green

אין שום משמעות למנוע חזק יותר אלא לביצועים של הרכב בפועל. ללאון ולאוקטביה 2 ליטר מנועים חלשים יותר מהפיז׳ו אבל שני הרכבים בעלי ביצועים טובים יותר מהפיז׳ו (לפחות בנתוני תאוצה רשמיים דבר שמרמז גם על שאר הפרמטרים של הביצועים. לא בטוח שזה המצב בפועל אבל בהנחה שמסתמכים על נתונים אלה). לכן מבחינת הפרמטר של הביצועים בלבד אין הצדקה לתוספת המחיר של הפיז׳ו על רכבים אלה, אם כבר הפיז׳ו צריכה להיות זולה מהם.

דווקא העלויות בניסאן יהיו נמוכות יותר אפילו מרכב היברידי משפחתי, לכל היותר העלוית יהיו דומות. מחיר רכישה 165 אלף ₪. עלות הטענת סוללה של 40 קילו וואט היא כ- 20 ₪. נניח טווח נסיעה אמיתי לסוללה מלאה בנסיעה משולבת שנוטה באופן גדול לנסיעה עירונית הוא של 250 ק״מ. כלומר עלות חשמל לק״מ של 8 אגורות. נניח נסועה שנתית של 15 אלף ק״מ= עלות החשמל היא 1,200 ₪ לשנה. ניקח רכב היברידי שעלותו 140 אלף ₪. צריכת דלק ממוצעת בנסועה דומה: 1 ליטר ל- 18 ק״מ. עלות לק״מ לפי 6.46 ₪ לליטר: כ- 36 אגורות. עלות דלק שנתית: כ- 5,400 ₪. חסכון שנתי לניסאן ליף: 4,200 ₪. ירידת ערך עודפת שנתית של הניסאן על הפרש המחיר של 25 אלף ₪, לפי ירידה שנתית ממוצעת של 10 אחוז: 2,500 ₪ לשנה. חסכון עדכני שנתי לטובת הניסאן: 1,700 ₪. עלוית מימון לגבי הפרש המחיר של 25 אלף ₪ ועלוית וביטוח גבוהות יותר לניסאן יורידו את ההפרש לטובת הניסאן בכמה מאות ₪ בשנה. נניח 500 ₪ לשנה. הפרש חסכון לטובת הניסאן כ- 1,200 ₪ לשנה. ייתכן שהניסאן תרד בערכה יותר מ- 10 אחוז לשנה לאור חשש של רוכשי יד שניה לרכוש אותה, נניח 15 אחוז ממוצע לשנה. ואז ירידת הערך העודפת הממוצעת השנתית תהיה 3,750 ₪ (דהיינו 1,250 ₪ יותר ממוקדם). עדיין גם במקרה כזה העלויות בין הניסאן לרכב היברידי יהיו דומות. כנראה שעלויות טיפולים בניסאן יהיו נמוכות יותר. בנסועה גדולה יוצר החסכון יהיה גדול יותר לטובת הניסאן. יחסית לרכב לא היברידי או לא רכב דיזל החסכון של הניסאן כמובן יהיה גדול עוד יותר. כמובן ששינויים במחירי החשמל או הדלק יכולים להשפיע על התוצאות. הבעיה של הניסאן שהיא הגיעה מוקדם מדי, בשנתיים שלוש הקרובות, המחירים של רכבים היברידיים יעלו עקב שינוי המיסוי ופריסת עמדות טעינה תגדל במקביל ואז רכבים חשמליים כמו הניסאן יזכו לביקוש גדול יותר. מצד שני השעון מתקתק עד שמשרד האוצר יטיל מס נסועה על רכבים חשמליים ויסגור גם את הפרצה הזאת. בעיה נוספת של הניסאן הוא טווח נסיעה קטן מדי בגירסה זאת, מתאים לרוב מצבי הנסיעה אבל לא לכולם, כשתהיה פריסה טובה יותר של עמדות טעינה זה יקל אבל לא לגמרי. גירסת e עם הסוללה הגדולה יותר תתומחר כבר במחיר שירתיע רוכשים, למרות החסכון בעלויות בפועל. חסרון נוסף של הניסאן הוא שמדובר ברכב בינוני מאד לפי מבחנים שראיתי, במבחן השוואתי הקיה נירו החשמלי היה הרבה יותר מוצלח. הביצועים כמובן מצויינים כמו לכל רכב חשמלי בסדר הגודל הזה, נתון של 7.9 שניות ל- 100 קמ״ש נראה נחמד מאד ואולם בפועל התאוצה למהירות של 50 - 60 קמ״ש תהיה מסחררת, מהירה כמו דגמי ספורט חזקים כגון במוו m3 ואולי אפילו מהירה יותר ובדגם ה- e בטוח מהירה יותר.

