BMW

איפה הגזמתי בדיוק? מישהו אמר מפלצת? זיכרון רציני= 4 ג'יגה. מאיץ גרפי חזק= למשל NVIDIA 9400 ומעלה. בטח שלא משהו on board סטנדרטי. אגב, אני לא יודע איזה מהתוכנות אתה מכיר ומה ההגדרה שלך ל"כבדות" ובכל מקרה: הסולידוורקס 2010-2011 זאת תוכנה שכן דורשת מחשב עם ביצועים מתאימים כמו אלו שציינו להמחשה. מחשב עם נתונים בינוניים יריץ אותה ברמה כזאת שאתה תפרק את המסך בזמן שהתוכנה מחשבת לך אנליזות חוזק..שלא לדבר על דברים פשוטים יותר כמו ביצוע של פיצ'ר בחלק או אפילו עבודה בסולידקאם.

מסכים עם ליביו. אני שנה שלישית בהנדסת מכונות עם לפטופ חזק שרכשתי בסוף השנה הראשונה. האמת? אני תמיד מעדיף לעבוד על הנייח ככה שבתמונה הכללית לא ממש ניצלתי את הלפטופ. אם אין ברשותך מחשב נייח אז הייתי מציע על שילוב: קנה לפטופ עם מאיץ גרפי וחזק וזיכרון רציני (במיוחד לתוכנות כמו סולידוורקס, מאטלאב, ויזואל סטודיו וכדומה), מסך מחשב גדול ונוח וסט מקלדת+עכבר מופעלים עם מתאם. ככה תהנה מכל העולמות. בהצלחה!!

מסכים לגמרי! אמרתי לסובבים אותי שאני חוזר בי מהרושם הטוב. בפרק האחרון גרמה לי לבחילה..

אתה יכול להחנות באזור אפקה בהדר יוסף (קהילת לודג', שלום אש) וללכת ברגל או 2 תחנות באוטובוס לרכבת האוניברסיטה. יש שם חניה באפור ובצפיפות איומה (קח סיכוי "לנשיקות" בטמבון).

זה לא רציני לדעתי..

האמת שזה היה רעיון אחר לפרוייקט המונע בזבוז מים מיותר עד להגעת מים חמים מהדוד אבל הוא הומצא ע"י חבר ללימודים והוא גם יקח את הרעיון הזה. אני לא כ"כ רואה לצערי את ההקשר של זה עם הרעיון שלי אבל בקרה אכן חייבת להיות.

אתם באמת חושבים שאחרי 3 שנים שפותחים לי את הת%ת אני לא חשבתי על ברז חשמלי מופעל סולונואיד שישב על הברז הראשי , יופעל ע"י לחיצה ויזהה מצב של זרימה לפי משוואת רציפות פשוטה Q=V*A ?!? אולי לא ניסחתי נכון את ההודעה הראשונה: זהו פרוייקט גמר שאמור להעשות במשך כשנה. הפרוייקט הזה הוא שווה ערך לשנה סטאז' נניח. ההיקף חייב להיות רציני מאוד ולכלול בתוכו חישובים ופיתוחים הנדסיים בהיקף של חוברת עבת קרס למוצר שהוא פרי תכנון אישי. לשים חיישן על הברז שימדוד ספיקה ויקטע זרימה במקרה של Q שונה מאפס זה לא ברמת מהנדס..אפילו לא ברמת הנדסאי וחוץ מזה שישנם ברזים כאלו בשוק (600 ש"ח למי שמעוניין עבור ספיקה גבוהה בצינור) ואין כאן שום פיתוח. מערכת הבקרה שתאפשר גמישות פעולה מוסיפה לנפח הפרוייקט אך זה עדיין לא מספיק ובגלל זה אני צריך את הראש הפתוח שלכם. גלעד, כל מה שרשמת כבר נמצא בתכנון המערכת וגם זה עדיין לא נותן מספיק "עובי" לפרוייקט. תחשוב יותר גדול. תודה.

