garicho

כן, אמור לעבוד מכל תחנות תל אביב. Sent from my iPhone using Tapatalk

זה לא מדויק. פקדונות של לקוחות הם חלק קריטי בכל בנק. Sent from my iPhone using Tapatalk

תראה, אני לא משלם עמלות לבנק בכלל. כרגע שנתיים במזרחי. עוד שנה ננהל משא ומתן אם להמשיך עם ה-0 עמלות שם או שנמטרך לעבור לבנק אחר. בגלל שכל ההוראות קבע על כרטיסים חוץ בנקאיים, הדבר היחיד שאצטרך לעשות זה לשנות במחלקה הכספית בעבודה את חשבון הבנק אליו הם מעבירים כספים ולהעביר הוראת קבע חדשה על כרטיסי האשראי לבנק החדש. את האחרון עושים באינטרנט. לגבי השקעות / ניירות ערך - בשביל זה עובדים עם בית השקעות ולא עם הבנק. הדרך היחידה שהעמלות בבנק בכל מה שנוגע לשוק ההון יתקרבו לעמלות שאתה יכול לקבל בבית השקעות, היא אם התיק שלך הוא בן 1m+. לתיקים רגילים של כמה מאות אלפים, בנקים עולים הרבה יותר כסף (בד״כ). Sent from my iPhone using Tapatalk

אם אני לא טועה, יש נקודת רב קו ברכבת השלום עצמה. ולגבי המסילה הרביעית, הכוונה היא כמובן לכל המקטע מתחנת ארלוזרוב עד תחנת ההגנה. הנקודה הכי בעייתית בתוואי היא תחנת השלום כי זאת הנקודה הצרה ביותר שדורשת רוחב בגלל הרציפים. אם תשים לב, תראה שבאיזור תחנת השלום היו צריכים להצר את התעלה ולהסיט חלק מהתעלה מתחת לאיילון צפון, ויש שם פתחים מיוחדים לכניסה ויציאה של המים. Sent from my iPhone using Tapatalk

הבעיה עם השלום היא לא אולם הנוסעים שלו (או לא הבעיה העיקרית). הבעיה של השלום היא שלושת הרציפים ושלוש המסילות שלו. כל עוד לא תיהיה מסילה רביעית (וחמישית ושישית) התחנה תיהיה צוואר הבקבוק של כל רשת המסילות בארץ. Sent from my iPhone using Tapatalk

בקיצור. לפי מה שאתה מבין, רוב הבנקים יתנו לך 3 שנים פטור מעמלות בלי להתווכח. אחר כך אלוהים גדול. תגדיר את כל הוראות הקבע שלך על כרטיסי אשראי חוץ בנקאים, ופעם בשלוש שנים תנהל מו״מ עם הבנק. אם צריך, עוברים לבנק אחר. Sent from my iPhone using Tapatalk

הסיבה היחידה ששווה בשבילה לשלם על כרטיס אשראי, היא אם הכרטיס נותן לך משהו שכרטיס חינם לא נותן. לדוגמא, פלייקארד פרימיום כנראה שווה למי שהוא נוסע מתמיד במעמד גבוהה באל על. אמריקן אקספרס פלטינום ומעלה או וורלד סיגניה מהווים סמל סטטוס ומאפשרים הזדמנויות שכרטיסים רגילים לא. לכל השאר אין סיבה לשלם על כרטיס. Sent from my iPhone using Tapatalk

בסבידור יש לך את כל מתחם הבורסה וההיטק ברמת גן גבעתיים. כל אזור איכילוב ואבן גבירול. המיקום של התחנה על ג׳בוטינסקי, שאול המלך וארלוזרוב מאפשר קישוריות טובה מאוד בתחבורת המשך גם לתל אביב וגם לרמת גן בואכה בני ברק. Sent from my iPhone using Tapatalk

לא מקצוע, סתם תחביב לא מזיק של שנים. [emoji3] קרונוע לא כבד יותר מקרון נגרר. באופן כללי, מה שמשנה זה משקל של כל ציר, ומסילות נבנות לפי התקן של כמה משקל הן יכולות לשאת על כל ציר. לכן קטר CoCo יכול לשקול יותר מBoBo אבל מגבלות המסילה של שתיהם דומות. בגדול, מה שמגביל תוואים הכי הרבה זה מנהרות. אם המנהרה + החישמול לא יכולות לאפשר מעבר של קרון DD אז יהיו חייבים להשתמש בקומה אחת. בעיה נוספת של קרונות DD זה כמות כפולה של נוסעים על אותה כמות דלתות, מה שבתנאים של רכבת פרברית מרובת תחנות ועומס יכול לגרום לעיכובים עד שכל הנוסעים נכנסים ויוצאים. רואים את זה יפה בתחנת השלום, בה לעיתים לוקח 2 דקות עד שכולם מסיימים לצאת ואנשים מצליחים להכנס. במטרו זה לא היה עובד. Sent from my iPhone using Tapatalk

