BMW

אם לא מפריע לכם טווח הגילאים (רודוס וכרתים כוללות גם הם צעירים לפני הצבא ולאחר סיום התיכון) אז תבדקו גם את איה נאפה- אופציה מעניינת לחברים שבאים בראש של בילוי נטו.

אם אתם טסים כמה חבר'ה צעירים, עם ראש צעיר של בילויים והנאה, ותרו על ברצלונה ותחשבו בכיוון של אמסטרדם/ברלין. ברצלונה מהממת, אבל היא מכוונת למקום קצת שונה מאשר טיול חברים לאחר צבא (אני לא רואה אטרקציה שתשב בול על חבורת צעירים שמטיילים כמה ימים ברמבלה חוץ מהקאמפ-נו).

הדוגמא שהבאת נהדרת ואולי גם מוצלחת מאוד, אבל היא לא נפוצה במנועי הבעירה הפנימית כיום, בדיוק כמו מנועי VCR! בשרשור דובר על מנועים שכיחים, כאלו שנמצאים במירב הרכבים הנעים היום בכבישים ולאלו יש גל ארכובה סטנדרטי כמו שאתה מכיר ללא התוספת במנוע אטקינסון שהבאת בלינק. במנועים סטנדרטים, הנקודה מתה העליונה היא המשמעותית למשחק והתועלת היא שליטה בלחצים המתפתחים בתא הבעירה. תחשוב שבדחיסה מלאה הלחץ בתא הבעירה גבוה מאוד, אך אם תקטין את הדחיסה ע"י נפח גדול יותר או תזמון שסתומים בפתיחתם וסגירתם- תקבל שליטה על פילוג הלחצים בתא הבעירה= אפשרות מניעה של התלקחות מוקדמת של התערובת (כי בעניין אוקטן 95 מול 98 במונעים מודרנים עסקינן). בתאוריה הכל נהדר, ישנם סרטים ברשת על מנועים אשר משלבים יכולות נפלאות של תזמוני הזרקה במסילה משותפת, דרך שסתומים מפוקדים סולונאוידים וגיאומטריית גל ארכובה מיוחדת במינה...אך בתכלס, בשורה התחתונה, כבר עשורים ארוכים שהמנועים הסדרתיים הם אותם מנועי בעירה רגילים עם התופסות הטכנולוגיות שהזכרנו בשרשור. קרא קצת על יחס דחיסה דינמי. תקרא כאן על מנוע VCR. והנה גם סרטון: http://www.youtube.com/watch?v=DdM2VbbdtB4 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

כן, הם שולחים נציג לבית. אם מתאפשר, מתקנים במקום ואם לא אז לוקחים למעבדה ומחזירים לי יום למחרת.

זה פשוט מאוד. יחס סטטי זהו היחס בין נקודה מתה עליונה מירבית לבין נקודה מתה תחתונה= ע"פ תכנון גאומטרי של המנוע. זהו הערך המקסימלי שניתן לקבל בדחיסה בתנועה מלאה של הבוכנה. יחס דינמי זהו יחס דחיסה בין נקודה מתה תחתונה לבין נקודה מתה עליונה של הבוכנה כאשר זו האחרונה נמוכה מהנקודה שאליה מגיע הבוכנה בתנועה מלאה שלה (כמו ביחס הסטטי), כלומר, כמו שהציגו בסרטון בלינק שנמצא בשרשור, הבוכנה לא מגיע עד לנקודה הגבוהה ביותר אלא נעצרת מעט לפני ו/או פתיחת שסתומים משנה את היחס באופן דינמי. הקשר היחיד, אולי, שקיים עבור התפשטות הוא שביחס סטטי יש אותו מהלך התפשטות כמו אותו מהלך דחיסה ובדינמי זה לא מחייב.

יש לי אחריות מלאה ומורחבת (NBD זה נקרא אאל"ט) שדל שולחים נציג שלוקח את המחשב ומחזיר לי אותו. אני אתן להם שישברו את הראש עם הבעיית רזולציה, עדכון דרייברים וטיפול במערכת הקירור. תודה לכולם בינתיים.