שלום לכולם. אני מחוייב להיסגר על פרוייקט שיהווה פרוייקט גמר ללימודי הנדסת מכונות. קיים רעיון שנולד בעקבות מקרה אישי, הוא הוצע למנהל מחלקת הפרוייקטים וסוכם שהרעיון עצמו הוא רעיון ישים וטוב אך אולי חסר לו קצת "בשר" כדי להוות פרוייקט תכנוני הולם כפרוייקט גמר. לפני קצת יותר משנה, בזמן שהוריי שהו בחו"ל ,התפוצץ צינור המים המחבר בין ברז הניל שבקיר לבין הניאגרה. במשך יומיים הבית הוצף ללא ידיעה שלי ושל האחים שלי למרות שנהגנו לדגום את הבית בכל כמה ימים. הנזק היה עצום וכלל נזק מבנה (מים חדרו לקירות, גרמו לפיצוצים וסדקים,ירדו מהמקומה העליונה דרך התקרה לקומות מתחת), נזק רכוש ונזק למערכת החשמל (מערכת אזעקה ומערכת החשמל). הביטוח הופעל והבית עבר תיקון ושיפוץ. מאז אנחנו נוהגים לסגור את הברז הראשי כאשר הבית נעזב לכמה ימים. הרעיון הוא לתכנן מערכת מניעת נזילות המבוססת על חיישנים שממוקמים בנקודות קריטיות שונות (קרי חדר שירותים, חדר כביסה על קו המים למכונה, קו הזנת מים למדיח כלים וכדומה). החיישנים יתממשקו עם מערכת בקרה (תיכנון ב-CVI למי שמכיר) שתדע לזהות סוג של הצפה לא רצויה באזור מסויים ותשלוט על הברזים בעזרת סולונואיד חשמלי או ברז מכני שיסגור את קו המים. המערכת תוכל להתריע בהודעת SMS/צלצול לנייד/התרעה קולית במקביל לפעולה הסגירה שתתבצע גם כן. החיישנים יכולים להיות חיישני ספיגה הממוקמים על הרצפה או חיישני חישה שיזהו זרימת מים על הריצוף והם יכולים להיות אלחוטיים או בעלי חיווט לכרטיס בקרה. מנקודה זו, כל רעיון ל"עיבוי" הרעיון יכול לעזור (אפילו בחשיבה רחבה יותר בפאן תעשייתי כמו בקרה על מכונות מקוררות מים למשל). תחשבו על רעיונות שהם תיכנוניים ופחות רעיונות של רכישת כל המוצרים הקיימים וחיבורים. חשובה יעילות- כמו למשל: ההורים שלי טסים הרבה לחו"ל אז כדאי להם לרכוש מערכת כזאת בסכום סביר כדי ל"טוס בראש שקט" או אפילו ללכת לישון בלילה ללא חשש. תודה.

לדעתי זה היה גורם לפעולה הפוכה וסידוק הכוס הפנימית.

(למרות שזה כבר לא רלוונטי) הכוס החיצונית עשויה קרמיקה , לכן היא בעלת מקדם הולכה תרמי נמוך והיא מבודדת טוב יותר מכוס הזכוכית שלה יש מקדם הולכה גבוה יותר. אני הייתי מניח את 2 הכוסות בסיר עם מים חמים (כשהכוסות "צפות" בסיר ולא שקועות בו ולמעשה רק הקרמיקה באה במגע עם המים). שטף החום היה גורם להתפשטות תרמית של הקרמיקה (תזוזות מיקרוניות ולאורך זמן ארוך בגלל הבידוד הטוב) ואילו כוס הזכוכית בפנים הייתה מתרחבת ממש מעט ובטח שלא עד לרמת שבר (שוב, בגלל הבידוד של הקרמיקה וכמובן שיש חשיבות לזמן השהייה בסיר). אחרי מספר דקות מועט בסיר, הייתי שולף את הכוסות ומנסה להוציא את זו הפנימית.

