green

הרשיתי לעצמי להוסיף התאמות נוספות

מאזדה cx5 מהירה יותר מהפורסטר, כך נמצא במבחנים השוואתיים ביניהם ובייחוד כעת שהלכה להימכר גירסה משופרת של המאזדה עם מנוע ה- 2 ליטר. צריך ללמוד את המאזדה, בנהיגה רגילה היא אכן מרגישה מנומנמת מאד וכדי להשיג ביצועים צריך ללחוץ ואולי זה לא מתאים לכל אחד. מה שכן ברור שאתה צריך ג׳יפון שכן רק שם תקבל תנוחת נהיגה טובה מבחינת זוית הרגליים.

זה באמת מפתיע מה שאתה כותב על הסוללה, למרות שמבחינה הגיונית הייתי מצפה שהסוללה תסיים את חייה לאחר כארבע שנים לכל היותר, כפי שמצבר רגיל של רכב מחזיק כך לכל היותר. השאלה היא אם ההרגשה שלך לגבי הסוללה כעת היא נכונה אם לאו. אם ההרגשה לא נכונה אז ייתכן שהייתה בעיה נקודתית בסוללה הקודמת שאינה מעידה על הכלל ולהיפך. בכל אופן בארה״ב נמצאו פריוס בנות 10 עם סוללה מקורית במצב תקין, השאלה אם זה ממצא מייצג או שיש פריוסים שאצלם הסוללה נגמרה לפני כן. שאלה נוספת היא גם מה תקופת האחריות שמקבלים בטויוטה כרגע, אני חושב שחמש שנים, אז אתה פשוט תוכל למכור את האוריס לפני כן. לגבי ההנחה שמציעים כעת, שים לב שמדובר בהנחת סוף שנה ובעוד כחודש וחצי תוכל לרכוש שנתון חדש. עד כה לא היו הנחות ו/או הטבות על האוריס ההיברידית, במהלך שנת הדגם ואולם כעת אני חושב שיתחילו בזה גם במהלך שנת 2014 לאור כך שהאוריס ההיברידית כבר אינה דגם חדש לגמרי וכפי שקורה בשאר דגמי טויוטה, מדי חודש בחודשו. מדובר בהנחות ו/או הטבות (הלוואה ללא ריבית ו/או אבזור) בסדר גודל נמוך יותר מימי מכירה מיוחדים של יבואנים אחרים ואולם דומים לימים רגילים. כלומר צפה לסדר גודל של הנחה ו/או הטבה בסדר גודל של בין 2,000 ש״ח ל- 5,000 ש״ח ממילא.

לא יודע את התשובה לשאלות שלך, מה שאני כן יודע זה שלי יש שריטה, אני לא אוהב רכבים בהם בוצעות תיקוני פחחות, להבדיל מהחלפת חלקי פח שזה עוד נסבל. תיקוני פחחות לעלום לא יצאו טוב כמו במקור וגם לא יתקרבו לכך וכוללים לרוב מילוי באמצעות חומר פחחים. אני באופן אישי הייתי פוסל רכב כזה גם עם לתאונות משמעות נמוכה.

מבחינת צ'מפיון אולי גם לא ביצעת כלל טיפול או שלא ביצעת טיפול בזמן או שלא ביצעת טיפול בהתאם להוראות היצרן. על כן דבר ראשון המצא להם חשבונית הטיפול במוסך האחר על מנת להוכיח כי ביצעת הנ"ל ובצורה תקינה.

הטיעון התקבל

ומי אמר שרופסות פחות מהנה מנוקשות/ מוצקות הרי מטרת הנוקשות/ מוצקות היא להשיג ביצועים טובים יותר ללא קשר להנאה מנהיגה דווקא.

