green

דרך אגב אני רואה שההתעניינות בפורום היא לגבי גרסאות האצ'בק (st line או אקטיב איקס) למרות שהצורך הוא ברכב משפחתי. בסטיישן אין התעניינות. מענין מהי חלוקת ההזמנות "בעולם האמיתי" מחוץ לפורום? דרך אגב, איך מצב L בגיר של האקטיב x עובד? האם הוא פשוט מקבע את ההילוך בו הרכב נמצא?

ראיתי באתר את האפור מגנטי והוא נראה לי הכי יפה. לא יודע איך הוא נראה על הכביש.

עם שיקלול לחודש אוגוסט אלו המחירים:

אלו 2 המחירים שמצאתי באפליקציה של יצחק לוי, "גולף החדשה" היא כנראה דור 7.5 והגולף השניה דור 7.

זה הגימור לאקטיב x? מה לא אהבת בו? ומה השוני בגימור ב- st line?

מאיפה הרשמיים האישיים שלך מהקורולה היברידית, מנסיעת מבחן? ל- 5 אנשים הסיטרואן מעולה, לאור מושב אחורי רחב וחלוקה שלו ל- 3 מושבים נפרדים. לגבי הבדלי הקטגוריות, בין ג'יפונים לרכבים משפחתיים, אני מתפלא לטובה שאתה לא נעול על הג'יפונים ושאתה מעריך גם תכונות טובות ברכב משפחתי כמו הקורולה. לא רואים את זה כבר כמעט. אני עברתי מרכבים משפחתיים, עליתי לג'יפון גבוה וגדול יחסית (מאזדה cx5), ירדתי לג'יפון קטן יחסית (קיה נירו) וירדתי שוב לרכב משפחתי (הקורולה). כשעברתי ל- cx5 הייתי בטוח בהתחלה שתצורת הג'יפון היא מתת אלוהים ואין יותר טוב מתנוחת הנהיגה שלהם. בהמשך עם מעבר לרכבים האחרים הללו גיליתי שגם הרכבים האחרים הללו נותנים לא פחות ואפילו יותר. ספיציפית גם הנירו וגם הקורולה מרווחת יותר מה- cx5 ותנוחת הנהיגה בהם "טבעית" יותר, התנהגות הכביש שלהן, נוחות ואיכות הנסיעה (בייחוד בקורולה), הביצועים, כמובן צריכת הדלק, הרבה יותר טובים בפועל. לגבי הקורולה סטיישן, הוא ללא ספק הרכב הטוב ביותר שהיה לי ורכב מצויין גם לעומת רכבים אחרים שנהגתי בהם במקביל בהזדמנויות שונות, גם מקטגוריות גבוהות יותר (לרבות תקופות ממושכות ברכבי השכרה בטיולים בחו"ל). אבל הכל בהתאמה לצרכים שלי ולצורת הנהיגה שלי. המאזדה לא בהכרח מייצגת את קטגוריית הג'יפונים, אבל אני כבר לא מתרשם מהרעש והצילצולים של הקטגוריה הזאת ובודק כל רכב לגופו.