מכל הפרק אתמול דווקא יצא רושם אחד טוב אצלי (בכל הקשור למחשבותיי על העונה הזאת -זהה לדבריו של רוני): עד אתמול תפסתי מנופר כעוד טמבלית תל-אביבית טיפוסית, מפונקת, אגרסיבית ומחוברת לעצמה. אתמול, ובכלל בתמונה הכוללת לאורך כל העונה עד עכשיו, היא יוצאת שקולה, חכמה ומגיע לה קרדיט על התנהגות בוגרת ויציבה בסיר הלחץ הזה.

לא אמרתי בשום מקרה שקידום הצתה גורם לירידה בהספק! (כן רשמתי שהוא מוביל לנזק במכלולים ובבוכנה) איחור הצתה גורם לעליה בתצורכת הדלק וירידה בהספק! אני מגבה את דבריי מספרות טכנית וממהנדס בתחום המלמד בטכניון. אני רושם את דבריי בגילוי נאות, תוכל גם אתה לכתוב בגלוי את נסיונך מהמשפט הזה: להגיד "נכון שיש שינוי ועוד כמה הגדרות".. זה בערך לא להגיד כלום ובטח שלא להוסיף מידע שימושי. צ'יפ, כזה או אחר, הוא אפטרמרקט לכל דבר ועל כן הוא תוספת! מה שלא מגיע מהיצרן הוא שינוי/שיפור/תוספת. אם אתה משנה יחסים בסייסים כהגדרתך, אז שינת לגמרי את חוקי ההנדסה במכונה שלך וכאן כבר כל משחק נמדד לגופו! אם אתה רוצה להתייחס לקידום הצתה ברכב סטנדרטי- אני מוכן להתייחס לדיון ברצינות כאשר תביא סימוכין והוכחות!! נכון לרגע זה, ברכב סטנדרטי תפקידו של חיישן הנקישות למנוע קידום הצתה ואני לא מכיר משהו שונה מזה.

הנתונים שאני רושם מגובים ברובם בספרות טכנית שקיימת אצלי וברישומים נוספים של פרטים שנאמרו ע"י מהנדס ותיק בתחום הרכב (מרצה גם בטכניון). הספרות הטכנית מעט ישנה אך עדיין קולעת בטכנולגייה שלא עברה שינויים מהותיים לאורך השנים. בעצמך רשמת שיחד עם קידום ההצתה במכוניות שאתה מכיר, יש מפת תזמון משודרגת, צ'יפ וכנראה שעל הדרך יש מעורבות של תזמון שסתומים משתנה, גאומטריית קאמפשטים מתאימה וכדומה ואז, בדיוק כפי שציינתי קודם, אין להתבסס על אותם דברים שרשמתי כי הם נכונים עבור STOCK. הגיוני מאוד שעם השידרוגים שציינת ניתן להנדס משהו יעיל עם קידום הצתה נכון (בזה אני כבר לא מבין לצערי). במנועים סטנדרטים (תזמון שסתומים במנוע הוא סטנדרטי מבחינתי) יש השפעה שלילית לקידום הצתה.