קיבלתי את מה שאתה אומר. אני אוריד. אני יכול למצוא את הדרייבר של הכרטיס מסך שלי באתר של דל? או דרך Nvidia?

שמעתי רבות על שר אך לא למדתי אצלו. את מירב הידע רכשתי בעבודה על מנועי מאייבך יחד עם אנשי המקצוע הגרמנים. את השאר הוספתי בלימודי הנדסה באפקה. אתה אכן כנראה התבלבלת עם השינוי ביחס הדחיסה הדינמי המתקבל היום ממגוון רב של טכנולוגיות, בין היתר תזמון השס' ומהלך בוכנה קצר יותר בשלב הדחיסה. מנועים הכוללים מכלולים כגון גאומטריית תא בעירה משתנה וכדומה, הם מנועי VCR והם אינם נפוצים בקרבנו (לדעתי יש בעיות אמינות קשות במכלולים האלו שמשנים את יחס הדחיסה הסטטי).

אלו כרגע הממצאים: התקנתי תוכנת ניתור לטמפ' בליבות- הם מגיעות עד ל-70 מעלות והמחשב בצידו התחתון רותח! לדעתי המעבר לרזולציה נמוכה כנראה מתבצע אוטומטית כדי לנסות לעזור בהורדת הטמפ' והוא מגיע עד לכך שהמחשב נכבה מעצמו בגלל ההגנה העצמית. אני עדיין עובד עם גרפי הטמפ' ברקע במצב רזולציה מקסימלי כדי לראות מתי מגיע שלב ההתחממות. נראה כאילו במשך דקות ארוכות הכל תקין ופתאום יש עלייה מטורפת בטמפרטורות. ברווז, ההמלצה בווינדוס היא גם הרזולציה הגבוהה. יש לי אחריות בחברת דל, אני אפתח פניה שהם יקחו את המחשב ויבדקו את מערכת הקירור של המעבדים וכרטיס המסך. עדיין לא הורדתי מחדש את הדרייבר כי אני עדיין מנסה לאתר את התקלה.

א. תזכיר לי מהי נצילות נפחית גדולה מ-1 ובמה היא קשורה לעניין. ב. בכל מצב, בכל מזג אוויר ובכל שאר התנאים- יחס דחיסה סטטי הוא הערך הגבוה ביותר שהמנוע מסוגל לספק מבחינה טכנית.

שינתי את הרקעים ועשיתי איזשהו פתרון בעיות שהציע הווינדוס לאחר שעשה לי כיבוי בעצמו. הבעיה חזרה ממש עכשיו בבוקר. יכול להיות שיש לי בעיית התחממות בכרטיס הגרפי וזאת הסיבה לבעיות הללו?

אני לא ממש זוכר מה עדכנתי או הורדתי למחשב לאחרונה. להתקין דריבר חדש לכרטיס המסך למרות שהוא רושם כי הוא תקין? אני אנסה בקרוב את הרעיון של חיבור למסך טלוייזיה. תודה לכולם בינתיים.

