אורן שרותי רכב

כנראה המוסך באמת מאחר הצתה,במקום לקדם,התופעה שאתה מתאר מאפיינת הצתה מאוחרת,כנס למישהו שיודע לכוון הצתה נכון. אורן

זה לא ממש משנה,העיקר שמחדירים את הניטרו לתוך תא השרפה,בהזרקה חד נקודתית ובקרבורטור יש חלק שנקרא CARB PLATE(ראה תמונה למטה) שזה בעצם פלטה שמתחברת בין הקרבורטור \בית מזרק לסעפת היניקה. בכ מקרה,זה לא משנה,איפה שנוח יותר להתקין,רוב סמוך למצערת לפיזור אופטימלי בין הצילנדרים. לא שמעתי על הגבלה כלשהי לגבי חניונים. בשאלתך "כמה יציב החומר בבלון?" התכוונת למה יגרום לו להתפוצץ? אם כן,אז כמו שכבר הסברתי,החומר בבלון אינו נפיץ,אינו דליק,ואינו יכול לבעור,הוא בדיוק כמו אוויר,רק בעל אחוז חמצן גבוה יותר. זה בדיוק כמו למלא מיכל מלא באוויר,ולהניח אותו בבגאז. בבפגיעה פיזית בבלון אכן ישתחרר גז בלחץ,אבל מנגד,גם מטף לכיבוי אש,שהוא חובה בכל רכב מסחרי,יתפוצץ בפגיעה פיזית. אורן

לפחות בPSA לא היה ריקול שזכור לי.

אם המנוע עבר שיפוץ כללי,לא אמורה להיות בעיה. מנוע משופץ יחזיק המון שנים במידה ולא יעבור טראומה כלשהי.

כמובן שניתן למלא את המיכל מחדש,המחיר משתנה בהתאם לגודל הבלון,בערך 300 שקל לבלון רגיל. אורן

בעיה ידועה,הכוונה היא לחיישן TPS.

בבקשה

זורקים את האוטו. וברצינות,כנס למוסך,שלם כמה גרושים ויחליפו לך את הטרמוסטט

כ 5 שעות עבודה,יש צורך בהחלפת אטם מקורי,רצוי מאוד כבר להחליף משאבת מים. יש צורך בפירוק: תושבת מנוע,מכסה שסתומים,רצועת אביזרים ומותחנים,פולי מנוע,משאבת מים,וכמה צינורות וחוטים. גישה לא נוחה בכלל.

אם אני זוכר נכון,אין צורך לפרק את האום המרכזית,הצלחת יוצאת רק מפרוק האוכף,בכל מקרה,תחליף לצלחת חדשה,אם כבר הגעת למצב של ברזל על ברזל,סביר להניח שהצלחת שלך כבר פסולה.

מה לגבי אימפרזה? חזק,הנעה לכל 4 הגלגלים,ואני יכול להבטיח לך שמספקת המון המון הנאה מנהיגה. אורן

אתה מבלבל בין 2 מנועים,יש מנוע 2.0 HDI או מנוע 1.9 טורבו דיזל. בכל מקרה,כנראה ששוב נקרע צינור גדישה,ישנו צינור פלסטיק אחד שנמצא בחלק הכי תחתון של המנוע,והוא הראשון להפגע במעבר על מדרכות. אורן

דווקא בסוגיה הזו כסף הוא לא המרכיב המכריע. המרכיב הקובע הוא ,מה בעצם רוצים להוציא מהרכב,מנוע מטורף שמוציא מקסימום הספק בסל"ד אסטרונומי,עם רצועת כוח צרה,או מנוע שמפיק מומנט רב,בקשר חבה יותר של סל"ד. מנוע שמרגיש "כאילו" מנוע גדול יותר,ומאפשר לשייט על גלי המומנט,או חפיקות צמיגים ובעיטות טורבו. ישנם היום בארץ הרבה אנשים שמסוגלים להרכיב מערכות כאלו באמינות ובאיכות. על איזה רכב מדובר? אורן

אם לא הייתי ברור מספיק במאמר,אני אסביר שוב,אין צורך לשנוות שום דבר בשום מנוע,כמובן בתוספת הספק סביר של עד 40 אחוז מההספק המקורי,מעבר לזה ,תאלץ לחזק מכלולים שונים. אורן

תודה,בישראל זה לא חוקי,כמו כל שאר השיפורים,בחוק היבש מותר להעלות עד 10 אחוז בהספק ו5 אחוז במומנט,ובכלל,כמעט כל דבר נחשב ל"שינוי מבנה" ואסור על פי חוק. ישנם מספר מתקינים מקצועים בארץ,אם תרצה שמות,בה"פ. אורן

