יבגניפ

כדי שהשינוי ישפיע בפועל צריך לאכוף משהו שהוא בכלל לא קיים בעולם המונחים של מנת"א: שמירה על הימין. הכל יהיה פשוט הרבה יותר ביום שבו אני לא אמצא את עצמי עוקף מימין, רק כי איזה פוסטמה תורנית לידי נוסעת ב80 בנתיב האמצעי בכביש 5. אבל זה לא יקרה. כי זה לא מעניין אף אחד, וגם כי האנשים שעושים את זה אפילו לא מבינים שהם עבריינים, אחרי שנים של הטפה של "לאט זה בטוח". נו מילא, לפחות השינוי יצמצם את כמות מקבלי הדוחות בכבישים הבטוחים בישראל.

כנראה שלא תגיע אלינו. חבל, דווקא נראת כמו טריבוטו אבארט נחמד

אחלה ביקורת, בתור בעלים של אחת אני מתחבר לכל דבר שכתבת. אני גם כבר הספקתי להחליף סט צמיגים, והסט החדש גם שיפר את האחיזה עוד יותר. עופר, אני לא נהג סופר מהיר, ואני נותן לך את הקרדיט שאתה נהג יותר מיומן ממני. עם זאת, אני יכול להעיד שאצלי בקרת היציבות נכנסה לפעולה 3 פעמים בדיוק עד עכשיו - פעם אחת ביציאה מרמזור בשלולית, ובפעמיים האחרות במצבים קצת יותר קיצוניים. היא לא סופר מציקה והיא לא מתחילה לעבוד בכל בלימה קצת יותר אגרסיבית. אני יכול לספר שבקורס כלשהו שעשיתי לאחרונה עבדנו קצת על בלימה לתוך פנייה ויציאה ממצב של היגוי יתר, וגם במקרה הזה, הרכב נתן לי לבלום אל תוך הפניה מבלי התערבות של המערכת. אבל שוב, אולי מישהו שנוהג יותר אגרסיבי או חד ממני היה חולק עלי והמערכת הייתה מפריע לו יותר ממה שמפריע לי.

באופן מפתיע, דווקא יש שרשור שכן שלם, שכותבים בו כמה אנשים שמשוכנעים שאיביזה FR זה מותג עם מסורת ספוטריבית מפוארת.

לי הייתה פולו ,1.8, שנקנתה ב2009. המקבילה שלה באיביזה גם הייתה עם 1.8. הקופרה הייתה קצת יותר חזק. היום לא הייתי קונה אף אחת מהן. לא הכל מסתכם בהספק, נפח המנוע וכמה כ"ס יש לרכב.

עופר, אף אחד לא אוהב מותג בשל עצם המותג. אלפא רומיאו בנו לעצמם קהל מעריצים בארץ ובעלם, לא סתם ככה, אלא בזכות התוצרים של המותג. יש הרי, כנראה, סיבה לזה שיש לפחות שני מועדונים של אלפיסטים בישראל. יש גם סיבה לזה שאתה עצמך, למרות ההתנגדות שלך למיתוג, מדבר על ה"תרבות והרוח של אלפא". מדובר, בסופו של דבר, במכלול של מרכיבים שבנו את המותג הזה. אחד מהם זה ההנאה מנהיגה שסיפקו הדגמים "של פעם". מרכיב אחר זה העיצוב של הרכבים, שלדעתי לפחות, שמרו עליו לא רע גם בשנים האחרונות, וכל הסדרה של 159, בררה וספיידר, נראת לדעתי יותר טוב מכל המתחרות הגרמניות והאחרות שלהן. אתה טוען, ואולי בצדק, שהמורשת הזו שגרמה לאנשים להתחבר למותג מלכתחילה לא קיימת יותר, כי החברה לא קיימת, לפחות לא בתצורה בה הייתה קיימת לפני 30 שנה, לפני ההשתלטות של פיאט. אבל אתה בעצמך גם כותב שיכול להיות שיצליחו לברוא את אלפא מחדש, ולייצר מוצרים שהם "יותר אלפא מאלפא". וכאן בדיוק נמצאת המהות של כל העניין. לפי חלק לא מבוטל מהביקורות, ה-4C החדשה היא בדיוק אותה מכונית מאוד ייחודית, שיכולה לסמן את החזרה של המותג לשוק. האם זה משנה שמי שבונה את הרכב בפועל אלו הם אנשי מזראטי? לדעתי ולדעתם של אחרים התשובה היא לא. מה שמשנה זה הכוונה והתוצר הסופי. הכוונה, לפחות לפי מה שמוצג כלפי חוץ, היא לייצר מכונית ייחודית ולא עוד משהו בנאלי כמו (יסלחו לי כל מעריצי הגרמניות) עוד גרשה של קיימן או במוו. וזה נעשה כחלק מהרצון באמת להחיות או לשמר את אותה המורשת המהוללת של אלפא. התוצר הסופי, אם כן, הוא באמת רכב ייחודי מספיק. התוצר הזה גורם לרבים לחשוב שהנה, האלפא "של פעם" הולכת לעשות קאמבק, ונראה אולי עוד דגמים חדשים, שמבחינת הלך הרוח מזכירים את האלפות הישנות. אתה מתעקש להרוס את התקווה הזו, לפרק את כל הסיפור לגורמים ולהוכיח שהסיכוי שזה יקרה הוא כמעט ולא קיים. בסדר, זכותך. זה לא הופך את כל מי שכן רואה ברכב הזה חלק מקאמבק כזה של מותג ייחודי יחסית לאדם לא אינטלגנטי. בטח לא כשאתה בעצמך כל פעם מדגיש מאפיינים של אלפא שהם לחלוטין חלק מהמיתוג שלה.

