garicho

הסיפור עם הצמיג כנראה הרבה יותר פשוט - אחד מהצמיגים המקוריים ברכב הזה או ברכב אחר ניזוק (או בהובלה או בבונדד). אז העבירו צמיג מרכב אחר אליו. בגלל זה הקרבה בתאריכים (כי הרכבים הורכבו כנראה בזמן דומה ועומדים ביחד).

הביטוח באמקס לא שלי. מי שבאמת מתקדם יכול לפתוח חשבון בנק בארצות הברית, לקחת כרטיס אשראי מעולה, ולעשות את כל הקניות איתו (אין עמלות המרה בכרטיסים האמריקאים הבאמת טובים). התמורה שמקבלים בכרטיסים אמריקאים מדהימה - כמה אחוזי קאשבק על כל הקניות + מלא נקודות ביחס שמגמד את הכרטיסים הכי טובים בארץ. אני לא כזה מתקדם (ולא טס לארה״ב בקרוב), אבל עושה ביטוח דרכם כבר שנים בכל ההשכרות שלי - https://www.worldwideinsure.com/car-hire-excess-insurance.php מכסים גם את כל הדברים שבאמת נדפקים אסל ביטוחים אחרים לא כמו מרכב תחתון, סדקים בשמשה, מפתחות, תדלוק לא נכון וכ״ו... Sent from my iPhone using Tapatalk

לא שידוע לי. לפי מה שמופיע בפוליסה אפשר לתבוע פעם אחת פר השכרה, אבל אפשר לשכור כמות פעמים לא מוגבלת. Sent from my iPhone using Tapatalk

יש מדינות שבהן המרה של רשיון ישראלי למקומי זה קצת בירוקרטיה. יש מדינות שצריך לעבור בחינה של תאוריה וטסט. מה המצב במדינה שלך? אל תשכח שברוב המדינות אחרי חצי שנה-שנה אתה לא יכול לנהוג יותר עם הרשיון הישראלי, ללא קשר לתוקף שלו... Sent from my iPhone using Tapatalk

קודם תראה מה המחיר הריאלי שאתה יכול למכור את הרכב. משם תתחיל את המתמטיקה... Sent from my iPhone using Tapatalk

שאלה אחת - למה הכוונה במשחקים? וורמס מ-2002 או משהו חדש ותובעני מ-2018? אם משחקים כבדים - לפטופ יהיה בעייתי. לכל השאר - אחת הסדרות העסקיות\סמי עסקיות של דל\לנובו יתנו שירות של שנים. בנוסף, בתקציב שלך - תשקול מקבוק פרו. התקדמתי למאק אחרי שנים של PC, ומדובר בעולם אחר...

למה לא לעשות ביטוח חיצוני על ה-Excess בלבד? אני עושה את זה שנים, ובפעם האחת שתבעתי הכל היה טוב. עולה לי 60 פאונד בשנה להשכרה בכל העולם ללא הגבלת זמן לאורך השנה. יש להם גם להשכרה על פי ימים (סביב 2 פאונד ליום).

ירוחם, דימונה, ערד, והסביבה רחוקות מדי כדי לשמש עורף לחגורת יוממים לגוש דן. ולא משנה מה, אין טעם לפתח רכבות מחוץ לגוש דן לפני שאתה פותר את בעיית הcapacity בגוש דן. אם תעשה את זה תגיע לקרב צעקות שיש כבר היום בין כל מיני ערים... Sent from my iPhone using Tapatalk

כל אחד והדרך שלו. אני גיליתי שרק אם יש לי אימונים קבועים עם מאמן, לפחות פעם בשבוע, אני מתמיד בחדר כושר. אחרת, סתם כסף לפח Sent from my iPhone using Tapatalk