1.עלות מערכת כזו מתחילה ב 3000 שקל למערכות"מוברחות" ובסיסיות,בדרך כלל המחיר לקיט כולל הרכבה הוא סביב ה4000-4500 ש"ח לקיט של עד 50 כ"ס. 2.תלוי מי מתקין,אם הצינורות והסולנואידים מורכבים על קיר האש באופן חובבני,אז כן,למרות שרוב האנשים לא מבחינים וחושבים שזה חלק מהרכב,אני לרוב מתקין סולואידים במקום נסתר מהעין,כמו מתחת לאחת הכנפיים,בתוך תיבת האוויר,וכו.. ואת הצינור מהסולנואיד לנקודת ההזרקה משחילים לתוך שרשור שחור. את המיכל אפשר להסתיר בכמה מקומות,מי שירצה פירוט ורעיונות,בה"פ. 3.תלוי בגודל המיכל,וקוטר הדיזה(שבעצם קובעת את תוספת ההספק,בגלל שהלחץ במיכל הוא קבוע)לרוב מיכל סטנדרתי של 10LB מספיק לכ25-30 לחיצות של שלישי רביעי חמישי. עוד לא נתקלתי בכביש מספיק ארוך כדי לגמור את המיכל בלחיצה אחת,אבל תאורטית,זה אפשרי. מי שרוצה להוזיל את הקיט,יכול להרכיב קיט לבד,כמו מספר קיטים שהרכבתי בעבר,הכל מופיע עד לפרטי פרטים באתר הזה: http://www.nitrous.info/ שמח שנהנתם לקרוא בכבוד רב אורן בן סימון

בקיט ניטרו רטוב,העשרת הדלק מבוצעת ע"י סולנואיד נוסף,שמחובר לקו הדלק של המנוע,בקובץ המצורף להודעה הראשונה,אפשר לראות את הסולנואידים בתמונה,הסולנואידים יחוברו תמיד בטור,כדי למנוע מצב שאחד נפצח והשני לא. אין בעיה במנוע קרבורטור,פשוט קוטר הדיזה של הדלק גדולה יותר,אין בעיה גם עם מערכות דלק בנפילה חופשית ללא משאבה(גמו אופנוע,טרקטורון..) רק שבאחרונים כמות ההספק מוגבלת. תוספת הדלק היא ביחס לכמות הניטרו המוזרק,ולא ביחס למנוע. אורן

לא בדיוק,זה אותה גברת בשינוי אדרת,זה לא דחיסה לאחר ניצוץ,זה הצתה מוקדמת,הניצוץ מגיע לפני תום מהלך הדחיסה.

לא,הניצוץ מגיע לפני נקודה מתה עליונה,רק באיחור של כמה מעלות מהסטנדרט לאותו מנוע.

מצבר וכבל לרכב שלך לא אמורים להגיע לסכום כזה,היום אפשר כבר למצוע מצבר ב600 ש"ח וכבל +עבודה לא אמור לעלות יותר מ250 ש"ח,וכל מוסך שמכבד את עצמו מכבד כרטיסי אשראי,ככה ש900 שקל לחלק ל3 תשלומים זה לא משהו שלא ניתן לעמוד בו.

ישנם 2 גורמים לצלצולים,הראשון הוא דטונציה,שזוהי התלקחות עצמית של הדלק והופעת גל בעירה נוסף לפני הופעת הניצוץ,וישנה הצתה מוקדמת,שנזרקיה זהים לדטונציה,אם הניצוץ יגיע לפני שהבוכנה הגיע לנמ"ע וזרוע הטלטל עברה לצד השני,יווצר מצב דומה מאוד לדטונציה,שיגרום לחום רב וללחצים אדירים. אורן בן סימון

תעשה חיפוש,זה כוסות רוח למת.ובוא נשאיר את השרשור בהקשר המקורי.

