BMW

נדמה לי שיש איזה קטע כזה עם האייפון 4 שברגע שהם פותחים לך את המכשיר בפעם הראשונה, אין לך אפשרות להחזיר אותו במסגרת ביטול או משהו בסגנון. תבדוק את זה לפני.

הרוב זה קורולה. יש גם I30. לבעלי משפחות רחבות יש אוונסיס וורסו/מאזדה 5. למנהלים בכירים (ממש) יש קאמרי (החדשות). רובן הגדול בצבע לבן. יוסי, אל תכליל! לא כולם כאלה ובהגדרתך נכנסים בערך כל אנשי הליסינג בארץ.

אצלי בינתיים (טפו טפו טפו) הסלולה מתנהגת בסדר גמור (גרסה 4.3.2) . יש לי בעיה אחרת- מדי פעם המכשיר רושם שלא נמצא סים. אני מכבה אותו לגמרי ומדליק שוב ואז זה מסתדר. יש סיבה כלשהי לתופעה הזאת?

הורדתי בעצתכם את ה- iblacklist מהסדיה, התקנתי אותו והכל אחלה. אבל בכל פעם הוא רושם לי שזאת גרסת ניסיון של 10 ימים, למה? זה לא אמור להיות פרוץ ומלא? מה זה אומר ההרשמה שהם דורשים?

איך ה OtterBox Commuter בהשוואה ל- capsulerebel ?

אכן היה עדכון ל BIOS ששיפר פלאים את בעיית ההתחממות. היום, על מערכת הפעלה WIN 7 (במקור הגיע עם ויסטה) אין לי שום בעיית התחממות. לי לא ממש משנה רמת הידע המקוצעית של הטכנאים של דל, כי כפי שאמרת- בסופו של דבר הם מתקנים לי את הבעיות בזריזות ובמקסימום נוחות (אצלי בסלון).

**עדכון** הגיע נציג של DELL במסגרת אחריות NBD. הוחלף לוח אם מלא והוחלף גם התקן הקירור Heat Pipe. בגדול, הבעיה המרכזית שגררה המון בעיות קטנות אחרות הייתה בלוח אם תקול. דבר אחד שאני חייב לציין: זה לא שלא הייתי ככה קודם, אבל אני לקוח מרוצה עד השמיים של חברת DELL והשירות שלהם בארץ. זו פעם שניה שאני נעזר באחריות ה-NBD וההתנהלות שלהם פשוט מצויינת! תודה לעוזרים.

מצטער, לא שכנע אותי התואר שלך ממוסד מכובד. אני הזכרתי את העובדה הזאת כי משום מה זלזלת בי בצורה הזויה לאחר שאני מנסה להסביר לך תגובה אחרי תגובה משהו שאני מכיר דווקא מהחיים ולא ממחברת הלימוד בקורסים. אני לא יודע איך ומה מלמדים אותכם (נצילות נפחית גדולה מ-1??) אבל אני את הידע שלי רכשתי ממהנדסים גרמנים כאשר יחד איתם פירקתי מנוע דיזל עם 1500 כ"ס (כן, אני יודע איך נראה שסתום במנוע בעירה פנימית.) נציין רק שאין פסול בויקיפדיה בכלל, רק שאני לא באתי להסביר כאן על מנוע אטקינסון (ולא ממש אכפת לי מי רשם עליו בויקיפדיה) אלא על יחס דחיסה דינמי שאולי באתרי התנ"ך שלך למנועי בעירה מוסבר תחת הגדרה אחרת. מעבר לזה, מאסתי בשרשור הזה ואני לא מתכוון לדשדש בו, בעיקר כי הפרטנר היחיד שלי לשיתוף מידע וללמידה משותפת כאן טוען כי אני משקיע מזמני רק כדי להוכיח שייסדתי את תורות התרמודינמיקה. שא ברכה, מי יתן ותמצא תשובות לשאלותך.

לדעתי זו התולעת מ-WORMS. כנראה שהיא פשוט חיסלה את כל שאר המתמודדים שהיו מפוזרים על גבי הרכב ונשארה אחרונה.

