שי

שמר, כמה ק"מ עבר המנוע? אני די חששתי מאינפוזיה בנוסח איציק על מכוניותי הקשישות (תמא בת 10 ומונדיאו עם 170K ק"מ), אבל רציתי תוצאות. מזגתי BG למיכל כמעט ריק (באזור ה-12 ליטר דלק) וביצעתי נסיעה אגרסיבית (סל"ד לא יורד מ-4000) על 6-7 ליטר. בהחלט הורגש שינוי לטובה בפעולת המנוע בשני המקרים. אגב, ביצעתי זאת גם עם ליקווי מולי לניקוי אינג'קטורים וגם אז הורגש שינוי לטובה. שי

אז למה שלא תשים 5W40, שיספק לך הן הגנה בהתנעות קרות והן שימון איכותי כאשר המנוע מתחמם? שי

בצמיג ישיר אתה שם 4 צמיגים ב - 900 בערך ... והשירות אחלה. ממליץ בחום ... בקריית אריה פ"ת , ליד סלקום . השירות לא תמיד "אחלה": http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=2308 ועוד נושא ששכחתי לציין אז: הוא לא החליף לי את הוונטילים, מה שגרם לתקיעה עם פנצ'ר כמה שבועות מאוחר יותר. שי

רגע, לפי מה שאני יודע, שמן 5W30 לעומת 10W40 הינו דק יותר הן כשהוא קר והן כשהמנוע מתחמם ולכן יתכן בלאי גבוה יותר בטמפ' עבודה, כיוון שהשמן נוזלי יותר. אבל, שמן 5W40 אמור להיות יעיל יותר בהתנעה קרה מה-10W40 אבל לספק אותה רמת הגנה כשהמנוע מתחמם, לא? שי

תמיד לשבתי שמיילסטון היא אחת מהחברות האנונימיות (כמו סאבה, פנאומאנט, פדרל, יורו-טייפון ושות'). ניסיתי למצוא את האתר הרשמי שלהם (לארות איך הם חיקו את ה-AVS), אך ללא הצלחה. מה שכן מצאתי, הם צמיגי אופנועים של קונטיננטל הנושאים את שם הדגם מיילסטון (כמו אנרג'י של מישלן). יש לינק? שי

חייבים לקחת בחשבון שחלק גדול מהבלאי נובע גם מגיל, לא מק"מ. אין דין רכב מודל 95' עם 100K ק"מ כרכב מודל 00' עם 100K ק"מ, במיוחד לאור העובדה שהאחרון ודאי עבר את רוב הנסיעות מחוץ לעיר, עם מנוע בטמפ' עבודה ובסל"ד קבוע ונמוך יחסית. ואגב, היום כמעט כל מנוע יגיע גם ל-400K ק"מ, בתנאי שטופל היטב ולא התחמם. רוב הבעיות הן עם המערכות ההיקפיות. שי

העפתי היום מבט על העסק. אם אני מזהה נכון, יוצאת מהרדיאטור מעין פיה (כמו פיית משפך-כאשר הרדיאטור הוא המשפך עצמו) עליה מותקן איזשהו חיישן. כנראה זה זה. הגישה דווקא די סבירה, אך מלמטה, לא מלמעלה. אני שוקל להכניס את האוטו לאיזשהו מורשה פיאט-לנצ'יה (המליצו כאן על איטליאנו). אני מניח ששם הסיכוי ליפול קטן יותר ולחשמלאי יהיה חיישן אוניברסלי. שי

אין מצב שאני הולך ל"חשמלאי הקרוב". לא מזמן הלכתי בגישה הזו להחליף שמן. את השמן היה לי, את הפילטר היה לי, אבל ליפט עוד אין לי. נכנסתי למוסך שנראה גדול יחסית ועושים שם הכל (יש שם מכונאות, חשמלאות, צמיגים, אגזוזים, שטיפה ומה לא). בזמן שהבחור החליף לי את השמן והפילטר (לקח לסתום חצי שעה...), ראיתי איך מבצעים דיאגנוזה של מחשב מנוע גמור בקליאו (לפי הריח, מה חשבתם?) ואיך מגלים למה דייהו לאנוס לא מניעה (חוטי ההצתה לא היו מחוברים עד הסוף, אבל עד שגילו את זה נתנו סטרטר רבע שעה רצוף תוך כדי לחיצת פול גז). אין לי שום בעיה לנסוע גם חצי שעה למקום מקצועי שאפשר לסמוך עליו. יש לך המלצות? שי

ברור שההגה נהיה קשה. הרצועה נקרעה, השסתומים התכופפו, המנוע הפסיק לפעול ולכן גם הגברת ההגה. שי

