yossiaviel

הדגם הזה בעל גיר עם יחסי העברה קצרים. שמבחינתי זה יתרון. ז"א שבכל הילוך תמיד יש לך כוח זמין. כך שאין צורך להעביר הילוכים יותר מדי. גם המומנט של המנוע עוזר, כי אינו מתקבל בסל"ד "בשמיים". למשל ההילוך החמישי מאיץ יפה מאוד, גם ב-100 קמ"ש, עד המהירות הסופית. ולמרות הכל הרכב עדיין, די חסכוני בדלק. יש כאן הרבה יתרונות, מול "חיסרון"[לדעתך] קטן ולא משמעותי. מה לדעתך עדיף בבינעירוני? סל"ד קצת גבוה ב-100? או תכנון, ובחישה אין סופית בהילוכים, לפני כל עקיפה של משאית?

מעניין לדעת בדיוק איזה בעיות חשמל, או בכלל, הרכב הזה עשה אצלכם. כי משיטות באינטרנט לא בדיוק הצלחתי למצוא חומר ממשי.

נו... תשובה לעניין. ואילו אני חשבתי, ש-ליטר זה יחידת מדידה של נוזלים, ולא של אוויר... ושוב, המשאבה אינה "מתחשבת" בצריכת הדלק, נזילות הדלק, צורת הנהיגה, כמות הנוסעים, נפח המיכל, האוויר בתוכו, הארנק עם הכסף, או האשראי. תחזור לתחנה עם בקבוק 2 ליטר ריק ונקי, מלא אותו, תבדוק, ותשפוך בתוך המיכל אחר-כך, וסגור את עניין. אלה אם כן, לפי התיאור שלך, יהיה חסר בו כ-15 %. אז תוכל לצלם, וגם להמשיך עם מה שהתחלת.

מה זה ליטר אוויר? הסבר בבקשה.

הליטרים במשאבות התדלוק אינם זורמים או מתחשבים בצריכת הדלק של הרכבים, או של מחשבי הרכב לצריכת דלק. אתה טוען שיש זיוף? קח בקבוק של 2 ליטר, ותמלא אותו, ותבדוק אם וכמה חסר. ואז תוכל לבוא בטענות/לתבוע/מייל/וכו... במקום לעלות תצלום של הקבלה, תמלא בקבוק של 2-ליטר, תבדוק, ואז תוכל לצלם את הבקבוק ליד הקבלה. ותמחק את התמונה מהר, לפני שמישהו מבעלי התחנה הספציפית יראה את זה, כי עוד עלולים להאשים אותך דווקא, בכל מיני דברים לא נעימים.

"שלום אנחנו דאציה" {מבית קרסו!}

זה לא מצבר. בעיה די מוכרת בדגמים הללו. יש לך נתק או מגע רופף בין הרדיו ליחידת ה-ECU של הרכב. זה דורש פירוק המכשיר ובדיקת הידוק כל החוטים מאחורה, כולל מגעים רופפים בקונקטור. הייתי בודק גם מגע רופף בבית הפיוזים, במיוחד לפיוז שמתייחס לרדיו.

אין בעיה בצינוריות הדלק. צריך לבדוק אם שמו את הספוג. באם הוא נמצא, מה שנשאר, זה פשוט רעש כתוצאה מוויברציה של חלק פלסטיק רופף, בתוך הקבינה. ואם זה אכן כך, הרעש ישמע גם בנסיעה על אספלט משובש. פלסטיקים מקרקשים, הם בדרך כלל תוצאה של התקנות מקומיות {"איתוראן סייב"} או התקנה מקומית אחרת.

2 אופציות. {ניחוש, כן?} לפתוח מכסה מנוע כשזה קורה, ולהתקרב למקור הרעש, ולהקליט שוב. יש מצב שזה השרשרת. אם הרעש נשמע רק מתוך הרכב, אולי הצינוריות. בקשר לצינוריות של הדלק, היה RECALL, וכבר מזמן הם שמים את ספוגית המפורסמת, עטופה בניילון, מסביב לצינוריות הללו. או ששכחו ברכב הספציפי הזה. זה קורה רק במנוע קר, בבוקר?

