IsraCar

הרווח זה מה שמפריע לך. לא מטריד אותך שאין סימון עם מיקום ומספר ההילוכים על התפוח? איך אתה יודע לאיזה הילוך להעביר ? איך אתה מוצא את הרוורס ? 🙃

🙂 באמת באנגליה זה אותו דבר רק עם טירות נטושות של אצילים שירדו מנכסיהם. ועכשיו ברצינות, גם למכוניות יש בעלים שמסיבות שונות הרימו ידיים ואמרו די. אולי מסיבות כלכליות. אולי מסיבות אישיות. אולי כי הם דוחים ודוחים החלטה מה לעשות עם הרכב. תקופת הקורונה למשל גם כן תרמה את שלה. רכב במרחב הציבורי צריך להיות מטופל, אבל זה מאוד תלוי איפה ומה המדיניות של הרשות המקומית. בכל מקרה אנחנו לא ברמת שמירת חוק וניקיון כמו שוויץ. וככל שאתה מתרחק מהמרכז תמצא יותר חוסר אכיפה והזנחה. גם במרכז יש כיסים של הזנחה. אבל זה נושא לפורום אחר. גם אני הסתכלתי פעם איזה סוג מכוניות נופל ראשון לתופעות נטישה כאלה. אני זוכר כמה הופתעתי כשראית לראשונה מזדה3 דור ראשון רכב מאוד פופולרי בזמנו מכוסה עלים וחרא של ציפורים ואין עליו יותר מ 6-7 שנים על הכביש . או סאאב 9000 שעלתה כחדשה רבע מליון שקלים ולאחר עשור לא שווה אפילו 20 אלף נטושה מכוסה אבק במגרש חניה של קניון מרכזי.

זו תופעה שמתאימה לדור המכוניות של לפני 30 שנה, הכוונה שלי למכוניות מוזנות קרבוראטור. (אז הדלק במנוע חם מידי היה מתאדה לפני שהגיע לתא הבעירה) אבל במכונית מודרנית עם הזרקת דלק ? אולי בכל זאת כדאי לבדוק. אם הבעיה רק כאשר האוטו חם, אפשר ללכת לכיוון של חיישנים למדידת הטמפרטורה של המנוע, שלפיה קובעים איזה כמות תערובת דלק אוויר הרכב צריך בתנאי סביבה שונים? מעניין פיתרון החידה, נשמח אם תוכל לעדכן.

אני לא הייתי נוסע מטר עם האוטו הזה. אלא אם לא איכפת לך לגרום לו נזק בניסיונות איבחון / תיקון עצמאים. רק על גרר ולמוסך. אני לא יודע כמה שווה הרכב שלך בפועל בשוק המשומשות, אבל אם זה יותר מסתם צינור זה הולך להיות יקר עד לא כדאי לתיקון. לדעתי (שלא נחשבת הרבה בלי איבחון במוסך) הבעיה כאן אינה רק הצינור. להיפך, הצינור כאן ממש גיבור, בכך שהוא מחזיק עוד מעמד ועדיין לא נפרץ והתפוצץ. בצד האופטימי: אולי יהיה לך מזל וזה רק תרמוסטט ראדיאטור תקוע במצב סגור. נשמח להתעדכן בפיתרון הבעיה.

בחיפה יש את "השילוש הקדוש" של מורשה סיטרואן-פז'ו: צמרת י.ש גליל גזית כולם מורשי יבואן , ממוקמים לאורך ציר שדרות ההסתדרות. (או במרחק של דקה נסיעה ממנו). מצטער אין לי אפשרות למליץ או להזהיר, הניסיון שלי לא מהשנים האחרונות, לכן לא רלוונטי. (אם כי להזהיר אני תמיד מוכן, זה ברירת המחדל שלי :|)

עבורי מד לחץ אויר פשוט ואנלוגי זה רק תוצרת pcl , בעיצוב עט פשוט. מתכת בריטית משובחת מ שפילד אנגליה. פעם מכרו באוטודיפו ב 20 ש"ח. היום אין סיכוי.

מי קבע ש: "ככל הנראה הלכה משאבת דלק" האם המוסך שעשה לך את הטיפול קבע את הדיאגנוזה הזאת? או שההערכה הזאת היא שלך בלבד? האם כבר היו לך בעיות כאלה בעבר ? מוסכניקים לחוצים זה לא דבר נדיר. זה מקצוע מלחיץ. הייתה פעם תוכנית על: עד כמה התקפי לב נפוצים. מנהלי מוסך, היו שם במקומות גבוהים בטבלה. עובדי מוסך ובעיקר מנהלים, כל הזמן תחת הלחץ של לגמור את העבודה מה שיותר מהר ולמסור רכב ללקוח. זאת כדי שיהיה להם מקום לקבל רכב נוסף. אם לא הרכב הנוסף ילך למוסך אחר. בלי קשר למה שקרה במוסך, אכן צירוף מקרים מטריד.

