שי

קורסה חדשה לחלוטין שהוגרלה על ידי מפעל הפיס ניתן לרכוש ב-70. לכן אף אחד לא ישלם 40 על אוטו בן 6 מדור קודם, יהיו נתוניו יפים ככל שיהיו.

לא...

הרכב שלך נדיר מאוד ולכן דווקא במקרה כזה כן הייתי מתחיל במוסך מורשה, ורצוי המרכזי בחיפה שאולי ראה שניים-שלושה רכבים כאלו בזמנו. הייתי משקיע כמה מאות שקלים בקבלת אבחון ממוחשב בשאיפה שהבעיה אינה פנימית בגיר אלא אולי נובעת מחיישן, מחשב או שמן שעבר זמנו. כפי שכתבו מעלי, החלפת הגיר לגיר מפירוק (שלא לדבר על שיפוץ הגיר הקיים) תעלה אלפי שקלים גם במקרה האופטימי ביותר.

ככל ויש לך מקום לכך, לא הייתי שולל אופציה של רכישת רכב נוסף לחלפים. אני מניח שניתן להשיג רכב נוסף כזה עם בעיה משביתה במחיר שיחזיר את עצמו כבר לאחר החלק הראשון שתיקח ממנו. זה לא ממש יסייע לך כעת אבל בהחלט יכול לעזור כאשר תתרחש תקלה גדולה כפי שציינו לפניי.

מחיר התחלתי של 110 נשמע לי גבוה מדי בהתחשב בכך שמדובר בתוספת של 20 מעל איביזה זהה, אלא ככל ומדובר בפתח להנחות נוספות או שהארונה כוללת תוספת אבזור משמעותית. בסביבת המחיר הזו כבר ניתן לקנות לאון, ואפילו הלאון סטיישן שווקה (אמנם כאפס ק"מ, אבל אני בטוח שאף אחד לא הפסיד עליה) בפחות מכך. האם היבואן מתכוון להביא סופסוף סיאט בגימור אקלסנס?

לדעתי הדג מסריח מהראש והצ'מפיון מסריח מגרמניה. אם היצרן היה מאשר בקלות את כל תביעות האחריות הללו אני לא רואה סיבה שצ'מפיון היו מסרבים להחליף ללקוח חלקים. סך הכל גם הם וגם מוסכי השירות מרוויחים מהעניין ולא עושים זאת בחינם (לא כמו טיפול בלקוח משלם, אבל עדיין המוסך מקבל תשלום), שלא לדבר על ההתעסקות המגעילה והמיותרת שגם פוגעת במכירות. כנראה היצרן הוא זה שמערים קשיים ולכן ליבואן אין ברירה אלא לנסות "להוריד" את המתלוננים מהתקלה וככל והלקוח מתעקש, להעביר את התשובות המתחמקות הלאה. אם הנושא היה מפריע ליצרן היה מטפל כיאות בפונים אליו ישירות ולא מגלגל אותם בחזרה ליבואן.

אכן הרכיבו לך דיסקים חליפיים. אם הרכיבו דיסקים סיניים אני לא חושב שההפרש מצדיק זאת והיה עדיף ללכת על מקורי. אם מדובר בחלק איכותי (ויש דיסקים כאלה בשוק, בעיקר איטלקיים)- שווה. צריך לברר מה הותקן. בכל מקרה היו צריכים להציע לך את כל האפשרויות. איביי לא רלוונטי לדעתי לגבי דיסקים, מדובר בחלק כבד מאוד שיעלה הון לשלוח לארץ. דווקא לגבי רפידות, שישנם יצרנים רבים ואיכותיים בשוק, נראה לי מופרך לגבות 700 ש"ח. לדעתי סט חליפי היה צריך לעלות באזור 200 ש"ח.

יפה מאוד מצידו שהוא זיהה שהמצבר הישן עודנו באחריות. לא לגיטימי לטעמי לסרב להחליף מצבר. אם סוכם מחיר על החלפת מצבר, אין שום רלוונטיות לשאלה האם המצבר הישן תקין, תקול, באחריות או בלעדיה. זה בדיוק כמו שאזמין צבעי הביתה והוא יסרב לסייד את הקיר כי הישן לא מספיק מלוכלך לטעמו או שניתן לנקותו. השאלה היחידה הינה האם הוא מחויב להשאיר בידך את המצבר הישן או שהתמחור שלו מניח החזרת מצבר ישן. למען שלמות התמונה אנא ציין באיזה איציק מצברים מדובר. יש לפחות שתי חברות בשוק המצברים שעונות לשם הזה.