עד תחילת 2016 היו רכבות מהירות מאשקלון ואשדוד שעצרו רק ביבנה וראשלצ משה דיין. בתחילת 2016 הן הפכו למאספות בגלל העומס בתחנות בת ים-חולון. במהלך 2017 אחרי עצומות ומאבקים הרכבת החזירה רכבת ישירה אחת בשעות הבוקר ואחר הצהריים. ככה שנמרוד, היו לכם רק במשך שנה תוספת של הרכבות הללו. בכל מקרה, לא יהיה תוספת רכבות כל עוד אין מסילה רביעית באיילון. חזרה לאותה הבעיה של שמיכה קצרה מידי. נותנים פה לוקחים משם. ככה זה יעבוד. כרגע המקסימום זה 8 רכבות בשעה לשני הכיוונים. ברגע שיכפילו את הקו המקסימום יהיה 26 בשעה... Sent from my iPhone using Tapatalk

באופן כללי, הרכבים היום הרבה יותר אמינים מבעבר. כל מי שאומר אחרת מטעה. Sent from my iPhone using Tapatalk

אתה נשאר בפולין או יוצא גם מחוץ לפולין עם הרכב? Sent from my iPhone using Tapatalk

אם היה מדובר בדברים קטנים, אולי. כרגע, אין לך מסילה חשמלית להפעיל את השירות באופן תקין. בכלל. ומדובר על דחייה של חצי שנה, לא שנים. בכל מקרה, לוקח כמה חודשים טובים מהרגע שהמסילה פועלת באופן מלא עד שניתן להעביר עליה רכבת נוסעים באופן בטיחותי. הנקודה היא שאם תחכה חצי שנה, לא יהיו שיבושים למשתמשים האחרים כי אפשר יהיה להפעיל רכבות חשמליות בלבד ללא צורך לקחת ציודים ולדפוק את שאר הרשת. יש 3 סלוטים לאורך מסדרון האיילון עד הרצליה ששמורים במיוחד לרכבת לירושלים. אם יפעילו את השירות מוקדם מידי, הכתובת פשוט על הקיר, של המנהרה...

המנהרות לא נבנו לרכבות דיזל, בעיקר בעיה של זיהום אוויר ופינוי גזי פליטה. המנהרה העיקרית באורך של 11 קילומטר, זה לא איזה מנהרונות קטנה. בנוסף, יש שיכולים נוספים כמו כיבוי אש ובטיחות - הכנסה של רכבת עם מיכל דלק של אלפי ליטרים למנהרה זה לא הדבר הכי בטוח שיש....

נכון. אבל המנהרה שם קצרה הרבה יותר, ואחרי כמה שינויים אפשרו להעביר שם קטרי דיזל ספציפיים (סדרת יורו 3200). בירושליים זה בלתי אפשרי.

כמה תשובות: נמרוד - המסילה הרביעית תשרת גם את הקו של הוד השרון וגם את קו החוף. למעשה, המסילה השלישית והרביעית יוכלו לשרת את קו החוף וככה יסעו שם גם הרכבות של הוד השרון וגם הרכבות מלוד. ולגבי ירושלים - האנס - אף אחד לא אומר שלא צריך את המסילה. ההפך, מרוד צריך אותה. הטענה היא שפתיחה שלה עכשיו במצב התשתיות היום לא תעשה טוב לא לקו לירושלים ותהרוס את השירות על שאר המסילות בארץ. לא צריך לפתוח בכח כדי לעמוד באיזשהו דד ליין מומצא (בכל מקרה המסילה בעיקוב של שנים). כרגע כדי לפתוח את הקו לירושלים יהרסו את השירות שמסיע 70 מליון נוסעים בשנה. האם זה שווה בשביל כמה חודשים? אני בטוח שלא, אבל זה פוליטיקה. צריך לפתוח את הקו לירושלים כשאפשר יהיה להסיע עליו רכבות חשמליות לכל האורך (לפחות עד רכבת מרכז). במצב עכשיו שחלק מהנסיעה תיהיה עם קטרי דיזל זה פשוט אבסורד שלם... Sent from my iPhone using Tapatalk

