אורן שרותי רכב

סע עם הרכב כמה ימים,לעיתים הוא מעשן בכבדות יום שלם. יתכן שזו כל הבעיה.

כמה זמן עבר מאז שיפוץ הטורבו? לעיתים לאחר שהטורבו נפרץ,כל מערכת הפליטה וצנרת הגדישה והאינטרקולר מלאים בשמן,זה לוקח כמה ימים עד שהעשן מפסיק. אורן

3 אפשרויות שעון חיישן\תקול(לא סביר) תערובת עניה הצתה מאוחרת. בדוק ועדכן

שלום ידידי. קבל ח"ח על הפרוייקט. אם אפשר ברשותך כמה הערות\הארות השילוב הנכון והמדוייק ביותר לכוון מנוע בזמן אמת הוא בעזרת WB וEGT יחד. את החיישן EGT רצוי להרכיב קרוב ככל האפשר לפתחי הפליטה בראש,בצינור של סעפת הפליטה שאליו מתחברים כל הראנרים.או ביציאה של הצילינדר הבעיתי ביותר(הכי רחוק מכניסת הדלק לחנוכיה) במיקום שהוא נמצא כרגע הוא די רחוק והקריאה לא תהיה נכונה. את החיישן של הWB רצוי להרכיב יותר רחוק ,אם אפשר ממש לפני הממיר,הטמפרטורות הגבוהות שורפות אותו,וכמו כן רצוי לרתך את ההברגה שלו לצנרת בזווית הפוכה של כ15-20 מעולת( בדיוק ההפך מאצלך) כדי למנוע היווצרות משקעים על החיישן(דלק לא שרוף,שמן מנוע,מים). לדעתי רצוי לעבור לקאמשפטים חמים יותר לנשימה טובה יותר של המנוע,אומנם תהייה ירידה במומנט,אבל יהיה שיפור בהספק. בהצלחה אורן

ואני בטוח שיש לך מפות קומפרסור לK03S להראות לנו כדי לתמוך בטענה הזו? כי אני מבטיח לך שכבר ב20 PSI אתהרחוק מאוד מתחום היעילות של הטורבו. אתה יכול לגדוש 2 באר עם כל טורבו,גם עם הקטן ביותר,רק שעם טורבו קטן מידי אתה מגיע לשלב שהאוויר מתחממם יותר מידי,ולמרות שהלחץ עולה,לא נכנס יותר חמצן,אלה אוויר בלחץ גבוה יותר,ובטמפרטורה גבוה יותר,שאינו רווי בחמצן. אורן

יש לבדוק טעינה על המצבר,במידה ולא תקין אז ישירות ביציאה של האלטרנטור,אם בשני המקרים אין טעינה אז יש צורך בשיפוץ אלטרנטור. רק קח בחשבון שהגישה לא נוחה והפירוק והרכבה די קשים ברכב שלך. את האלטרנטור שלך אתה לוקח למשפץ,במידה ויש לו אחד משופץ על המדף,אתה משלם והולך,אם אין,משפצים את שלך. אורן

בהצלחה ידידי.. אם עד עכשיו היה לך,עכשיו כבר לא יהיה לך יותר זמן פנוי. אורן בן סימון

מי הציע לו לקנות כזה מוצר? הבחור שאל מאיפה להשיג,אז עניתי לו,כל אחד עושה מה שטוב לו. במנוע אטמוספרי השיפור שהסעפת בלבד תתן,אם בכלל יהיה מינורי. ברכבי טורבו מעבר לסעפת טובלרית יהיה משמעותי יותר,הסעפות המקוריות לרוב קטנות וחוסמות את הפליטה,וכמו כן היתרון בסעפת צינורות הוא שהטורבו נכנס מוקדם יותר בגלל שאין הפרעה לפולסים מכל צילינדר. אורן

עלות משוערת כ 3500 שקל,לרכב של,לא מוסיף כלום,לרכבי טורבו ,תלוי ברכב. אורן

למה לחפש בחו"ל כשבארץ יש מוצרים טובים יותר? TIG-ART ייצרו לך סעפת מותאמת אישית,בעלת מפרט שאף יצרן סעפות אחר לא עומד בו(ותאמין לי,אני בדקתי) http://www.tig-art.com/ אורן

שלום,הקיט סופרצ'רג'ר אינו נראה שונה בתא המנוע,ורוב האנשים לא ישימו לב שהוא אינו מקורי. אפשר לברור באמצעות מתג מתי הסופרג'ר עובד ותי לא,בדיוק כמו במדחס מזגן,בעזרת קלאץ אלקטרו מגנטי.