מה הצרכים שלך מהרכב? כמה יסעו ברכב? מה תוואי הנסיעה? כמה קילומטרז שנתי? לא היה ברור לי עם הדברים שרשמת על הקורולה מתייחסים לקורולה שלך מהדור הקודם, או מתייחסים לקורולה החדשה ההיברידית. אם התכוונת לקורולה החדשה, אז להלן כמה נקודות התרשמות שלי לגבי הקורולה החדשה (סטיישן). נוחות הנהיגה- ממש לא בינוני מינוס, די הפוך, אפשר להגיע לתנוחת נהיגה נכונה והמושבים בסדר גמור, כמובן יחסית לרכב משפחתי נמוך. נוחות הנסיעה- ברמת המתלים הרכב מאד נוח (אף יותר מכך, ב- 1,2 psi פחות מהלחץ המומלץ, הרכב מרבד קסמים ולא בציניות). הגיר לא מרעיש ואין רעשי רקע. תחת עומס יש רעש מנוע עקב אופי פעולה דומה לגיר רציף. בנהיגה רגילה ורגועה, הרכב מאד שקט. ועדין בסיטרואן תנוחת הנהיגה גבוהה יותר ואולי תהיה לך נוחה יותר והמושבים בגירסה הבכירה כנראה נוחים יותר (אומרים שהם נוחים במיוחד, אני ישבתי רק בגירסה הפשוטה). נוחות הנסיעה בסיטרואן כנראה מצויינת בגלל הבולמים המיוחדים, אבל לא בטוח שנוחים יותר מהקורולה או נוחים יותר באופן מהותי מהקורולה, פשוט בקורולה אין הרבה מה לשפר מהבחינה הזאת, בכפוף למה שציינתי על לחצי האוויר, כן עד כדי כך הקורולה נוחה (לפחות הסטיישן). מבחינת יחידת ההנעה בדיזל, זה אופי אחר, מנוע שמרגיש בשרני הרבה יותר (אבל בפועל פחות מהיר מהקורולה), פחות שקט מלבד אולי מלבד מבתנאי עומס. מבחינת הטבת מיסוי תבדוק באמת אם בקורולה יש מספיק מס כדי להנות ממלוא ההטבה. מדובר בשני רכבים מקטגוריות שונות ובעלי אופי שונה. הסיטרואן גדולה, גבוהה, מעוצבת ובעלת ייחוד. הקורולה נמוכה, פחות אוורירית בפנים, נמכרת בתצורות שמרניות, של סדאן וסטיישן. תחליט דבר ראשון איזה קטגוריה אתה רוצה. קורולה בתצורת סדאן לא הייתי רוכש, זאת תצורה נחותה ומיותרת, רק סטיישן. מבחינת ירידת ערך לא בטוח שהקורולה החדשה תשמור ערך כמו בעבר לאור נהירה לג'יפונים, לא הייתי בונה על זה. למרות זאת זה לא פרמטר שסיטרואן ספיציפית הצטיינה בו. בסיטרואן יש חוסר ב"אוטו הולד" שהוא פיצ'ר הכרחי לנוחות הנהיגה לדעתי בייחוד לנכים ובשבילי פוסל אותה על הסף וכל רכב אחר שאין לו את הפיצ'ר הזה. דרך אגב רמת החומרים גבוהה יותר בקורולה, בסיטרואן די פשוטה, למעשה פשוטה מהמקובל בקטגוריית הג'יפונים והרכבים המשפחתיים.

חבל באמת על העדר פתחי מיזוג, לא מבין יצרן רכב שבמודע חוסך כמה גרושים תוך וודאות שיפסיד לא מעט לקוחות, שיפסלו את הרכב על הסף. מצטרף לשאלה לגבי בחינת חלופות, מדוע לא לקחת את האקטיב טורר? הרכב מיועד למשפחה לא?

רק אוסיף את הרקע להתרשמות שלי לגבי הוולוו, התלוותי עם חבר שלי לסוכנות וולוו לראות דגם כזה חדש, בשנת 2018 למיטב זכרוני, לקראת החלפת הדגם. הציעו לו את הרכב בהנחה אדירה, למיטב זכרוני בסביבות 195 אלף ₪ לרכב שמחיר המחירון שלו היה כ- 300 אלף ₪. אחרי שראיתי את הרכב כל כך התאכזבתי שפשוט אמרתי לו רד מהרכב, גם אחרי ההנחה. לדעתי הרכב לא נותן שום ערך מוסך לעומת ג'יפון עממי קומפקטי מודרני, להיפך יש בו יותר חסרונות (חוסר באבזור, צריכת דלק גבוהה, עיצוב מיושן, איכות חומרים נמוכה- כן בוולוו), הוצאות אחזקה גבוהות יותר, מלבד אולי ביצועים (וגם זה לא בטוח בפועל כי הוא כבד). הלכנו אחר כך לסוכנות קיה וראינו ספורטג', כן ספורטג' העממי, הרגיש טוב יותר מהוולוו והחבר הזמין. באופן כללי אם אתה מחפש רכב אחר, חפש רכב עם קילומטרז נמוך ולא כמו הסיטרואן שכתבת עליה. שיהיה בהצלחה.

