Doc Slow

יהיו שיגידו שהפורד T היה הטרקטור העממי הראשון. הרכב אמנם היה עם מספר מאפיינים של רכב מודרני (מבנה יחסית נמוך, מנוע 4 בוכנות שהיה מודרני לתקופתו, הגה במקום ידית או כידון) אבל התפעול היה נורא, הביצועים עלובים וצריכת הדלק לא משהו. הרכב גם היה לא נוח בעליל. ה-T גם לא הייתה הרכב הראשון שהיה זול וביצור המוני - האולדסמוביל curved dash הקדימה אותה במספר שנים (אם כי הייתה דו מושבית בלבד). החיפושית נמכרה בהתחלה בעבור סכום שהיה שווה ערך לפורד T בסוף דרכה (בראשית היצור ה-T הייתה יקרה למדי) והייתה מכונית של ממש. חוץ מעניין של גיר לא מסונכרן (שהוחלף לגיר מסונכרן בהמשך), נהיגה ב-KdF-Wagen משנת 1939 לא תהיה שונה משמעותית מאשר ברכב מודרני.

רוב המוחלט של המונדיאו באירופה הן דיזל ידניות. נהגתי על אחת (מודל 2012) בתנאים קשים - טמפ' נמוכות (מינוס 10), שלג כבד ודרכים כפריות משובשות ולא מפולסות. סך הכל הייתי מרוצה. וכל זה חסר משמעות לחלוטין - כי הרכבים בארץ עם מנוע (בנזין) וגיר (אוטומטי ובהמשך רובוטי) שונים לחלוטין.

אף אחת מהמכוניות האלו לא תהיה תענוג לאדם נוסף במושב האחורי (בנוסף לסלקל שיהפוך בעתיד למושב ולבוסטר). אם זה הרכב היחיד/עיקרי שלכם והתינוקת עדיין זקוקה לעגלה אז תמחק מהרשימה את הגטס הפיקנטו - קטנות מדי. I30 תהיה אופציה טובה מבחינת מקום (הסטיישן כמובן עדיפה - אבל מבוקשת ויקרה יותר) ובעלת דירוג בטיחות מצוין. הסיד כנ"ל.

לא מטיף מוסר או מחנך. הרכב המשפחתי שלנו אוטומטי. אני רק רוצה שיבין שמדובר בפינוק שעולה כסף ולא ישכנע את עצמו "שזה עדיף". אכן בדגמי פיאט השונים הביצועים וצריכת הדלק כמעט זהים בין הגרסאות הידניות והרובוטיות, אבל פוטנציאל תקלות גבוה יותר ועלות תיקון גבוה יותר באם תקלה כזאת מתרחשת. יש לנו גיר רובוטי קצת יותר טוב (מאותה חברה - 6 הילוכים ברכב שלנו אבל יש הרבה חלקים משותפים). הוא כבר דרש התעסקות עם מצמד (אצל בעלים קודמים - אני יודע שזאת לא הבראבו היחידה עם בעיה כזאת) וידית ההילוכים (כנ"ל) ויש מחלות ידועות של משאבת לחץ ואוגר שמן שמחזירים נשמתם לבורא אחרי 50-150K ק"מ (תלוי בתחזוקה ובמזל) ושעולות ככה וככה אלפים לתיקון. הייתי מודע לבעיות האלו שרכשתי את הרכב והכללתי את זה בעלות אחזקה חודשית משוערת. אני מת על הרכב, מת על הגיר שלו, אבל אני עדיין חושב שזה פינוק שאפשר לחיות בלעדיו ופינוק שעולה כסף. רכב עם דרישות תחזוקה ופוטנציאל קלקולים כזה לא הייתי חושב אפילו לקנות לפני שנים עם משכורת של סטאז'ר (שהיא צנועה מאוד ועדיין יותר משל איש קבע בתחילת דרכו) וגם היום עם משכורת של מומחה (פי ככה וככה משל פות"ש) אם תלך לי מחר המשאבה זה לא יהיה נעים. עד כאן על פיאט רובוטית. הבחור הזכיר כאן פאביה; על הגרסה הרובוטית של הרכב ההוא אני חושב שעדיך שלא להכביר מילים בשביל לא לפתוח כאן מלחמת עולם. הוא מוזמן להריץ חיפוש בעצמו. זה מה שאני חושב. שפות"ש יעשה את החשבונות ואת סדרי העדיפות הכלכליים שלו עם עצמו. ושוב פעם - אין בכך הטפת מוסר, אלא רק העמדת דברים במקומם.