כל אלו סיבות מצויינות להריסת הטורבו,הסעפת הטובלרית וחוסר הממניר,בשילוב עם גדישה גבוה,גורמים לציר הטורבו להסתובב מהר מידי,מה שמוביל להרס המגדש.

לא ממש קשה לאבחן,פרק את צינור הגדישה שנכנס למצערת,אם הצנרת מלוכלכת בשמן,הטורבו הוא המקור לבעיה. לדעתי,הבעיה היא אכן מהטורבו. מורכב ברכב צ'יפ? כמה גודש? אורן

אתה מתכוון לסל"ד המגדש בסיבובי סרק?,כי בסל"ד מנוע ובגדישה גבוה המגדש מגיע ל120000 סל"ד. אורן

ישנו קיט סופרג'ר של VF למנוע הזה,גדישה של 6 PSI ,וכ 90 כ"ס נוספים. כ30 אלף שקל על האוטו בארץ. אורן

מחזק את דבריו. אורן

ידידי,אל תסתבך בחישובים מניסיוני תמיד יש סטיה גדולה בין התוצאה של החישוב למצב בפועל. אם אתה רוצה לכוון את המנוע לאחר ההרכבה בצורה המדוייקת ביותר ,אתה צריך 2 שעונים,האחד הוא WIDEBAND וEGT עם שני השעונים האלו אתה יכול לראות בכל רגע נתון מצב תערובת,וטמפרטורת גזי פליטה אורן

שלום חלק מהצ'יפים כתובים כך שהם גורמים לשינוי הצתה קיצוני מידי מעבר למגבלות ,מה שמחייב מעבר לשימוש בדלק 98. אכן,קידום הצתה יוצר יותר הספק. זה לא אומר שהכל בסדר,זו גם לא תקלה,פשוט אלו התכונות של הצ'יפ הנ"ל. אורון

בעיה היידועה בקורולה,הקפיצים האחורים שוקעים עם השנים ונחלשים עד מצב שנסיעה עם 5 אנשים ברכב הופכת לבלתי אפשרי. פנה אל "מתלם" ברחוב האצ"ל אזה"ת ראשון לציון,הוא יכול לייצר לך קפיץ במידה המקורית שהינו חזק יותר מהקפיץ שיש לך עכשיו ברכב. בברכה,אורן

צריך לחבר שעון גדיושה,אם הגדישה אכן באר וחצי חיי המגדש מתקצרים משמעותית. המגדש ב850 קטן יחסית ובלחץ גדישה של1.3-1.4 הוא מגיע לסיבובי יתר,תהיה בטוח שבגדישה של 1.5 באר הוא לא יחזיק מעמד הרבה זמן. אורן

שלום ברזילי,אני שמח שחידשתי לך,בשביל זה כולנו פה. והסימול הנכון הוא אכן N20 ולא N02 מהסיבה הפשוטה שהגז מורכב מ2 אטומים של חנקן ואטום אחד של חמצן ,קרי 2N+O. בברכה,אורן בן סימון

קודם כל שיהיה בהצלחה,ואם אתה צריך אותי אתה יודע איפה למצוא.. תן יותר פרטים,איזה טורבו? בוכנות? ניהול? אתה יודע..להוציא 400 כ"ס מD16 זה לא פשוט... אני בעצמי בונה פרוייקט של מנוע"קצת" יותר חזק לקאפה שלי,כשיהיו תמונות אפרסם גם כן. בברכה,אורן

שלום ידידי,איזה צ'פ הרכבת? (לדעתי של אבסולוט שידוע בקידומי הצתה קיצונים) נתחיל מהסוף להתחלה,אם תמשיך לנסוע עם הרשרוש הזה,תצטרך להחליף מנוע! נקודה,לא נתון לוויכוח. הרשרוש שאתה שומע הוא הצתה מוקדמת שנגרם כנראה מקידום הצתה מוגזם ע"י הצ'יפ. המעבר ל98 אכן יפסיק את זה(וגם יוציא עוד כמה סוסים),אך רצוי לשנות את מפת ההצתה בצ'יפ אצל מישהו מקצועי ובזמן אמת(אני ממליץ על פרילינג). בברכה,אורן

שלום לך,ראשית,ברוך הבא לפורום,שנית,ערוך את הכותרת לכותרת יותר אינפורמטיבית עם סוג רכב ושנה כדי שתשובותינו לא יעלמו והשרשור ינעל. הבעיה המתוארת לא נשמעת לי כטורבו לא תקין,אלא יותר כמסנן סולר סתום\צינור סולר מכופף וכל סיבה אחרת שמונעת מהמשאבה לקבל אספקה רציפה של סולר. בברכה,אורן