sportcar123 לי נראה שאתה עסוק בשכנוע עצמי לרכוש את הרנו ולא באמת מתייעץ. יש לתופעה הזאת שם בפסיכולוגיה שכחתי את שמה. ככה לא מגיעים להחלטות נכונות בחיים. זה ללא קשר לבחירה ברנו.

באמת לא צריך את זה. רוצים את זה. אחרי שרוכשים כבר צריך את זה. מי שצורך הרבה העלויות גבוהות. אבל לא איכפת לך ותעשה הכל כדי להמשיך בזה כי התופעות של הקריז מפחידות.

לגבי רכב לשליחויות בעבודה, יהיה לך נוח יותר עם רכב סטיישן, תצורת סדאן לא נוחה להובלה. גם תחשוב טוב מה אופי הנסיעות שלך, רכב עם גיר רובוטי הייתי רוכש בתוואי של נסיעות ארוכות בינעירוניות ללא פקקים ועצירות רבות. בתוואי אחר עליך לקחת בחשבון שיהיה לפחות בלאי מצמדים בייחוד ברכב שליחויות עם נסועה רבה.

בזמנו שקלתי לרכוש את האוקטביה בדגם הזה (לא הדיזל) ומרווח הרגליים במושב האחורי בבדיקה שלי נמצא כצפוף. בסיס הגלגלים הוא רק 2.58 ס״מ קטן מאד במושגים של היום כאשר לרכבים משפחתיים מודרניים יש בסיסי גלגלים של כ- 2.7 ס״מ ומספיק שתכנס כמעט לכל רכב משפחתי מודרני ותראה את ההבדל (אוקטביה, קורולה, אלנטרה, גרנד קופה וכיוצ״ב). אם המרווח מספיק לך אז זאת עוד סיבה להישאר עם הרכב

אני חושב שתתאכזב מהביצועים ואופי הפעולה של יחידת ההנעה של האוונסיס. האוקטביה שלך הוא דגם מוצלח ומודרני לחלוטין, יחידת הנעה מודרנית שגם היום קשה למצוא (שילוב של מנוע דיזל עם גיר dsg רטוב), תא מטען ענק עם דלת חמישית ואיכות חומרים מצויינת. כמובן שהבטיחות הפאסיבית כבר לא מעודכנת ואין בכלל אביזרי בטיחות אקטיביים וזאת הסיבה הגדולה ביותר כדי לבצע שדרוג לדעתי. מולטימדיה אפשר להתקין אם לא התקנת כך שזה לא סיבה לשדרג. הרכב גם צפוף יחסית בעיקר במרווח הרגליים מאחור, אבל עם זה אפשר להסתדר.