תודה אסי,ישנם הרבה סוגי נקודות הזרקה,פלטה לקרבורטור,מזרק אחד,מזרק לכל צילנדר,זוג מזרקים,זה לא משנה,העיקר שמחדירים את התערובת לסעפת. אורן

מדריך הניטרו השלם ניטרו,נייטרוס,נוס,ניטרו אוקסיד וכו הם כולם שמות למערכת הזרקת תחמוצת חנקן(N2O) אל תוך סעפת היניקה. כמה תשובות לשאלות שנתקלתי בהן רבות: *השימוש בניטרו אפשרי בכל מנוע שקיים,מנועי דיזל,בנזין,מנועי 2 פעימות,מנועים מוגדשים או אטמוספריים. *הניטרו אינו גז נפיץ או דליק,והסכנות בשימוש ובטיפול בו זהות לכל טיפול בגז תחת לחץ. *אפשר להרכיב ניטרו על רכבים בעלי תיבות הילוכים אוטומטיות*,אופנועים,טרקטורונים וסירות. *ניתן להזריק ניטרו בכל הילוך,והוא אינו מיועד רק למיאוצי 0-100,למרות שבהילוכים הנמוכים הסיכוים לנזק למכלולי המנוע\רכב גבוהים יותר עקב העומס המוגבר. *אפשר להחזיק את הכפתור לחוץ עד שיגמר הבלון,אין צורך להקציב מספר שניות,בדרך כלל ההילוך יגמר הרבה יותר מהר. איך זה עובד: תחמוצת חנקן זוהי תרכובת של חנקן וחמצן שמורכבת מ2 אטומים של חמצן(0) ואטום בודד של חנקן(N),ז"א שבמולקולה אחת של N2O יש כמעט 67 אחוז חנקן ו33 אחוז חמצן לעומת האוויר שמכיל כ21 אחוז חמצן. כידוע לנו,מנוע הבעירה הפנימית שורף תערובת של חמצן ודלק(לא משנה אם מדובר בסולר או בנזין),ככל שנשרפת יותר תערובת,ככה מתקבל יותר הספק.כאן בדיוק נכנס השימוש בניטרו. כאמור,ככל שנשרוף יותר דלק,נוכל ליצור יותר הספק, הבעיה היא לשמור על יחס תערובת אוויר דלק של12.5 עד 14.7,כדי לשמור על יחס זה,יש להוסיף חמצן. מערכת הזרקת הניטרו בעצם מוסיפה חמצן לתערובת,וע"י תוספת דלק ביחס קבוע מראש,מתקבלת תוספת ההספק. איך זה נעשה? נחלק את המערכות ל2 סוגים: קיט ניטרו יבש,שבו מזריקים רק ניטרו,ללא תוספת דלק ע"י הקיט וקיט ניטרו רטוב,שעליו אפרט בהמשך המערכת בנויה ממספר חלקים: בלון. צנרת לחץ גבוה(מהמיכל לסולנואיד): סולנואידים: ונקודת הזרקה: גז הניטרו מאוחסן בבלון תחת לחץ של כ 1000 PSI בטמפ' החדר,כאשר הוא תחת לחץ זה הוא מצוי במצב צבירה נוזלי,וזה המצב שהוא יהיה בכל שלבי המערכת עד לנקודת ההזרקה. בתוך הבלון קיים צינור(סיפון) עד לתחתית המיכל ככה שמהברז יוצא נוזל ולא גז,את הבלון מתקינים בזווית מסוימת ואת הברז אל כיוון חזית הרכב, כאשר מאיצים,הנוזל "רץ" אחורה במיכל,וככה הצינור תמיד טבול בנוזל. בסיום הנסיעה יש לסגור את הבלון,ולרוקן את יתרת הנוזל שנשאר בצנרת,במידה והשסתום ידלוף בלילה,הוא ירוקן את כל הגז אל תוך סעפת היניקה,לא ממש רצוי. הבלון מורכב באיזשהו מקום ברכב,בדרך כלל בתא המטען,דרך צנרת הלחץ הגבוה זורם נוזל עד לסולנואיד שממוקם בתא המנוע קרוב ככל האפשר לנקודת ההזרקה,כאשר הסולנואיד נפתח,הנוזל פורץ החוצה בלחץ ומשנה את מצב הצבירה מנוזל לגז,מצב זה נקרא מצב "רתיחה" בשלב זה הטמפרטורה של הn2o יורדת ל-88 מעלות,מה שמקרר בצורה משמעותית את סעפת היניקה,מה שבתורו מוסיף עוד קצת חמצן לתערובת(אוויר קר יותר רווי יותר בחמצן) במהלך הדחיסה במנוע נוצר חום רב,כאשר הניטרו מגיע לטמפ' של 275 מעלות הוא "מתפרק" לחמצן וחנקן,ומכאן התוספת