והנה הצעקות והשינויים ממשיכים: https://m.ynet.co.il/Articles/5320192 לא יבוטל החיבור הישיר של תל אביב לכרמיאל? אז מה יעשו, יבטלו למישהו אחר. בסוף יסבלו אלה שלא צעקו מספיק חזק. וכל זה למה? כי השר רוצה לגזור את הסרט בסוכות. למרות ששום דבר לא מוכן. איך זה יקרה? לכל רכבת יהיה גם קטר דיזל וגם קטר חשמל. הדיזל יהיה לחלקים הלא מחושמלים של הקו. איזה הזיה... Sent from my iPhone using Tapatalk

כן. לגבי יום כיפור הרכבת לא עובדת במוצאי יום כיפור. הסיבה היא שלא ניתן להסיע רכבת נוסעים לפני שעושים נסיעה עם מערך/קטר ריק לאורך כל הקו - מסיבות בטחוניות. בשבתות עושים את זה לפני צאת השבת, אבל ביום כיפור לא עושים את הנסיעה במהלך היום. מכיוון שצריך להביא את העובדים לרכבות, ואז לעשות את נסיעות הסריקה, לא ניתן להפעיל את הרכבת אלה כמה שעות טובות אחרי צאת יום הכיפורים. אולי רכבות הלילה מחיפה לנתב״ג יפעלו. לא זוכר מה היה שנה שעברה איתן. Sent from my iPhone using Tapatalk

זוג מסילות יכול להעביר מקסימום 24 רכבות בשעה (בתנאים אופטימליים, עם חשמול וללא עיכובים). המסילה הבודדת באיילון מעבירה 8 רכבות בשעה במקסימום (כי הרכבות נוסעות בשני הכיוונים עליה). לכן, הוספת מסילה נוספת תאפשר להעביר 16 רכבות נוספותעל תוואי האילון. המסילה תיהיה מקושרת גם לקו החוף וגם לקו של הוד השרון, מה שיאפשר גמישות תפעולית בנסיעת רכבות. דרך אגב, בימים האחרונים פורסם שיהיה אפילו פחות רכבות שיעברו באיילון: קיצור קו נהריה - ב"ש וקו כרמיאל – ב"ש החל ממוצ"ש, 1.9.18, בימים א' – ה' ולמשך החודשים הקרובים, יקוצר קו נהריה – ב"ש והרכבות בו תחלנה ותסיימנה נסיעתן בתחנת הרצליה, קו כרמיאל - ב"ש והרכבות בו תחלנה ותסיימנה נסיעתן בתחנת חיפה מרכז השמונה. כמו כן, יחולו שינויים בתדירות הרכבות בקו בית שמש – ירושלים. זאת, בשל הקצאת רכבות לתפעול הקו המהיר ת"א – ירושלים והצורך בהסבתן להנעה בחשמול. כדי להקל על העומסים הצפויים, יופעלו בקו נהריה – נתב"ג - מודיעין רכבות דו-קומתיות במקום רכבות חד – קומתיות שיגדילו את היצע מקומות הישיבה באופן משמעותי. הקווים בהם צפויים שינויים: קו באר שבע-נהריה: הקו יפעל בין תחנות נהריה והרצליה. הנוסעים צפונה יחליפו רכבות בתחנות תל אביב, הנוסעים דרומה יחליפו רכבות בתחנת הרצליה. קו כרמיאל-באר שבע: הקו יפעל בין תחנות כרמיאל וחיפה מרכז השמונה. הנוסעים דרומה יחליפו רכבות בתחנת חיפה מרכז השמונה. קו בית שמש – ירושלים מלחה: תדירות הרכבות תעמוד על רכבת אחת כל שעתיים. בימי ו' ובמוצ"ש יופעל הקו במתכונת של רכבת אחת לשעה. זמני הרכבות בתכנון מסלול יעודכנו במהלך השבועות הקרובים. " לפי ההודעה הזו הקווים יהיו בין נהריה והרצליה ובין כרמיאל וחיפה מרכז ולא בין הרצליה ובאר שבע וחיפה מרכז ובאר שבע. לפי זה יהיו בשעות השיא בין תל אביב לחיפה שתי רכבות בלבד!!! Sent from my iPhone using Tapatalk

