garicho

דרך אגב, אם נחזור למקומות מיוחדים לעשות בהם סקי: המקום הכי מיוחד שעשיתי בו סקי היה ביפן. כל כך דומה אבל שונה מכל דבר אחר. ואחרי הסקי הולכים לאונסן...

רק עדכון קטן - במכרזים בעשר השנים האחרונות מחיר הנסיעה לנוסע לא קובע כלום. בכלל, המחיר לא נקבע על ידי המפעילה אלא על ידי משרד התחבורה. זכיה במכרז ע"פ מחיר הנסיעה הייתה נכונה במכרזים הראשונים שיצאו אי שם ב-2000-2005. מאז לא חזרו על הטעות הזאת. היום בכלל לא מעניין את החברות המפעילות תחבורה ציבורית מה מחיר הנסיעה, שכן התשלום ניתן להן ע"פ מספר הנסיעות שיצאו בפועל ומרחק הנסיעה. זכיה במכרז מבוססת על קריטריונים אחרים ולא על קביעת מחיר ותעריף. בכלל, מאז הרפורמה והמסלקה המשותפת שהופעלה לפני כשנתיים, הנסיעות ברחבי המטרופולין נהיו נוחות הרבה יותר...

תראו, שכבתי בבית חולים באוסטריה עם פציעות סקי, והקסדה די הצילה את החיים שלי. לא בגללי, אני עושה סקי בסדר, זהיר והכל. בגלל שאהיד שהחליט שעל היום השני שלו על ההר הוא יודע בידיוק מה הוא עושה. בסופו של דבר הוא נכנס בי במהירות גבוהה, זרק את שנינו מחוץ למסלול על סלעים ועצים. אני הייתי למטה. אשמה מלאה שלו. ומה זה היה עוזר לי? למזלי הגדול מי שספג את הפגיעה בראש היה הקסדה שאפילו נסדקה מהעוצמה. אז אני אומר כל יום תודה רבה לקסדה הזאת. היא כנראה הצילה לי את החיים. היה לי שבר ברגל ובעיות אחרות, אבל זה שטויות. אבל שכל אחד יעשה מה שהוא רוצה... קסדות סקי מורידות את חומרת הפציעה. זה גם המצב בכל אחד ואחד מהמחקרים. אני חושב שלא מספיק לתת קונטרה להגה, אבל זה אני...

אני מאוד מקווה שאתה עושה סקי עם קסדה. בעיני זה מאסט (ובקסדה שלי האוזנים חשופות...) Sent from my iPhone using Tapatalk

אני לא מסכים איתך. איכות מערכת תחב"צ לא תלויה במחירי הנסיעה. יש ערים לדוגמא בהן הנסיעה בתחב"צ היא חינם מכיוון שהיתרונות לעיר\למשק המדינה מנסיעת עובדים\אנשים בתחבורה ציבורית משתלם הרבה יותר מכרטיס נסיעה. מה שישפר את התחבורה הציבורית זה כמות גדולה של נתיבי תחבורה ציבורית יעודיים על חשבון כלי הרכב ואכיפה אמיתית של נסיעת אנשים עליהם. נכנסת לנתיב תחבורה ציבורית - שילמת 750 ש"ח. להתקין מצלמה על כל אוטובוס ויאללה, לעבודה...

רכבת נתפסת שונה מאוטובוס בארץ (האמת שכנראה גם בעולם). בגלל שיש לה זכויות דרך בלעדיות. בגלל שהנסיעה חלקה ומאפשרת נוחות\קריאת עיתון בנחת. בגלל שאוטובוס נתפס כרכב גדול ורכבת זה משהו שונה...

הכל מניסיון. קרה לי פעם באתר שנקרא lermoos, ליד הזוגספיטצ. היתה שנה ברוכת שלג ואפילו באתרים הנמוכים יחסית האלה השלג נמדד במטרים (4-5+). בלילה השלישי שלנו ירדה כמות כזאת שחששנו שהאתר לא יפתח. הוא נפתח, ואפילו היה יום שמשי ומדהים. מהימים האלה שבהם מצלמים קליפים של גולשים בפאוודר ושמש. פתאום, רעש מחריש אוזנים ומול הפנים שלי יורדת מפולת שלגים ומכסה מסלול שלפני 5 דקות גלשתי בו. לא אוף פיסט, מסלול באתר עצמו. אז נכון, האתר הספיק לסגור את המסלול דקה או שתיים לפני (במזל), וברגע שירדה המפולת סגרו את רוב האתר ונשארו אולי שני מסלולים (וגם התחילו להפגיז בתותחים את ההרים, שגם זאת חוויה בפני עצמה). אבל כן, דברים כאלה יכולים לקרות... דוגמא מטין ממרץ השנה: http://www.telegraph.co.uk/news/2017/03/07/tignes-avalanche-several-people-buried-snow-french-ski-resort/ ולגבי מוגולים. אני עדיין רואה אותם, בעיקר בחלק השני של היום במקומות בהם מבצעים הדרכות או באיזורים מעט תלולים יותר שמנקזים אליהם הרבה מהתנועה באתר (לדוגמא מסלול 1 שיורד לאישגל - 200 המטר האחרונים של המסלול זאת חוויה מיוחדת, במיוחד ב-16 אחר הצהרים כשאתה והגולשים מסביבך מבושמים...).

