שי

עד היום ראיתי שתיים: ירוקה כהה שהייתה של סמל"ת (ונתרמה לאחד מבתי הספר ללימוד מכונאות ). השנייה-גם בצבע כהה כלשהו, כמדומני אפור. שי

מזל טוב! שי

כריזמה משומשת היא דווקא קניה טובה. היא הנוחה מבין היפניות בשנתון שלה, היא נעימה לנסיעה ונהיגה וזולה לרכישה. כל זאת בתנאי שאין לך דרישות ספורטיביות מהאוטו, כמובן. שי

ומה תאמר על בראבו HGT שדורשת שליפת המנוע החוצה בכדי להחליף את רצועת התזמון? שי

מצבך טוב, אצלי בתמא יש צורך להשתמש במשבת עבור כל הפעולות. יכול להיות שאפשר לאלתר משהו במנגנון הבורר, אין לי מושג איך זה עובד שם בדיוק...

כן, הגה עם כרית אוויר עולה הון תועפות. כל הסכומים ששמעתי עד כה היו בעלי 5 ספרות. שי

בנוסף לדברי איציק, כדאי לברר מראש עד כמה העבודה מורכבת. יש מכוניות בהן מאוד קל לכוון את הרצועה וכל מכונאי ממוצע יכול להסתדר. לעומת זאת, יש מנועים שדורשים כלים מיוחדים (למשל מנועי 16 השסתומים של פיאט). נסה לברר גם אילו מיסבי טיימינג הינם רגישים יחסית. די מתסכל להחליף רצועה ולגלות לאחר כמה חודשים שאחד המיסבים התחיל להרעיש ויש צורך לחזור על כל העבודה... שי

ברוך הבא לארץ ה-ZF! בעיקרון, המצב דומה בכל הגירים הוותיקים של ZF. הפתרון שלי הוא פשוט שימוש ידני בתיבת ההילוכים. מתרגלים לזה די מהר. זכור לי שמישהו הסתובב בפורומים לפני כמה חודשים והציע להפוך כל תיבה אוטומטית לטיפטרוניק ע"י התקנת כפתורים המאפשרים שליטה ידנית. אין לי מושג איפה אפשר למצוא אותו, כמה הוא ידרוש ואיך מערכת החשמל האיטלקית הרעועה תתמודד עם השינוי. שי

סתם מתוך סקרנות: נאמר שניתן לבצע את השינוי, מהיכן תשיג הגה? תקנה בחברה בעשרות אלפי שקלים (כך עולה הגה עם כ"א!) או תקנה בפירוקיה? שי

ואם כבר תצפיות בוואריות: נצפתה היום ברעננה סידרה שלוש מדור קודם (E36?) עם הכיתוב 528 מאחורה. צריך לשים תמונה שלה במילון תחת הערך WISHFUL THINKING... שי

חפש בפירוקיות חצאיות מקוריות. יעלו לך פחות ואני מאמין שיראו הכי טוב. שי

למיטב ידיעתי, אורך החיים של הטורבו הוא כ-150-160 אלף ק"מ, באם שמרו על "הוראות ההפעלה". טורבו חדש עולה הון תועפות (15K ש"ח, אמר לי תומר פעם) וגם משופץ הוא לא מציאה גדולה (5K ש"ח). שמעתי פעם על משהו שנקרא "בדיקת זרמים" בשביל לבחון את מצב המדגש, אך איני יודע פרטים. מלבד זאת, וכמו בכל איטלקיה, יש להקפיד על טיפולים בזמן במוסך מקצועי ולבדוק היטב שכל מה שחשמלי אכן עובד. שי

שאל אותם עם איזו חנות הם עובדים ליד מקום מגוריך/עבודתך. שי

גם לי היה רעש מרגיז מהמאוורר של המזגן (מפוח) בלנצ'יה. אצלי הרעש היה במיוחד במהירות הנמוכה (כי יש התנגדות), על בורות ובתאוצה. ניסיון להשפריץ WD40 על הציר של המאוורר (למרבה ההפתעה, יש גישה!) נסתיימו בהצלחה חלקית: המאוורר הפסיק להרעיש לשתי דקות, אבל האוטו הסריח מ-WD למשך שבועיים (רעיון לפטנט-WD בריח לימון!!). נסיונות לפרק את המפוח נסתיימו במפח נפש. אין לי מושג מה הולך שם בכלל. מכונאי ממנו ביקשתי עזרה גם כן לא הבין מי נגד מי (החשמלאי בכלל לא הסכים להסתכל האוטו). מה שכן, הוא שיחרר מעט את הציר של המאוורר וזה פתר את הבעיה כמעט לחלוטין. אני מניח שפתרון כולל יכלול פירוק המפוח וניקויו ואולי גם החלפת המיסב. שי

מוזר איך עוד לא אמרו לך, אבל אם הדיסקים והרפידות חדשים, תרגיע קצת במאות הק"מ הבאים, עד שהמערכת "תתישב" כמו שצריך... שי

אז תנסה להריץ את המנוע על BG עם מעט דלק במיכל, במונדיאו שלי זה חולל פלאים (מדובר על אוטו שלא ראה תוסף עד שהגיע אלי). שי

דנלופ העולמית או יבואן דנלופ? דווקא אתמול ראיתי אוטו של היבואן (שמסתבר שהוא גם יבואן צמיגי האיכות SAVA)... שי