אל תהייה כל כך צנוע. אם תתחרה בסוזוקי אלטו, סביר שתנצח גם כן. בנימה יותר רצינית - מעניין מתי אנשים יבינו שיציאה מהירה מרמזור, או ישיבה למישהו על הזנב בישורת, הן לא ממש הוכחת יכולות בתחום הנהיגה הספורטיבית? אם הייתי מקבל שקל על כל פעם שמצאתי את עצמי כמעט נרדף על ידי איזה נהג איביזה, שמנסה להוכיח לי "ספורטיביות", בכך שנדבק לי לתחת, כנראה שהייתי קונה את האלפא החדשה מהשרשור המקביל.

lei1989, רומן הזכיר את הלוטוס הישנות לפני שאתה כתבת את דעתך המלומדת על אליז S או כל דבר אחר. מצטער להרוס לך, אבל בעיית הבנת הנקרא היא דווקא לא אצלו. הערת ה-"דרך אגב" שלך רק מוכיחה שהוא צדק. גם חוסר היכולת להבין כתיבה סרקסטית. אני לא כ"כ מבין את מהות התגובה המתלהמת שלך ("פיאט 4C, פיאט ג'ולייטה" ועוד). זה גורם לך להרגיש שאתה אחד שמבין? אחד שלא יעבדו עליו? שעלית פה על איזה סוד או משהו שאנשים אחרים לא מכירים או לא מבינים? אני לא רוצה לנהל שוב ויכוח חסר טעם לגבי המשמעות של המותג, אז נניח ו"אלפא" זה מותג מת לחלוטין, וזו תווית. נניח ומחר גם מנהלי הקונצרן מחליטים לבטל אפילו את התווית, ומהיום יש רק פיאט. משנים את השם של הרכב באופן רשמי לפיאט 4C. למי אכפת? על מה זה משפיע בדיוק? על זה שאתה, lei1989, לא תקנה?

הנה, למשל ביקורת אחת שקראתי: יכול להיות שהלוטוס טובה יותר, קשה לי להעריך כי לצערי לא נהגתי בשתיהן. לא בטוח שגם לא הייתי מעדיף אותה בעצמי אם הייתה נוחתת כאן והיה לי את הכסף. אבל הקיימן כנראה בכלל פונה לקהל קצת אחר, בכל מקרה.

אני מצטער, אני לא עוקב אחרי הדקויות ולא יודע מה ייעודי באלפא החדשה, ומה נלקח מדגמים אחרים. בהנחה שמה שCuroe כתב הוא נכון, ויש דברים שמשמשים נכון להיום רק את הדגם החדש, או רק את אלפא כמותג בכלל - למה ולמי זה בדיוק משנה, אם זה נעשה ב"מרכז פיתוח של אלפא" או בחנות הפיתוח למנועים של מושון בן מושון? כי מי שעשה את זה משתייך ל"פיאט" ולא ל"אלפא"? מילא להתייחס לזה שהם לוקחים רכב קיים ומדביקים לו תווית של רכב, רק בשביל השיווק. אבל נטען כאן שזה לא המקרה, וזה לא נסתר. אז כשמפתחים משהו ייעודי למותג ספציפי - מה זה משנה איך קוראים למי שעושה את זה? כי אז זה אמור להוריד את המחיר? או שקונים פוטנציאלים צריכים להרגיש פראיירים כי "זו לא אלפא אמיתית", מה שזה לא יהיה שהמשפט הזה מכוון אליו? המהנדסים של הקונצרן הצליחו, בסופו של דבר, להרים כאן רכב טהור יותר מהמתחרות, משהו ייחודי יותר וקצת יותר מלהיב, על פי הביקורות השונות. יש לא מעט אנשים שזה מדבר אליהם ושיש להם את הכסף. אם לי היה את הסכום הנדרש, הייתי טס לקנות אחת, בדיוק בזכות הייחודיות והעיצוב, שאין לפורשה הבנאלית. אז איפה הבעיה? מה זה משנה בכלל אם הסמל מקדימה הוא של אלפא או של לאדה?