אם כך, לאן עדיף ללכת לחשמלאי או לרדיאטוריסט? לחשמלאי יש יתרון כיוון שאין לו אינטרס לנקות את הרדיאטור, אבל מצד שני, אם משהו משתבש, הוא לא יוכל לעזור לי. אני מניח שלהיכן שלא אלך, מומלץ להביא שני ליטר פאראפלו ("מים ירוקים" בפיאטית) ומים מזוקקים. למוסך המרכזי אני לא רואה סיבה ללכת כיוון ששם ודאי אין יוניטים אוניברסלים וכל חלק עם שני חוטים שיוצא מקופסא עם סמל לנצ'יה עלול לעלות מאות שקלים... שי

מה הכוונה ביוניט? החיישן שמרגיש את טמפ' המים ומפעיל את המאוורר? אם כך, אני מניח שמדובר במשהו שמוברג לרדיאטור. מי מתעסק עם החלפת יוניט שכזה? חשמלאי או רדיאטוריסט? תודה, שי

אין אפשרות להתקין יחידה של MK2 ב-MK1? עד כמה העסק שונה בין השתיים? שי

אף פעם כשקניתי, עם 125K ק"מ, לא החלפתי (טמטום, אני יודע, אבל אז לא הבנתי בנושא כמעט בכלל ובמוסך לא אמרו שכדאי). ב-137.5K ק"מ, כששופץ הגיר החליפו שמן, מן הסתם. היום יש על השעון 176K ק"מ. שאלתי אותך לא מזמן מה דעתך, וטענת שעדיין אין צורך להחליף. אני מאמין שאחליף עוד כ-10K ק"מ, כשלשמן הנוכחי ימלאו 50K ק"מ. שי

אכן, חלק ממודל 96' הגיע כלימיטד אדישן לרגל 60 שנה ליבואן. מכוניות אלו צוידו גם בכיסא נהג בעל כיוון חשמלי לגובה שנוטה להתקלקל לעתים. העלות לתיקון היא כ-800 ש"ח. שי

חיים, יש משהו בדבריך. המאווררים היו באמת הדבר הראשון שחשבתי עליו. שמעתי בעצמי ששני המהירויות פועלות, אך ליתר ביטחון בקשתי מחשמלאי במוסך פיאט-לנצ'יה לבדוק את העניין והוא אישר ששתי המהירויות פועלות. אכן, הפעלת המזגן מפעילה את המאווררים באופן מלא כל הזמן. הרדיאטורריסט שהייתי אצלו אמר שהבעיה אכן יכולה לנבוע מאותם חיישנים המפעילים את המאוורר וממוקמים, לדבריו, בתחתית הרדיאטור. הוא טען שיתכן והחיישנים פגומים (הוא אומר שהוא יכול לספק חיישן אוניברסלי עפ"י הטמפ' המקורית), הצטברו עליהם בוץ וקורזיה הקיימים ברדיאטור, או שיש סתימה ברדיאטור הגורמת לכך שהמים באזור החיישנים קרים יותר מהמים בשאר הרדיאטור. הוא טוען שזוהי אינדיקציה נוספת למצבו הגרוע של הרדיאטור... שי

כמה אופציות: 1. מדוע אתה כ"כ בטוח שיש צורך להחליף? אולי אפשר להשאר עם הקיימים 2. לחפש חוטים תחליפיים טובים. נסה את "בוש" ו"צ'מפיון". אולי יש גם חברות שמתמחות ברכב יפני, אני מניח שאיציק ידע. האם החוטים זהים לאלו של סיביק רגילה? מי יצר את החוטים במותקנים כרגע באוטו? נסה לחפש כיתוב כלשהו... 3. לחפש חלק "משופר". נסה למצוא את היבואן של "ספליטפייר", אם קיים 4. תחשוב בכיוון של יבוא אישי. לסיביק יש ודאי לא מעט אתרי חובבים ואתרים למכירת שיפורים. יכול להיות שתחסוך הרבה שי

תודה! סביר להניח שיש משהו מסובך שם - החבר'ה בלנצ'יה לא יודעים אחרת ולחשוב שעוד יש לאוטו גירסא עם 8 צילינדרים בכל אופן, אני אבקש הצעת מחיר מהמרכזי ביום א'. אם למישהו יש נסיון טוב עם מכון רדיאטורים, אשמח לשמוע! שי