מאוד לא הייתי רוצה מתג ידני. אני אשתמש באופציה הזאת רק כמפלט אחרון. זורע, המאוורר אצלך חשמלי? אם אני לא טועה, בפורדים של אז היה מאוורר מכאני עם קלאץ'. שי

פייר? גם לי זה נשמע די חאפרי, אבל אני לא רואה מוצא אחר. האפשרויות כפי שאני רואה אותן הן: 1. להמר על ניקוי רדיאטור-לא סביר לאור העובדה שהמנוע מתחמם רק בעמידה בלי מזגן 2. להשאיר את זה ככה-לא נראה חכם, על אף שבמרכזי אמרו לי שקו וחצי מעל האמצע (קרי: 105 מעלות) זה תקין 3. להתקין מתג ידני למאוורר-מתאים לדוקאטו 87', לא לי. 4. ללכת על ההצעה של איטליאנו שי

ג'אסטי 1000. אני פשוט מתעב את הדבר הזה. יוצא לי מדי פעם לנסוע בכזו עם חבר שלי (הוא נוהג, הספיקה לי פעם אחת בשביל לא לבקש יותר). על כביש מהיר מדי פעם נפלט לי "אתה לא חושב שמוגזם לנסוע בג'אסטי מאה וחמיש... אה, אופס אתה נוסע רק 90...). אני חושב שנסיעה אחת באוטו הזה תגרום למהנדסי מע"צ לצאת בהתנצלות פומבית. לא תאמינו כמה בורות שלאתם לא מכירים יש שם בחוץ... מזל שהפרייד כבר לא נמכרת, אז מבין החדשות כנראה שהלאנוס היא (גם) הבחירה שלי. שי

הוא הסביר שהוא קודח חור חדש בחלק העליון של הרדיאטור. בודקים את החיישן הנוכחי ובמידה והוא תקין (הוא די בטוח שזה יהיה המצב) הוא מעביר אותו לנק' החדשה וסותם את החור הקודם באמצעות חיישן ישן שיש לו. אני מאמין שאם אבצע את הפרוצדורה, אשאיר את החיישן הישן במקומו (לאחר בדיקה) ואתקין חיישן חדש בנק' החדשה. כך, אם יהיו בעיות כלשהן, תמיד אוכל לחזור למצב המקורי (כפי שחיים הציע). שי

No Comment תבינו לבד מאיפה התמונה הגיעה... ואיציק, מה דעתך על השינוי? שי

תודה חיים! הנה לינק לאיור של מערכת הקירור (הקובץ גדול מ-200KB): http://prdupl02.ynet.co.il/ForumFiles/2600257.JPG החיישן המקורי אכן יושב למטה, טעות שלי. ניתן לראות את החיישן באיור בצידו הימני התחתון של הרדיאטור. המיקום החדש הוא בצידו הימני העליון של הרדיאטור. המים מהמנוע לרדיאטור נכנסים מהצד הימני העליון. המשמעות היא שבחלקו העליון של הרדיאטור המים חמים יותר מבחלקו התחתון ואז המאוורר יפעל כמעט כל הזמן, השאלה היא עד כמה פתרון כזה הינו יעיל וישמור על טמפ' נכונה של המנוע ועל אורך חיי המאוורר. שי

תיקון: החיישן החדש ישב בחלקו העליון של הרדיאטור, מעל מיקום החיישן הנוכחי (שנמצא בתחתית הרדיאטור, ליד צינור היציאה של המים החוזרים למנוע). שי.

טוב, אז היום הלכתי לבקר ב"איטליאנו". הבעלים של המוסך, בחור בשם ויקטור, ידע מה הבעיה עוד לפני שאמרתי לו (התחלתי להגיד: "יש לי בעיה, אבל אם אני מסתכל בשעונים" ואז הוא אמר: "מתחמם לך האוטו בסרק!"). הוא טוען שהנושא הזה הוא בעיה בכל התמות באשר הן והוא מצא לכך פתרון: כיום, חיישן הטמפ' ממוקם באמצע הגובה של הרדיאטור בצד של משאבת המים (הטרמוסטט בצד שני). הוא טוען שמיקום החיישן שגוי ואינו משקף את הטמפ' האמיתית של המנוע וזו הסיבה שהמאווררים אינם נכנסים לפעולה בזמן. הפתרון שלו הוא מיקום מחדש של החיישן (כמדומני על הצינור שמוביל מהמנוע לרדיאטור). לדבריו, החלפת חיישן הטמפ' לא תפתור את הבעיה ואין סבירות שהוא מקולקל (הוא אומר שעד היום הוא החליף רק אחד כזה). גם הוא אומר שהרדיאטור כנראה תקין ועובדה היא שהאוטו לא מתחמם בנסיעה עם מזגן או בכביש פתוח. עבור השינוי הוא דורש כ-300 ש"ח לפני מע"מ. מצד אחד, הבחור נראה מקצועי ומבין עניין. הוא טוען שהוא ביצע את השינוי לעשרות מכוניות וזה פתר את הבעייה (ולא זרקו אותו מרשת השירות לאחר מכן ). מצד שני, אני מאמין שמהנדסי לנצ'יה יודעים לתכנן רדיאטור כמו שצריך... מה דעתכם? ללכת על זה? שי