אני הבאתי מספר הסברים שונים ממספר מקורות ברשת ובחיים האמיתיים. אתה לעומת זאת הבאת ציטוט אחד מהויקיפדיה שהוא למעשה "גן פתוח" ומאפשר לאנשים כמוני-כמוך לרשום שם הסברים. מי שירצה להשכיל יחליט לבד מאיפה הוא לוקח מידע. אם אחרי מספר רב של שנים כאן בפורום, ניסיון תעסוקתי ממשי בתחום המנועים, שעות של קורסים בתחום ההנדסה המכנית/ מערכות הרכב ואלפי הודעות באתר הזה אתה עדיין חושב שאני מגיב בשרשורים רק כדי להראות שיש לי ז$ן גדול, אתה לא באמת שווה התייחסות.

עמדתי לרשום שוב הסבר מפורט כולל דוגמא, אלא שאז הבנתי לפי הציטוט שלך שאתה יודע אנגלית. אז אם אתה יודע אנגלית ואתה עדיין מעוניין להבין ולהיווכח שיש קשר ישיר בין מהלך הבוכנה בתהליך הדחיסה לבין יחס דחיסה דינמי, אתה מוזמן לקרוא את זה כאן.. זה בדיוק אותו לינק שכבר נתתי לך בשרשור הזה. עכשיו גם אגלה לך עוד סוד/טיפ קטן.. כבר מצאתי 3 עמודים ברשת שכוללים הסבר מפורט דומה פחות או יותר לזה שקיבלת בלינק ואני בטוח במיליון אחוז שיש עוד מאות אלפים דפים כאלה ברשת. תעשה מאמץ בזמנך החופשי ותעשה חיפוש ברשת. אני ניסיתי מה שיכולתי.

חבילה מצויינת! הקרב על מעבר בין הרשתות משתלם ללקוח. אני משלם על חבילה כמעט דומה 240 למשך שנה וחצי ואחרי זה לבטח אחליף לחבילה אחרת אטרקטיבית.

אתה פשוט כפוי טובה! על איזו טעות אני צריך להודות? ראית אותי משתמש במושג "מחזור אטקינסון" בתשובות שלי בשרשור? ראית התייחסות ספציפית שלי למחזור הזה בדוגמאות על מנועים שאני או אנשים בשרשור נתנו בלינקים? התשובה היא לא! וזה לא מפריע לך לחפש אותי על טעויות ושגיאות בכל ההסברים שאני הקדשתי וטרחתי לחפש ולתת לך על כל השאלות הענייניות שלך. אתה מדבר איתי על זלזול? אם הייתי רוצה לזלזל, לא הייתי מקדיש לך דקה אפילו על ההסבר הכי מינימלי כבר בשאלה הראשונה שלך. לגבי הציטוט, אם עדיין אתה חושב שזו טעות אז כנראה שכל ההשקעה לא נשאה פרי ואתה לא באמת קורא את מה שנותנים לך. בקיצור, ישראליות לשמה. אגב, הלינק שנתת מדבר על ירידה בצריכת הדלק, אך הוא לא מדבר על שום דבר מעבר כולל יחס דחיסה דינמי. בלינקים שאני נתתי (שוב, אם היית קורא) הייתי רואה שחישוב DCR מתבצע ע"י 3 אלמנטים כאשר אחד מהם הוא בכמה מתקצר מהלך הבוכנה מיד לאחר סגירת שסתומי היניקה (שלב דחיסה). עכשיו בוא נראה, בן אדם, כמה קשה להודות בטעות ובכפיות טובה.

דווקא אני התרשמתי, באופן הפוך לכל הספוקלציות מהעבר על בעיות הקליטה, שהקליטה באייפון לא רק שלא פחות טובה מהנוקיה הקודם שהיה לי, אלא אף טובה יותר. נכון שחוסר האפשרות לפירוק הסוללה ועוד כמה דברים קטנים בדרך קצת חסרים, אבל אני לא מוצא את האייפון כמכשיר סלולרי בינוני.. חוץ מהגודל שכאן אין לי טענות כי אי אפשר לאכול את כל העוגה. רוב הדברים שהוזכרו (כמו למשל חוסר במצב ביניים בין שקט לפעיל שהזכיר אייל) ושפעם השתמשתי בהם רבות בנוקיה (כל עניין הפרופילים) כבר לא ממש חסר לי באייפון ואני מסתדר נהדר בלעדיהם. 2 הדברים שהכי מעצבנים אותי כרגע באייפון : א-לא ניתן לשמור טלפונים של אנשי קשר חדשים בסים וזה שומר רק על המכשיר (ומחייב סינכורון באייטונס כדי לשמור את זה לעתיד). ב-לא ניתן ליצור אלבומי תמונות אלא ע"י רכישת אפליקציה בתשלום (ואני הולך לרכוש אותה, בסה"כ 3 דולר, אבל הרעיון למנוע את זה מהמשתמש, בנוסף לזה שאין תאריכי צילום, זה קטנוני)