בזמן האחרון, כלומר מאז שחם קצת פחות ואני לא נוסע עם מזגן כל הזמן, שמתי לב שהאוטו שלי (תמא 93') מעט מתחמם בתנועה עירונית, כלומר הטמפ' במחוג מגיעה לכ-100-102 מעלות. כאשר נוסעים עם מזגן או במהירות שיוט, הטמפ' יורדת מתחת ל-90 מעלות (באזור ה-80). משאבת מים וטרמוסטט הוחלפו לא מזמן ואין נזילת מים כלשהי (אני לא מוסיף מיליליטר). לפי ספציפיקציות היצרן, המאוורר אמור להכנס בין 90-94 מעלות (שתי המהירויות יחד). הטרמוסטט נפתח בין 81 ל-85 ומגיע לפתיחה מקסימלית בין 99 ל-103. למיטב ידיעתי, הרדיאטור מקורי ולא עבר ניקוי, אך אני לא מוכן להשבע (אני יד שניה על האוטו). מכון רדיאטורים בחולון בדק את האוטו, אמר שההתחממות לא שווה בכל חלקי הרדיאטור ושניקוי יעלה 300 ש"ח לפני מע"מ, אך אמר שיתכן ותהיה בעיה ואז המחיר יעלה (משהו עם הדודים בצד שיתפוצצו/ינזקו). שאלתי גם במוסך המרכזי ונאמר לי כי נורמלי שהמנוע יגיע ל-105 מעלות, אך אם הרדיאטור בן עשר ולא עבר ניקוי, זה מומלץ. ועכשיו לחלק לו חיכיתם, השאלות: 1. לנקות את הרדיאטור או לא? 2. אם כן, האם כל רדיאטוריסט יכול לבצע את העבודה או לעשות זאת במרכזי? 3. האם המחיר שהציעו לי סביר? 4. למישהו יש המלצות על מקום טוב מקצועי והגון באזור המרכז והשרון? 5. האם אפשר לדחות זאת מעט, במידה ואני דואג להדליק מזגן בתנועה עירונית כבדה? תודה, שי

יש באזה"ת כפ"ס מקום שמאפשר שטיפה עצמית ומספק את כל הציוד. לא יודע איך קוראים להם, אבל הם ממוקמים ברח' הראשי של אזור התעשיה, בערך מול סוכנות וולבו-הונדה. שי

ההתיבשות היא לפי זמן, לא ק"מ. אם אתה עושה 50-60 אלף ק"מ בשנה, פרמטר ההתיבשות לא מהותי. אם אתה עושה 10-15, זה די מרגיז לזרוק את הצמיגים אחרי שנתיים-שלוש. שי

די יקר. שילמתי אלפייה על רביעיית 185/65R14 של יוקוהמה לפני חודשיים בערך. כמו כן, שמעתי שהצמיגים של פירלי מתייבשים די מהר בתנאי האקלים בארץ. שכ

אם יש מקום לגיר ידני, הייתי הולך על אחת מהקומפקטיות הלא-פופולריות. פיאט בראבה או פורד אסקורט ידניות הן מכוניות מאוד אמינות, מצויינות וזולות להפליא. אסקורט 98' (אין יותר חדשות בארץ) יכולה להיות שלך עבור כ-40K ש"ח ולא קשה למצוא אחת מיד ראשונה עם מעט ק"מ. אם תלך על בראבה, אתה יכול למצוא גם מודל 2000 בתקציב שלך. שי

לא. הבאלנו אינה עומדת בתחרות עם שאר המשפחתיות (למעט הקוריאניות). לטעמי האישי, גיר ידני באוטו כזה הוא חיסרון: ממילא הגיר האוטומטי מוצלח, כמיטב המסורת היפנית והנאה מנהיגה לא תהיה. שי

צודק ב-100%. לכל מי ששואל אותי אם אני מרוצה מהלנצ'יה וכמה היא אמינה, אני בוכה על עלויות התחזוקה ואומר שבשנה האחרונה השקעתי כ-15K ש"ח (בלי לפרט שמדובר בצמיגים, בולמים, טיפולים, טיימינג ושאר תחזוקה שוטפת). עדיף שימשיכו לקנות יפניות אמינות וזולות לתחזוקה (ברקסים של באלנו ב-500 ש"ח ) וישאירו לנו את המכוניות הטובות... שי

ועל זה כבר אמרתי לא פעם: כשאתם מחליפים צמיגים, תקפידו שגם הוונטיל יוחלף, גם אם הפנצ'רמאכר טוען שהוא תקין. הפנצ'ריה היחידה בה נתקלתי שמחליפה ונטילים אוטומטית ללא קשר למצבם וללא חיוב נוסף, היא "הגיפור" ת"א. שי