אייל, דיברת על שינוי מורגש, זה יכול להיות באיכות הנסיעה, בעבודה עגולה של המנוע, בביצועים המתקבלים עבור אותה דפוס נסיעה ובהרבה דברים אחרים. לדעתי, השינוי היחיד שתוכל להרגיש יהיה בעומס מלא של המנוע במהירות גבוהה+סל"ד גבוה- אז תוכל לעמוד על ההבדלים (שאולי באמת קיימים) והם יורגשו בביצועים הסופיים! רועי, שמשווים מנועים, יחס דחיסה הוא אחד מהרבה הבטים הנדסיים שצריכים לקחת בחשבון. VW לא המציאו את הגלגל אבל הם כן הצליחו לייצר מנוע המשך ב-MK6 עם ביצועים מצויינים כפי שהיו ב-MK5 מבלי להכניס את יחס הדחיסה כגורם מרכזי משפיע וכן, במנועי בעירה פנימית שקיימים כבר עשרות שנים בשוק זה דבר לא פשוט כלל. אם נוח לכם להתסכל על זה מנק' מבט אחרת אז ע"פ משוואות תרמודינמיות- הדבר הכי קל ביצירת מנוע ביצועיסטי זה משחק עם יחס דחיסה. big_y, גם טורבו/מגדש לכשלעצמו יוצר הבדלים. קידום הצתה מביא לסכנה מתמשכת לנזק בבוכנה ובמכלולים. שילוב של יחס דחיסה נמוך וקידום הצתה משאירים אותך עם מנוע בעל הספק תיאורטי מירבי (עומס מלא) נמוך יותר ועבודה לא אידאלית (כמובן גם נצילות). מנועים מודרניים מטפלים בקידום הצתה בעזרת חיישן נקישות. איחור הצתה יגרום לירידה בהספק ולעליית צריכת דלק. מה שדובר עד עכשיו מתייחס למצב STOCK בלבד! כאשר מדברים על שינויים כגון צ'יפ או הוספה של מכלולים/כיול כזה או אחר צריך לראות מה מגיע על חשבון מה ואז יש חשיבות לאוקטן 98. לא משנים רק נתון אחד וממשיכים הלאה כי שינוי של X גורם להבדל גם ב-Y (במקרה של סופרצ'רגר למשל, עם העלאת הלחץ בתא הבעירה משתנה פילוג הפעימה במנוע). קחו למשל שינוי עקומת הלחץ בתא הבעירה ביחס לנפח קבוע(טורבו/מגדש/יחס דחיסה גבוה יותר): עקומת הלחץ המוחלט משתנה, מפת תזמון משתנה, עבודת המנוע התרמודינמית משתנה וכן גם השטח האפקטיבי של ההספק. יחס דחיסה הוא הגורם לתפוקה בנצילות! יחס דחיסה גבוה משנה את הנצילות באופן ישיר (גם מגדש לצורך העניין)! נקודה אחרונה להתייחסות- חשוב להבדיל בין עומס מלא של המנוע לעומס חלקי שלו. למי שלא יודע, ב-99% מהזמן אתם נמצאים בעומס חלקי. מי שמעביר מדי פעם כמה רגעים מחייו בעומס מלא (על קו ההספק המירבי בסל"ד המתאים) ויעשה זאת פעם אחת עם 95 ופעם אחת עם 98 יוכל להרגיש באמת את ההבדלים.

תמסגר את זה, תצבע את זה בצבע אדום זוהר ותדביק את זה בחתימה שלך. ישנה סברה שמנועי ה-ויטק/TSI/"טורבוס אינג'קשן" וכדומה צורכים 98 אחרת הרכב לא מצליח לטפס ל-300 קמ"ש. אם ביחס דחיסה שקיים אצלך אין בעיות, למעשה גוללת את הסאגה כאן בפורום על כלל מנועי ה-TSI של הקונצרן שהורדו ליחס דחיסה מצויין של 1:10 או מנועי ה-TFSI שהורדו ליחס עוד יותר מרשים של 1:9.6 -> מבלי לפגוע בהספק (שיעור בהנדסה של הגרמנים בוואג). מה שכן, אם בכל זאת תרצה לדעת סופית האם אצלך ישנה חשיבות, אפילו הזניחה ביותר, לאוקטן 98- בצע השוואה במהירות גבוהה בסל"ד גבוה,בין היתר- תאוצות ביניים גבוהות ונסיעה ב-MODE ספורטיבי.