הצלחות הקדמיות (דיסקים) הן חליפיות ולא הדיסקיות (רפידות). אם מדובר בחלק אירופאי ניחא, אבל לא הייתי מרכיב סיני במחיר כזה במיוחד שמקוריות עולות 420 ש"ח ליחידה, לפי המחירון המופיע באתר של ג'אן. המחיר של הדיסקיות הקדמיות גובל בשערוריה. מכעיס שלא הציעו מוצר חליפי. מעניין לשמוע האם ישנן רעידות מהמנוע משולש הצילנדרים, וככל וכן האם יש שינוי לעומת המצב כשהרכב היה חדש. זה אמנם לא הדיון, אך אישית אני נמנע מלהכנס לב.ג. מאז אותה פעם בה חייבו אותי על נסיעת מבחן.

יש כבר סטייל אוטומטיות בתצוגה היכן שהוא? והאם תחילת המסירות מבשרת כי ישנם רכבים אוטומטיים לנסיעות מבחן?

באתר של מאיר יש אפשרות לקבל עלויות טיפולים לפי מספר רכב. בזמנו בדקתי לגבי רכב דומה וקיבלתי במסגרת הפירוט גם את הטיפולים בהם מחליפים את שמן הגיר. מציע לנסות זאת. בכל מקרה כפי שרמי ציין, הגיר זהה לזה של הפורד מונדיאו אקובוסט.

לא ציינת מה הצרכים. הבי קלאס מהווה לטעמי אלטרנטיבה רק אם אתה צריך רכב לשלושה ילדים במושב האחורי (או מבוגר ושני ילדים בכיסאות בטיחות) או רכב בעל יכולת כניסה ויציאה נוחה. אחרת מכונית מנהלים טובה תהיה עדיפה.

אני מניח שההפסד במכירה יהיה גדול מ-1000 אירו, אלא אם יהיה לך זמן לנסות למכור את האוטו באופן פרטי ולא לסוחר. אני לא סגור שאוטו שנרשם על לוחית אדומה יכול לחזור ללוחית רגילה בגרמניה, מה שעלול להגביל את השוק אם חוזרים לנק' המוצא. בכל מקרה זה עדיף על לייצא את הפולו, אבל צריך לבדוק את זה מול האלטרנטיבה של הליסינג של רנו שמעניקה שקט נפשי רב משמעותית, וחוסכת מספר ימי טיול עד שתאתר את הרכב שתקנה. ורוני, אם כבר נדרשנו לסוגיה, מי שאינו תושב גרמניה אך מעוניין לרכוש רכב ולהתנייד בו עד למדינת המוצא שלו יכול לעשות זאת באמצעות לוחיות המכונות kurzkennzeichen. הן נראות כמו הלוחיות האדומות, רק בצהוב והתוקף שלהן קצר יותר בהשוואה. מאחר ובגרמניה כל בעל רכב רושם אותו במשרד הרישוי המקומי, המטרה שלהן היא לאפשר לנייד רכב בין בעלים. כאשר רכשתי את הרכב שלי הסוחר הסכים להנפיק לוחית כזו על שמו למשך שבוע, עד שאסדיר את הלוחית האדומה. ככל הנראה זו פרקטיקה מקובלת. שי

כאמור כך היה לפני כמה שנים. מגיגול מהיר לא נראה שמשהו השתנה: http://germanexportplates.com מדובר בלוחיות מסוג zollkennzeichen, שנראות כמו לוחית גרמנית רגילה, רק עם פס אדום מימין במקום הפס הכחול משמאל. על הפס האדום מצויין תאריך הפקיעה של הלוחית. גם בישראל ניתן לראות לוחיות כאלה מעת לעת, לרוב עם תוקף שפג לפני כמה חודשים טובים. כמובן שבמקרה כזה הביטוח לא תופס.

אלא ככל ומשהו השתנה בשנים האחרונות לא אמורה להיות בעיה עם זה. צריך להעביר את הרכב ללוחיות מיוחדות (בכל משרד רישוי) וביטוח מתאים כמובן, אבל גם זר יכול לקנות רכב באירופה ולנהוג בו.