השרשור הזה מתקשר לשרשור אחר שפתחתי וממנו עולה ש״נהיגה ספורטיבית״ בכביש ציבורי רגיל הינה נהיגה שהיא רחוקה מאד מנהיגה ספורטיבית במסלול. למעשה בכביש ציבורי מדובר יותר בהנאה מנהיגה מאשר בתוצר של מהירות לקטע דרך. לכן בתנאים אמיתיים כאלו, אולי ניתן להגיע למסקנה הגורפת שככל שמדובר ברכב ספורט בעל יכולות גבוהות יותר, כך הוא פחות יהנה, בדיוק כמו בדוגמה של המסלול בכוכב יאיר שלא דיגדג את קצה היכולות של המגאן. ומהכלל אל הפרט, אם אקח דוגמא שעלתה לאחרונה בשרשור על הפוקוס st, אולי האוקטביה 1.8 tsi תהיה מהנה יותר מאוקטביה rs או הפוקוס st, דווקא בגלל הכיול הלא ספורטיבי שלה, בשעה שהיא מציעה ביצועים קרובים לנ״ל? אולי בכביש ציבורי, לא צריך כלל את הגרסאות הספורטיביות ודווקא הגרסאות הרגילות יהנו יותר (אל תצלבו אותי השאלה היא לצורך הדיון). לצורך חידוד הסוגייה נשאלת השאלה והיא שאולי בתנאי כביש ציבורי הפרמטר של הביצועים חשוב יותר כדי להנות מנהיגה בעוד הפרמטר של כיול ספורטיבי צריך להיות פחות ממושלם כדי לקבל הנעה מנהיגה?

אני חושב שהמשפט הזה מסביר את הבעייתיות של מהי ״נהיגה ספורטיבית בתנאי נהיגה רגילים. למעשה כולנו נוהגים ״ספורטיבי בקטנה״, מי יותר ומי פחות, פשוט בתכלס אי אפשר יותר מזה, התנאים לא מאפשרים זאת. ואני מתכוון ל״נהיגה ספורטיבית״ באופן שוטף ולכן הצעות לנהוג ספורטיבי רק במסלול או רק בכבישים ריקים לא רלבנטיות ומשמעותן למעשה היא המלצה גורפת לא לנהוג ספורטיבי אלא רק במקרים ספורים אם בכלל. ההמלצות הנ״ל הן בסדר ומתוך כוונה טובה, אבל הן סוג של התחסדות כאשר הן מומלצות ע״י חובבי נהיגה ספורטיבית שיכולים ליישם אותן בשעה שכאמור רובנו לא יכולים. כך גם לגבי העצה הגורפת להימנע מזיגזוגים, יישום ההמלצה הנ״ל גם מרוקנת מתוכן משמעותי את האפשרות ל״נהוג ספורטיבי״, בג׳ונגל הכבישים הרגילים שכולנו נוהגים בהם. כמובן שגם לזגזג צריך לדעת, מי שעושה את זה נכון, לא מפחיד אף אחד, לא גורם לאף אחד לבלום ולא מפריע לתנועה. בזגזוג אני לא מתכוון בנהיגה כמו במטוטלת, אלא אני מתכוון על אירועים ספיציפיים שבהם התנועה בנתיב השמאלי חסומה וניתן לעקוף מהנתיב הימני ואז לחזור לנתיב השמאלי ובכך לפתור את הבעיה ולהמשיך בנסיעה רצופה למשך קטע נוסף. אני לא מתכוון לזגזוג מתמשך בכביש עמוס, שהוא גם חסר תועלת. למעשה אוסף התשובות בשרשור הזה (למעט מי שכתב שהוא נוסע מנקודה A ו- B ומי שכתב שנמאס לו לנהוג ) מתאר מהי ״נהיגה ספורטיבית״ בתנאי כביש רגילים. למעשה אני מיישם את החלק המכריע של הנקודות שצויינו. הייתי מגדיר את הנהיגה שלי ״ספורטיבית אלגנטית״ שאינה מפריעה לאחר ואינה מסכנת אף אחד ומהנה אותי (בחזקת זה נהנה וזה לא חסר) בעוד בעבר היא הייתה ״ספורטיבית אגריסיבית״ עם כל הסימפטומים השליליים שצויינו בשרשור הזה לגבי סוג כזה של נהיגה.

