IsraCar

אוטו סופר אמין, במיוחד בגיר ידני. ה108 הוא חלק ממייזם משותף לפז'ו, סיטרואן (שם קוראים לו C1) ו טויוטה (שם קוראים לו אייגו ). טויוטה זה אמינות ואמינות זה טויוטה, האם צריך להוסיף?

אני רחוק מתחום הדיטיילינג, אבל גם לעייניים שלי ממש מציקים ארבעה חורים מכוערים כאלה, ועוד במקום בולט בתוך הרכב. במקרה שלי, כאשר נפער חור גדול ומכוער (7-6 מילימטר בערך) בעיקבות פירוק קודנית ("אימובילייזר") . אני שייפתי בנייר זכוכית עדין את שאריות הפלסטיק הבולטות והדוקרות למגע של הקדחים ופשוט שמתי עליהם מדבקה. עבורי זה נראה בסדר. אצל מישהו יותר פדאנט, זה לא היה עובר.

כמה זמן הרכב ברשותך? לפי הק"מ שרשמת וגם לפי גילו הכללי של הרכב (10 שנים), ייתכן שהתושבות התעייפו , סביר להניח שגם תור הקלאצ' יגיע בשנתיים-שלוש הבאות. אם אתה סומך על המוסך שלך, שווה ללכת לבדיקה. מכונאי מנוסה שמכיר את דגם הרכב, יש לו "אוזן". כלומר, לפי השמיעה ונסיעה קצרה הוא כבר ידע לומר לך את הכיוון של הבעיה. הוא יעשה בדיקות בסיסיות כדי לאשר או לבטל אפשרויות לתקלות מסויימות. במידה ובחרת ללכת למוסך, אשמח אם תחזור לעדכן במקום הזה. בהצלחה, מקווה שהכיס לא יחטוף מכה קשה מידי. 🔨 ישראל

אני נוהג ברכב כמו שלך, כולל דגם ושנה. לאחרונה הוחלף קלאצ' (אגב סיפור יקר מאוד במוסכי רנו). לפני שהיה צורך להחליף קלאצ' לא היו תופעות כמו שציינת אלא סימנים מקדימים אחרים. כאשר המצמד נשחק הלחיצה על הגז (בולט יותר בהילוך גבוה) לא מתורגמת לעליה תואמת במהירות הנסיעה. כלומר: הקלאצ' מחליק. הטורים עולים והמהירות הנסיעה לא כמו שהיה קודם. כמה ק"מ יש לך? האם הוחלפו פעם תושבות מנוע? תושבות מנוע (או גיר) יכולות לגרום לרעשי "בום-טראח" לפי קצב עזיבת/לחיצת דוושת הגז בהאצה והאטה. (בלי קשר לתיפעול דוושת הקלאצ')

יקר לטעמך, אבל מניסיון פירוק מערכות כאלה זה עבודה ארוכה , לפעמים מסובכת כמעט כמו להתקין מערכת חדשה. אולי אף יותר עבודה מלהתקין קודנית חדשה. בעיקר בגלל הסיכוי להסתבך בפירוק ולגרום תקלה לרכב אם מפספסים חוט או עושים טעות. אותה יש לסדר כמובן על חשבון המתקין ובאחריותו המלאה. זה הסיבה מדוע לא הרבה רוצים לעשות זאת תמורת מאתיים שקל (לדוגמא). די בטוח שיש לך תקלה וזו כנראה הסיבה לריקון המצבר שלך. האם היית צריך להניע את האוטו עם כבלים בימים האחרונים? אם כך הדבר כבר שווה לך לפרק.

מה הכוונה "אין לה שימוש בכלל" ? נורה אחת אור נמוך , נורה שניה אור גבוה. הלא כך הדבר? ניסית לבדוק את הפנסים כאשר מצב אור גבוה מופעל? (כלומר ממש לצאת מהאוטו ולהסתכל על הרכב מקדימה) באחד האתרים מצאתי נורה כזאת תוצרת פילפס בזול. נשמע טוב על הנייר, נקווה שגם מאיר טוב על האוטו.

