garicho

לא הצלחתי למצוא את ההצעה המקורית מאיקאה, אבל המחירים למטבח זהה היו כאלה: 1. איקאה ב-21000 ש"ח 2. הום סנטר ב-24000 ש"ח + מתנה תנור וכיריים. 3. מטבחי זיו ב-26000 ש"ח + מדיח אינטגרלי. המחירים לא כוללים שיש כמובן.

אשמח לראות הצעת מחיר.

לא מאמין שאיקאה הציעו ב20K מטבח שבמקום אחר תמחרו ב60K. מהנסיון שלי איקאה זולים ב-15-20% ממטבחים מקבילים בחברות אחרות. מצד שני יש להם מגבלות כמו מידות סטנדרטיות, עץ נחות, פורמיקות סטנדרטיות וכ״ו. Sent from my iPhone using Tapatalk

באיקאה יש בעיה של סטנדרט. כפולות של 20 ס"מ לארונות. ואז אתה יכול לאבד שטח יקר. חבל לשרוף 15 ס"מ על פילרים.

מדובר במערכי המודו הישנים של הרכבת. קטר 3200 בהחלט מסוגל לדחוף אותם לבד. יכול מאוד להיות שמדובר בקטר חילוץ.. Sent from my iPhone using Tapatalk

חדשות לגבי אובר: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4966343,00.html משרד התחבורה והבטיחות בדרכים הגיש היום (ג') כתב אישום כנגד חברת אובר בגין הסעת נוסעים בשכר ללא רישיון מטעם משרד התחבורה, כמתחייב מהחוק. התביעה הוגשה בבית משפט השלום לתעבורה בתל אביב. בנוסף הוגש כתב אישום על הפעלת שירותי הסעות נוסעים בשכר, בניגוד לדין נגד המנהל בפועל של חברת אובר ונגד שישה נהגים נוספים שביצעו ברכבם הסעות פרטיות בשכר. במסגרת החקירה, חוקרים של משרד התחבורה התחזו לנוסעים תמימים וביצעו נסיעות בכלי הרכב.

https://trello.com/ אחלה כלי לארגון וסדר.

ברכבת אני רואה הרבה אנשים עם Inokim. יש להם כמה חנויות וזה נראה כמו חברה אמיתי ולא סתם מדבקה. גם עולה בהתאם. יכול לבדוק אותם. http://inokimisrael.com/ Sent from my iPhone using Tapatalk

אם הטענה שנסעת במהירות גבוהה היא ע"פ מד המהירות של השוטרת ברכב שהיא נסעה בו, יש לך מזל. עד כמה שאני יודע לא מדובר באמצעי אכיפת מהירות לגיטימי. הוא לא מכויל ויכול להציג סטיות גבוהות מאוד מהמהירות האמיתית. אבל אם היא מדדה בעזרת מכשיר לייזר דמו אקדח והראתה לך אותו - זה סיפור אחר...

אחת הסיבות Sent from my iPhone using Tapatalk

שיפועים מקסימאליים שרכבת קלה/טראם יכולים לסוע עליהם הם 8-9% ואפילו יותר. בירושלים יש שיפועים כאלה בעלייה להר הרצל, באזור הדפו וכן בעלייה ברחוב הצנחנים לכיכר צה"ל. בהארכה לכיוון בית החולים עין כרם יתכן ויהיו אפילו שיפועים חדים יותר... Sent from my iPhone using Tapatalk

התחנות של קו העמק הן תחנות קלאסיות של Park & Ride. בינינו, אין הצדקה לשום תחנה על הקו פרט לתחנת עפולה (אולי אולי בית שאן), מבחינת היקף נסועה. תחנה שלא עולים ויורדים בה נוסעים פוגעת מאוד בשאר הרשת מבחינת זמני נסיעה ותפעול רכבות. כל תחנה גוזלת דקות יקרות מהרכבת בגלל האצה, האטה, וזמן תחנה. וככה נפגעים הנוסעים מעפולה... Sent from my iPhone using Tapatalk