בשלום יש 3 רציפים, בסבידור יש 6. לאותה כמות נוסעים כמעט. בגלל זה תחושת העומס והדוחק בתחנה. Sent from my iPhone using Tapatalk

לגבי אמסטרדם, אני לא יודע איך הרכבת התחתית שלה בנויה, אבל אם היא מופרדת לכל אורך הדרך מתנועה חוצה (גם בחלקים העיליים שלה) אז היא מטרו לכל דבר. גם בלונדון וניו יורק הרכבות התחתיות יוצאות בקצוות מעל פני הקרקע אך ממשיכות להיות מטרו לכל דבר. לגבי ה-S-bahn, נסעתי בדרזדן ושם הרכבות DD אכן משמשות כ-S-Bahn. יכול להיות שבמקומות אחרים מדובר ברכבות של קומה אחת. קרונות DD בהחלט משמים גם בשירות regio איזורי. בכל מקרה, לא חושב שמשקל זה מאפיין עיקרי במקרה זה, אלא צפיפות תחנות ואופי שירות. אני אתן דוגמא, משקל של קרון Bombardier DD הוא 50 טון. קרונות של רכבת ה-RER בפריז (קו ה-Sbahn העמוס והתדיר ביותר בעולם כ- 32 רכבות בשעה) משתמש בציוד MI2N שבו כל קרון שוקל כ-45 טון...

בארץ יש שעטנז. הרכבת לאורך ציר האיילון והפרברים הקרובים ה-S-bahn מובהקת (חסר רק החשמל) - הם אפילו משתמשים באותם הקרונות. הקו האדום בתל אביב הוא שעטנז של טראם\רכבת קלה עם מטרו (בחלק התת קרקעי שלו המופרד מתנועה).

שוב הושיט לנו אצבע קטנה העתיד ושוב התחמק, הנבל! כבר זכינו כמעט לרכבת תחתית והנה אכזבה... חבל... נתן אלתרמן, "הרכבת התחתית", 21 בינואר 1936 בהמשך לשיר המדהים של אלטרמן, שעדיין יהיה רלוונטי אחרי החנוכה של הקו האדום, ההבדל העיקרי הוא בקיבולת ומאפייני המערכת. רכבת מטרו כבדה נוסעת על תוואי דרך יעודי ומופרד לגמרי מתנועה חוצה (בין אם מעל או מתחת לאדמה). רכבות מטרו כבדות מסוגלות לנוע בתדירות של 90 שניות ופחות בין רכבת לרכבת. הרכבות עצמן ארוכות ורחבות יותר (כ-130 מטר לרכבת תחתית סטנדרטית לעומת כ-50 מטר לרכבת קלה) מה שמאפשר להן להסיע כמות הרבה יותר גדולה של אנשים, פי 3 ויותר. רכבות מטרו נוסעות במהירות גבוהה והתחנות שלהן ממוקמות במרווחים יחסית גדולים בין האחת לשניה (בד"כ כקילומטר במקומות הצפופים, ואף כמה קילומטרים בקצוות המערכת). אבל זה בגדול, לכל מערכת יש את הייחודיות שלה ואת המאפיינים שלה. רכבת קלה זה מונח כל כך גנרי ורחב שהומצא לפני כמה עשורים בתור תעלול יחסי ציבור (כי טראם נשמע מיושן....) ואם התחלנו בשיר, גם נסיים באחד: כי העתיד נראה לי הרבה יותר מגניב: רוצה לנסוע ברכבת התחתית של תל אביב... והם יגידו: זהירות מהמרווח זהירות מהמרווח זהירות מהמרווח... ענבל פרלמוטר, "זהירות מהמרווח".

הבעיה עם הקו האדום זה שבגלל קמצנות משרד האוצר הוא נבנה כקו רכבת קלה ולא פרה-מטרו אמיתי, וכבר היום צופים שהCapacity שלו יגיע לlimit ביום הראשון של ההפעלה. והבעיה שלא ניתן להפוך אותו למטרו אמיתי ללא השקעות ענק נוספות... Sent from my iPhone using Tapatalk

Location, Location, Location. סוג של תחנת רכבת טובה (כמו כל דבר אחר) זה המיקום. התחנה נמצאת על ציר הרצל (הרחוב הראשי של העיר), צמוד למכון וויצמן ולפארק המדע ואיזור מפעלי ההיטק והעסקים הראשי של העיר. זאת תחנה וותיקה יחסית (רכבות נוסעים חזרו אליה לפני יותר מ-20 שנה) ועקב המרכזיות שלה פיתוח העיר התחיל להתחשב בה ולהתפתח מסביבה. בנוסף, אין לרחובות כבישים מהירים יעילים לתל אביב. או לצאת דרך כביש 40 וצומת בילו. או דרך רחוב הרצל עצמו ואז לנס ציונה או לצאת דרך כביש 42 ובית עובד. 3 אופציות גרועות. תוסיף לזה תדירות רכבתית של 3 רכבות לשעה ונסיעה של 32 דקות עד תל אביב השלום, ויש לך מתכון מנצח.