עוד יומיים מתחיל מבצע חבר על קיה, הנחה על נירו פלאג אין פרימיום בסך של 6,500 ₪ (146,400 לאחר הנחה) והנחה של 7,500 ₪ על אקסיד פרימיום (138,400 ₪). צריך לשים לב לגבי הנירו פלאג אין, שללקוחות מסויימים שיסעו בה כמעט רק על חשמל, היא מפחיתה באופן משמעותי מאד את עלויות הנסיעה. מצד שני אני לא יודע אם מקבלים עמדת טעינה בחינן או בעלות כספית. כמו כן צריך לשים לב שלנירו פלאג אין תא מטען מוקטן יחסית לנירו הרגיל, 324 ליטר בלבד, כמו רכב סופר מיני (אפילו קטן יותר מחלקם).

מציע לך דבר ראשון לבחון את הוולוו לעומת הרכבים החדשים שציינת. לדעתי מהר מאד תבין שמלבד שם המותג היוקרתי, הוולוו היא רכב מיושן ופחות טוב משמעותית מהרכבים הנ"ל. מעבר לכך ההבדל בצריכת הדלק יהיה גדול מאד.

תתחדש, אני באופן אישי לא הייתי מחכה לצבע 3 חודשים כשבמלאי יש צבעים מקובלים ולא ירוק זרחני. מבחינת הטעם האישי שלי + שיקולים פרקטיים: אדום פסול על הסף. כחול כרום פסול על הסף (תבדוק טוב איך הוא נראה על הכביש). שחור ולבן "רובה" בעדיפות נמוכה. לבן רגיל (להבדיל מפנינה) פסול על הסף בדרך כלל אבל על ה- st line נראה לי שמאד יתאים. כסף רגיל בעדיפות גבוהה מאד (כסף זה גם הצבע שבחרתי לרכב שלי ואני חושב שגם יתאים מאד לפוקוס st line). אפור מגנטי לא יודע מה זה.

אני רק שאלה קטנה, מה אתם חושבים על תנוחת הנהיגה של פותח השרשור? (כדוגמה כללית לתנוחת נהיגה ולא כדאי להעביר ביקורת עליו, מספיק ביקורות :)) אני באופן אישי ניסיתי לסגל תנוחת נהיגה "נכונה" ברנו גרנד קופה (פנים זהה לרנו מגאן) (דרך הבדיקה= משענת זקופה, כתפיים צמודות למשענת, יד מתוחה ישר מעל ההגה ללא כיפוף המרפקים, כך שפרק גב היד נמצא בדיוק מעל ההגה) ולא הצלחתי לעשות זאת מאחר וברך ימין שלי פשוט נגעה בחלק הדשבורד שנמצא לפניה מימין להגה. אצל פותח השרשור ברך ימין נמצאת רחוק מהדשבורד, כלומר הוא ישב רחוק יותר ממני מההגה. למרות זאת בתמונות מסוימות זוית כיפוף המרפקים ונראית לכאורה בסדר גמור. לעומת זאת כאשר הוא מסובב את ההגה, היד שנמצאת למעלה בראש ההגה ולופטת אותו עם האצבעות מתוחה לגמרי ללא כיפוף כלל של המרפקים ופרק כף היד (היכן שהכפפה מסתיימת) נמצא כמה ס"מ טובים לפני ההגה. כלומר להנתי מדובר תנוחת ישיבה רחוקה מדי מההגה, שכן היד אמורה להיות מתוחה לגמרי רק אם פרק כף היד נמצא על ראש ההגה ולא כאשר אצבעות כף היד נמצאות על ראש ההגה. בתנוחת נהיגה נכונה, כאשר אצבעות כף היד נמצאות על ראש ההגה, עדיין צריך להיות כיפוף מסוים של המרפקים. למומחי הנהיגה מה אתם אומרים?