אני לא כזה זקן כ- 22 שנות נהיגה בסה״כ, ולא התמהמתי בהוצאת הרישיון, תעשה את החישוב בכל מקרה התאווה לרכב ספורטיבי קיימת אצלי מאז ומתמיד עוד מהיותי ילד. אני עדיין מפנטז על פיאט טיפו ספורטיבה, שזה הרכב הראשון הספורטיבי באמת שנהגתי עליו, בשנות העשרים המוקדמות שלי, חוויה מטלטלת חושים.

אני לא יודע אם התכוונת באמת או בציניות, אבל הצחקת אותי בכל מקרה

אם אתה כבר פוזל לכיוונים אחרים מהפורסטר, אז הסנטה פה שהוזכר מעליי, הוא בהחלט אופציה משודרגת, בגודלו ובאיכותו הוא חצי קטגוריה למעלה, מעין ג׳יפון סמי פרימיום, מתחיל במחיר של כ- 230 אלף ש"ח לפני הנחות וניתן לקבל עליו הנחות. אין לו את האופי המיוחד של הפורסטר ובטח לא הביצועים של הפורסטר טורבו אבל במקום מקבלים דברים אחרים.

בעקבות שרשור הקלאץ שנגמר טרם זמנו בגולף gti, שבו פותח השרשור טען בניגוד למצופה כי הוא נוסע באופן מתון ומתוך מחשבה תמידית, מקדמת דנא, שרצה אצלי ברקע (כמו במחשב ) לרכוש רכב ספורטיבי ו/או לפחות בעל ביצועים מכובדים, אני רוצה לשאול אותכם את השאלה הפשוטה: כיצד אתם נוהגים ברכב שלכם? או במילים אחרות האם הנהיגה שלכם ספורטיבית? נמקו ופרטו הכיצד אפשר בכלל לנהוג ספורטיבי בארצנו הקטנטונת והעמוסה? את אופי הנהיגה שלי כרגע הייתי מגדיר ספורטיבי לייט מאד אין לי גם את הרכב המתאים ואין לי גם את הכבישים המתאימים וגם משיקולים של שמירת הרכב (ברכבים קודמים הנהיגה שלי הייתה ספורטיבית ביחס הפוך לגילי, כלומר ״תקופת הזוהר״ שלי היתה בשנים לאחר קבלת הרישיון, שאז הנהיגה שלי הייתה ספורטיבית ״כבדה״, אז נהגתי ברכבים יותר מתאימים לכך והכבישים היו הרבה יותר פנויים וזה הלך והתדרדר עם השנים, לא סתם יש הנחה בביטוח עם עליית הגיל). אני בדרך כלל מהיר מהתנועה הזורמת אבל לא יותר מזה (בבינעירוני אני דווקא איטי יותר עקב בקרת השיוט) עוקף כשאפשר ומדי פעם מזגזג אבל בביטחה (לא להתעצבן עלי) ברמזור משתדל לתת זינוק ראשוני מהיר מאלו שלידיי ואחר כך נח (משתדל משום שב- cx5 הזינוק הראשוני בעייתי), סיבובים לוקח בקו הנכון הספורטיבי אבל במהירות די איטית (גם כך באופן תמוה הלכו לי צמיגים קדמיים תוך שנה בלבד, לא רוצה לגמור אותם כל כמה חודשים). למעשה לא נראה לי שאפשר לנהוג הרבה יותר ״ספורטיבי״ ממני בארצנו בכל מקרה?

מה עם הפורד bmax ו/או cmax, האם ניתן לייבאם?