הייתה גם את תל אביב דרום המקורית עד 1970, שכנה צמוד לבית המכס על רחוב הרכבת. טיפה מחשבה קדימה בשנות ה-70 והייתה יכולה להיות לנו תחנת רכבת בלב איזור העסקים הפיננסי של העיר...

זה לא רציני לבקש הצעה למטבח של 10 מטר. לאחד מטבח 10 מטר זה ארונות מדפים תחתונים וארונות עליונים של מדפים גם. לאחר מטבח 10 מטר זה יחידת בילד אין + מזווה + יחידות תחתונות + קלאפות + פרזול הטיש\בלום והכל במגירות. מחיר של מטבח א' יכול להיות נמוך פי 3 ממחיר של מטבח ב'. שניהם 10 מטר.

מטבח דומה לשלי, רק שאצלי בקיר של ה-280 הוא 375. הבעיה העיקרית שאני רואה זה מחסור באזורי עבודה על השיש. מבחינת לחשב גודל, לחשב למי? שיש זה 280. והשאר זה בהתאם לארונות עצמם.

1. תל אביב מרכז ראשונה, מיד אחריה תל אביב השלום. הרחק מאחור תל אביב ההגנה ואז האוניברסיטה. מידע מעניין נוסף על כל התחנות בארץ אתה יכול למצוא בפוסט הזה: http://israelbikebus.blogspot.co.il/2017/05/blog-post.html 2. שאלה קשה. כל התחנות הפעילות היום ברשת המסילות שודרגו פעמים רבות והן לעתים קרובות לא דומות בכלל למה שהן היו לפני 20-30 שנה, שלא לדבר על 100 שנים. הקו הכי ישן בארץ הוא יפו ירושלים (1892). שתי תחנות הטרמינל בקו לא פעילות יותר (מתחם התחנה בתל אביב ובירושלים בהתאמה). תחנת חיפה מזרח (1905) גם לא פעילה יותר כתחנת נוסעים, אם כי רכבות עוברות במסילות לידה כל יום. כרגע יש שם את מוזיאון הרכבת. אם הייתי צריך לנחש, הייתי אומר שתחנת הרכבת הישנה ביותר שכרגע פעילה היא תחנת לוד (1917) - שעדיין משתמשת במבנה המנדטורי שלה בתור מבנה התחנה הראשי בין רציף 1 ל-2.

אז למה אתה משלם כסף לבנק? Sent from my iPhone using Tapatalk

בחיים לא שילמתי עמלות לבנק וגם לא מתכוון להתחיל בכך בקרוב. בהתחלה היה לי חשבון סטודנט. אחר כך ביקשתי וקיבלתי חשבון ללא עמלות בכלל. לא שורה, לא הקצאת אשראי, לא צ׳קים ולא כלום. גם לגבי כרטיסי אשראי - אף פעם לא שילמתי שום עמלה. תמיד כרטיסי מועדון/הטבה מהבנק. לפני 3 שנים עברתי לבנק אחר וגם שם קיבלתי את אותם התנאים. אם אתה מכניס משכורת טובה באופן עקבי - 8-9 נטו ליחיד. אין לך שום סיבה לשלם עמלה. תכניס קצת יותר (או יהיה לך חסכון של k100+) ותוכל להיות בבנקאות פרטית (תלוי בבנק). Sent from my iPhone using Tapatalk

יכול להיות שמשתמשים באדני עץ באותה נקודה בגלל שהם משככים זעזועים יותר טוב \ פחות רועשים מבחינה אקוסטית? ייתכן ומהנדס אקוסטיקה קבע שבנקודה הזאת יש תנאים לרעש חריג ולכן אדני עץ יביאו להקלה ברעש?

לא הצלחתי למצוא את ההצעה המקורית מאיקאה, אבל המחירים למטבח זהה היו כאלה: 1. איקאה ב-21000 ש"ח 2. הום סנטר ב-24000 ש"ח + מתנה תנור וכיריים. 3. מטבחי זיו ב-26000 ש"ח + מדיח אינטגרלי. המחירים לא כוללים שיש כמובן.

אשמח לראות הצעת מחיר.

לא מאמין שאיקאה הציעו ב20K מטבח שבמקום אחר תמחרו ב60K. מהנסיון שלי איקאה זולים ב-15-20% ממטבחים מקבילים בחברות אחרות. מצד שני יש להם מגבלות כמו מידות סטנדרטיות, עץ נחות, פורמיקות סטנדרטיות וכ״ו. Sent from my iPhone using Tapatalk