בקורולה בלם היד החשמלי משוחרר אוטומטית כשמעבירים לדרייב ונדרך אוטומטית כשמעבירים לפארקינג. (כמו כן למיטב זכרוני הוא נדרך אוטומטית גם כאשר פותחים את דלת הנהג כאשר הרכב עומד במקום והגיר על דרייב וכן הוא נדרך אוטומטית לאחר כמה דקות בהן האוטו הולד דרוך והרכב עומד במקום). יש גם חיווי של מנורה אדומה על כפתור (יותר נכון ידית קטנה) בלם היד החשמלי, שנדלקת כשאר בלם היד נדרך ונכבית כאשר הוא משוחרר, כך שאין בעיה לזהות מתי הוא דרוך או מכובה.

עוד לא ירדתי לסוף דעתך לגבי הצרכים שלך, אם הבנתי נכון הרכב ישמש להסעת נכדים, כלומר נסיעות קצרות איתם מעת לעת. בשאר הזמן רק אתה ו/או בת זוגך יסעו ברכב? רכב מאובזר במה שציינת. אלו צרכי הבסיס. לצרכים אלו ולאדם מבוגר, הייתי מכוון לרכב גבוה יותר, קצר יותר וחזק יותר. כאשר יש צורך בתא מטען גדול יותר משכיבים את משענות המושב האחורי, מאחר ואין נוסעים במושב האחורי בדרך כלל. הקורולה ספייס מתאימה יותר למשפחות בעלי צרכים קבועים ותדירים יותר של תפוסה מלאה של הרכב. לדעתי הרכב המתאים ביותר ואטרקטיבי מאד במחיר ביחס למה שהוא מציע, הוא אכן הקיה אקסיד. הוא מאובזר מאד וכולל אפילו מושב נהג חשמלי עם זכרונות, שזה הרכב היחיד במחיר הזה שמציע אותו. רכב בעל ביצועים חזקים מאד (לצורך הענין במבחן השוואתי הוא היה מהיר יותר אפילו מהסיאט אטקה 1.5 שעל הנייר חזקה ומהירה יותר). אופציה מעניינת נוספת היא הקיה נירו פלאג אין החדשה שגם אטרקטיבית מאד. נסיעה על חשמל לטווח של 40 ק"מ פלוס מינוס זו חוויה אחרת, שקטה, חלקה ועוצמתית יחסית. תא המטען בגירסה זו קטן יותר מהנירו הרגילה ומהאקסיד, אבל יש פתרון כאמור עם השכבת משענת המושבים האחורית כשאין נוסעים מאחורה. היא גם מאד מאובזרת אבל אין בה מושבים חשמליים. לי הפריע נושא הקרינה בנירו הרגילה לפני מתיחת הפנים, בעיקר במושב האחורי ואולם בשימושים שלך כאמור זה פחות רלוונטי.

הספייס פלוס לא נמכר בייבוא מקביל, הוא מיוצר רק באנגליה ונמכר למיטב ידיעתי רק באירופה ובישראל להבדיל מהקורולה סדאן שמיוצרת ברחבי העולם ונמכרת ברחבי העולם ולכן יש יותר מקורות ייבוא ליבואנים המקבילים.