"A developed country is not a place where the poor have cars. It's where the rich use public transport"

שתי הערות. 1. פעם במרדף אחרי רכבלים אני הספקתי וחבר לא הספיק. הוא נתקע בצד השוויצרי ונאלץ לשכור B&B ללילה כי לא הייתה שום דרך ריאלית להגיע משם לצד האוסטרי (במחיר של פחות מכמה מאות יורו). 2. בחיים אסור לגלוש עם מוזיקה. אתה צריך לשמוע מה קורה מסביב. זה ממש מסוכן. (גולשים, מפולות שלגים וכו). Sent from my iPhone using Tapatalk

אני לא חושב שצריך לפתח\לתכנן שום דבר מיוחד. אני כן חושב שהדרך הנכונה ביותר שבה עיר מתפתחת היא באמצעות גדילה טבעית. העיר "יודעת" בעצמה מה היא צריכה ואיך היא צריכה לעשות את זה. אני כן חושב שמה שצריך לעשות זה לקבוע קריטריונים ברורים בוועדות התכנון ולא לסטות מהם. לדוגמא: שכונה חדשה של 5000 תושבים צריכה נת"צ אמיתי למרכז העיר\מטרופולין קרוב\תחנת הרכבת הקרובה. שכונה של 10000 תושבים מחייבת תחנת רכבת נגישה (בשביל אופניים ונתיב תח"צ) במרחק מקסימלי של 2 ק"מ. אזור תעסוקה של 10K עובדים ומעלה מחייב תחנת רכבת במרחק של עד קילומטר. הבעיה שלי עם ערי שינה, פרברים, שהם לא יכולים להיות עם מערכת תחבורה ציבורית טובה ומחייבים החזקה של רכב או שניים בכל מקרה. ואם יש לך רכב, אתה כבר תשתמש בו גם כדי לסוע לעבודה....

לגבי פיצוץ אוכלוסין. הערים בישראל מאוד לא צפופות ברמות אוכלוסיה לקמ"ר. פריז (שבה אין כמעט בכלל בנייה לגובה) צפופה פי 3 מתל אביב, לדוגמא. בארץ לא בונים צפוף, ואז לא מבינים למה הכל פקוק בפרברים...

המצב רק יהיה גרוע יותר. כל עוד בהקמה של מקומות תעסוקה ושכונות מגורים לא יחשבו קודם כל על תחבורה ציבורית אלא על מכוניות, המצב יהיה גרוע. מקומות כמו פארק אפק (אזור התעשיה) ופסגת אפק (השכונה החדשה בראש העין) - זה חלמאות. מקום כמו איירפורט סיטי לא היה אמור לקום ללא תחנת רכבת וקו רכבת שישרתו אותו.

יש פרויקט של רכבת ישראל ומשרד התחבורה - נקרא קו רציף. אפשר לפנות אליהם כדי לנסות ולטפל במה שהעלית. http://www.kav-ratzif.mot.gov.il/ את זמני הרכבת לא ישנו - שאלה של סלוטים ותפעול במערכת סגורה - אבל אוטובוס לא רואה בעיה לשנות. גם אם לא ישנו, מתאר לעצמי שתיהיה תשובה למה זה קורה.

תשמע, אני משתמש בקורקינט חשמלי ונהנה מכל רגע. בנוסף, יש היום עד כמה שאני יודע GPS שמראה איפה האוטובוס נמצא באמת, ככה שלא צריך לצאת לתחנה ולהתייבש 30 דקות סתם...

אם אתה טס פעם בשנה לשבוע - תקנה נעליים ותשכור את המגלשיים. את הנעליים אם יש לך בעיות התאמה, כף רגל לא סטנדרטית וכאלה אפשר להתאים אצל בוטפיטר באתר. מאוד מומלץ. אם אתה טס יותר מפעם בשנה - ממליץ כבר לקנות את כל הציוד. אל תשכח שאם אתה קונה ציוד צריך גם לטפל בו מפעם לפעם (השחזה וכ"ו).

יש תחנה חדשה - נתניה ספיר. אולי היא תיהיה נוחה במקום בית יהושוע.

זה רק יהיה יותר גרוע, והפתרון הוא תחבורה ציבורית. אתה גר במושב, אז מצד אחד נהנה מהטבע ומצד שני סובל מהכביש וחייב רכב פרטי להכל. אתה נוסע לבד ברכב בשעות העומס, ולכן עומד בפקק ארוך. אני גר צפונית לחדרה ועובד בתל אביב. אם לא הייתה רכבת לא הייתי מסוגל לחיות שם. Sent from my iPhone using Tapatalk

רק לא חרמון. סט מוריץ נחמד, גלשתי שם כמה פעמים, אבל פחות התחברתי לאווירה. אין כמו מירהופן ואישגל באוסטריה... ומה שהיה לפני 40 שנה, לא רלוונטי להיום. שלא נדבר על אופי הדרכה שונה וציוד אחר לגמרי (הרבה יותר קל ללמוד מ-0 על קארווינג)...