מה באמת? ואני חשבתי שכל המגיבים כאן קונים קיימן מחר על הבוקר

היא לא אלפא אמיתית. היא יקרה מדי. פורשה יותר טובה, ומול לוטוס בכלל אין מה להשוות. יאללה, אפשר להפסיק את הייבוא שלה לכאן. העם אמר את דבריו.

היצרן של ג'ולייטה הוא אותו היצרן של אבארט', כפי שאתה בטח יודע. נכון, אני משפוטי המותג, אז הדעה שלי לא אובייקטיבית, בניגוד לשלך. זה שלך יש GTI, זה כמובן לא משפיע על הדעה שלך בשום צורה שהיא. בכל מקרה, לפני שקניתי את ה-500, הייתה לי מיטו תלתן ירוק במשך כשנתיים. בזמן הזה לא הגעתי אפילו פעם אחת למוסך בגלל תקלה כלשהי. עם הפולו GTI שהייתה לפני, לעומת זאת, הגעתי לטפל ב3-4 בעיות שונות, בפרק זמן דומה. בעיות מגוונות, שכללו מצבר שהלך אחרי איזה 4 חודשים על הכביש, בעיות בחיישני לחץ האוויר ברכב ועוד. דווקא הדיבור שלך על "אמינות" מראה כמה שהדעה שלך היא לא באמת אובייקטיבית, בשום צורה שהיא. אם אני הייתי מוציא 200,000 על רכב, גולף gti הייתה האופציה הרביעית בערך שהייתה עוברת לי בראש, ממגוון סיבות. אבל אתה זה לא אני, וbar72 זה לא אתה. מבין את ההבדל? תהנה ממה שלך יש, תן לאחרים ליהנות ממה שלהם יש. באמת שאין חובה מוסרית להפוך כל שרשור כזה לשרשור "אחי אתה פראייר. רק אני מבין", כפי שקורה כאן לעיתים כל כך קרובות עם שרשורים דומים.