פבל כל הכבוד על הנתונים המדוייקים, הפכת באופן רשמי למודד רעש מוסמך וססמולוג מוסמך. לא ידעתי שיש אפליקציית מדידת רעידות. אם תמשיך בעקביות הזאת במבחני רכב אחרים, באותו תוואי נסיעה וכאשר הטלפון נמצא באותו מיקום ברכב פחות או יותר ועל אותו סוג משטח (נניח משטח קשיח ולא מרופד), אז נתחיל להשוות נתונים. הייתי בודק גם תאוצה בטווח מהירות עירונית. לגבי הפוקוס, עוד לא הבנתי האם ב- st line יש מתלה רב חיבורי מאחור או מתלה רגיל? האם לאקטיב איקס יש כיול רך יותר? (נראה שכן). אם כך זאת התלבטות בין נוחות מתלים טובה יותר ומרווח גחון גדול יותר באקטיב איקס לעומת התנהגות ספורטיבית יותר ושליטה ידנית בהילוכים ב- st line. אם מדובר בנהג שלא נוהג להשתמש בשליטה ידנית בהילוכים ונוהג בצורה רגילה האקטיב איקס מתאימה ולהיפך. הבעיה היא לנהגי ביניים שרוצים גם וגם.

קודם כל האם אתה מודע למשמעויות של רכישת רכב חדש מבחינת ירידת ערך? בשנה הראשונה ירידת הערך מאד גדולה. ברכישת רכב יד שניה אתה חוסך את ירידת הערך הזאת. לגבי הגג הפנורמי, אני ראיתי את הדגם עם הגג הפנורמי מבחוץ ולא מבפנים. הגג הפנורמי מכניס יותר אור ואווירה, לדעתי זה יותר רלבנטי לנוסעי המושבים האחוריים והנהג מרגיש בזה מעט. מעבר לזה בארצנו החמה פתיחת הגג רלבנטית בשעות הבוקר או הערב בלבד. בשעות החמות פתיחת הגג תצלה אותך, אבל בעדינות, כי בכל זאת יש מסנן קרינה בזכוכית שבגג. השאלה הגדולה יותר היא מה קורה כאשר הגג סגור. האם כיסוי הגג אטום לגמרי או עשוי מבד מחורר, דק ושקוף. אם הגג אטום לגמרי אז מדובר בחצי צרה, קרינת השמש לא חודרת, אבל חום יחדור לתא הנוסעים יותר מגג רגיל, באופן לא מורגש כי המזגן יעבוד פשוט קשה יותר. אם הכיסוי לא אטום לגמרי, אז גם חום וגם קרינה מסוימת תחדור לתא הנוסעים. מבחינת החום שוב המזגן אמור לפצות על כך אבל נגד הקרינה אין מה לעשות. גג פנורמי גם גוזל חלק ממרווח הראש. בשורה התחתונה, אני באופן אישי הייתי מוותר על הגג, לא זקוק או רוצה את מה שהוא נותן ולא רוצה את החסרונות שלו בכלל. אבל אני כנראה מגזים בקטע הזה. השאלה כמה אתה רגיש לדברים הללו. אם נרכך קצת את הגישה, אפשר להחליט שאם הרכב ישמש רק אותך כנהג ללא ילדים מאחורה, אז אין צורך בגג. אם יש ילדים מאחורה, והגג עם כיסוי לא אטום לגמרי הייתי מוותר גם. אם יש ילדים מאחורה, הכיסוי אטום והילדים רוצים (אין ספק שהם ירצו), ומבחינת מרווח הראש זה לא מפריע לך, הייתי שוקל. דרך אגב מבחינת מכירה עתידית, אני חושב שהגג יוסיף. כמובן שתבדוק ותנסה בפועל ותחליט מה טוב לך.