תתחדש ותהנה, רכב נדיר במצבו ובתוספות שלו. נראית בחירה מאוזנת ברכב ספורטיבי שהוא יחסית נוח ומאובזר באביזרי נוחות רבים ולא קיצוני עד הסוף, שהרי אחרי הכל הוא ישמש אותך כרכב דיילי במרבית הזמן. אהבתי את התובנה שלך לגבי העלות האמיתית של רכב, זה גם קו המחשבה שלי ברכישת רכב (אני גם משקלל כמובן את עלות הדלק) אבל אני רוכש רכבים סולידיים ״מחושבים״. לא חשבתי שאראה רוכש רכב ספורטיבי שחושב בצורה כזאת ועוד בצורה נכונה ופדנטית כזאת למעשה התרשמתי שגם לרוכשים ״המחושבים״ שהולכים על בטוח ורוכשים איזה רכב יפני קוריאני משפחתי אין את התובנה הזאת ברוב המקרים, הם מסתכלים בעיקר על ההבדלים במחירי הרכישה בין רכבים כמייצגים את הבדלי העלויות ביניהם. בדוגמה של הרכבים בקובץ היפה שהכנת, אותם אנשים יחשבו שהבדלי העלויות האמיתיים בין במוו 235 שעולה 260 אלף ₪, לבין גולף gti 2015 ו- 3008 gti 2017 שעולות כ- 140 אלף ₪, הם הפרשי המחירים ביניהם בסך של כ- 120 אלף ₪! בשעה שהבדלי העלויות האמיתיים הם כ- 20 אלף ₪ בלבד, בשלוש שנים לפי החישוב שלך. אבל יש פרמטר שיכול לשנות את התמונה בחישובי העלויות, ברכבים חדשים מהיבואן וברכבים ספורטיביים חדשים מהיבואן אפילו יותר, ניתן לקבל הנחות ולעיתים הנחות מפליגות (למשל ההונדה טייפ אר נמכרה במחירי חיסול בתקופה מסויימת) ואילו ברכישת רכבים ספורטיביים משומשים לעיתים משלמים דווקא מחיר מעל המחירון, אבל במכירה עתידית שלהם לא תמיד מקבלים מחיר מעל המחירון, כי בסוף מתחוור שמלבדך, אף אחד לא חושב שמדובר בפנינה נדירה

ה- crv החדש מגיע רק בגירסת 7 מקומות ובתמחור מוגזם.

כמו שאומרים על תסתכל בקנקן אלא במה שבתוכו...

אתה מדבר על הוולוו xc60 מהדור הקודם, רכב בינוני ביותר, פנים פשוט, אבזור חסר, צורך הרבה דלק וסובל מירידת ערך גבוהה. הxc60 מהדגם החדש זה כבר סיפור שונה. לך על הפיז׳ו.

לגבי הפרש המחירים בין המחירונים של הדגמים, חלק ממנו חוזר אליכם במכירה עתידית (לאחר 6 שנים בקורולה תקבלו חזרה בערך 45 אחוז מההפרש). כאמור אין באקסייט פלוס יתרונות ממשיים (יתרונות קוסמטיים) ומצד שני יש בה חסרונות ממשיים (עלויות נוספות ונוחות פחות טובה). מי שקונה קורולה הוא אדם מחושב אין מה לעשות ולפי קו המחשבה שלך קל לזהות שאתה אדם כזה, ויתרונות קוסמטיים פחות מדברים אליך, אז לך על הקורולה אקסייט. אני קיבלתי בחינם מצלמת חניה רגילה ללא תצוגה במסך המולטימדיה ולא ראיתי טעם בכל מקרה במצלמה עם תצוגה במסך המולטימדיה לאור כך שבמסך המולטימדיה יש את הקוים של המצלמה עם הפס האדום שמראה מתי צריך לעצור ובנוסף יש את הצפצופים של מצלמת החניה (תצוגת מרחק במסך המולטימדיה יכולה אפילו להפריע ולהסתיר את המסך- לא ראיתי איך זה נראה. בכל אופן זה מיותר כאמור). את מד המרחק שאמורים להתקין מתחת למראה המרכזית התקינו לי בתוך הדשבורד לבקשתי מאחר ולא רציתי בהתקנה מקומית נוספת במיקום הזה ולאור כך שאין לי כאמור צורך במד מרחק. בסוכנת משנה תוכל לקבל בחינם אולי גם פסי מגן לדלתות (לדעתי זה מיותר, בלאו הכי דלתות של רכבים ליד הם בגבהים שונים ונקודת המגע שלהם עם הרכב שלך לא תהיה תמיד עם פסי המגן). איתוראן, קודן כספת לא הייתי מתקין אפילו בחינם, עדיף בלי התקנות מקומיות וקודן גם מסרבל את ההנעה, אני ביטחתי את הרכב ללא שום מיגון. דרך אגב, אם הייתי רק עם אישתי ללא ילדים, הייתי רוכש בכלל את ה- chr, תנוחת הנהיגה בו גבוהה יותר ולדעתי נוחה יותר והוא מאד מחניף, נותן תחושת פרימיום מודרנית.