למה קנית את ה- gti, יכולת להסתפק בגירסת ה- 1.2? סגנון הנהיגה שאתה מתאר הוא של זקנה גריאטרית ולא של מישהו שרוכש gti. מישהו כאן כתב שרכשת את ה- gti רק בגלל המראה שלוה, גם זה לא מתקבל על הדעת, המראה שלה משעמם כמו כל גולף אחרת וזאת כל המהות של הגולף, זאב בעור של כבש. בקיצור אותי לא שכנעת בתיאור צורת הנהיגה שלך, אבל אני לא צד לעניין ולא אותי אתה צריך לשכנע, מה שחשוב הוא שגם את צ'מפיון גירסה כנ״ל לא היתה יכולה לשכנע, גם אם היה רצון טוב מצידם וגם את ביהמ״ש לצורך העניין לא היית משכנע, אם היית מגיש תביעה (היסטורית הרכבים הקודמת רק עוזרת). אפילו אם נניח שאכן אתה ״עוף נדיר" שנוהג כפי שציינת, עדיין באופן אבסורדי, אם אתה היית רוצה להפיח קצת אמון בגירסתך, לא היתה לך ברירה אלא לציין שהנהיגה שלך היא בעלת אופי ספורטיבי, לפחות בחלק מהזמן, כפי שמקובל ברכב כזה, שהרי ממילא מצמד שהוא ייעודי לרכב זה, לא אמור להישחק בקילומטרז שציינת, באופי הנהיגה הנ״ל. בשורה התחתונה כל הטענות לא יואילו, מדובר בחלק שנשחק (ובמקרים קיצוניים של נהיגה אגריסיבית יכול להישחק עד להחלקה גם בקילומטרז שציינת) ורק בדיקה של החלק תוביל לחקר האמת. כמובן שגם ע״י בודק מטעמך. גם אם תהיה לך חוו״ד התומכת בטענתך וצ׳מפיון תחלוק עליה, הרי שבסכומי התיקון שציינת ולאור ההשתתפות של צמפיון שכבר הוצעה לך, נראה שזה לא שווה את הטירחה, כפי שגם אתה ציינת.

גירסת סטיישן עדיפה כמובן מבחינת שימושיות על גירסת סדאן. כפי שציינו מעליי, הסיד עדיפה על ה- i35, אבל בסיד אין מערכת מולטימדיה, אופציה שקיימת בכל רכב אחר בקטגוריה. לפיכך אם אתה רוכש אותה, בקש לקהל מערכת כזאת כתוספת חינם. לגבי מרווח הרגליים, הסיד מרווחת אבל בכל זאת נדרשת בדיקה בפועל, כאשר אתה יושב בתנוחת הנהיגה הנוחה לך ומאחוריך הסלקל, שכן מהבחינה הזאת הקורולה היא מובילת הקטגוריה ושם בטוח לא תהיה לך בעיה.

זכרתי שהמחיר יותר זול ולרגע לא הסתדר לי בראש פורסטר ומחיר כזה. אבל בסה״כ גם המתחרות עם הנעה לכל הגלגלים וברמות הגימור הגבוהות נמכרות במחירים דומים לפורסטר ובפורסטר ניתן לקבל כאמור הטבות ו/או הנחות. תראה הרכבים הנ"ל הם גרסאות הקצה של הקטגוריה (בפורסטר יש גם את הטורבו) והרכישה שלהם היא מאד רגשית, התמורה הממשית לכסף היא לא איי איי איי. יש גם חדירה לקטגורייה גבוהה יותר, אולם שם העלויות הנלוות גם גבוהות יותר. בשורה התחתונה אם הפורסטר עושה לך את זה וכמה אלפי ש"ח או עשרות אלפי ש"ח לכאן או לכאן לא באמת ישנו לך את החיים מבחינה כלכלית אז אתה יכול ללכת עם הלב

מה שהיה הוא שיהיה, השרשורים הויכוחיים האלו על רכבי קונצרן פולקסוואגן (ובזעיר אנפין גם על אלפא) לא ייגמרו