הסיבה העיקרית מדוע לא צריך יותר צמיג רזרווי באוטו היא מכשיר אלקטרוני שתפס חזק בשוק, כבר קצת יותר מ 30 שנה ונקרא: טלפון סלולארי. 1) עוזבים צמיג מנופח בגודל מלא בבית . 2) כאשר נתקלים בפנצ'ר, מתקשרים לקרוב משפחה מדרגה כזאת או אחרת, מבקשים ממנו שיקפיץ אליינו את הצמיג שהכנו בבית מבעוד מועד. 3) כאשר הוא מגיע שואלים (או מבקשים), אם הוא יכול להרכיב לנו על האוטו אז בכלל סבבה. (*) נכתב אומנם במידה של צחוק, אבל גם במידה מסויימת של רצינות.

במהלך חיי המוטוריים עשיתי מספר פעמים את הניסוי שeladts המליץ לעשות . מדדתי לחץ אוויר על גלגל באוויר, ומיד אחר כך מדדתי גלגל יושב על האספלט . ביצעתי זאת על רכבים שונים , מתוך סקרנות, גם בגלל שחשבתי בקו ההיגיון הפשוט של "רויכהן1979". מסתבר שלפעמים היגיון פשוט הוא פשוט מידי. והמציאות מורכבת יותר. מד האוויר הראה לי 30psi בשני תנאי המדידה. אם זה חשוב באיזה רכבים ומידות צמיגים מדובר. אז זה היה ב: 1) מינימיינור 1978 גודל צמיג קוטר 10 אינטש רוחב סוליה 145 סנטימטר, חתך צמיג מצטער לא זוכר. משקל רכב ללא נהג 660 קילוגרם. 2) פז'ו 309 מנוע 1600סמ"ק שנת 1993 גודל צמיג 13/70/165 משקל רכב בסביבות 850 קילוגרם. אולי אם מד האוויר שלי היה מכוייל לעשריות psi אז הייתי מבחין בהבדל כלשהו. לא בטוח. בכל מקרה הבדל זניח. זה ה"עשרים אגורות" שלי. בכבוד, ישראל (קאר).

אז עשיתי גוגל , נראה לי שנהגת ברכב של השחקן הרזה והגבוה הזה מסדרת הטלויזיה "המלון של פולטי" ? רועי5 , עם כל המכוניות הנדירות (והפחות נדירות) שהוזכרו כאן , שלך באמת כנראה הנדירה ביותר. האם היא הייתה כבר ממש ישנה שנהגת בה. (משהו כמו 15-20 שנה?). האם זה היה רכב לימוד הנהיגה או רכב המשפחה? בקונצפט שלה היא מזכירה לי מינימיינור מוגדלת.

רכב לימוד נהיגה ראשון BMW 316 ידני, שנת דגם 1987 למייטב זיכרוני. (צבע זהב מיטאלי מהמם את זה אני זוכר הייטב). סיפור מוזר, לכל המורים בקריות היה אז סובארו, ואותו מורה הבין שהוא צריך ייתרון שיווקי, במקרה שלי השיקול שלו היה נכון, נלכדתי ברשת שלו. (; רכב נהיגה ראשון, האוטו של אבא , רנו 5 GTL ידני מנוע 1400 שנת דגם 1989, חדש מהניילון , אבא החזיק בו 23 שנים ברצף, עד לגריטה בתוכנית ע"ח המדינה. מהר מאוד התברר שלא נוכל לחלוק רכב משותף , גם רציתי רכב משלי אחרי הצבא , לכן מיד קניתי ווספה, ואחרי שנתיים מינימיינור שנת 1978 מנוע 1000 גיר ידני. 🙂

הנני כאן הפז'ו 309 כבר 6 שנים לא. בקיץ 2015. פורום המכוניות של וואי-נט נסגר, כחלק מסגירת כלל מערכת הפורומים של ואי-נט . אני קורא כאן מידי פעם ומשתתף בדיונים לעיתים רחוקות מאוד. כרגיל, דבריו של pasat04 היו הקרובים ביותר לדיוק ההיסטורי. טוב, זו לא חוכמה. אני וג'רמי היינו (כל אחד בתורו וגם כשנה ביחד) מנהלי פורום וואי-נט מכוניות . אך pasat04 היה מזכיר המערכת. (גם אם לא באופן רישמי). תמיד תהיה זכורה לו הזכות לפינה "מכונית אחת בשבוע" , מתוך גליונות הנייר של "ידיעות אחרונות". הפינה אותה שקד להעלות לפורום, בגשם ברוח ובשמש הקופחת. 👍 כל טוב לכל המשתתפים והמנהלים, החדשים והישנים, בפורום המוצלח הזה. שילוב של וותיקים, עם זרם רצוף של חדשים, הוא מפתח להצלחה של כל קבוצת דיון אינטרנטית. גם אם לא כולם ממשיכים להשתתף כאן , 18 שנה ויותר. חלק בוחרים בעיתוי שלהם לרדת בתחנה. בטוח יש למי להעביר את המקל במירוץ השליחים הזה. כל טוב לכל המשתתפים , ישראל (קאר) סוף זה תמיד התחלה.dib