אני מתנצל, אבל אם זה אכן הטיעון של ראש העיר להקמת המטרונית במקום רק״ל - חוטי החשמל שמפריעים - זה טיעון מטומטם. יצא לך לבקר ברחוב יפו בירושלים, מאז שהרקל עוברת שם? האם הרגשת את החוטים? האם הם מפריעים? אפילו לא שמים אליהם לב. ואני עוד זוכר את כל הכתבות על הכבלים ועד כמה הם הולכים להפריע... ודבר שני, יש רכבת קלה שיכולה לסוע ללא חשמולת עלית, לדוגמא בבורדו. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ground-level_power_supply לגבי הרכבת הכבדה, חשמול פס שלישי לא יעיל בימינו. ולי היה מפריע הרבה יותר דרך ההגנה השש מסלולית. וראיתי חשמולת מאוד מסיבית וגדולה בתחנות טרמינל שלא רלוונטית לארץ. אם אתה רוצה לראות איך הולכת להראות החשמולת בארץ, אתה מוזמן להגיע לאיזור מחלף ענבה וגשר שש בקו לירושלים, שם SEMI התחילו להניח חשמולת. ובארץ תחנות בונים איפה שנוח וזול ולא איפה שיעיל. מצד שני קשה להאשים, בגלל שהערים בישראל התפתחו הרבה לפני הרכבת ועכשיו יעלה מיליארדים להכניס רכבות למרכזי הערים. גם באירופה תחנות הרכבת נבנו בזמנו בשולי הערים, אבל זה היה ב1850 ומאז העיר התפתחה סביב התחנה. אפשר לראות את זה בארץ - ציר האיילון הופך להיות למרכז דה-פקטו של גוש דן, והמרכזים הישנים של תל אביב באיזור רוטשילד מאבדים את הבכורה שלהם. ודווקא לגבי עפולה, המיקום נבחר בגלל ההתפתחות העתידית של העיר ושם הולכת להיות ההרחבה. Sent from my iPhone using Tapatalk

עשרות שנים עודדו עסקים לעבור לפריפריה והשקיעו בזה עשרות מיליארדי דולרים. מה שקרה לבסוף זה יצירת עיירות פועלים שנשענות על כמה מפעלים גדולים. זה החזון שלך? את גוש דן חייבים לדחוס. מהרבה בחינות הוא ממש לא צפוף ואף ההפך. מאמר שאני לא מסכים עם כולו אבל נותן זווית ראיה מעניינת על המצב: https://www.google.co.il/amp/s/shinygreen.wordpress.com/2011/07/24/15/amp/ Sent from my iPhone using Tapatalk

אין לי כל בעיה עם שיקוע בחיפה. בהצלחה. הבעיה שלי היא קשירת הקשר בין שיקוע לחישמול - אין שום קשר כזה. ראש העיר מנסה לעשות להוציא בעזרת החישמול שיקוע לעיר שלו, ובינתיים מחזיק את שאר הרשת כבני ערובה. מה שיקרה זה שבינתיים הרשת לכיוון חיפה לא תחושמל, אלא יחשמלו את הרשת הפרברית סביב תל אביב. יורה לעצמו ברגל. ולגבי איך שחישמול נראה, אם זה מספיק טוב לשוויץ (אולי המדינה עם הנוף הכי יפה בעולם) זה מספיק טוב בשבילי. Sent from my iPhone using Tapatalk

אני כן חושב שצריך לפתח את הרכבת בפרט, ותחבורה ציבורית בכלל. אבל אני לא חושב שעשרות מיליארדי שקלים שיוציאו על חיבור לקרית שמונה ואילת ישתלמו. עדיף הרבה יותר להשקיע אותם במקומות שתיהיה בהם תועלת הרבה יותר גדולה. חיבור עיירה של 20000 איש לרכבת בעלות של 15 מיליארד שקל היא לא הוצאה טובה בעיני. במקומות האלה מספיק תחבורה טובה באוטובוסים ושאטלים לתחנות כמו כרמיאל או אשקלון. אני כן חושב שמסילה רביעית באיילון, רכבת תחתית בתל אביב, או מסילה לאורך ציר גהה יתרמו הרבה יותר למדינה ולתושביה. Sent from my iPhone using Tapatalk

ברגע שלאוכלוסיה החזקה שעובדת באיזור המרכז וגרה מחוצה לו יש יכולת מהירה להגיע ולעבד במרכז, היא תישאר שם ותחזק את האיזורים הללו. מסיבות אחרות כמו צפיפות נמוכה יותר, יכולת לקנות דירה טובה יותר במחיר נתון וכ"ו.