אין לך טעם לנסות לקבל את המבצע של חבר, פשוט חכה למבצע אחר שלהם ללקוחות פרטיים, סביר להניח כי לא תקבל הנחה זהה, אבל תקבל הטבות שמבטאות את ההנחה הנ״ל, כגון טרייד אין במחיר מחירון (להבדיל ממכירה בפועל של אלפי ש״ח מתחת למחירון של אחד מרכבי המאזדה בבעלותך) או מחירון פלוס 5 אחוז + הלוואה ללא ריבית או ריבית נמוכה מאד (כך שתוכל לחסוך את הכסף שהתכוונת להוציא בבת אחת ולקבל תשואה) + תוספת אבזור. עכשיו ראיתי שדגם ה- xs של הפורסטר, שהוא היחיד שבא בחשבון (דגם ה- x דל מדי באבזור) מתומחר במחיר מחירון מוגזם לחלוטין, 217 אלף ש״ח! גם אחרי הנחת חבר של 18 אלף ש״ח המחיר שלו עדיין גבוה מאד יחסית לתמורה ולמיצוב שלו, 199 אלף ש״ח! מתוך מחיר זה ניתן לקזז עוד כאלפיים ש״ח לערך על טיפולים חינם לשלוש שנים, הטבה שכלולה במבצע. הטבת המבצע יפה מאד ואולי תגרום לכדאיות ברכישה, אבל לרכוש את הפורסטר ללא הנחה ו/או הטבה בסדר גודל כזה, לדעתי לא כדאית.

באורך הוא גדל רק ב- 5 ס״מ, זה אומר שהוא נותר הקטן בקטגוריה ואם בסיס הגלגלים נותר זהה, אז סביר להניח שמרווח הפנים נותר דומה לדגם הנוכחי, כלומר הצפוף בקטגורית הג׳יפונים הקומפקטיים וצפוף באופן כללי. מעניין אם הוא גדל גם בגובה, שכן הגובה של הקשקאי הנוכחי נמוך בכמה סנטימטרים טובים מהמקובל בקטגוריה וזה גורם למראה בעל נוכחות דלה לדעתי. בסה״כ המראה סולידי ונחמד, אבל הוא נראה לי קצת קטן וחסר נוכחות, נראה שייך לחצי קטגוריה למטה, אולי המציאות תראה אחרת. מוזר שגם אין לו פתחי אגזוז מאחור, זה תורם למראה האנמי, כנראה רצו לשמור על התדמית הירוקה. קו החלונות הצדי דומה ליונדאי סנטה פה, זה אולי נחמד במראה אבל גורם לקו החלונות האחורי להיות גבוה מדי, כך ששדה הראיה ליושבים במושב האחורי יפגע.

נראה שמדובר במותחן שרשרת תזמון עם פגם בייצור, זו בעיה מוכרת במנועי ה- tsi, כבר היה על זה מגה שרשור בעבר, שפתח אותו חאלד למיטב זכרוני, במקרה ההוא עם איביזה עם צ׳יפ, שהשרשרת קפצה מהמקום ונגרם נזק חמור למנוע. אתה צריך להגיד תודה שעלו על זה בזמן מאחר וצ׳מפיון במסגרת השירות ״האדיב״ שלהם לא טורחים כאמור לבצע קריאת שירות יזומה או איך שזה לא נקרא. כמה רוצים ממך על ההחלפה? אתה יודע מה מועד ההחלפה הרגיל של השרשרת?

נראה שמדובר במותחן שרשרת תזמון עם פגם בייצור, זו בעיה מוכרת במנועי ה- tsi, כבר היה על זה מגה שרשור בעבר, שפתח אותו חאלד למיטב זכרוני, במקרה ההוא עם איביזה עם צ׳יפ, שהשרשרת קפצה מהמקום ונגרם נזק חמור למנוע.

בינגו האם תוכל לפרט את חישובייך, מהו שיעור המס על הקרוז ודרך הגזירה של מחיר עלות הרכב והמחיר ליבואן