הבדלים נוספים- באקסייט פלוס יש פנסי ערפל מקדימה ומראה מונעת סינוור. האקסייט פלוס נראית לדעתי הרבה יותר טוב ומיוחדת בצורה החיצונית וסביר להניח שיהיה לה יותר ביקוש כמשומשת. משענות היד מרופדות העור מוסיפות גם הן לאווירה ופחות מתלכלכות. בגדול מדובר בתוספות בעיקר קוסמטיות, אבל תוספת המחיר לא גבוהה. באופן אישי הייתי מוסיף את סכום התוספת לאקסייט פלוס, אבל מה שגורם לדילמה אצלי הם הצמיגים ברדיוס 17 עם חתך נמוך באקסייט פלוס שהם פחות נוחים (אבל יותר יפים. וצמיגים יותר רגישים למפגעים ועם החתך הנמוך גם הג׳נטים גם רגישים יותר למפגעים והצמיגים גם יהיו יקרים יותר בהחלפה, אבל על זה הייתי מתפשר). מניסיון שלי בקורולה ספייס עם ג׳נטים 16 הנוחות מעודנת. רדיוס 17 אולי יהרוס את החוויה הזאת ואז זה לא שווה את זה לדעתי. אבל אולי ההבדלים קטנים מאד. לא יודע.

זוג לא צריך את כל האורך של הפאסאט. הגולף היא הבחירה הנכונה בין שני הרכבים הללו (אלא אם כן מתכוננים ילדים ואז תא המטען בגולף יהיה קטן מדי, אבל גם אז לא הייתי בוחר בפאסאט אלא ברכבים אחרים)

פער הביצועים בין הקורולה 1.6 הקודמת לבין המאזדה 3 מנוע 2 ליטר קטן מאד: תראו את הסרטון בקישור בחלק של הביצועים ותבינו. מניסיון שלי של נהיגה במשך כמה שבועות בקורולה הקודמת עם מנוע 1.6, הרכב מאד חזק מלבד האצה מהמקום שאז הגיר הרציף מסרס את ההאצה. ולא רק זה אלא שבחיי היום יום הקורולה מרגישה הרבה יותר מהירה מהמאזדה 2 ליטר, כן ממש כך. הכוח של המאזדה בא לידי ביטוי ברגל מאד כבדה על הגז, אבל מאחר שזה לא רכב ספורט לא נוהגים בה בצורה כזאת ולכן ההרגשה בחיי היום יום היא עצלה. דרך אגב הקורולה החדשה ההיברידית מרגישה שונה לחלוטין מהקורולה 1.6 אטמוספרי הקודמת (על החדשה עם מנוע 1.6 לא נהגתי). בקורולה ההיבירידית אין את החסרונות של התיבה הרציפה של הרגשת מסטיק ומצמד מחליק. הזינוק מהמקום מיידי וחזק ויחידת ההנעה שקטה בהרבה ושקטה בכלל לעומת יחידת הנעה רועשת בקורולה הקודמת.

לא נסעתי לתקופה כזאת כשהנירו היה אצלי.עם הקורולה נסעתי ל- 6 ימים וכשחזרתי היא הניעה.

אני נוסע לחו"ל ל- 17 ימים בהם הרכב יעמוד בחניה.התקשרתי למרכז שירות של טיוטה ואיש השירות אמר לי שהמצבר ברכבים היברידיים קטן והוא צופה שהמצבר יעבור פריקה מלאה והרכב לא יניע כאשר אחזור.לכן אצטרך להניע את הרכב עם כבלים. הוא אמר שהמצבר נמצא בתא המנוע (עוד לא פתחתי מכסה מנוע ) וההנעה עם כבלים מתבצעת באופן רגיל.הוא הציע שאתן למישהו לנהוג ברכב, אבל אני לא נותן לאף אחד מלבדי ומלבד אישתי לנהוג ברכב (ויש גם ביטוח רק לשני נהגים ואצטרך להרחיב אותו).שכחתי לשאול אותו גם אם הפריקה לא פוגעת במצבר? זאת טרחה שצריך לקחת בחשבון למי שיש לו רכב היברידי ונוסע לתקופות ארוכות. האם מישהו נסע לתקופה כזאת עם רכב היברידי ויכול להגיד מה קרה, האם הרכב הניע/ לא הניע והאם הנעה עם כבלים הצליחה? (לגבי חוסר המרווחים בין השורות בהודעה הזאת- משום מה במחשב מסוים שאני משתמש בו גורם לזה).