שלום לכולם בכלל ולגאוני המחשבים בפרט. המחשב הוא לפטופ של דל מדגם XPS STUDIO 13.3. מערכת הפעלה WIN7. כרטיס גרפי Nvidia GEforce 9400M עד היום עבד נהדר, בימים האחרונים החלה תופעה מעצבנת של בעיות במסך כאשר המרכזית מבינהם (וכנראה שגם הגורמת לבעיות) זה שינוי תמידי באופן אוטומטי של רזולציית המסך. הנה ההסבר: במצב רגיל, הרזולציה עומדת על 1280X800. עכשיו, מסך המחשב פתאום קופא ומתחלף במסך שחור למשך 2 שניות ולאחריו חוזר המסך ברזולציה של 1024X768 תוך כדי שהתמונה מתכווצת ונשארים לי 2 פסים שחורים עבים אורכיים בצדדים. לפעמים זה חוזר לאחר כמה דקות לרזולציה הטובה לבדו ולפעמים אני נכנס להגדרות, מחזיר לרזולציה הגבוהה, מאשר וממשיך ככה עוד כמה דקות עד ששוב זה קופץ לי לבד. בדקתי את הכרטיס, ההגדרות נראות לי נכונות והוא גם מוצא שהכרטיס והדריבר עובדים ללא בעיות (הוא לא נותן לי לעשות אפגרייד לדרייבר בטענה שיש לי כבר את הגרסה הכי עדכנית). בדקתי גם בפורומים השונים ובתמיכה של מיקרוסופט- הם ממליצים לנקות את ה-BOOT דרך Msconfig וככה עשיתי אך הבעיה לא נפתרה. המלצות וכיוונים כלשהם? תודה.

את כל הנתונים והפירוט שרשמתי למעלה כתבתי לאחר קריאת מאמרים מעמקים ונסיון שצברתי הן בלימודי ההנדסה והן בעבודה מעשית עם מנוע דיזל במשך מספר רב של שנים. את התשובה לשאלתך אני אנסה לתת ע"פ הערכה מושכלת, קח בחשבון שהיא לא בהכרח נכונה ב-100% כי אין לי סימוכין או ספרות טכנית לאמת את זה: במנועים בהם אין יחס דחיסה דינמי, קרי תזמון שסתומים מבוקר ומפת תזמון יחד עם הזרקה ישירה בתא הבעירה, אני לא רואה אפשרות שבמנוע בעל יחס דחיסה סטטי בלבד של 1:14 לא יהיו צלצולים והצתה מוקדמת. במנועים בהם כן קיים יחס דינמי, מניעת ההצתה המוקדמת מתבצעת בעזרת יחס הלחצים המשתנה ואפשרויות התזמון המתקבלות. גם בעומס מלא עובדת מערכת בקרה ממוחשבת על תזמון ההזרקה. מפת התזמון אכן משתנה בהתאם לעומס המנוע (גם בתאוצה) והזרקת הדלק באיחור (יחסית) לאחר שלב הדחיסה מונעת מצב של התלקחות מקדימה. החסרון המתקבל הוא ברור- הפסד מסויים בהספק המנוע! לטעמי זהו מחיר מינימלי שאתה משלם על זה שאתה משתמש בדלק בעל אוקטן נמוך יותר וזול יותר. בשימוש בדלק בעל אוקטן גבוהה יותר, חיישן נקישות יחד עם ממשקים נוספים במחשב המנוע יכולים לשנות באופן רציף את מפת התזמון ולהקדים במעט (או לאחר בפחות) את ההזרקה בתא הבעירה, תוך כדי שמירה על ביצועים מירביים.

תעשו הפרדה בין יחס דחיסה סטטי במנוע בעירה פנימית שזה היחס שכולנו מכירים ועליו אנחנו מדברים באופן שוטף, דהיינו- יחס הנפחים בצילנדר בין BDC לבין TDC לבין יחס דחיסה דינמי שהוא מושג חדש יחסית בעולם מכונות החום (מנועי בעירה פנימית). היחס דחיסה הסטטי זהו יחס קבוע (תאורטית) והוא נולד ע"פ גאומטריה של המידות במנוע. יחס דחיסה דינמי הוא תולדה של מערכות ההזרקה השונות והחדשות (הזרקה ישירה, מפות תזמון) והוא למעשה מתייחס לאותם מצבים שבהם נשלטת תנועת הסתומים בזמן הפתיחה והסגירה המוקדמת/מאוחרת שלהם. בהזרקה ישירה מתווסף יחס לחצים שהוא נגזר מאופן הזרקת הדלק באופן ישיר בתא הבעירה ועל כן התערובת הנדחסת והמתלקחת יוצרת הבדלי לחצים בהתאם לכמויות (ע"פ עומס המנוע ברגע רגעי נתון)- כאן ישנו ערך האפקטיביות, אך את המושג שרשמתם למעלה "יחס דחיסה אפקטיבי" אינני מכיר. יחס הדחיסה הסטטי הוא קבוע! במנועים מסוג VCR ניתן לשנות אותו אך בשאר המנועים השכיחים והמוכרים לנו הוא ערך קבוע מראש. יחס הדחיסה הדינמי ניתן לשינוי אך ורק יחדיו עם תזמון שסתומים משתנה, אחרת הוא הופך להיות יחס דחיסה סטטי לכל דבר. על כל מקרה, יחס דחיסה דינמי לעולם יהיה נמוך מיחס דחיסה סטטי שהוא הערך המירבי המקסימלי שהמנוע יכול לתת.