ייתכן שקריאה עד עמוד 8 לא מספיקה למרבה הצער 😅 מאחר חלק מהתובנות בסקירה שלי הלכו ונבנו והשתנו עם חלוף הזמן והניסיון עם הרכב... לגופו של ענין: משענת היד מרופדת בד. בחו"ל בגרסאות הבכירות יותר היא מרופדת עור סינטטי כמו בגירסת האקסייט פלוס שנמכרה כאן עד לא מזמן. מבחינת נוחות אני חושב שבד עדיף על עור, אין בו הבדלי טמפרטורה כמו בעור. לעומת זאת בד רגיש יותר ללכלוך והבד הספיציפי גם נראה פשוט. אבל אין בעיה לצפות את המשענת בעור אצל בעל מקצוע או להזמין משענת כזאת מהיבואן או כנראה מאתרי אינטרנט מחו"ל. אפשר גם לרכוש באינטרנט כרית מעור סינטטי שמתלבשת על המשענת ומגביהה אותה, דבר שנדרש אם רוצים לסגל תנוחת ישיבה גבוהה יותר שמאפשרת עדיין את הנחת יד ימין על המשענת. אני מצאתי פתרון מצויין של הכנסת גליל נייר תועלת מתחת המשענת. לגבי אנדרואיד אוטו, בקטלוג pdf שמפורסם באתר טויוטה בארץ רשום עדיין שהאפשרות לא זמינה בישראל, איפה ראית מידע אחר, באתר טויוטה הבילאומי? אני לא מכיר את מערכת אנדרואיד אוטו מניסיון אישי, ולא יודע אם בפועל השימוש בה, שמצריך בין היתר, חיבור בכבל, עדיף על השימוש הנוכחי באמצעות חיבור הטלפון בבלוטוס למולטימדיה לצורך שיחות ושמיעת מוסיקה ביוטיוב ושימוש באפליקציות דרך מערכת הקונקטד (באמצעות כרטיס סים או באמצעות נקודת גישה אישית של הטלפון). אני לא יודע אם האנדרואיד אוטו מאפשרת שימוש באפליקציות שבטלפון או רק שימוש במערכת ההפעלה מצומצמת שמותאמת לרכב. בכל אופן אני חושב שעדיף לוותר על התקנה מקומית של גיל קאר אם השימוש באנדרואיד אוטו מספיק טוב. לגבי תוספות האבזור שציינת, הן מוצעות בחו"ל (מלבד ייתכן פתיחה וסגירת דלתות אוטמטית) אבל ציודן ברכב בישראל, היה מביא כנראה את הרכב למחיר גבוה מדי, לאחר גם כך הוא כבר התייקר עקב שינוי המיסוי האחרון. אחד מהשינויים בתובנות שלי לגבי הרכב שלא פירסמתי אותם עדיין, הוא לגבי הקילס: גיליתי שהוא עובד מצויין, מלבד מקרים שבהם המפתח מוטמן עמוק בתוך תיק ומוסתר בדברים. תובנה נוספת שגיליתי (מקריאת הודעה בשרשור אחר בפורום) היא ששינוי המצב בגיר למצב חסכוני, בנסיעה בינעירונית, כאשר בקרת השיוט האדפטיבית עובדת, מבטל את התאוצות האגריסיביות יחסית שלה אחרי שרכב לפניך האט ואתה פונה למסלול ריק כדי לעקוף אותו. התאוצה כעת נעימה ומקובלת כמו שנהג ממוצע היה עושה בעצמו במצב כזה. תובנה נוספת: גיליתי שישיבה בזוית זקופה ו"נכונה" ב- 100 אחוז גרמה לי לחוסר נוחות מסוים ולחץ באזור הבטן העליונה. אז הטתי לאחרונה את משענת מושב הנהג טיפה אחורה והבעיה נפטרה ונוח כעת מאד. עדיין, מאחר וכיוון המשענת מבוצע במוט ולא בגלגלת שינויי הכיוון פחות עדינים. ייתכן שבגלגלת הייתי מוצא זוית ביניים בין המצב הקודם למצב הנוכחי שהיא אופטימלית יותר. למרות שתפעול המוט נוח יותר במוט מאשר בגלגלת.