הקורולה ספייס לדעתי שקט מאד מרעשי רוח שלא נשמעים בכלל, שקט מאד מבחינת רעשי מתלים שגם כמעט שלא נשמעים למעשה ושקט מאד מרעדי כביש באופן יחסי לפרמטר זה שהוא הכי קשה לבידוד באופן כללי לדעתי ולא ניתן להגיע בו לשקט כמו בפרמטרים הקודמים (כמובן שרמת הרעש משתנה כתלות בחספוס הכביש). אני מניח שהמצב מקדימה בספייס דומה לאקסייט מאחר והחלקים הקדמיים שלהם זהים ואולם בחלק האחורי בספייס קראתי שיש יותר בידוד משאר גרסאות הקורולה לאור האורך שלו וייתכן שהספייס יותר שקט בסופו של דבר מרעשי דרך ומתלים מהכיוון האחורי של הרכב. בקורולה סדאן בנסיעת מבחן שביצעתי בכביש מחוספס במהירות איטית היו דרך אגב רעשי כביש חזקים מהחלק הקדמי ברכב. כנראה שיש שונות ברמת הבידוד בין גרסאות הקורולה גם בחלק הקדמי (לפחות בין הספייס לסדאן). (הספייס והאקסייט מיוצרות באנגליה והסדאן במקומות אחרים בעולם). מבחינת רעשי מנוע, בעליות מנוע הבנזין טוען את הסוללה ואז רעש המנוע נשמע לעיתים יותר לעיתים פחות, תלוי אם הוא קר/חם והאם הסוללה מסייעת לו וכאשר הוא נשמע יותר אז רמת הרעש ממוצעת לכל היותר ואולי פחות מכך, לעומת אולי מנועי טורבו חזקים שעובדים בפחות מאמץ גם. ואולם יש כמובן קטעים של שקט מוחלט ממנוע הבנזין כאשר מנוע החשמל עובד לבדו או רעש חלש ממנוע הבנזין כאשר מנוע החשמל מסייע לו. כמובן שמדובר בהתרשמות שלי (ושל כל אחד מהמגיבים מעליי) והדרך המדוייקת היא מדידה במד רעש באותם כבישים ובאותן המהירויות.

הרכב שלך לא עבר ״טיפול״ אלא הוא עבר שיפוץ מנוע. ולגבי השיפוץ עצמו נראה לי שהשחילו לך את האלמנט (או שאתה לא חוייבת? החשבונית היא לכבוד א.ק.י אוטו קלאב) שכן אטמים למנוע בלבד עולים כ- 3,800 ₪ החלקים בלבד??? יותר מכל עלות העבודה ויותר למשל ממחיר 4 בוכנות. אם מדובר בנסיעה עירונית ו/או בתוואי הררי ו/או רגל לא זהירה על הגז צריכה כזאת בהחלט יכולה להיות, זה מנוע טורבו עם גיר פלנטרי מיושנים ולא מתוחכמים, אבל מידע מדוייק יותר תקבל מבעלי רכב כזה.

כל הכתבות הללו כבר לא רלבנטיות, הן מתחילת השנה ונוגעות לשינוי המיסוי שכבר נכנס לתוקף בחודש אפריל שנת 2019 ולא השפיע על רכבים היברידיים משפחתיים. שינויי מיסוי נוספים יחולו החל מיום 01/01/2020 וכל שנה לאחר מכן וישפיעו על כל הרכבים ההיברידיים בקבוצת זיהום 2 כך ששיעור המס עליהם יעלה (כלומר ישפיע גם על היאריס ההיברידי וגם על רכבים משפחתיים היברידיים כגון קורולה, איוניק, נירו, chr, פריוס). לגבי הטבת שווי השימוש למקבלי רכב צמוד היברידי בינתיים לא הודיעו שהיא תבוטל, למרות שניתן לצפות שהאוצר לא ייתן גם לה יותר מדי זמן להמשיך ולהתקיים. לי נראה שאם תבוטל הטבת שווי השימוש הנ״ל, הרי שהיא תבוטל מייד גם למי שכבר קיבל רכב היברידי צמוד, אחרת אותם מקבלי רכב צמוד יישארו עם הרכבים שלהם עד הפנסיה כדי להמשיך ולהנות מאותה הטבה

