garicho

כנראה סולל טס במזרח אסיה בעיקר שם בהחלט יש הבדל בין חברות LCC לחברות Legacy. באירופה ובעיקר בארצות הברית השירות של חברות הLegacy דומה (ולפעמים אפילו פחות טוב) מחברות הLCC. כל החברות כמעט מתמחרות כרטיסי לייט ללא מזוודות ושירותים נוספים. המרווח צפוף בישיבה. רוב הזמן (במיוחד בטיסות פנימיות) נוסעים באוטובוס למטוס. בתור מישהו שטס כ-30 פעמים בשנה, הסיבה העיקרית שאני טס בLegacy היא עקב תנאי המועדונים, הנקודות והשדרוגים. לטוס בתיירים באייר פראנס לא שונה כלל מלטוס בתיירים בוייז אייר. Sent from my iPhone using Tapatalk

לא השתתפתי בשרשור הגדול ההוא. אבל אתן שתי הערות: א. את אשתי פגשתי בצורה אקראית לגמרי. התיישבתי לידה בנתב״ג בדרך לטיסה בחול. היא קראה איזה ספר ושאלתי אותה איך הוא ואם היא ממליצה. מפה לשם אנחנו נשואים היום כבר כמה שנים ויש לנו ילדה מדהימה.. ב. פגישה ראשונה - מקום מאוד לא מחייב. בית קפה פשוט ושקט עובד תמיד הכי טוב. מקום שאפשר לדבר בו. Sent from my iPhone using Tapatalk

אם אתה רוצה מדינה פלורליסטית יחסית ושאפשר להגר אליה מישראל יחסית בקלות - אפשר תמיד ללכת על קנדה. במיוחד אם יש לך מקצוע מבוקש. מהגרים רבים מברית המועצות שבאו לישראל, עברו בהמשך לשם. Sent from my iPhone using Tapatalk

אשמח אם תוכל לעדכן על פתרון שמצאת. גם אני מחפש פיתרון זול להעברת כספים מחו"ל לישראל.

האם זה כסף שאתה חייב עכשיו? אם לא, תפתח חשבון בחול. Sent from my iPhone using Tapatalk

שרשראות מרכיבים רק על הגלגלים המניעים - לכן בד"כ מספיק 2.

אופציה נוספת - אם אתה מכיר מישהו בגרמניה שיכול לשלם את הדוח הזה במקומך ואתה תחזיר לו כסף בהמשך. או מישהו שטס לשם בקרוב ויוכל לשלם את הדוח במקום. בד"כ זה הרבה יותר פשוט (והרבה הרבה יותר זול מהעברת SWIFT).

איזה שאלה של לא רוסי...

תושבי הדרום - שדרות, נתיבות, אשקלון ואשדוד בכו שאין להם רכבות מהירות לתל אביב. מכיוון שאי אפשר להוסיף רכבות למסילה (בגלל בעיית המסילה הרביעית באיילון), נאלצו להסב רכבות קיימות לשירות מהיר יותר. ככה הם דפקו את תחנות בת ים חולון ופגעו בתדירות שם, מה שגורם לעומס וחורים בשירות בתחנות האלה. משחק סכום אפס, ללא אופציה לשיפור ב-10 השנים הקרובות (לפחות). Sent from my iPhone using Tapatalk

זאת לא רכבת חדשה. פשוט לקחו 3 רכבות שהיו עוצרות בכל תחנות בת ים חולון והורידו להן את התחנות שם. Sent from my iPhone using Tapatalk

לא רואה איך מערכת חישמול יכולה לקלקל את כל התוכניות. בכל מקרה כבלי החשמל רצים מעל למסילת רכבת פעילה, הם לא עוברים מעל גני ילדים ופארקים (זה יש לך בפארק הירקון...). אני מצרף כמה תמונות לרכבות מחושמלות שרצות לאורך חופים ומקומות אחרים: ופוסט מהבלוג המצוין הבא (שכבר כמה פעמים כתבתי עליו פה): http://israelbikebus.blogspot.co.il/2013/08/blog-post_11.html

זה המצב הצפוי במידה והקו השלם מכרמיאל לירושלים יחושמל עד סביבות 21-22. אין שום סיבה להתלות את החישמול במינהור\שיקוע. חשמל זה פעולה פשוטה מרגע שהיא כבר רצה באופן שוטף. הבעיה המרכזית בחישמול - שינוי גשרים\מנהרות פחות רלוונטי כי הנקודות הבעיתיות ביותר נבנו עם הכנה לחישמול\נבדקו והם בסדר. בכל מקרה, לא יתבטלו כל הרכבות בין חיפה ונתב"ג.

לגבי הרכבת לירושלים, היא לא הולכת להחליף את רכבת חיפה מודיעין. הרכבות לירושלים לא יוכלו לעצור במודיעין כי הפיצול לקו לירושלים הוא במחלף ענבה לפני שתי תחנות מודיעין. מצרף את מפת הרשת העתידית ל-2020. כל צבע מסמל קו רכבת. קו בודד תדירות של רכבת בשעה. קו כפול תדירות של 2 רכבות בשעה. כמובן, יש חריגים בשעות השיא - אך זה המצב המרכזי.