זאת לא תופעה יחודית לישראל. לדוגמא - בהצלחה למצוא M3 מוקדמת מגרמניה או באנגליה במצב מצוין "במחיר מחירון". בארה"ב יש פעם מחירים עצום בין מכונית מסוימת חבוטה ולא מטופחת מניו-יורק ובין מכונית מאותו הדגם בדיוק, מטופלת היטב ששהתה כל חייה בפלורידה. הפער גדול במיוחד במכוניות יוקרה שפגיעות להזנחה.

האלו! אני לא כזה זקן (אני מקווה) וזוכר איך חרשנו את הארץ עם הרנו 4 שהיה רכב הת"ש של אבא שלי. לסיני נסעתי ב-FF של סבא שלי - זאת לא דוגמא טובה כי מדובר היה בחיה רעה עם יחס הספק/משקל מדהים.

בתקציב שלך ובקטגוריה הרכבים שאתה מעוניין בהם יש עדיין יתרון גדול לגיר ידני. זה מרחיב לך את טווח החיפוש ולדגמים הידניים יש לרוב יתרון של ביצועים, צריכת דלק ואמינות. לדוגמא - יכול להיות שאני סתם מגזים, אבל לא הייתי נוגע בסקודה פאביה אוטומטית ולעמות זאת בהחלט הייתי שוקל את אחת מהגרסאות הידניות שלהם. עוד אופציה - פונטו evo ידנית. רכב חסכוני, זול לקניה, בטיחותי וכנראה די אמין (למרות הסמל מפנים). בחיאת - זה לא שאתה נהג מונית שעומד שעות בפקקים או אדם מבוגר. זכותך להתעקש על גיר אוטומטי, אבל מדובר בפינוק פרופר ואין טעם בשכנוע העצמי שלך שמדובר בפתרון טוב יותר. לא שיש בעיה בפינוק - רק שזה משהו שעולה כסף. יש לך את הכסף הזה?

אני מאמין שהיצרנים לא מנסים בכוונה ליצר מכוניות שמתקלקלות. הנזק למוניטין והעלות של החלפת חלקים באחריות (הרי לא תמיד ניתן "לתכנת" את החלק שישרוד 3 שנים וימות דווקא ברביעית) עולה בהרבה על הרווח שבמכירת חלפים וערכות דיאגנוסטיקה וטיפול למוסכים. בעיות אמינות הרגו את NSU והיו גם אחת הסיבות שהרגו את BL - שהיה אחד הקונצרנים הגדולים בעולם (רובר, אוסטין, לנד-רובר, יגואר וכו'). בישראל הקטנה רינונים על בעיות בתיבת הילוכים מסוימת היו אחת הסיבות לחיסול של מלכת המכירות של שנה שעברה. אני לא מהנדס ולא מתיימר להבין למה יצרן בוחר פתרון טכני אחד על משנהו. לפעמים מה שנראה טוב על שולחן השרטוט כושל בשטח. כמובן יש את השיקול הכלכלי, בסופו של דבר הרכב צריך לעלות לא יותר מ-X ש"ח לחתיכה. חגורה היא פתרון פשוט יותר משום שאתה יודע שהיא עובדת טוב שהיא טריה וגמישה ופשוט צריך להחליף אותה כל 90-120 אלף ק"מ. שרשרת צריכה יותר השקעה תכנונית ועלות התחלתית, שהיא עובדת - זה מצוין. שהיא כושלת - זה כאב ראש יקר מאוד. לפות"ש -- אף אחד לא יכול להבטיח לך שום דבר. כנראה שהרכב פחות אמין מאוונסיס או מ-B4 והחלקים והטיפולים נחשבים יקרים (גם מניסיון של מכר שהלך לו גיר וחשכו עיניו מהחשבון). מה שאתה יכול לעשות זה לחרוש פורומים (תנסה גם בחו"ל - באנגליה ובעיקר בצרפת - תעזר בגוגל תרגום) ולחפש סיפורים על תקלות ואת התגובות של החברים האחרים. רק שים לב שהרוב המוחלט של C5 הנמכרות באירופה הן דיזל.

לא מסכים איתך. לא חסרות כל מיני מכוניות (בעיקר תוצרת ברה"מ לשעבר וגרורותיה) שהיו זולות לתחזוקה ומאוד לא אמינות. לעומת זאת יש דוגמאות למכוניות שהתחזוקה שלהן מאוד יקרה אבל ישרתו אותך מאות אלפי קילומטרים בלי קלקולים בין הטיפולים (בתנאי שמקפידים על הטיפולים בקנאות).