נסה כאן: http://www.renaultusa.com גם ליתר היצרנים הצרפתים יש תכנית דומה שמיועדת להשכרת טווח ארוך (מעל 21 ימים) במחירים מוזלים למי שאינו תושב האיחוד האירופי. להבנתי הדבר נובע מ'פרצה' בחוקי המס הצרפתיים לפיה מאחר והחוכר אינו אזרח האיחוד לא משולם עליו מס, ובאופן זה הם יכולים למכור אותו אח"כ כמשומש עם כמה אלפי ק"מ מבלי להפסיד הרבה, אם בכלל. יש להם בצי קליאו טרופי ומגאן GT, בעלות של מעט יותר מ-1000 דולר לחודש (בבדיקה שלי להשכרה של שלושה חודשים). בזמנו ביצעתי מסע של כ-22 אלף ק"מ באירופה ושקלתי אותם, אך מאחר והביטוח שלהם לא איפשר באותה עת כניסה למעמקי מזרח אירופה (הייתי ברוסיה, בבלטיות, אלבניה וכו') רכשתי רכב משומש וביצעתי איתו את הטיול. שי

כתל אביבי (עד לפני שנה...) לא בדיוק יצא לי להכיר את המלונות בעיר, כך שאשמח להמלצות או לאזהרות לגבי מי מהמלונות הבאים. המלון מיועד לזוג בני 60+- שמחפשים לסוכות מלון נקי, מפנק וקרוב לחוף. האופציות שאותרו בתקציב שפוי (כ-800 ללילה) הינן קראון פלאזה או מלון טל (של רשת אטלס). המלצות נוספות יתקבלו בשמחה. שי

הוא מעולם לא היה C4, למעט בתווית שבאחוריו. מדובר בעצם ב- C3

אני מעט יותר סקפטי. מדובר בגרסת הסדאן לאסטרה מהדגם שאינו משווק עוד קרוב לשנתיים. בוודאות תהיה לכך השפעה על שמירת הערך והסחירות העתידית. לא בטוח שדיזל אוטומטית כזו תהיה חסכונית בשיעור משמעותי ביחס ללאון 1.0 שהינה מודרנית יותר, מבוקשת יותר ומתומחרת (רשמית) ב-110. אם מכניסים גם אפס ק"מ לתמונה יש עוד הצעות מעניינות בטווחי המחירים הללו.

למישהו יש המלצות לגבי הזמנת עדשות מגע מחו"ל? בעבר הייתי נוהג להזמין acuvue oasys מארה"ב אבל בשלב מסוים זה הפסיק להיות משתלם. ככל ויש תובנות חדשות והמלצות בנושא אשמח לשמוע.

ממה שידוע לי הבעייה בטורבו הזה היא בכלל בוויסטגייט שמתקלקל, לא מאפשר לבנות מספיק גדישה ומדליק נורת תקלה. מאחר שבמדגש הזה הוויסטגייט הינו חלק אינטגרלי שלא ניתן להחליפו, יש צורך לרכוש טורבו שלם, למרות שאין בעיה עם המניפה עצמה. שי

השאלה החשובה היא באיזה רכב מדובר. אם זו פיאט 500 או פיקנטו זו לא ממש בעיה. אם זו ב.מ.וו 3 או וולבו S60 בהחלט יכול להיות קושי במכירה.

אגב מעיון באתרי סיאט באירופה עולה שזהו הדגם הידני הבסיסי ה"אמיתי". מצויד ב"חצי-טאסות" DL סטייל הדגם נראה מוכן לכבוש את חברות השכרת הרכב בעלות מספר רכבים חד-ספרתי באיים ואף את זקני הכפרים הנידחים ברחבי ספרד.

בטוח? על פניו נראה שהדגמים בתמונות הן מרמת האבזור האמצעית - יש להם פאנל כסוף בלוח השעונים, מולטימדיה שנראית גדולה מ-5", הגה עור וחישוקי מגנזיום. מצד שני הריפודים נראים כמו כיסוי מאוטו דיפו, בעוד בקטלוגים הריפוד של דגם סטייל נראה טוב יותר מבצילומים הללו. כנראה שמדובר באיזשהו מיש-מש בין גרסאות. שי

אשמח לדעת האם יש כוונת לייבא את גרסת האקסלנס המהודרת שבחו"ל מתומחרת בדומה ל-FR. כמו כן האם יש כוונה למהלך של הארכת אחריות בדומה למה שנעשה בפולקסווגן? תודה, שי