תודה על העדכון. תמיד טוב ללמוד מניסיון מצטבר של אחרים. המלכודת בצורת רב-מודד עם חוט ארוך לקבינה, שיטה מקורית במיוחד.👍

לא התכוונתי לסטרטר תפוס, אלא יותר בכיוון של מגעים רופפים (מברשות מנוע סטרטר שחוקות). כאשר המצב גבולי , ייתכן חידוש מגע לאחר חצי שעה שהאוטו התקרר. (התפשטות והתכווצות של מתכות בתלות בטמפרטורה). שווה לנסות להקיש על גוף המתנע מיד כשזה קורה. מה יש להפסיד? לפחות יעזור למקד את הסיבה.

לדעתי בלבד: שני טסטים בשנה אינם סיבה לוותר על רכב במידה ואתה מרוצה ממנו. אם הוא לא קורע אותך בכיס בכל כניסה למוסך, אם לצורך אישור תקינות לפני טסט ואם סתם כאשר צריך לעשות טיפול / תיקון / תחזוקה / בלאי טבעי. מניסיוני האישי הקשה, הדיבור על "נמאס לי שני טסטים בשנה" הוא בעצם הקדמה ל"נמאס לי מהרכב בכלל". באיזה רכב מדובר מעניין לדעת ? האם הוא בשימוש יום יומי ? או שנוסעים בו מעט ולא לעיתים קרובות?

כיוון בדיקה, כאשר זה קורה, לפתוח מכסה מנוע ולנקוש (זהירות לא באלימות!) על גוף הסטרטר עם חתיכת עץ (למשל ידית של פטיש). אם זה מחדש את פעולת המתנע, כנראה משהו במגעים הפנימיים - הגיע הזמן לשפץ. כמובן שזה יכול להיות סתם בעיית מגעים בכבלים שהולכים מהמצבר לסטרטר, או בעית מגע בחוטים שהולכים מהסוויצ' לסטרטר.

עומר3020, אולי פשוט תנסה לאתר בעל רכב זהה לשלך, שיסכים שתבדוק את מצב הקלאצ' שלו , כדי לראות אם זה המצב בכל הרכבים מהסוג הזה? למרות שאמרת שעברת בין מוסכים ושאלת אותם, אז הם לא בדקו את הטענות שלך? האם הם טוענים שעוצמת הלחיצה הנדרשת על הדוושה זה דבר רגיל וטבעי? לא ענית קודם. האם עשית את הטיפול במורשה סקודה? (אני מניח שלא). מקווה שלא עשית אצל חאפר. ( כי גם על שאלת הפירוט מה רשום בחשבונית לא ענית). קיבלת חשבונית בכלל? אם כן, יש לך אפשרות לאתר אותה?

אכן כמו שהנחת, מדובר במכסה של תבריג, אליו מבריגים את וו הגרירה, הנמצא בערכת הכלים, הנמצאת בתא במטען של הרכב. קריאה בספר הרכב, הנמצא בתא הכפפות, תראה לך בדיוק את אופן החיבור שלו , וגם את שם החלק המדוייק אותו ניתן להשיג משירות / מוסך טויוטה.