לא רק שראיתי, אלא אף זכיתי לנהוג בפלא. אמנם סדאן דור קודם, אמנם מנוע 1.6. אבל שחורה! הרכב היה מליסינג ושימש כרכב חלופי בזמן שהקורולה הייתה בתיקון.

קשה להתייחס להבדלים בין שלושה גוונים של אפור. שלושת המכוניות האלו לא ממש מלהיבות, מה שממש מוריד את החשק להכביר מילים עליהן. הפורטה עוד איכשהו סוחבת, המאזדה כבר ממש איטית והלנסר היא דוגמא מצוינת לכבשה בעור זאב ובגרסת ה-1.5 האוט' כנראה משמשת כאחד מרכבי הפוסטר בחדר השינה של מתנדבי אור ירוק. אף אחת מהן לא תבריק מבחינת צריכת דלק. למיצובישי יש אולי יתרון קל על פי דיווחים ברשת. אמינות - תקפיד על רכב מקילומטרז' נמוך עם היסטורית טיפולים מתועדת ממוסך מורשה + בדיקה מדוקדקת שלך עוד לפני בדיקה במכון. זה מאוד עוזר למזל - חוץ מזה אף אחד לא יכול להבטיח לך כלום. המכוניות האלו באופן כללי לא ידועות כבעיתיות.

זה בשימוש heavy duty או במזג אוויר קשה - שהכוונה היא לחורפים קפואים. לפי הוראות היצרן בשימוש כרכב פרטי סטנדרטי ובמזג אוויר נוח (ישראל או דרום איטליה) החלפה אחרי 120K. בעיות עם הקלאץ' וסדרת תיקונים עד החלפה כוללת שלו היו גם ברכב שלנו בתחום של 30-50K. יכול להיות שמדובר ברכב שטופלו כל מיני בעיות שהגיעו עוד מהמפעל. יכול להיות שהשמן היה לא תקין או שחדר זיהום למערכת ואז החלפת הטורבו היא רק התחלת הבעיות של המנוע הזה. נראה לי גם מוזר שמזה שנה הרכב כמעט מושבת לחלוטין (אם כי יכול להיות שהבעלים קיבל בזמן הזה רכב ליסינג מהעבודה).

הוא עתיק ופשוט.

במכוניות הקטנות של פיאט מנועי 16 שסתומים שמורים לגרסאות ספורט קיצוניות ודגמי פאר חריגים. קו יצור השסתומים בפיאט מופנה כולו לטובת אלפא רומיאו דגמי ה-500 והפונטו מקבלים רק את מה שנשאר. ששכרתי רכב בגרמניה סיפרתי לנציג שיש לי פיאט 16 שסתומים. הנציג היה בהלם. הוא מיד הציע לשדרג אותי (ללא תשלום כמובן) מסתם SLK200 לרכב שיהלום את מה שהשארתי בארץ. הוא בדק במחשב ולבסוף הציע לי את ה-SLS, אבל בגלל שהיה להם רק קופה ואשתי רצתה רואדסטר, דחיתי את ההצעה בנימוס.

אח שלי ואשתו גרים בקנדה ויש להם ילדה אחת, הם רכשו מאזדה5 - "כי כל המשפחות כאן עם מיניואנים או ג'יפים" בישראל, לעומת זאת, אין שום בעיה להסתדר עם פולו עם ילד אחד (אלא אם אתם קונים עגלה באמת מפלצתית) ובטח ובטח עם מאזדה3, אפילו בגרסת 5 הדלתות. לגבי השדרוג הספציפי המוצע לך - אם מדובר ברכב שהיה במשפחה, שאתה מכיר את ההיסטוריה שלו ושנמכר לך במחיר הנחה, אז מדובר בשדרוג ראוי. אחרת - יש לך ביד רכב לא רע, שאמור להיות במצב חדש ומספיק ביותר לצרכיך - במקרה כזה הייתי ממתין ומשדרג למשהו חדש יותר משמעותית ובהתאם לצרכים (שהתינוק יהפוך ממחשבה למעשה).