לא קשור אחד אחד לשני. העבודה שעושים כרגע ליד תחנת הרצליה זה הזזה של המסילות לתוואי הסופי החדש והרחבה של תחנת הרצליה ל-6 רציפים (כהכנה להיותה תחנת קצה לקו המהיר לירושלים וכן תחנת מעבר מרכזית ללולאת השרון). בנוסף, חייבים להזיז את התוואי כי הוא כרגע עובר בתוואי העתידי של איילון דרום (החלק החדש מרשפון ועד שבעת הכוכבים). תיהיה עוד סגירה אחת של שבוע בפברואר - יעבירו גם את הרכבות צפונה למסילה החדשה. לגבי המסילה הרביעית - לצערך (וגם לצערי) עוד אין אפילו תוכנית סופית לניקוז המים מתעלת האיילון והפרויקט לא מתוקצב. לפני שלא יסיימו את זה לא יתחילו לעבוד על המסילה הרביעית. כמו שזה נראה כרגע, לא תיהיה מסילה רביעית לפני 2030 (ואני אופטימי). כרגע, מסילות האיילון נמצאות בשיא הקיבולת. יש מקום לעוד 3 רכבות בשעה - נשמר לרכבות לירושלים - וזהו. אולי עם שדרוג מערכת האיתות והמעבר לחשמל ברוב הקווים ניתן יהיה להוסיף עוד 1-2 רכבות.

איפה העומס? ברכבות שנוסעות לתל אביב? אם כן, אז כל עוד המסילה הרביעית באיילון לא תיהיה מוכנה זה לא ישתפר.

לגבי כרמיאל: רוב האנשים שנוסעים ברכבת. נוסעים באופן יום יומי ולהם כרטיס ל-30 יום הוא הפתרון. אם תקח 20 יום עבודה עלות הכרטיס חופשי חודשי יוצא 14.95 ליום. מאוד משתלם. בנוסף, אתם מאוגדים שלושה אנשים ונוסעים לעבודה ביחד. אם כל האנשים היו נוסעים שלושה ומעלה לעבודה באותה המכונית - לא היו לנו פקקים בכבישים והמצב היה נהדר. הבעיה היא עם אלה שנוסעים לבד לעבודה ברכב הפרטי כל יום. הממוצע לרכב עומד על 1.1 נוסעים. אתם היוצא מהכלל, לא הכלל. תחנת רכבת כרמיאל נבנתה במיקום מעולה, צמוד לתחנה המרכזית של העיר והמרכז שלה. לא ניתן לבנות חניונים ענקיים לרכבים ליד כל תחנה. הרכבת בונה שאנשים יגיעו גם בתחבורה ציבורית לרכבת. שילוב כלי תחבורה. אם אתה רוצה חנייה - אני חושב שתחנת אחיהוד המיותרת יכולה להיות פתרון במקרה שלך.

הסיפור בצורה גסה הוא כזה: בהתחלה רצו לסלול מטרו אמיתי. ואז הבינו שזה יקר לכן תכננו רק רכבת קלה בתוואי האדום שתיהיה רק כמה קילומטרים במנהרה בתל אביב. ואז מישהו הבין והחליטו להאריך את החלק התת קרקעי עד גהה, ולבנות את הרכבת כרכבת קלה גדולה, עם תחנות שניתן יהיה להאריך בהן רציפים ולהגדילן לגודל של מטרו בקלות יחסית. ואז בוטל הכסף וכדי להוציא את הפרויקט לדרך החליטו להוזיל אותו ואחד מהדברים שהורידו זה את האפשרות להסבה למטרו אמיתי בעתיד. ואז הבינו שלא יהיה מספיק מקום ברקלת- היא תיהיה מלאה לגמרי מהיום הראשון, וצריך מטרו. אך משרד התחבורה דרש לא לעצור ולתכנן מחדש אלא לרוץ עם מה שיש כי לא רצה (ובצדק) שהפרויקט יידחה שוב לשנים בזמן שמתכננים מחדש. הם העדיפו ציפר ביד מאשר שתיים על העץ. וכל זה - 25 שנים בערך (מההחלטות מהעת החדשה שצריך תחתית בתל אביב). Sent from my iPhone using Tapatalk

בסופו של דבר מדובר במיתוג שונה ואבולוציה של מערכת. חלק מהחשמליות החדשות שמשרתות ערים שונות בעולם הן דומות\זהות לאלו שאצלנו קוראים רכבת קלה. וגם הן פעמים רבות מופרדות מהתנועה ואף נוסעות לעיתים במנהרות. הקו האדום בתל אביב בחלק התת קרקעי שלו אכן שונה, והוא יכול היה להיות פרה-מטרו אמיתי אם האוצר לא היה מקצץ תקציבים (בעקבות הקיצוץ שינו תוכניות ותיהיה בעיה ענקית להגדיל את התחנות שבונים לטובת מטרו אמיתי). לגבי אופניים - אני עדיין חושב שברגע שיהיה מסלולי אופניים אמיתיים, לא תיהיה בעייה לאופניים חשמליים בתקן הישראלי ליסוע עליהם.