בתשובתי התייחסתי בחישוב לשני פנסים. לפי הנתון שפותח ההודעה רשם הוא השתמש בממסרים של 20אמפר לנמוך ו 40אמפר לגבוה. (לכן רשמתי פי שתיים ופי ארבע).

הממסר שהרכבת מספיק לגמרי. חישוב פשוט מראה שצריכת הזרם של הנורות שלך היא: 60 וואט לחלק ל 12 וולט, יוצא 5 אמפר. (60W:12V=5A) כלומר: הרכבת ממסרים (ואני מקווה שגם פיוזים) שיכולים להעביר פי שניים לפחות. (ובאור הגבוה פי 4)

אם הבנתי את דברייך, הכוונה לא לצירים אלא לרכיב שניתן לקרוא לו מחזיק דלת. מעין מוט קצר או מנגנון מורכב אחר עם מנגנון קפיצי המקשר בין משקוף ההרכב למשקוף הדלת. רכיב זה מחזיק את הדלת במצב פתוח בשתי נקודות פתיחה לפחות, מונע טריקה במקרה של רוח או חניה בשיפוע. זהו רכיב עם חשיבות בטיחותית. יש גם עניין של נוחות, כי כאשר הוא מתקלקל זה מעצבן מאוד את הנהג או הנוסעים ומקשה על כניסה ויציאה מהרכב. לא ידוע לי על חיזוק או אפילו שימון שיכולים לעזור במקרה הזה. החלפתי פעם בעצמי באוטו ישן. (למעשה בשני דגמים שונים) וזה נראה בהתחלה פשוט, אבל הפך לסיפור לא פשוט, בגלל סיבוכים בפירוק והרכבה. ברכב אחד החלק עלה 70 שקלים ובשני הרבה יותר, לא זוכר זה היה ממש ממש מזמן. כאשר הציר עצמו לא תקין אז התופעה שונה לגמרי, הדלת פשוט לא נסגרת בקלות, נוטה להתקע ולהשתפשף במסגרת המשקוף. אולי זה החלק שתואם את האוטו שלך. https://www.autoparts-24.com/item/D_0144_1304263/?pos=A&ref=864ef3c1db005998372ecd130e96bd8d מעיון קצר אני חוזר בחלק ממה שכתבתי קודם. אולי שימון במיקום מדוייק יוכל לשחרר קפיץ תקוע, שווה לנסות. אם עזר, נשמח להתעדכן. וללמוד מניסיון של אחרים.

אלי אקספרס לא צירפו הוראות למוצר שקנית?

רשמת: "כל נסיון לעקוף את המנוע ולהגיע לסטרטר גם לא הניע את האוטו" אם כוונתך הייתה שעשית ניסיון לעקוף את מתג ההתנעה (סוויצ'). כלומר, חיברת חוט ישרות מהמצבר לסטרטר ועדיין לא היה שום רעש, אז נראה לי שהוכחת שזה הסטרטר .

זה הבעיה, הרבה מלקוחות אאודי, שיש להם יכולת כלכלית לקנות אאודי, רוצים אאודי חדשה נוצצת מהדגם האחרון ישר מהחנות. פחות לקוחות רוצים אאודי משומשת שני דורות אחורה בת 5-10 שנים במצב "כמו חדש".

מה הבעיה להמשיך להשתמש בצירוף הישן? אז מה עם האותיות שחוקות, ממלא מקלידים לפי "זיכרון צילומי"? "זיכרון צילומי" זה המיקום היחסי של כל כפתור ביחס לנקודה מוסכמת, למשל: שני מימין בשורה העליונה ואחריו ראשון משמאל השורה התחתונה ...והלאה מילא אם היית אומר שאתה חייב להחליף קוד כי מסרת אותו למישהו שאתה לא סומך עליו יותר, ועכשיו אתה מודאג שהאוטו ייגנב.

אין קרבוראטור ב 306. רק מערכות הזרקת דלק. ה 306 הראשונה עלתה לכבישים ב 1994 . 1994 הייתה השנה הראשונה במדינת ישראל בה כל המכוניות בארץ עברו להזרקת דלק. הסיבה העיקרית לכך הייתה תקנות זיהום אויר מחמירות יותר. מערכת הזרקת הדלק היא אכן החשודה העיקרית לבעיות שלך. מערכת הצתה במקום השני.