תחשוב כמה הפינוק האוטומטי חשוב לך. כי אם אתה מוכן בכל זאת להתפשר - יש את הקליאו (הקודמת) 1.2 הידנית. רכב בטיחותי, נוח ומאוד חסכוני. הביצועים לא משהו - אבל עם מנוע אטמוספרי פשוט יחסית וגיר ידני - פוטנציאל הקילקולים פוחת פלאים. הקליאו הזאת אמנם דורשת בחישה מרובה בתיבה בשביל להוציא מהרכב את המיטב, אבל הגיר די נעים לתפעול. הבעלים של הקליאו הנ"ל שמעוניינים למכור לרוב לא חיים בסרט מד"ב ולא משוכנעים שהם מחזיקים רכב ספורט רדיקלי, מפואר ובעל ערך אספני (איביזה), על כן תוכל למצוא אחת במצב טוב, מודל 2011 ב-40K או קצת יותר. בונוסים - הביטוח יהיה נמוך יותר לדעתי וגם צריכת הדלק טובה יותר..

פורצלן הוא גם חומר קרמי. יש קרמיקה לסרוויס, יש קרמיקה לסכינים, יש קרמיקה לברקסים ויש קרמיקה לכיסוי הגחון של מעבורות חלל. כל הקרמיקות האלו קשות, עמידות לחום ושבירות.

צודק. רק מה, בישראלים נהרגים פחות אנשים בתאונות מאשר בארה"ב (לכל מיליארד ק"מ) - אז מה זה אומר?

באירופה (כמו בישראל) יש חובת לוחית קדמית. גם בקולומביה הבריטית, שכנתה ממזרח של אלברטה יש לנהוג עם לוחית קדמית. אלו כמובן מדינות ברבריות ופרימיטיביות. בארה"ב יש פטור מנשיאת לוחית קדמית בעיקר במדינות המתקדמות, כגון מיסיסיפי, קנטאקי, ארקנסו וכו'.זאת לעומת מדינות הספר המפגרות קליפורניה וניו-יורק שדורשות שתי לוחיות רישוי. אני חושב שזה די ברור שחובת נשיאת לוחית קדמית מבדילה בין מדינות פרימיטיביות ומתורבתות.

הסרת לוחית רישוי קדמית גם תעשה לך בעיות בחניונים אוטומטיים רבים (שפועלים על זיהוי המספר הרישוי בכניסה וביציאה). פעם גיליתי שלוחית הרישוי הקדמית שלנו נפלה אחרי שהמחסום בכניסה לבית החולים לא התרומם שהגעתי אליו עם הרכב.

יש לי בדיוק אותו רכב, אותו מודל, אותו גיר, אותו מנוע. אני מאמין שגם אותה רמת גימור (בטח "מגניפיקו" עם כל מיני קישוטים אבל בלי ESP ו-6 כריות). לא מכיר רעש חריקה בהנעה. המנוע לא מאוד מעודן (לא היה גם ב-60K ק"מ שרכשתי אותה) אבל לא יותר גרוע ממשפחתיות אחרות. שפותחים את דלת הנהג ובסיטואציות מסוימות אחרות יש קול זימזום של משאבת השמן של הגיר הרובוטי. יש לבראבו כל מיני מחלות ידועות (כמו לכל רכב ד"א), אבל למיטב ידיעתי טורבו מת זאת דרמה די נדירה אצלה. אין לי מושג איך המוסך המורשה קבע שזה בגלל "דלק מהול" ואין לי מושג איך הרכב הדלק משפיע על שימון הטורבו* רוב תקלות הטורבו נובעות מפגיעה בצינוריות השונות המתחברות לפניו או אחריו. חבר שלי עם דובלו טורבודיזל גם אובחן במורשה עם "טורבו שהלך" ועמד בפני תשלום של אלפי ש"ח, במוסך אחר הוא שילום עשירית מכך על תיקון צינור קרוע והבעיה נפתרה. אם באמת הטורבו הלך והשמן נראה משונה - זה עלול להצביע על בעיה חמורה יותר - שנעשה שימוש בשמן לא מתאים (5W40 סינטטי מלא), לחילופין שהשמן לא הוחלף במועד (כל 30K לפי היצרן) או שאיכשהו נכנס זיהום חיצוני (במיוחד מים) לשמן. * במקרים מסוימים חומרים מזהמים בדלק מהול עלולים לחדור לשמן המנוע ולגרום לנזקים. מדובר בבעיה שרואים יותר במנועי דיזל. בכלל חדירת דלק, גם נקי ומשובח, בכמות משמעותית למחזור השימון עלולה לגרום לנזק לטורבו. לסיכום - כל הסיפור נשמע מוזר. אם אתה עדיין מעוניין ברכב, קח אותו לבדיקה במוסך מומחה (לאו דווקא מורשה) לפני הקניה.