Welcome to Israel עכשיו נזכרת, אחרי שקנית את הרכב?

תצרוכת נורמלית, היא בערך...כמעט "0". זהו מצב אידיאלי אך בפועל זה לא קורה אף פעם. גם אם לא רואים על המדיד, המנוע צורך טיפה. מעט מאוד. כשהמנוע תקין. כיום הרבה יבואנים, {בתור כיסוי, כמובן} רושמים בחוברת הרכב, שעד 1 ליטר ל-1000 ק"ם, זה תקין. כמובן שזה בפירוש, לא. לא אני, ואף בן אדם אפילו עם טיפה רקע טכני, שלא לדבר על מכונאי, לא יאשר הנחה כזו. ואני מדבר כאן על מנוע חדש, שלאחר הרצה, כמובן. לנושא המדובר. צריכת שמן כל 500 ק"ם, ללא נזילות כמובן, מצביעה בדרך כלל, או על גומיות שסתומים גמורות, או על רינגים, {טבעות אטימה}, שעשו את שלהם. פתיחת ראש המנוע תשפוך הרבה אור בנושא. להימנע מהוצאה גדולה מדי, יש אפשרות בהתחלה לנסות להחליף את צמיגות השמן, לנסוע ולבדוק את צריכת השמן.

ברגע שאתה מפעיל מזגן, גם על חימום, המאוורר עובד, והוא מקרר את נוזל הקירור ברדיאטור. הטמפרטורה יורדת במערכת, ומדליקה לך את המנורה של "המנוע הקר", כביכול. למרות שהתפקיד של הטרמוסטט ברכב, הוא לשמור שהטמפרטורה של המנוע תהיה קבוע, הוא מזייף טיפה, ונשאר לפעמים פתוח שלא לצורך, ועקב כך, הוא מוריד יותר מדי את טמפרטורת המנוע, והמנורה הכחולה דולקת. נסיעה ממושכת עם הנורה הכחולה דלוקה זמן רב מדי, תגרום סתם, לצריכת דלק מעט גבוהה. כרגע אין בעיה לנסוע ככה, אבל אם גם בקיץ זה ייקרה, או שזה קורה בתדירות גבוה מדי, תידרש החלפת הטרמוסטט.

לגבי קיה\יונדאי. כל זה נכון, ויחד עם זאת, אנשים קנו אותם אז, והיום עוד יותר, קונים אותם בכמויות היסטריות.

שריטה קטנה כמו שתיארת, תתעקש על תיקון. אפשר לתקן לבד, או לחפש זגג שעושה גם את התיקונים הללו, ולא עוסק רק בהחלפת שמשות. בשלב ראשון הזגג ינסה לשכנע להחליף שמשה בגלל שהעניין הכלכלי חשוב לו יותר. ורק בתור המוצא האחרון הוא יסכים לעשות את התיקון. מניסיון.

הגרסה הבסיסית "הערומה", שאינה נמכרת פה, עולה עוד פחות: 6000 פאונד, ההשוואה הייתה מול המאובזרת שעולה 7000 פאונד. {אם לזה אתה מתכוון} Configurator - New Sandero - Dacia Cars - Dacia UK DR SUBARU הרכב נראה בסדר בפנים יחסית לתמחור. מה היה קורה אילו גם הכפתורים של ח"ח היו בתוך הקונסולה? או בין המושבים האחוריים?

אמרתי שהם עושים כרגע מבצע. התקשרתי לאחד ממרכזי המכירות.