למה לא את הג'וק החדש? זה שהיא מכירה את הקשקאי לא אומר שהמוכר טוב, היא מבינה את זה? למשל לסגל תנוחת נהיגה נכונה לא ניתן בקשקאי ועל תנוחת סבתא שאהובה על מבוגרות אין מה לדבר (זה דווקא טוב :-))

הרגת אותי עם הטונה כחולת הסנפיר (אפילו לא ידעתי שיש תת מין כזה, חשבתי שטונה זה טונה, דג אפור). מאכזב הקטע של הנוחות, קראתי על זה בעוד כתבה, בייחוד כאשר בפוקוס קודמות הנוחות הייתה מעולה (כך אומרים). מעניין אותי אם זה נובע אולי מלחץ אוויר לא נכון. פבל אתה נוהג לבדוק לחץ אוויר ברכבים שאתה בוחן? וכאשר הצמיג קר? (וספיציפית בפוקוס הזאת בדקת?) והאם אתה מקפיד למלא בדיוק את לחץ האוויר המומלץ או קצת פחות ממנו לצורך שיפור הנוחות?

בין השורות אני מבין שהצרכים הנוכחיים של פותח השרשור הם לא לרכבי הארד קור ספורטיביים אלא מדובר בשאריות של צרכים רגשיים שלו מהעבר שלא מומשו (הטיפול הפסיכולוגי הפורומי היומי). פותח השרשור הביע דעתו כי אינו רוצה רכב קשיח כמו המגאן וזה לא שלשאר רכבי ההארד קור שהוצעו כאן יש מתלים פנאומיטיים ובכלל מדובר בהם בריחוף על שטיח מעופף. אתה מקבל מצד אחד רכבים מהירים ומהנים לנהיגה, אבל מצד שני לא לשכוח שמדובר ברכבי האצ'בק מקטגוריה משפחתית, כלומר צפופים יחסית, בעלי תא מטען קטן יחסית, רמת איכויות חומרי פנים ממוצעת, בידוד רעשים ממוצע ובגרסאות הספורטיביות שלהן קשיחות כבר אמרנו, רעשי כביש גדולים יותר עקב צמיגים גדולים יותר, אחזקה גבוהה (חלפים, ביטוח, צריכת דלק יחסית) וחוסר יחסי באבזור בוודאי ביחס לרכבים אחרים שאפשר לרכוש באותו המחיר. כלומר אתה משלם מחיר פלוס פלוס, אבל בתמורה מקבל פלוס בתחום צר (שאולי בעל חשיבות ספיציפית) ומינוס בתחום רחב (שנראה לכאורה שלא פחות חשוב ואולי אפילו יותר חשוב לפותח השרשור). לכן בשורה התחתונה אם האבחנה שלי נכונה לגבי פותח השרשור, אני ממליץ לו לבחור במשהו מאוזן יותר מההצעות שעלו כאן (אלפא ג'וליה, במוו 330 משומשת אם חדשה לא נכנסת בתקציב, הייתי בודק את הקופרה אטקה למרות שהיא ג'יפון ואולי אפילו פוקוס st line תענה על הצרכים רחמנא ליצלן).

כפתור נוסף שימושי אבל לא ברכב עצמו אלא בטלפון הסלולרי: כפתור הפעלת נתב אלחוטי/ נקודת גישה אישית אותו אני מפעיל בכל כניסה לרכב, כדי שמערכת הקונקטד ברכב תוכל להתחבר לרשת הסלולרית ולעבוד (אפליקציות וייז, מוסיקה ועוד). עוד לא הגדרתי אפליקציה שהורדתי לטלפון שאמורה להפעיל ולכבות את הנתב אלחוטי אוטומטית עם כניסה ויציאה מהרכב.

טויוטה קורולה 2019.

לפוקוס תרתי משמע...