דורקי, חלילה לא העמדתי את ה-6 של הוריי מול הלקסוס שלך! שים לב שהסכמתי את חלק מדבריך. אני בטוח שהלקסוס שלך תתמודד מצויין עם דרישת כוח לביצוע עקיפה או בכלל גם בלי עזרת הטיפטרוניק. כפי שטענתי, ישנם רכבים שבהם האופציה יכולה להוסיף (למשל אצלך, כפי שאתה טוען) אך לא חובתי וישנם רכבים (כמו הלאנסר ליסיניג שגם אותה חלילה לא אני לא משווה ללקסוס שלך ) ששם זה ממש הכרחי בגלל גיר-מנוע עצלניים ופרימטיביים. אגב, תנהג (האחריות עליך) בלאנסר דור קודם בגרסת הליסינג ותחזור לספר כאן מה אתה אומר על המשפט האחרון שכתבת... ברכב הזה, לא זה ולא זה חוסכים לך זמן...זה או שאתה מעדיף לעקוף באיטיות אלגנטית עם הטיפטרוניק או באיטיות פרעית עם קיק-דאון.

אישית, לא נקלעתי למצב שבו הייתי זקוק לתפעול ידני של הטיפטרוניק כאשר באותו רגע שימוש נכון בוודשת הגז (או/ו הברקס) לא היו מספקים. מאידך, טיפטרוניק מאפשר למנוע מהתיבה האוטומטית לשאוף לחסכון מירבי (כיול יצרן, הילוך יתר, מתחת לנקודת שיא ההספק של המנוע בהילוך האחרון ) ולהימנע מיציאה לעקיפה בהילוך יתר (שזה מה שדורקי תיאר)- זה באמת שימושי ביחידות הנעה מסויימות ומיותר באחרות. בלאנסר ליסינג של הבת הזוג טיפטרוניק שימושי לעיתים קרובות (יחידת כוח רעה מאוד, עצלנית ומוכיילת רע) אבל במאזדה 6 של ההורים שלי חצי דוושה פותרת לך את בעיית זמינות הכוח.

הוא ביקש המלצה לג'יפ! "גדול" זה תוספת שלך ועניין אישי (האם לנדקרוזר קצר הוא גם גדול? או שהארוך נחשב גדול?) ולעניין השרשור- אם הייתם מרוצים מהסנטה פה, אז אין סיבה שלא תמשיכו בסגמנט. לפורד אדג' יש יתרונות כמו גם חסרונות שצריך להתייחס אליהם (צריכת דלק גבוהה, איכות הרכבה וחומרים קצת בינונית-לפחות בדגם היוצא וכו') אך עם זאת מדובר בתמורה גבוהה לכסף בסכום המדובר. אפשר לבדוק את הפורסטר- אמנם לא ג'יפ בהגדרת הרחוב אך מדובר ברכב מוגבה מצויין שיכול להוות אופציה מעניינת בגרסת הטורבו.

הדברים החשובים: מנוע,מערכת קירור וכו': כמובן הכסת"חים הרגילים. מכסה רצועת תזמון אפשר לקנות בפרוקיה ורצוי להרכיבו לשמירה על הרצועה. הזרקת דלק לקויה זו הגדרה רחבה מאוד-אולי זה נרשם כתוצאה של סל"ד סרק לא יציב ואולי בלי קשר לזה ובכל מקרה זה משהו שניתן לבדוק בכל מכון מתמחה. נזילת מים דורשת התייחסות! כנראה שאחד הצינורות אכן על סף קריעה וזה דורש תיקון במוסך ע"מ לשמור על מערכת קירור סגורה. תה"ל: נראה כי תיבת ההילוכים לא במצב מזהיר. אם אכן מדובר בבעיה מתפתחת (החלפת הילוכים מאוחרת) אזי צפוי כאן תיקון יקר מאוד. בכללי מבחינה טכנית נראה כי ישנם 3 מערכות שדורשות בדיקה- מערכת הקירור, הזרקת הדלק ותה"ל. בעוד שתיקון מערכת קירור מסתכם בעלויות סבירות, בעיות הזרקה ותה"ל אלו יכולים להסתכם בעלויות גבוהות. הייתי ממשיך לחפש רכב בסגנון של השרייד ועל הדרך בוודאות הייתי מחליף מכון בדיקה לאחד נורמלי יותר שטופס הסיכום שלו לא נשמע ככה: לבטל רעשים ולחזור לבדיקת מנוע. לבטל רעשים ולחזור לבדיקת תה"ל. לא נבדק חימום/קירור, לבדוק, לבדוק שוב, לנקות ולחזור לבדיקה, ללטף ולחזור לבדיקה חוזרת, לשים ג'ל בשיער ולבדוק, חסר, לבדוק, לא נבדק, לבדוק.