להתרחק? איזה בעיות מיוחדות או גורפות אתה מכיר ברכב? אתה מכיר משומשת שמגובה ב-5 שנות אחריות מלאות ולא חלקיות? { שלא כמו בקיה, כאן זה כולל גם את מצבר}. הדגם המאובזר ביותר {COMFORT} עולה במבצע כ-57000 שקל. הסופר מיני היחידה באיזור ,דאצייה סנדרו 1.2, שהיא המתחרה הישירה, אם בכלל אפשר לקרוא לה מתחרה ל-MG3, עולה 1500 פחות. ובקרסו על כל דבר הכי קטן דורשים כסף. רק תוספת צבע מיטלי, והרכבים כבר כמעט באותו מחיר. אחריות?... עם כל הסלידה מהרכב הסיני הזה, המרחק בין שני אלה הוא עצום, על ההבדלים באבזור אין בכלל על מה לדבר. אילו הם היו קיימים{בארץ}, בסנדרו, היבואן היה מבקש עוד עשירייה לפחות. מלבד שיכוך מהמורות ואספלט בעיר, לסנדרו אין שום יתרון על ה-MG3. הסינית מתעלה עליה בכל פרמטר. החל ממנוע,[106 כ"ס],התנהגות כביש, שלדה, היגוי, אבזור, מראה, מושב אחורי, בקיצור הכל. אינני בא להשוות את ה-MG3 ל-208 או איביזה, או לסופר מיני אחרות, כי היא פשוט עדיין לא שם. ואם מדברים על מחיר, ובכלל תמחור, במיוחד כאן, הרי שיש רכבים שההיגיון פשוט רחוק מהמציאות. רכבים בחו"ל תמיד יהיו זולים יותר, ואין על זה וויכוח בכלל. מצד שני {דוגמה},הסנדרו, עולה באנגלייה 7000 פאונד, ואילו ה-MG עולה כ-10000 פאונד. וכך ההבדל היה צריך להישמר גם כאן. ההבדל במחירים, לא המחירים עצמם, כן? אז מדוע הדאצייה הצליחה? כי כשהסנדרו 1.2 נחתה אצלנו, היא תומחרה ישירות מול המחירים ההזויים של רכבי קבוצת המיני דאז, שאנשים פשוט הסתערו אליהם, ובזה היא הצליחה. לאומת מחיר ה-MG שהיה גבוה מדי, מההתחלה. תוסיף לזה "תדמית סינית" וקיבלת כישלון מכירות. כרגע היא מוצעת במחיר מצויין. מקווה שלא מאוחר מדי לאנשי לובינסקי. יש מצב שבחברה חשבו אולי שתמחור נמוך מדי יפגע במכירות?{כי בארץ מה שזול, לא שווה...},לא ממש יודע. אבל בדאצייה חשבו אחרת. ויש תוצאות. ועם ב-MG3 עסקנו, אז כרגע היא עסקה פשוט טובה. לא בא חלילה לזלזל בדאצייה, וזה רק מפני שהיא למעשה "רנו", בתחפושת ישנה משהו. אבל עדיין רנו, שזה רכב מצויין. ואולי לא צריך להשוות סנדרו 1.2 ל-MG3 COMFORT. התמחור שלהם כרגע{אצלנו},זהה. אבל התמורה שונה בהרבה. ואם ברכבים "זולים" עסקנו, אז הגיע הזמן{מזמן}, לבצע מבחן השוואתי בין שני אלה. אינני עובד בחברת רכב זו או אחרת, ומה שנכתב זו דעה אישית שלי.

החורים אינם קרובים עד כדי כך. היום הצמיגים אינם מתפוצצים כל כך מהר. יש רשת פלדה בין השכבות. התיקון הוא פטרייה, או מדבקה פנימית?

האם שמת לב במקרה, כשזה קרה האם הסל"ד צנח ל-מתחת ל-1000 סל"ד? אם זה מה שקרה, קיימת בעיה קטנה. ואם לא, יש מצב שהגיר פשוט החליף הילוך לגבוה יותר בסך הכל, וכשנגעת או לחצת על הגז, הגיר שילב להילוך נמך יותר, וזה מה שהרגשת. שמן גיר,[למיטב זיכרוני],בודקים עם מנוע עובד, אלה אם קיימות הנחיות יצרן אחרות.