אכן, לי יש ניסיון טוב עם המוצר הזה. הבעיה צריך חניה בייתית פרטית צמודה לתקע חשמל תיקני.

באוטו של פעם ניתוק מצבר יכל להיות פיתרון טוב. ברכב מודרני (והכוונה לכל רכב כמעט בן 10-15 ואפילו 20 שנה) קשה להמליץ על פיתרון שכזה, כי יש כל מיני מע' אלקטרוניות שעדיין צורכות זרם נמוך בחניה לצורך החזקת ה"זיכרון" שלהן. שלא לדבר על מערכות נגד גניבה וכו'. לתת למישהו להניע כל כמה ימים יכול לבוא בחשבון מבחינתך? איזה 10 דקות כל 5 ימים ?

משמעות המספר 192 בלוח השעונים זה המדידה של לחץ האויר ע"י המערכת ברכב. כמו שניתן לראות בלוח השעונים יחידת המדידה היא קילו-פסקל. (Kpa) 100 אלף קילו-פסקל , שווה ל: 1 bar , שווה ל: 14.5 psi 192kpa יוצא בערך 29psi . בהנחה שהמשאבה שמילאת בה 32psi מדוייקת, אז כנראה החיישן בגלגל הרכב קצת מזייף .

אני שמתי לב לתופעה נוספת ומוזרה עם לוחיות הרישוי החדשות. קיימים רכבים עם לוחית של 7 ספרות, שקיבלו לוחית בפורמט החדש עם הפונטים הקטנים שמתאמים ללוחית 8 ספרות. האם בוטלו הפונטים הגדולים במכונים שמייצרים את הלוחיות? זה נראה מוזר, כאילו יש רווח מחוק בין הספרות, בלוחיות החדשות של הרכבים הישנים יותר. למה זרקו לפח את הפונט הישן ? הוא היה קריא וברור הרבה יותר בלוחיות 7 ספרות. למה הפסיקו להשתמש בו ? יצא מהתקן ?

באמת מוזר , לא רק שאירופה במעבר לחשמל, אלא בעיקר במגמת נטישה של מנועי דיזל ברכבי נוסעים. הדיזל שהיה כל כך נפוץ דווקא שם. מוחלף בבנזין עם סיוע חשמלי, כדי להגיע לערכי זיהום אוויר נמוכים וצריכת דלק טובה. מה שהיה עד לפני שנים לא רבות, המשבצת של הדיזל. אולי הם מכוונים לשוק הרכב המסחרי? אבל מזדה אף פעם לא היו חזקים בתחום הזה, במיוחד באירופה. (וואנים טנדרים וכד'). נשארו ה SUV הגדולים , רק עבורם לפתח מנוע חדיש שכזה? אולי ימכרו אותו לייצרנים אחרים? אולי זה "שירת הברבור" של מפתחי מנועי הדיזל של מזדה, כמו "פרוייקט גמר" אחרון בהחלט. יש כאן הרבה "אולי".

לא לשטוף, רק להחליף. אם זה פילטר שהיה שנים באוטו, הוא כבר צריך להיות די דוחה למגע ומראה, לכן זה לא מעשי לנקות ולהחזיר אותו. החומר והמבנה של הפילטר גורמים לכך שבפועל זה חלק חד-פעמי. ("השתמש וזרוק"). (כמו שהסבירו כאן בצורה טכנית מפורטת "בוקי" , "שלקייס" ו"לב טוב").

נשמע הגיוני. כמו שאמרת, בהרכבת מדחס מפרוק יש משום הימור מסויים. מדחס חדש ב 1600ש"ח, לא זול, אבל יותר בטוח. (במיוחד עם המחיר הזה כולל עבודה ואחריות לזמן ארוך יותר מאשר מדחס מפרוק).

על בלמים לא משחקים, זה בטיחות! חזור מיד למוסך שהחליף לך את הרפידות. אל תמשיך ליסוע ככה. לאחר הביקור החוזר במוסך, נשמח אם תעדכן כאן מה זה היה. וכיצד זה סודר.

תודה על העדכון, טוב לשמוע. הגישה של "מהקל לכבד" הוכיחה את עצמה. טוב שנגמר בעידכון תוכנה ולא בחומרה יקרה. כלומר לא נגרם בלאי לחלקים ברכב חדש יחסית, עם קילומטרז' לא גבוה.