מצטרף ליוסי פרנקוס. יש לי פייסבוק שנועד למטרת קשרי חברות בלבד. מחאה,עצומה התארגנות להפגנות וכדומה לא צריך להעשות דרך הפייסבוק וכפי שבאגירה אומר- נמאס כבר מחיים סובבים פייסבוק!!!

הוא אמור לייצג את ה"ישראלי" בספרד ??? אוי ואבוי. רק זה חסר לנו.. (לא שיש לי משהו נגד ג'קי, הוא בסדר , אבל בינו ובין ייצוגיות יש פער ברוחב היקף החזה של דנה)

את מה???

מבלי להיכנס לויכוח התמידי שלכם בעניין "פאביה מול שאר העולם".. מספיק כבר להאשים את האוקטן 95 ולפאר את ה-98 כמקור לבעיות או צרות במנועים!! יחס דחיסה 1:10 כמו זה שנמצא במנוע ה- TSI 1.2 הוא יחס דחיסה תואם לאוקטן 95! אוקטן 98 יכול להשפיע על ההרגשה הנפשית ועל חשבון הבנק. אוקטן לא מתאים (95 במקום 98 ביחס דחיסה גבוה) לא יוריד רעידות בעמידה, לא מעדן את הצליל בעמידה, לא מפסק רגליים בעמידה ולא עושה מבצע על מחיר "בעמידה בחצר האחורית". או שהוא גורם לדטונציה (וירידה בהספק) או שהוא גורם לאנשים להאמין שהם נוסעים על קורסין. מי שמרגיש רעידות ותפקוד לקוי של המנוע- שיחליף תחנת דלק. מורגש, מוכח, ידוע ושאר תיאורים- גשו איתם למהנדסי הרכב בעולם וספרו להם את זה. VW הגדילו לעשות ולקחו את יחס הדחיסה הגבולי במנוע ה-GTI MK5 שעמד על 10.6 וכיווצו אותו ל-9.6 מרשימים מאוד ב- GTI MK6- תשאלו בעלי דור 6 אם רועד להם בעמידה.. תהנו.

אם לא הייתי מובן בתגובה על הלאנסר אני מתנצל ובכל מקרה, גם אם פותח השרשור היה מותח את התקציב עד לדור האחרון, גם אז ההמלצה הייתה לחפש משהו אחר. גובה של 1.90 יכול להיות בעייתי במאזדה 3 ולכן הייתי מוותר עליה או לחילופין מתיישב בה קודם (אולי אצל מכר). טויטה קורולה מהדגם הקודם כפי שולדי הציע גם תיכנס בתקציב, גם תהווה קניה טובה וכבר שמעתי החודש על 2 אקזמפלרים טובים כאלו שנמכרו לאחרונה.

הדגם המקביל לקבוצת הליסינגמטית המשפחתית שכנראה פותח השרשור מכון אליה זו הלאנסר הישנה. בכל אופן, רק למקרה שלא יצא לך להכיר- קיימת גם לאנסר מהדור האחרון, בדיוק כמו זו שלך, רק עם מנוע 1.5. איך נסכם את הלאנסר 1.5 הזאת ? בדיוק כמו שאפשר לסכם את הלאנסר היוצאת, רק שזו האחרונה שמנה עוד יותר.. (אני בטוח שה-1.8 מרגיש אחרת לגמרי מה-1.5)