מרבית המנועים שאנו מכירים ובהם אנו משתמשים אינם כוללים אפשרות של יחס דחיסה משתנה. מנועים בעלי יחס דחיסה משתנה (VCR) נותנים יכולת לשנות את יחס הדחיסה שהלם באופן דינמי אך הם אינם שכיחים בשוק העולמי (אולי בגלל בעיות הנדסה כאלו ואחרות שעדיין לא נפתרו באופן מושלם). מה שכן משתנה, ואולי זו כוונתך, זהו יחס הדחיסה הדינמי כאשר המשחק המתבצע בכמויות ההזרקה, לפי רמת העומס הרגעית של המנוע- זה נגזר מהעובדה שללחץ המתפתח בהזרקה בתא הבעירה (יחס לחצים) יש קשר ישיר ליחס הדחיסה לפי משוואות תרמודינמיות (תהליך איזנטרופי-אדיאבטי). על כל מקרה, יחס הדחיסה הסטטי (1:10 ברוב המכונית, 1:14 במאזדה המדוברת כאן) אינו משתנה והוא הערך המקסימלי התכנוני עבור המנוע.. הדינמי יכול להשתנות מטה בהתאם לעומס ולגאונות מחשב ההזרקה. ההסבר של דורקי נכון : המעבר למערכות הזרקה ישירות, שהיו אבן דרך במנועי הדיזל ועשו דרכם למנועי הבנזין, מונעות מצב של התלקחות מוקדמת בצלנידר וכך מתקבל טווח שימוש רחב יותר באוקטן המוזרק. מפות תזמון ההזרקה המשוכללות שפותחו אצל יצרני הרכב בעולם מאפשרות הגדלת נצילות (עליה ביחס הדחיסה- זוהי הדרך הקלה המרכזית והפשוטה ביותר לעלות נצילות במנוע בעירה פנימית) מבלי לחשוש ממצב של הצתה מוקדמת. שורה תחתונה- בטכנולוגיה של ימנו הכל תלוי בתכנון המקדים של המנוע. לפני עשור, כנראה שהמאזדה 2 המדוברת הייתה דורשת במינימום אוקטן 98 וגם אז אני בספק שהכל היה מתנהל מושלם. היום, לאור הפיתוחים שרשומים לעיל, אין שום בעיה לתדלק מנועים עם יחס של 1:14 גם באוקטן 95.

מצטרף לשאלה של אייל, אני עם 4.3.2 פרוץ. יש כזה הבדל מהותי בין הגרסאות?

מבלי להיכנס לויכוחים המיותרים כאן, הנה התרומה שלי: היאריס TS שלי נועלת טויו T1R ואני מרוצה מאוד מהצמיגים באופן כללי. מודה שלא יצא להתגרזן איתם יותר מדי כמו שידעו צמיגי היוקוהומה A539 והפאלקן ZE329 שאיתם יש לי ניסיון רב במסלול. בשימוש יומיומי, הטויו מסתמן כצמיג מצויין עם תמורה מעולה לכסף (לי עלה בזמנו 360 צמיג!). עם כל הדיבורים כאן על דופן רכה ואורך חיים נמוך, הצמיג במצב מצויין גם לאחר שנה של נסיעות תקופות מזכרון לת"א, ללא מריחות בקיץ ולא בלבולים בחורף. טיפ ספציפי לבחירת הצמיג ליאריס TS: אם אני היום מחפש צמיג חדש שיחליף את הטויו ואני עדיין רוצה לשמור על האופי הפראי שהיאריס יודעת להציעה- אני הולך על הצמיג בעל האחיזה הטובה ביותר לכביש ומוותר מראש על נוחות (שלא ממש מתקבלת ביאריס גם עם הצמיג הנוח ביותר שיש), שקט(שגם הוא לא הולך ביחד עם היאריס) ואורך חיים (באופן סביר). כשהצמיגים תורמים לאחיזה טובה של הרכב הזה, כל הפאן מגיע.