לגבי ציוד - המציאות הטובות ביותר שלי היו בתחילת מרץ בחנויות הספורט בערים הגדולות בדרך לאתר - מינכן, אינסברוק וכאלה. חנויות כמו InterSport וכ"ו קניתי פעם קסדה של GIRO במחיר של 20 יורו (מחיר מקורי אמיתי 70 יורו - זה גם המחיר באמאזון). מגפי סקי של Head עם פלקס גבוהה ומסדרה גבוהה במחיר של 150 יורו (מחיר מקורי אמיתי כ-400 יורו). אבל, זה היה ממש סוף עונה ומוצרים בודדים שנשארו במידות לא הכי סטנדרטיות...

תתחיל במקום עם ציוד טוב ושלג טוב. חרמון זה אתר או למקצוענים או לשקיות נילון. השלג בו טוב כמה ימים בודדים בשנה (בשאר הזמן זה קרח שהופך למים וחוזר חלילה). בשביל שבוע ראשון ממליץ על אתר קטן\בינוני אבל גבוהה באוסטריה, איטליה או צרפת. בסיס של 2000 מ' +. בשנים האחרונות עונות השלג מאוד לא צפויות ולעיתים רק בפברואר מגיע שלג טוב. לפעמים בפברואר כבר הטמפ' מעל 10 מעלות. התותחים עוזרים אבל לא עושים נסים. אופציה אחרת היא לסגור טיסות למינכן\מילאן\ג'נבה - אבל לא לסגור מלון אלה רק ברגע האחרון (או לקחת מלון ב-2\3 אזורים עם אופציה לביטול ברגע האחרון). אל תתפשר על ציוד - ותשכיר אותו באתר (רק דברים שהם מאסט תביא מהארץ). עוד אחת מהסיבות למה לא להיות בחרמון - ציוד מזעזע להשכרה... לגבי מזרח אירופה - יכול להיות מדהים ויכול להיות פחות. אחרי הטיסה האחרונה והטיפול הרפואי שבה בעקבותיה - בשבילי רק מערב אירופה. אף בית חולים בבנסקו או בבורובץ לא מתקרב לבית חולים אוסטרי...

הייתי באותה התתלבטות כמוך. בסופו של דבר ואחרי שיקולים שונים החלטנו משפחתית בת 4 ולא להכנס לליסינג. הרכב כבר ספג את רוב ירידת הערך, ככה שבשלוש שנים אתה תשלם על ירידת ערך 20-30 אלף, ולא 60. חסכון של פי 2 ויותר. בסופו של דבר, כל אחד וההחלטה שלו. היום, עם נפילת מחירי המשומשות, הרבה יותר שווה לקנות רכב בן 4 ולא רכב חדש. Sent from my iPhone using Tapatalk

אם זה היה מערך קרונועים, אז אכן יש להם משקל העמסה מקסימאלי יחסית נמוך ופעמים רבות יש צורך להוריד מהם נוסעים עקב עומס יתר. במערכים גרורי קטר עוד לא יצא לי להתקל בעומס יתר, וכבר נסעתי ברכבות (גם האדומות של בומברדיר וגם בכחולות של סימנס) שהיו מלאות בצורה כזאת שהיה חסר רק את החבר'ה היפנים עם הכפפות הלבנות בשביל לדחוס אנשים לתוך הרכבת...

במשקלי מזוודות יש כמה סטנדרטים: יש את המשקל המסחרי שכל חברה בוחרת לעצמה - חברות וותיקות ומובילי דגל (Flag Carriers) - בד"כ 20-23 ק"ג למזוודה. חברות קטנות, Low Cost וכאלה שחלק מההכנסה מבוסס על מזוודות בין 15-20. יש חברות בהן אתה קונה משקל ביחידות של 5 ק"ג (טראנסאוויה לדוגמא). כל זה משקל מסחרי. בנוסף, יש את מגבלות המשקל ע"פ IATA שתקפות בגדול בכל העולם (לפחות באירופה וארה"ב בוודאות, בשדה קטן בזמביה כנראה פחות יתייחסו אליהם) - מעל 23 ק"ג זה מזוודה במשקל חריג ויש צורך לסמנה ככבדה מכיוון שהיא יכולה להיות מסוכנת לסבלים בשדה. משקל מקסימאלי של מזוודה יכול להיות 32 ק"ג. חברת תעופה אמורה לסרב להטיס מזוודות במשקל העולה על זה ע"פ החוקים של IATA. רוצה להטיס משהו מעל 32 ק"ג? בשמחה - אך זה כבר מטען ולא כבודה...

איזה רכבת זאת הייתה? לכל כלי רכב (כולל כמובן מסילתי) יש משקל העמסה מקסימאלי. מעבר למשקל הזה הרכב לא יזוז או יזוז מאוד לאט (ואולי יבלום יותר לאט). ברגע שמזהים שהרכבת עמוסה יותר מידי צריך להוריד נוסעים, בדומה למצב שבו מזהים שמטוס עמוס מידי ושם מורידים מטען, לדוגמא...

יש גופה לקבור?