גיא, מלכתחילה לא דיברתי באופן ספציפי על מחזור אטקינסון או מחזור תרמודינמי בכלל! זאת גם הסיבה שלא עשיתי הפרדה בין מחזור אוטו למחזור דיזל קלאסי. ההסברים עבור מושגי יחסי הדחיסה ושאר האלמנטים שעלו כאן הם כלליים, כולם. מקווה שהשרשור תרם וההסברים היו יעילים. שבוע טוב.

או שאתה מסתלבט עליי, או שאתה לא יודע לקרוא. אני אעשה עוד מאמץ קטן וארכז לך כאן את כל מה שרשמתי בעניין היחס הדינמי בשרשור. אם עד עכשיו לא הבנת את ההיתרון המתקבל בבוכנה שלא מגיעה עד לנמ"ע, או בהקשר של יחס דינמי, אז צר לי... אני כבר לא יכול לעזור לך בזה. והנה הפינלה: ובנוסף: הזרקה ישירה גורמת להתווספות יחס לחצים (מה שאינו קיים בהזרקה עקיפה) כאשר במנועי הדיזל הראשונים בתחום הדבר הביא לירידת הבוכנה בזמן ההזרקה שלאחר הדחיסה (כלומר, אחרי הגעתה לנמ"ע ולפני הפיצוץ, היא הייתה יורדת מעט), יכול להיות שהיום זה קצת שונה בכמה ממנועי הבעירה הפנימית דיזל ובנזין. מחזור אטקינסון קלאסי כולל בתוכו תחום איזוברי שבו יש את אותה ירידת הבוכנה מיד לאחר הדחיסה. שים לב בדיגאמת המחזור בלינק של ויקיפדיה. (תהליך 3-4). תזמון הזרקה+שס' משוכלל מביא אותך מלכתחילה ללחצים המתאימים בתא הבעירה ללא האילוץ הפיזקלי הזה.

אם לא מפריע לכם טווח הגילאים (רודוס וכרתים כוללות גם הם צעירים לפני הצבא ולאחר סיום התיכון) אז תבדקו גם את איה נאפה- אופציה מעניינת לחברים שבאים בראש של בילוי נטו.

אם אתם טסים כמה חבר'ה צעירים, עם ראש צעיר של בילויים והנאה, ותרו על ברצלונה ותחשבו בכיוון של אמסטרדם/ברלין. ברצלונה מהממת, אבל היא מכוונת למקום קצת שונה מאשר טיול חברים לאחר צבא (אני לא רואה אטרקציה שתשב בול על חבורת צעירים שמטיילים כמה ימים ברמבלה חוץ מהקאמפ-נו).

הדוגמא שהבאת נהדרת ואולי גם מוצלחת מאוד, אבל היא לא נפוצה במנועי הבעירה הפנימית כיום, בדיוק כמו מנועי VCR! בשרשור דובר על מנועים שכיחים, כאלו שנמצאים במירב הרכבים הנעים היום בכבישים ולאלו יש גל ארכובה סטנדרטי כמו שאתה מכיר ללא התוספת במנוע אטקינסון שהבאת בלינק. במנועים סטנדרטים, הנקודה מתה העליונה היא המשמעותית למשחק והתועלת היא שליטה בלחצים המתפתחים בתא הבעירה. תחשוב שבדחיסה מלאה הלחץ בתא הבעירה גבוה מאוד, אך אם תקטין את הדחיסה ע"י נפח גדול יותר או תזמון שסתומים בפתיחתם וסגירתם- תקבל שליטה על פילוג הלחצים בתא הבעירה= אפשרות מניעה של התלקחות מוקדמת של התערובת (כי בעניין אוקטן 95 מול 98 במונעים מודרנים עסקינן). בתאוריה הכל נהדר, ישנם סרטים ברשת על מנועים אשר משלבים יכולות נפלאות של תזמוני הזרקה במסילה משותפת, דרך שסתומים מפוקדים סולונאוידים וגיאומטריית גל ארכובה מיוחדת במינה...אך בתכלס, בשורה התחתונה, כבר עשורים ארוכים שהמנועים הסדרתיים הם אותם מנועי בעירה רגילים עם התופסות הטכנולוגיות שהזכרנו בשרשור. קרא קצת על יחס דחיסה דינמי. תקרא כאן על מנוע VCR. והנה גם סרטון: http://www.youtube.com/watch?v=DdM2VbbdtB4 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