אתה בהחלט יכול להרשות לעצמך רכב "מהניילונים", המשכורת לא מדהימה אבל דופקת כמו שעון, ההוצאות שלך נמוכות יותר משל אזרח ותנאי המימון היום מאוד נוחים. כפי שאמרת - כל החבר'ה סביבך קונים מכוניות חדשות ונראה היום שכולם במדינה קורעים ניילונים. זה בהחלט מפתה ויש ללא ספק תחושה אדירה של סיפוק ועצמאות כלכלית לקנות רכב חדש בעצמך בגיל 22. התחושה הזאת, ביחד עם הריח של הריפוד החדש והתרגשות מהרכב, חולפת אחרי שבועות ספורים על חודשים ספורים (נתון מהספרות ד"א). אבל ההלוואה שלקחת לשלוש שנים + הבלון בסוף, הם נשארים. הרבה דברים קורים בשלוש שנים - יש קיצוצים ולא מחדשים לך את החוזה. אתה רוצה לטוס לחופשה גדולה בדר' אמריקה. הכנסת מישהי להריון בטעות (או לא בטעות). הרבה דברים קורים בפרק הזמן הזה. אבל ההלוואה והתשלום בסוף התקופה - הם נשארים. בסכום של 25K, שזה מה שיש לך ביד, יש היום בשוק לא מעט סופרמיני לא רעות. במיוחד אם אתה מוכן לבחוש בתיבה בעצמך. אבל הן לא באות עם ניילונים וריח של ריפוד סינטטי חדש... אז נחזור לסופרמיני החדשות - האיביזה וה-I20 שתיהן מיושנות כבר. מחליפת ה-I20 כבר הוצגה והיא נראת ממש טוב. האיביזה מגיעה עם הרבה מנוע וגיר מאוד מתקדם, אבל עם עננה של שמועות סביבו. המחיר לדגם הבסיסי מפתה, אבל שים לב לדגש על בסיסי. והביטוח יכאיב לך, מאוד. אפציות נוספות הן רנו קליאו ופורד פיאסטה שיש עליהן כאן מגוון ביקורות שרובן חיוביות. המכוניות שונות בארגונומיקה, איבזור, תחושה והתנהגות - אבל בשביל להחליט מי עדיפה במונחים אלו אתה חייב לנהוג בהן.

ראה התייחסויות מפורטות מאוד שלי לעניין זה סביב בירורים שערכתי לקראת השכרת רכב מקטגוריה כנ"ל וסקירה שלי לאחר שחזרתי מטיול נחמד מאוד בלווית זוגתי שתחייה ו-SLK200 לבנה. סיכומו של עניין הוא של-SLK200 (במצב שבו ניתן לקפל את הגג) נכנסו צ'ימידן של 120 ליטר ותיק גב 30 ליטר. אולי הייתי יכול לדחוס עוד איזה תיק קטן. וזהו. ה-Z4 סובלת מתא מטען קטן עוד יותר. אבל חוץ מעניין הנפח, יש גם עניין של צורה לא סדירה ומאוד שטוחה של התא. לאור זאת, הייתי ממליץ לוותר על מזוודות קשיחות ולארוז בתיקי גב או בצ'ימידן או לחילופין לוודא מראש (בארץ) שהן נכנסות לתא המטען.

מה אכפת לך מה אומרים? אתה לא רוצה לדעת כמה רותחין שפכו לי על הראש שהחלטתי לקנות רכב איטלקי! רובוטי!! טורבו!!! אמרו לי שהוא יאמלל אותי על הכביש ובמוסך. שהוא יטלטל אותי, יתקלקל לי וירושש אותי. שיקפצו לי. הרכב מצוין, המנוע גמיש, הגיר תענוג, ההגה חד. אבל בגלל שהם עדיין חיים בסרט של פיאט 124 מחלידה רכשתי לפני שנתיים את הרכב הזה מודל 2009 באותו סכום שאנשים משלמים היום על טויוטה מאותו מודל (רכב משמים ברמה פלילית - מניסיון).

תתחדש - אבל זה פורום שמיועד ליעוץ לפני רכישה ולא פורום למתן חיזוקים ועידוד לאחר הקניה... בכל מקרה, מה דעתנו? העסקה כבר נחתמה והרי נאמר על ידי חז"ל שעל הכלה תמיד אומרים שהיא נאה וחסודה.