אתה ניסית למכור רכב משומש, היבואן הציע לקנות ממך ברזל משומש, סליחה אם הגזמתי "קצת",אבל הם לא היחידים שמתייחסים ככה. כלל ברזל,{לפחות מבחינתי,כן?},רכב נקי, ללא תאונות ומטופל בזמן, עם טסט ו-ק"ם סביר ואפילו מתחת לממוצע, ביד 2. אין לו מה לחפש במגרשי הטרייד-אין. ואם כל ה"טרחה" שכרוכה בכך, צריך למצה את כל הדרכים כדי למכור לבד. אם ממהרים ולא רוצים להתעסק עם זה, לא ניתן "להתבכיין" או לבוא בטענות. העסקים הללו צריכים להתפרנס. בשבילם מה שחשוב זה הקופה נטו. הלקוח החוזר לא נמצא בראש מעניינם.

הלוואי וזה ייקרה, אבל לאור ניסיון העבר שלהם עם תמחור ה-סנטרה, והאלמרה, אני כבר לא יודע.

עיסקה באמת מעניינת. היא עשויה להתחרות עם ה-קליאו, מבית, עם אותו מנוע,[0.9], והאנשים מן השורה, שלא יודעים שמדובר בסך הכל על אותו מנוע עם סמל שונה,{ומושפעים מ"העדר" והסחירות} יעדיפו כמובן את הניסאן, והיא תימכר יפה. בתנאי שהיא תהיה מתומחרת סביב המחיר של הקליאו. קצת מעל כמובן, אבל לא בהגזמה. תמחור נוסח "סמל"ת, או I-20, או טווינגו, יציבו אותה ישירות מול ההונדה גיאז, ואז היא עלולה להפסיד מכירות. לגבי ה-73 כ"ס, 1.0, גיר רגיל, אני מהמר על תמחור של לא יותר מ-75000 שקל. אולי 80000 בלחץ. דעתכם?

הפעם ניסן שיחקו אותה עם העיצוב. הלכו עד הסוף. לא עוד מיני משעממת ואפרורית כבעבר. תענוג לעיניים. מבחוץ ומבפנים. עם מידות שצמחו משמעותית, לכל עבר. ויש לה את כל הסיכויים להצליח, גם אצלנו. תלוי ביבואן, כמובן.

הודעה הראשונה שלך בפורום, והגעת ל"כנופיה" הנכונה!

בתיאוריה זה אמור להיות מע" סגורה. אך בפועל יש ירידה איטית מאוד מאוד, שבקושי שמים לב אליה. הגעתי עם 8000 ק"ם לטיפול הראשון, והסימן היה באמצע. באיביזה. בפיגיו זה היה סביב ה-15000 ליד הסימן התחתון. בפיאסטה המפלס ירד לסימן התחתון, בסמוך לטיפול הראשון גם. בסיאט מיי של אשתי אותו סיפור. לאחר הריקול של החלפת המשאבה, בעקבות רעש שריקה, בטיפול הושלם נוזל קרור, הספארק נמכרה עם כ-7500 ק"ם, וגם שם הייתה ירידה במפלס. מע" הקרור אומנם סגורה, אך היא לא אטומה הרמטית או עם פקק מודבק בדבק. אני מאמין שיש כניסה ויציאה של אוויר[בכמות מאוד מזערית],דרך הפקק, בכל פעם שהמנוע מתחמם/מתקרר. אבל יש מצב שאני טועה, ויש סיבה אחרת. אני תמיד עוקב אחרי המפלס, פעם בכמה ימים, וזה היה המצב בכל הרכבים הללו. גם באלה שהיו לפניהם.