כן, הם שולחים נציג לבית. אם מתאפשר, מתקנים במקום ואם לא אז לוקחים למעבדה ומחזירים לי יום למחרת.

זה פשוט מאוד. יחס סטטי זהו היחס בין נקודה מתה עליונה מירבית לבין נקודה מתה תחתונה= ע"פ תכנון גאומטרי של המנוע. זהו הערך המקסימלי שניתן לקבל בדחיסה בתנועה מלאה של הבוכנה. יחס דינמי זהו יחס דחיסה בין נקודה מתה תחתונה לבין נקודה מתה עליונה של הבוכנה כאשר זו האחרונה נמוכה מהנקודה שאליה מגיע הבוכנה בתנועה מלאה שלה (כמו ביחס הסטטי), כלומר, כמו שהציגו בסרטון בלינק שנמצא בשרשור, הבוכנה לא מגיע עד לנקודה הגבוהה ביותר אלא נעצרת מעט לפני ו/או פתיחת שסתומים משנה את היחס באופן דינמי. הקשר היחיד, אולי, שקיים עבור התפשטות הוא שביחס סטטי יש אותו מהלך התפשטות כמו אותו מהלך דחיסה ובדינמי זה לא מחייב.

יש לי אחריות מלאה ומורחבת (NBD זה נקרא אאל"ט) שדל שולחים נציג שלוקח את המחשב ומחזיר לי אותו. אני אתן להם שישברו את הראש עם הבעיית רזולציה, עדכון דרייברים וטיפול במערכת הקירור. תודה לכולם בינתיים.

קיבלתי את מה שאתה אומר. אני אוריד. אני יכול למצוא את הדרייבר של הכרטיס מסך שלי באתר של דל? או דרך Nvidia?

שמעתי רבות על שר אך לא למדתי אצלו. את מירב הידע רכשתי בעבודה על מנועי מאייבך יחד עם אנשי המקצוע הגרמנים. את השאר הוספתי בלימודי הנדסה באפקה. אתה אכן כנראה התבלבלת עם השינוי ביחס הדחיסה הדינמי המתקבל היום ממגוון רב של טכנולוגיות, בין היתר תזמון השס' ומהלך בוכנה קצר יותר בשלב הדחיסה. מנועים הכוללים מכלולים כגון גאומטריית תא בעירה משתנה וכדומה, הם מנועי VCR והם אינם נפוצים בקרבנו (לדעתי יש בעיות אמינות קשות במכלולים האלו שמשנים את יחס הדחיסה הסטטי).

אלו כרגע הממצאים: התקנתי תוכנת ניתור לטמפ' בליבות- הם מגיעות עד ל-70 מעלות והמחשב בצידו התחתון רותח! לדעתי המעבר לרזולציה נמוכה כנראה מתבצע אוטומטית כדי לנסות לעזור בהורדת הטמפ' והוא מגיע עד לכך שהמחשב נכבה מעצמו בגלל ההגנה העצמית. אני עדיין עובד עם גרפי הטמפ' ברקע במצב רזולציה מקסימלי כדי לראות מתי מגיע שלב ההתחממות. נראה כאילו במשך דקות ארוכות הכל תקין ופתאום יש עלייה מטורפת בטמפרטורות. ברווז, ההמלצה בווינדוס היא גם הרזולציה הגבוהה. יש לי אחריות בחברת דל, אני אפתח פניה שהם יקחו את המחשב ויבדקו את מערכת הקירור של המעבדים וכרטיס המסך. עדיין לא הורדתי מחדש את הדרייבר כי אני עדיין מנסה לאתר את התקלה.