לגבי לוחות זמנים: לכל פרויקט יש גאנט, שאומר כמה זמן יקח הפרויקט על כל מרכיביו. לכל פרויקט יש גם את הנתיב הקריטי. לעיתים (קרובות), הקשר בין הגאנט הראשוני לבין סוף הפרויקט מאוד רופף. לעיתים לוקח הרבה יותר זמן להשלים פרויקטים ממה שציפו. לעיתים גם פחות. הרבה פעמים העיקוב הוא בהתחלה - קבלת אישורים\שינוי תשתיות. ולא הכנסתי תביעות-עתירות למיניהן שיכולות להפסיק עבודות באמצע עם צו הפסקת עבודות...

לגבי מסילת האיילון - המצב מאוד בעייתי כרגע. רכבות עובדות על סלוטים. אתה יכול להעביר X רכבות על כל מסילה בשעה. אפשר להגדיל את ה-X בשיטות מסוימות (חשמול מסילות, מערכת איתות מתקדמת יותר) אך בסופו של דבר ה-X מוגבל. הבעיה העיקרית באיילון זה שיש מסילה שלישית ללא מסילה רביעית. כרגע יש מסילה אחת שמשמת רק רכבות צפונה, מסילה אחת שמשמת רק רכבות דרומה, ומסילה שלישית שמשמשת רק את הרכבות בקו הוד השרון - אשקלון\באר שבע. הבעיה היא במסילה השלישית - בגלל שכל הרכבות משתמשות באותה המסילה (גם לכיוון צפון וגם לכיוון דרום), אפשר להעביר הרבה פחות רכבות בשעה מאזר בזוג מסילות כפולות. לכן, לא ניתן להוסיף רכבות לקו הזה בכלל. בגלל זה בוכים התושבים של אשדוד ואשקלון שהקו הזה איטי מאוד. בגלל עומס אי אפשר להוסיף רכבות נוספות וכל הרכבות נאלצות לעצור בכל התחנות של בת ים חולון... בשביל להוסיף את המסילה הרביעית צריך להטות את האיילון, וזה פרויקט שיקח שנים. כרגע, מבחינה ריאלית, יש באיילון מקום לעוד 2-3 רכבות בשעה - נשמר לרכבת לירושלים - וזהו. לגבי חשמלית - הכוונה לרכבת קלה\אוטובוס רב קיבולת שפועל במסלול יעודי (או כמעט יעודי). כרגע בונים בתל אביב רשת של רכבות קלות. מטרו בתוכניות לטווח הארוך יותר. בירושלים יש רכבת קלה. בחיפה זה מטרונית. חשמלית זה פשוט השם הישן והפחות קול לרכבת קלה... לגבי אופניים חשמליות - לא מסכים עם הטענה שלך. בהולנד, לדוגמא, אםילו קטנועים קלים מורשים לנוע על נתיבי אופניים (שלא נדבר על אופניים חשמליים). ברגע שיש לך רשת טובה של שבילי אופניים רציפים ומהירים אין שום סיבה לא לאפשר לאופניים חשמליים להשתמש בהם.

טיפול 75000 רגיל לרכב. לא משהו יוצא דופן. Sent from my iPhone using Tapatalk

כבישים נוספים לא יפתרו דברים, רק יעבירו את מיקום הפקקים למקומות חדשים. צריך תחבורה ציבורית טובה - רכבות תדירות, מערכת מטרו בתל אביב, מערכת חשמליות בתל אביב, נתיבי תחבורה ציבורית ורחובות שלמים שסגורים לתחבורה ציבורית בלבד(עם מצלמות ומערכת דוחות אוטומטית כל כמה עשרות מטרים), מערכת שבילי אופנים רציפה ומופרדת לגמרי מתנועה והולכי רגל. כשכל זה יקרה, מי שירצה לסוע באוטו ולעמוד בפקק של שעתיים - זבשל״ו... תחבורה ציבורית טובה לא תפתור את הפקקים - היא תספק אלטרנטיבה למי שלא רוצה לעמוד בהם. Sent from my iPhone using Tapatalk

פעם קודמת ששאלתי הפנו אותי למוסך טוב. מכיוון שעברתי לאיזור אחר מחפש מוסך טוב להונדה סיוויק שלי - 2012. אם מישהו מכיר מוסך טוב באיזור, אשמח לשמוע! Sent from my iPhone using Tapatalk

עשיתי שייט תעלות באנגליה. היה מדהים. מדובר על Narrow Boats בהשטה עצמית. עשינו שייט של שבוע. מה שכיף באנגליה זה שצריך לתפעל את כל תאי השיט והגשרים המתרוממים לאורך המסלול. לאורך השבוע שלנו היו כמה עשרות תאי שיט. ממש כיף לא נורמאלי.

תלוי עד כמה אתה מיומן ובכושר. יש כאלה שגם 20 מטר בנעליי סקי קשה להם. אחרים יכולים לטייל בכל העיירה ולרקוד באפרה סקי עם הנעליים...