בחמצן,עכשיו כל שנשאר הוא להוסיף דלק לתערובת. יחס הניטרו שמוזרק ותוספת הדלק למנוע מחושבים מראש ע"י טבלה. האויב היחיד שבשימוש בניטרו הוא דטונציה,ויש להימנע ממנה בכל מצב,דטונציה או הצתה מוקדמת נגרמות כאשר ישנו חוסר בדלק(תערובת עניה) או כאשר הניצוץ מופיע מוקדם מידי,בשימוש בניטרו ישנה סכנה להגיע למצב של "ניתוק הצתה" שברוב רובם של המנועים,מצב זה הוא בעצם ניתוק הזרקה,משמע,הגבלת הסל"ד היא תוצאה של הפסקת זרימת הדלק למנוע,במצב זה,כאשר הדוושה עדיין לחוצה,וזורם אל הסעפת ניטרו ודלק מהקיט,ללא תוספת ממערכת ההזרקה של הרכב,נוצר מצב של תערובת עניה,ומפה ועד נזק למנוע הדרך קצרה מאוד כדי להישאר "בצד הבטוח" רצוי להחליף למצתים(פלגים) קרים יותר בדרגה או שתיים,וכמו כן לאחר את ההצתה בכמה מעלות,במערכות בהן זה אפשרי. יש לבדוק את ספיקת משאבת הדלק,במידה והספיקה נמוכה ואינה מצליחה לשמור על לחץ תקין יש להחליפה למשאבה בעלת ספיקה גבוה יותר. לא מומלץ להתקין מערכת הזרקת ניטרו ברכבים שבהם מורכב "צ'יפ" או שידרוג תוכנה למחשב ניהול המנוע,אלא אם כן הצ'יפ הנ"ל תוכנן לעבוד עם ניטרו,מהסיבה הפשוטה שכל הצ'יפ שמורכבים למנועים אטמוספריים מקדמים את ההצתה בכמה מעלות,מה שיכול לגרום לדטונציה הרסנית בשימוש בניטרו. לאחר שהבנו איך זה עובד,נעבוד לשאלה,כמה כוח אפשר לקבל מניטרו? אז התשובה היא,אינסוף! ניטרו יכול להוסיף כמה הספק שרק נרצה,המגבלה היחידה היא חוזק המנוע ושאר המכלולים,אפשר להוסיף 50 כ"ס ואפשר להוסיף 500 כ"ס,רק שהמנוע לא יעמוד בזה,ככלל אצבע,מנוע במצב תקין יכול להחזיק בבטחה עד כ-40 אחוז תוספת מההספק המקורי. חלק מהקוראים בטח שואל את עצמו עכשיו,"אז למה לא להזריק חמצן נקי?" מכמה סיבות,החמצן בבלון נמצא במצב צבירה גז,ולא נוזל,מה שלא מאפשר להכניס כמות גדולה של חמצן כמו בשימוש בניטרו,החמצן הינו גז נפיץ ומסוכן לשימוש. והסיבה המשמעותית ביותר היא,שהחנקן אינו נשרף,אך הוא לא חסר תפקיד,החנקן שמתפרק מN2O סופח אליו חום בתהליך השריפה,מה שגורם לשמירה על טמפרטורת בעירה בגדר הסביר. לשימוש בניטרו יתרונות רבים,הוא מספק הכי הרבה כוח סוס לשקל,הוא מאפשר שימוש יום יומי ברכב,עם תצרוכת דלק שפויה,הוא אינו מצריך שינוים גדולים במנוע,אינו מהווה בעיה בטסט השנתי(במידה והותקן בחוכמה),ועדין,מאפשר להוסיף מעט "פלפל" למנוע כשצריך. היום ישנם הרבה מוצרים שמייעלים את המערכת,כמו מחמם לבלון,מחשב ניטרו או פולס קונטרולר,פורק לשאריות ניטרו בין השסתום למיכל,הזרקת ניטרו דו או תלת שלבית וכו.. *הבעיה בהתקנה בתיבה אוטומטית,זהה להגה לניתוק הצתה,כאשר תיבת ההילוכים מחליפה הילוך,לרוב מערכת ניהול המנוע תפסיק את זרימת הלק לרגע,מצב מסוכן שעלול להביא לדטונציה,מתקין מנוסה פותר בעיה זו בעזרת מעגל אלקטרוני פשוט אין במאמר הנ"ל המלצה כלשהי,והינו בגדר מידע בלבד. אורן בן סימון אשמח לתגובות\הארות\הערות. אורן בן סימון מדריך הניטרו השלם.doc

תחליף את הפולי,אם הוא יתחיל לזרוק,והרצועת אביזרים תפול או תקרא,היא תקפיץ את רצועת התזמון,ואז צריך לבצע את כל העבודה שוב+מחיר החלפת השסתומים. אורן