בר, אתה מדבר בשני קולות (לפחות) ולכן קשה לרדת לסוף דעתך. אתה חושב שמה ש"אור ירוק" זה חשוב במתכונת הנוכחית? אתה חושב שזה יכול להיות חשוב? אתה חושב שאי אפשר להשתיק אותם, אבל אם נפנה אותם לערוץ הראשון הכל יסתדר, כי הם יחשבו שהם עושים משהו ובפועל איש לא יעקוב אחריהם? כתבת כמה תגובות די מנגודות ובעלות כיווני מחשבה שונים כאן. היות וזה אינטרנט ואנחנו רק קוראים את מה שאתה כותב, קשה להבין אם אתה כותב בסרקזם או אירוניה, או שמה אתה רציני וחושב שלאנשי "אור ירוק" יש כוונות טובות. זה גורם לאנשים להניח שאתה מטריל, וזה גם לא נפתר כשאתה ממשיך לכתוב תגובות סותרות. לגבי הקונספירציות של "אור ירוק" - אני יכול לנסח לך מה אני חושב: מדובר בעמותה שהוקמה על ידי בן אדם שנושא הבטיחות בדרכים כנראה באמת חשוב לו, והוא תורם לזה לא מעט מכספו (ומצליח ככל הנראה למצוא גם תורמים אחרים). עם זאת, מי שמנהל בפועל את העמותה הוא המנכ"ל שלה, מר אבוהב". על פי הדיווחיום בתקשורת, מר אבוהב מקבל שכר חודשי של 42,000 בחודש. מר אבוהב ידוע ומוכר כחסיד נלהב של מצלמות המהירות, הוא כותב על זה טורים, הוא מתראיין בנושא, הוא מגיע לועדות בכנסת בנושא ודוחף את זה בכל כוחו. הארגון שאותו מייצג מר אבוהב תורם כמויות עצומות של ניידות למשטרת התנוע, ולכן מר אבוהב מרגיש כבעל הבית שם, ועל פי דיווחים בכלי התקשורת מרשה לעצמו להתנהל כאילו שהמשטרה חייבת לו דין וחשבון על מעשיה. עכשיו מגיעה השאלה המעיינת באמת: למה הוא עושה את זה? התשובה לזה היא די פשוטה, בעייני. האיש הלא כל כך מכובד הזה כבר כתב כמה טורים בהם הסביר ש"אכיפה זה דבר משתלם" וזה משפט המפתח בגישה שלו. מצלמות הן טובות כי הן רווחיות למדינה. למה למר אבוהב איכפת מרווחי המדינה? כי במקביל לזה שהוא כותב טורים, נעשים ניסיונות בכנסת ישראל לקדם כל מיני חוקים איזוטרים. אחד מהם, למשל, קובע שכל שקל של רווח מאכיפה מקנסות בכבישים יועבר בחזרה ל...גופים שעוסקים בבטיחות בדרכים. אתה מבין את זה? "אור ירוק" מקדמת ודוחפת פרויקט רווחי, כדי שאנשיה יוכלו להמשיך ולהנות משכר נאה של עשרות אלפי שקלים בחודש. זה בסך הכל עסק כלכלי ודי רווחי וזהו. אין כאן לאף אחד שום עניין ב"בטיחות" או ביצירת תרבות כלשהי בכבישי ישראל. הכל כלכלה, הכל עניין של רווח והפסד, ותו לא. אני לא יודע אם אפשר להאשים לובסיטים כאלו בעבירות פליליות כלשהן. אני יודע שבעולם מושלם אנשים כמו אבוהב צריכים לשבת בכלא על יצירת מצג שווא לגבי הנעשה בכבישים, שכל מטרתו היא להכניס כסף לכיסו וכיסם של דומים לו. אי לכך, גם אתה רציני ולא מטריל, אין שדום דבר ראוי וטוב ב"אור ירוק". אין וגם לא יהיה. ולא - הם לא יעלמו מהנוף ולא יעברו לערוץ הראשון. הם, כמי שקנה לא מזמן מאה ומשהו ניידות למשטרה, יכולים להכתיב מדיניות. אתה ואני ושאר המגיבים פה רק יכולים להבתכיין בפורום.

הוצאת לי את המילים מהמקלדת. מעבר לזה, אני לא כל כך רואה איך אפשר לעבוד על hill and toe בכבישי נס הרים, בטח כשיש עוד אנשים שם. לא יודע. אני מניח שאנשי "אלטרנטיבי" יודעים מה הם עושים, אבל אני במקומכם הייתי מבקש להשקיע עוד קצת ולארגן הכל בערד, שם השטח קצת יותר סטרילי (וגם לא לחלוטין).

תתחדש! שמח שצדקתי בניחוש שלי, כשזה עלה באחד משרשורי המרמור על צ'מפיון אולי אני מ"חובבי המותג" קצת יותר מדי בקטע הזה, אבל בעיניי הג'ולייטה היא בין הרכבים הכי יפים שיש כרגע בכבישי ישראל

בר, אתה מפספס את הנקודה. הרעיון שלך מדבר על איך לתת לאור ירוק פלטפורמה. שאר המגיבים בשרשור היו שמחים לסגור את אור ירוק (ואולי גם את ערוץ 1). בערוץ 1, אגב, יש (או הייתה?) תוכנית בשם "טסט ראשון", בהנחיתו של און יעקבוסון. הוא, בניגוד למר אבוהב, דווקא כן יודע על מה הוא מדבר. אתה מוזמן להציע תוכנית חלופית, בה הוא יקבל יותר זמן במה ואולי באמת יצליח ללמד נהגים ישראלים איך להתנהל בכבישים.

בר, אתן לך את הקרדיט שאתה מדבר מהלב ולא מטריל. עמותת "אור ירוק" לא נתפסת כארגון שתורם לבטיחות בדרכים בערך על ידי אף בן אדם רציני במדינת ישראל. עם כל הרצון של כולנו לקדם את הנושא ולתרום לבטיחות כאן, לא משם תגיעה הישועה. אם אתה רוצה ללמוד קצת יותר, אתה יכול לחפש שרשורים קודמים בפורום שעסקו בנושא, ויכולים לתת לך אחלה פרספקטיבה על הארגון.