חבל שאי אפשר להזמין את הרשיון הבינלאומי בדואר. נראה לי כמו שירות קלאסי להזמנה בדואר...

לכל מי שרצה להבין למה הרבה יותר חשוב לבנות את המסילה הרביעית באיילון מאשר כל פרויקט רכבת אחר שיש כרגע, יכול לקרוא את ההודעה לעיתונות של רכבת ישראל ומה המשמעות של שמיכה קצרה מידי: בקיצור, ביטול רכבת אחת בין חיפה לתל אביב (ירידה ל-3 במקום 4 רכבות בשעה), ביטול החיבור הישיר בין כרמיאל לתל אביב וחיוב החלפת רכבת בחיפה, ביטול רכבת ישירה מהראשונים לתל אביב והחלפה בלוד, וכ"ו... הכל בגלל שאין מספיק סלוטים לרכבות לאורך מסילת האיילון... https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3743308,00.html

כמו שספריאל אמר, כל הקטע של טראם-רכבת קלה-רכבת תחתית זה רצף. כל עיר בוחרת את השילוב המתאים לה (או מספר שילובים שונים). בירושלים, לדוגמא, מדובר ברכבת קלה שיותר קרובה לטראם הקלאסי. החלק התת קרקעי של הקו האדום בתל אביב הוא רכבת קלה שיותר קרובה לרכבת תחתית. הבדל לדוגמא בין טראם קלאסי לרכבת שיש בירושלים הוא שבירושלים יש לרכבת Right of way מלא על כל המסילות שלה, והנקודה היחידה שיש כלי רכב זה בחציית צמתים. בכל מקרה, אין פה משהו חקוק באבן. ההגדרות דינמיות ומשנות עצמן בהתאם למציאות (או למציאות שמנסים ליצור).

גם באירופה תופעת הפרבור בהחלט צמחה. דרך אגב, חלק גדול ממנה הושפע על ידי רכבות פרבריות - ע״ע מטרולנד בלונדון. ״המזל״ של רוב אירופה זה שמלחמת העולם השנייה השאירה את היבשת הרוסה, וענייה. בתקופת השיא של הפרבור היה הרבה פחות מכוניות לאנשים מאשר בארצות הברית, לכן התופעה קטנה יותר. בשנות ה-70 כבר התחילה המגמה להתהפך, אבל ארצות הברית כבר הייתה בדרך ללא מוצא מהבחינה הזאת. אירופה התעשתה בזמן (או לא הספיקה לעשות את כל הנזק למזלה). דוגמא קטנה למה היה יכול להיות: https://en.m.wikipedia.org/wiki/London_Ringways Sent from my iPhone using Tapatalk

יכול להעיד על עצמי. עברתי לעיר גדולה באירופה לפני כמה חודשים, עם מערכת תחבורה ציבורית טובה 24/7z אם בהתחלה חשבתי לקנות רכב, היום אני מבין שזה פשוט הוצאה מיותרת לגמרי. פעמיים שכרתי רכב לסופי שבוע ארוכים - וזה הספיק לגמריי. ואני נשוי עם ילדים. Sent from my iPhone using Tapatalk

ואגב, למי שמתעניין, מצ״ב מפה משולבת לקווי הרק״ל וקווי המטרו העתידיים (M1, M2 M3). לא ממש מבין למה בונים את M3, אבל M1 M2 הם מאסט! Sent from my iPhone using Tapatalk