פרט מה בדיוק הוחלף לך בטיפול החלפת קלאצ' לפני חצי שנה? איזה חלקים מופיעים בחשבונית? האם זה היה במוסך מורשה של סקודה או במוסך כללי ? כמה עלה לך? (לא חייב לענות אם לא רוצה) מהניסיון שלי ברנו קליאו 2011, במוסך מורשה רנו: מחליפים קומפלט את כל החלקים של הקלאצ' וגם את ההידראוליקה שמפעילה אותו . יוצא סיפור יקר מאוד: 5700 ש"ח. עושים זאת משתי סיבות: 1) כדי להרוויח יותר כסף. 2)כדי שלא תווצר תוך זמן קצר בעיה כמו שלך, ואז יצטרכו לעשות את העבודה שוב. באופן לא שיגרתי, דווקא מרכיב העבודה הוא החלק היותר משמעותי בחשבונית. (שליש חלקים / שני שליש עבודה) אם גם בסקודה פאביה ההפעלה של הקלאצ' היא הידראולית (מהתיאור שלך אכן כך זה נראה), אז זה כנראה מקור הבעיה.

צמיג הבייסיק של מישלין דגם אנרג'י במידה הזאת עלה לי השבוע 456שקל . (רנו קליאו 3). יש לי סימפטיה לצמיגי הבייסיק של פירלי, לדעתי הם נותנים תמורה טובה יותר למחיר. התייבשות בשימוש מצומצם ברכב זה בעיה שלא ניתנת לפיתרון פשוט במדינת ישראל. 3-4 שנים וזהו. מי שלא איכפת לו כך כך מסדקי יובש מושך גם 5-6 שנים ומשתדל לחנות בצל. צריך להתעקש על צמיג מייצור טרי ככל האפשר (שנת 2019)

לצייד בחכה או לתת דגים? הנה קישור לספרי רכב של דגמי רנו ישנים ושונים, תוכל לבחור את הדגם שלך ולקרוא בעצמך איך מבצעים את כל הפעולות ברכב. http://www.renault.co.il/service/manuals.html קריאה מענגת.

עבור המטרות שציינת הייתי משקיע בכבל מאריך ארוך במיוחד, או ליצור יחסי קרבה עם שכן טוב ונדיב עם נקודת חשמל זמינה בחצרו. גנרטור קונים למטרות שהייה בשטח , לעבודות שטח ממושכות. (ובעיקר לגיבוי מפני הפסקות חשמל ארוכות בבית או בעסק). לשאלתך באופן ישיר: למכשירי החשמל שהזכרת, הגנרטור הצנוע הזה אמור להספיק. אך לא רצוי להפעיל שני מכשירים כאלה בבת אחת. גנרטור , כמו כל מכונה עם מנוע בנזין, דורש תחזוקה ולפעמים גם תיקונים. (כבל מאריך יהיה חסכוני יותר גם מהבחינה הזו, הוא גם שקט יותר מגנרטור, שעלול לעצבן שכנים ברעש שלו)

ואי תודה, האתר הזה דוחה ומושך אותי בעת ובעונה.. לפעמים יש לו ערך חדשותי של ממש.

איפה אתר .HNN.co.il שצריך אותו? HNN סגר את שעריו די מזמן. HNN היו מביאים 50 תמונות מכל זווית אפשרית, כמעט מכל זירת תאונה ברחבי המדינה. כל מה שיש לנו זה תמונה גרועה, רחוקה ומאחור. הנה קישור לאותה תמונה ברזולוציה טיפה יותר טובה. גם אני שמתי לב לסמל מרצדס. הבעיה בזיהוי נובעת מכך ש: מרצדס פיתחה מאז הML הראשון את משפחת הSUV שלה לכמה וכמה דגמים. לכל דגם יש מספר תת-דגמים, כך שזיהוי מדוייק של: דגם, תת-דגם, דור, שנה, הוא עניין למומחי מרצדס אדוקים במיוחד.

למה קשה? כי מדובר במכוניות שעברו תאונת דרכים קשה. ): הנה הקישור לכתבה http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4856326,00.html שתיים מהמכוניות בכתבה לא קשה לזהות, אפילו די קל. אבל המכונית השחורה (בצבע שחור מט יחודי) הפוכה על הגג ומצולמת מזווית קשה. להבנתי מהכתבות, דווקא ברכב הזה לא נהרגו או נפצעו קשה . לפי ארבעת האגזוזים מאחור עושה רושם של רכב "קרבי" למדי. משהו בנקודה המסויימת של אתר העבודות בכביש, גרם לרכבים שסטו מעט לשולי הכביש לעלות על גדר שוליים משופעת, ולהמריא מעליה בדרך להתהפכות. נראה לי שזו דוגמא רעה במיוחד, לתשתית לא סלחנית ל נהגים שטעו בדרכם.