אורן שרותי רכב

ישנו מפתח מיוחד למכסה של המצוף,אפשרי גם בעזרת 3 מברגים גדולים,או מברג ופטיש,רק להיזהר לא לשבור את הטבעת. אורן

לדעתי הבעיה היא לא מהציריה,אלה מתפוח סרן,או מוט קישור למוט מייצב. בכל מקרה,כנס למוסך לבדוק את זה,כדי למנוע נזק נוסף. אורן

הבעיה יכולה לנבוע מ2 גורמים: משאבת וואקום לא תקינה או צינור וואקום מהמשאבה למגבר בלם אינו תקין,בדגם הנ"ל ישנו שסתום בתוך הצינור,שנוטה להתפס. אורן

למה למחוק? אם זה לא צרפתי זה לא זה? לא הבנתי.. בכלח מקרה,להוציא 350 כ"ס ממנוע אטמוספרי דל נפח(יחסית) זה השג יפה מאוד,ואותי לפחות זה מעניין.

סינכרו הילוכים ראשון שני שחוק. תעביר בעדינות בין בורדה לשני ובהעלאה לשני. אורן

חבל על הזמן והבדיקות. אטם ראש פרוץ. הקולר לא מעביר לעולם מים לשמן,תמיד שמן למים,לחץ השמן גבוה מלחץ המים. אין חובה שתהיה בריחה של קומפרסיה למים,מספיק ערבוב של מים ושמן. קשה מאוד לבדוק אם הדליפה היא מראש המנוע,או מאטם הראש ללא פירוק של הראש. אורן

מזכיר לי מישהו.. רון צודק במאה אחוז!! האנשים שבאמת קליברים במקצוע הזה הם אנשים שאוכלים שותים וישנים רכב! וחנן,אם כל הכבוד,גם לי נמאס לשמוע את הגחמות והתלנות שלך בכל שרשור שנפתח על רמתם המקצועית של בעלי המקצוע בענף,אולי אלו שאתה ראית עד היום אינם מסוגלים לפתוח ספר. אבל תן לי לחדש לך,הרמה המקצועית של בעלי המקצוע בענף עולה מיום ליום,אני עובד מידי יום עם כלי עבודה יעודיים,סורקים,ספרות טכנית,ומכשירי מדידה שונים,ללא ניסיון וידע מוקדם,כל אלו אינם שווים הרבה. אורן

לא בטוח שמדובר בתקלה,עומס חשמלי מאמץ מעט את המנוע וגורם לירדת סל"ד. כאשר המנוע מונע,האלטרנטור מספק את הזרם לכל הצרכנים ברכב,ככל שצריכת הזרם מהאלטרנטור עולה,ככה גם ההתנגדות שלו לסיבוב,כאשר מדליקים אורות(בכל רכב) ישנה ירידה קטנה בסל"ד הסרק. אורן

לדעתי הבעיה היא במשאבת המים.לא רצוי לנסוע במצב הזה.

שאלה קלה,האם מדובר במנוע HDI או במנוע הישן יותר ללא טורבו?

כריות הבולם הקדמיות מורכבות ממיסב שעטוף בכרית גומי,ומאפשר לבולם והקפיץ להסתובב עם סבוב ההגה,מאחורה אין הגה והבולם לא מסתובב,אז אין צורך בכרית בולם. ישנם מספר תושבות גומי למתלה האחורי בסיוויק,שלאחר מספר שנים נקרעות,החלפתם מצריכה פירוק של כל הסרן,ועלות החלקים די יקרה.