המחירים לא זולים, אבל שוב, בימים של לאון ואחרים בממוצע היו 16-20 רכבים, כאן יש רק עשרה. מה שלא הבנתי, מעבר לכך, זה האם היום של "מסלולים" כולל גם הדרכה כלשהי וזה גם משהו שצריך לקחת בחשבון (אני לא יודע איך זה בימים של דני ואייזיק, נגיד, כי לא הייתי אף פעם). באופן כללי המחירים של מסלולים הם מאוד גבוהיים, בעיניי, כסכום אבסולוטי. מדד להשוואה של ממש אין לי, כי אני לא יודע כמה עולה לארגן קורס כזה בקפריסין או כל מקום אחר, כמו שהם מציעים. מנגד, זכור לי שכשבדקתי מחירים של קורסים של לוטוס או מי שזה לא יהיה בסילברסטון או מקומות אחרים, הגעתי לסכומים די דומים בסופו של דבר.

אני מוכן לשלם אגרת טלויזיה כפולה ולא לשמוע את קולו של מר אבוהב. אני מוכן לשלם אגרה משולשת, אם זה מה שנדרש כדי להעלים את "אור ירוק" מחיינו. תגיד לי, אתה רציני? מה להם ולבטיחות בדרכים? אובססיה חסרת הגיון למצלמות מהירות? רדיפה אחרי ממון ומימון? מה בדיוק אתה רוצה שהם יפרסמו בזמן מסך שלהם? תחחקירים שקריים ולא מבוססים מבית היוצר של פרופ' ד"ר מהדנס וגיבור, שכבר פישל בתחקיר על מותו של אחד, טל שביט, והעמותה שמאחוריו אפילו לא ממש מצאה לנכון להתנצל כראוי? אור ירוק כבר שולטים פחות או יותר במתנ"א. עכשיו אתה רוצה שהם ישתלטו גם על הטלויזיה הציבורית? אולי פשוט נהפוך את אבוהב לראש הממשלה, ונוסיף תקנה חדשה לשעות חרום, שתשאיר אותו בתפקיד עד 2050?

ערד הרבה יותר כייפי, אין ספק. הבעיה היא שכמעט בכל שעות היום עוברים שם בדואים שגרים מסביב, וגם שוטרי מתנא יכולים להגיע בכל רגע נתון ולסיים את החגיגה.

אני לא יודע כמה אנשים היו מגיעים בימים של דני ואייזיק, אבל בימי המסלול השונים שהייתי בהם (של מועדונים שונים וכו'), בדרך כלל היו 20 ויותר משתתפים, חולקים את המסלול לפרק זמן די דומה (שעתיים). העלות היתה יותר נמוכה, אבל עשרה רכבים לשעתיים זה לא רע בכלל. כן, זה מסלול קרטינג, אבל עדיין אין משהו יותר מושקע מזה באמת.

אכן, כמו תמיד היה אחלה טיול, ואני מאמין שהתמונות מדברות בעד עצמן. נתראה בטיול הבא!

ghostbuster, אני לא מכיר את הקורס הספציפי הזה של מסלולים, ולא יודע מה עושים שם, אבל אפשר לעשות את כל מה שמפורסם בסילבוס הקורס באופן חוקי לחלוטין, מבלי לסכן איש ממשתמשי הדרך האחרים. על כניסה נכונה לסיבוב אפשר להקפיד גם כשאתה נוסע בכביש 5, או פונה לכל רחוב אקראי בעיר. בטח גם על עקרונות של מבט רחוק, ישיבה נכונה ועוד.

יש הבדל בין להיות מודע לחוק ולהבין שאתה יכול לחטוף דו"ח, לבין כבד את החוק. יש הבדל בין להגיד "אל תסע מהר כי תקבל דוח" לבין להגיד "אל תסע מהר כי חוק". האמירה הראשונה נכונה לחלוטין. האמירה השניה... אני לא מכיר אף נהג במדינת ישראל, שמעולם לא עבר את המהירות המותרת בכביש כלשהו. אתה באמת חושב שאפשר לשנות את החוק? איך בדיוק? כי היו פה איזה 30 שרשורים בנושא הזה בשנה וחצי שאני עוקב אחרי הפורום, ולאף אחד לא היה פתרון ריאלי ומעשי. לפני שנתיים בערך, יצא לי לדבר עם שני שוטרי מתנ"א, שהסבירו לי בצורה מאוד ברורה שהנוהל שלהם הוא לאכוף עבירות של מהירות כשאתה חורג בכ-20% ממה שרשום על השלט. כלומר גם במתנא מודעים שזה בסדר לנסוע ב105-110 קמש במקום בו החוק מאפשר לנסוע ב90. אתה מבין מה זה אומר, כן? דבר אחד בלבד: המספר על השלט הוא שרירותי לחלוטין. ומה הלאה? מה אני אמור לעשות עם זה? איך אני אמור לשנות? להקים את מפלגת הנהגים של ארץ ישראל?