אאל"ט, יש לך אפשרות התעסקות של 14 יום מרגע סגירת החבילה/תחילת התקשרות עם החברה. אז לשאלתך- לא, אין לך מה לעשות עם זה. אבל תמיד אפשר לנסות!

**עדכון לרווחת הציבור** סגרתי חבילה עם סלקום לפני כמה דקות. לאחר בדיקת החשבוניות שלי בחודשים האחרונים וחישוב ממוצע דקות שיחה והודעות סגרתי את החבילה הבאה: 1000 דקות שיחה לכל היעדים. 1000 הודעות חבילת גלישה בלתי מוגבלת לאייפון 4 זיכוי מלא על מכשיר האייפון בסך 95 ש"ח (האייפון עולה 100 ש"ח והזיכוי המלא ניתן רק אם מחזירים מכשיר ישן ואז מקבלים את ה-5 ש"ח הנותרים.. אני העדפתי בשביל 180 ש"ח להשאיר את המכשיר הישן מהצויין אצלי במגירה לחירום). כל זה ב-240 ש"ח לחודש במשך 18 חודשים ולאחר מכן, 265 ש"ח לכל החבילה (יש לי הטבה של 25 ש"ח מתנה למשך 18 חודשים).

אתה צודק לגמרי, בגלל זה לא התייחסתי למה שרשמת מלבד העובדה שכשנציגה טלפונית לא יודעת לתת מענה בסיסי, היא למעשה לא עושה את עבודתה כראוי וזה בהחלט לא יאה- על כן זה לגיטמי שפתיחת התהליך מתחילה ברגל שמאל. אבל מכאן ועד זריקת משפט חסר ביסוס, מכפיש וללא הסברים (סליחה, יש הסבר, משכנע מאוד.) על משהו שבכלל לא מכירים, הדרך ארוכה.. כי זה פשוט מטעה אחרים.

הסבר משכנע בהחלט. חבל שמכללה כמו אפקה מפסידה סטודנטים למופת רק בגלל השם בעל הקונטציה הנוראית הזאת.

המגיב למעלה טוען שהוא קיבל מענה לא יעיל מפקידה במכללה, ניחא. מעניין אותי לדעת מה מאכזב אותך בעובדה שהתואר מועבר במכללת אפקה?!

לא זוכר ששאלתי אותה לגבי החבילה אבל אאל"ט אז מדובר בהתחייבות לרשת של 18 חודש ולא אכפת להם שאני משנה חבילה מתי שאני רוצה אלא שכל פעם כזאת מחדשת את ההתחייבות. בגלל שהמכשיר נפרס למעשה ל-36 חודשי תשלום והחוק מחייב כל חברה אליה מתניידים לתת החזר למכשיר, אני בכל מקרה אמצא את עצמי באיזשהו מסלול בתחייבות כלשהי לחברה, ככה שזה לא יטריד אותי ב-35 החודשים הבאים.

רז, לדעתי בסלקום אפשר להוציא חבילת גלישה בלתי מוגבלת בכלל (למרות שג'יגה זה הרבה) בסכומים האלה. בכל מקרה, את מה שלי הציעו ב-320 ש"ח שלשום, לך הציעו ב-260 ש"ח שזה כבר מוכיח את השוק הפתוח !