חבר עם 3008 עם מנוע הדיזל הישן וגיר 6 הילוכים בנסיעה משולבת באזור מישורי 1 ל- 14 בערך. חברים אחרים בפורום עם יחידת ההנעה הנ״ל בנסיעה משולבת שנוטה להיות בינעירונית יותר כתבו הגיעו ל- 15 עד קרוב ל- 16 בערך. עם מנוע הדיזל החדש וגיר 8 הילוכים צריכת הדלק צריכה להיות טובה יותר. בדוק את מרווח הרגליים במושב האחורי, קראתי וראיתי בסרטונים שהוא לא להיט, אם זה מעניין אותך.

תתחדש ותהנה, רכב מעניין, מצד אחד רכב תוצרת יפן ובעל מכלולים שמרניים (מנוע אטמוספרי וגיר רציף ללא טורבו וללא גיר רובוטי) ולכן צפוי להיות אמין ובעל ביצועים חזקים. מצד שני רכב מנהלים סדאן פרימיום נמוך ולא מרווח במיוחד, עם מנוע גדול במיוחד שאופייני לרכבים אמריקאים וכמובן צריכת דלק בהתאם. המאפיינים בצד הראשון גורמים לסחירות גבוהה. המאפיינים בצד השני גורמים לסחירות נמוכה. איזו רמת גימור הרכב שלך (ראיתי שיש 3 רמות: sv, sl, sr)?

הכיסויים הנצמדים לדשבורד נראים כמי שמכסים את כרית האוויר של הנוסע וכמו כן הם מכסים רק ישירות את הדשבורד אבל לא מונעים כניסת שמש דרך החלון לתוך חלל הרכב ולא מונעים את חימום הרכב והמושבים הקדמיים וגם לא מכסים אפילו את ההגה.

ללא קשר למנועים שבשבילי פוסלים את הרכב, גם הרכב עצמו נפסל אצלי: רמת חומרים הנמוכה ביותר בקטגוריה (פלסטיקים נוקשים בכל הרכב) וחוסר אפשרות להגיע לתנוחת נהיגה נכונה.

הרכב יהיה שקט יותר בגלל חומרי בידוד טובים ורבים יותר ופחות בגלל מקדם הגרר. כלל אצבע- ככל שהרכב פרימיום יותר כך חומרי הבידוד הנ״ל יהיו טובים ורבים יותר וביותר מקומות. אני מציע לך להוריד אפליקצית ״מד דציבלים״/ ״מד רעש״ לטלפון שלך, הן אפליקציות מספיק טובות ותמדוד את הרעש בנסיעה ברכבים פוטנציאליים שאתה מעוניין בהם, בסוגי כבישים שונים ובעיקר בכביש ישן ומחוספס (עדיף שתבצע את הנסיעות באותם כבישים ממש). אם תרכוש רכב פלאג אין אז לפחות את הנסיעות שתבצע על חשמל בלבד (כ- 40 - 50 ק״מ) לא תשמע בכלל את המנוע, את רעשי הדרך ורוח תמשיך לשמוע כמובן. הבנתי ממבחני דרך שבאוטלנדר phev המחודש (פלאג אין), שנמכר משנת 2019, שופר מאד בידור הרעשים והוא מאד שקט גם כשנוסעים על חשמל. הוא נמכר במחיר של 190 אלף ₪ (לעמיתי חבר 180 אלף ₪), אולי שווה לך למתוח את התקציב. לחילופין נסה לרכוש במוו או מרצדס פלאג אין משומשים, הם אמורים גם להיות שקטים מאד.