אכן הבהוב של נורת הלחץ שמן מלווה בצפצוף מעיד על לחץ שמן נמוך,יתכן מחוסר שמן,או מהיווצרות בוצה במנוע וסתימת משמרת (משפך) השמן. לא מומלץ לנסוע ברכב במצב הנ"ל שכן נזק למנוע יכול להגרם. במידה והנורה נדלקת שוב,כנס למוסך לבדיקה,כמובן שאין לנסוע אפילו מטר אחד עם הנורה מהבהבת. אורן

חבל על הזמן, עוד לא ראיתי כריחות בולמים חליפיות שמשתוות באיכותן למקוריות. חבל לחסוך,בולמים לא מחליפים כל חודש. אורן

פרט קובע בתצרוכת דלק היא סגנון הנהיגה. אם אתה משתולל ונמצא בWOT כל הזמן,אז זהו מצב תקין,במידה ואתה נהג רגוע,אין שום סיבה שהרכב הנ"ל יצרוך דלק בכמות כזהו,14 שנה או לא. אורן

כנס למכון ספידומטרים,הפרד מכמה מאות שקלים על החלפת מנגון שעון סל"ד . אורן

רק לבולמים הקדמים ישנם כריות.

שלום צביקי האם המנוע מתקשה להניע בבוקר? האם לאחר נסיעה קצרה התופעה נעלמת או שהיא ממשיכה כל הנסיעה? הוריך אינם שבויים,תמיד אפשר לקבל חוות דעת נוספת בברכה,אורן

תנסה לחבר מינוס מגוף המנוע,ומתח ישירות מהמצבר,השעונים של אוטומטר רגישים להשראות וחיבורים רופפים, אל תשאל אותי למה,אבל תמיד שאני מחבר מינוס למנוע זה מסתדר. בדוק ועדכן. אורן

לדעתי הרעש אכן נובע ממרימי השסתומים או ממערכת התזמון. כנס למוסך שמכיר את הדגם הנ"ל,סביר להניח שהיא תאובן בקלות. אורן

הפרטנר והברלינגו זהים. מ97 עד 2000 היה מנוע מיושן יותר עם משאבת הזרקה מכנית ללא מחשב,מ2000 ועד 2003 הוחלף המנוע למנוע עם משאבת הזרקה מבוקרת מחשב. משנת 2004 הרכב עבר מתיחת פנים,ושודך לו מנוע בעל מסילה משותפת שנקרא HDI ב2006 נכנס לשוק מנוע HDI נוסף בנפח 1600 סמ"ד אורן

לא בכל הרכבים,אך זה גם לא דבר נדיר,שימוש בסולר מאכות ירודה,וביצוע טיפולים שלא במועד,מקצרות משמעותית את אורך חיי המערכת. אורן

צלוי במספר הצילנדרים,וסדר ההצתה במנוע. ברוב מנועי ה4 צילנדר,הסדר הינו 1-3-4-2 ,ז"א צילנדר 1 מקבל ניצוף לאחר מכן 3 ואז 4 ו2. ישנם כמה שיטות למציאת הראשון,הראשונה היא להוציא פלג של צינדר מספר 1,להכניס מברג או אלקטרודה,לסובב את המנוע,עד שהבוכנה מגיעה לנקודה מתה עליונה(המברגמסיים לעלות ומתחיל לרדת),מסתכלים על הרוטור של המפלג,לחוט שהוא מצביא מחברים את הראשון,ואז ממשיכים לפי כיוון סיבוב הרוטור לצילינדר 3 -4 ו-2. במידה ולא מניע,מצליבים את החוטים בX. השיטה המדוייקת יותר היא להוריד מכסה שסתומים,ולזהות סוף דחיסה תחילת עבודה בצילנדר אחד,ואיז אין צורך להצליב. אורן

אם כבר אז הוא טס ב"ינשוף"... מעניין כמה זמן זה כבר שוכב שם...

אשתדל לענות לך במקום לירן,תא המנוע אכן קצת צפוף,אבל לא משהו בלתי סביר,הגישה לצמד הקרבורטורים ולרוב מערכת החשמל די נוחה מלמעלה,כל השאר נגיש מלמטה. סה"כ הרכב במצב די טוב,מעט הוזנח בזמן האחרון,אבל עדיין לא אמר את המילה האחרונה שלו. בברכה,אורן בן סימון