אז זאת בידיוק הטעות שלך. אין בארץ באמת פריפריה. זה לא ארצות הברית ולא רוסיה. זה אפילו לא גרמניה. השטח קטן. השטח המיושב קטן עוד יותר. חיזוק המרכז בתחבורה ציבורית טובה וקישוריות מהירה יחזק את קצוות המדינה הרבה יותר מעוד רכבת לשדרות או לקריית שמונה. המסילה הרביעית באיילון, לדוגמא, היא בעצם חיזוק הפריפריה. היא תאפשר להרבה יותר רכבות בשעה לעבור בגוש דן ולפיכך יותר אנשים יוכלו לחיות בקרית גת, אשקלון או חדרה ולעבוד במרכז הארץ. אני מכיר לא מעט אנשים שגרים בבאר שבע ועובדים בתל אביב. למה? כי יש להם תחבורה ציבורית מהירה בין שתי הערים. תרחיב את הקישוריות הפנימית בתוך גוש דן עם מטרו ורכבות קלות, ויהיו לך עוד יותר עובדים כאלה. וד"א - אני ממש לא תושב גוש דן , אני רק יודע איפה חשוב יותר להשקיע ואיפה החזר ההשקעה יהיה הגבוהה ביותר. לא ברכבת מגאלומנית לאילת שתגמור underused, אלא בקו מטרו שיסע מאיזור רכבת מרכז דרך הבורסה, איזור קניון איילון ולקרית עתידים - לדוגמא. קישרתי בזמנו לבלוג הנהדר הזה, ואני מצרף משם את הפוסט לגבי הרכבת לאילת: http://israelbikebus.blogspot.co.il/2013/04/blog-post_4.html זה הסיכום של הפוסט: " הרכבת לאילת יצאה לדרך, ובהנחה והאוצר ימזמז אותה כמה שניתן, נוכל לנוסע בה בעוד 15-20 שנה לערך. מדובר בבזבוז כספי ציבור מהגדולים שידעה מדינת ישראל, אך למרות זאת היא קום תקום. יהיו לה יתרונות, היא כנראה תעזור קצת לאילת ולערבה, אבל כשלעצמה לא תעשה "מהפכה", היא תעזור קצת להפחית את המשאיות על כביש הערבה, אך הן ממש לא ייעלומו מהנוף, היא לא תיסע ריקה, אבל גם לא מלאה. היא תביא לדימונה תחנה חדשה במרכז העיר ואולי גם תשדרג את כל התפיסה הרכבתית של שיראל למשהו אירופאי יותר. מנגד, היא תפגע בסביבה, וההוצאה הגדולה תביא לכך שהיא תהיה אחראית ישירה לתשתיות אחרות שלא מתקדמות בישראל כי "אין כסף". בתסריט שחור יותר היא זו שתדחוף את ישראל למיתון כמותו עוד לא ידענו. "

מה שווה? רכבת לאילת, כדאי. מסכים. מסילה מהירה? ממש לא. עלות של 9 מיליארד דולר לפחות (וכנראה יותר, לאור הפרשי הגובה בין רמת הנגב לערבה ואופי הקרקע). עיר תיירות קטנה מאוד בקצה הקו. והתיירים האירופאים שטסים לאילת, טסים לחופשת בטן-גב (והרבה פעמים בכלל עוברים למצריים\ירדן בגלל שזול יותר שם). בשבילם יש טיולי יום מאילת על אוטובוס שנוסעים לים המלח\ירושלים. אני חושב שאם תיקח את ה-9 מיליארד דולר האלה ותשקיע איפה שבאמת צריך - מערכת להסעת המונים בגוש דן ועיבוי הרשת הפרברית בגוש דן, תקבל החזר הרבה יותר גדול על ההשקעה. אבל, זה לא ממש משתלם פוליטית, אז זה כנראה לא יקרה...

נכון - בנו תאי שייט חדשים אחרי יותר ממאה שנה. אבל עדיין יש לא מעט אוניות שלא יכולות לעבור בהם, כפי שכתוב בויקי: Even with the larger locks that went into service in 2016, there are still ships that cannot pass through the Panama Canal. These include Maersk E-class and Maersk Triple E class container ships, TI class supertankers, and Valemax ore carriers, all of which are too wide for the new locks. Furthermore, while the world's largest cruise ships, Oasis of the Seas, Allure of the Seas and the Harmony of the Seas will fit within the new locks, they are too tall to pass under the Bridge of the Americas even at low tide unless the Bridge of the Americas is raised.

כמה מיליארדי דולרים. מסילה המיועדת למהירויות גבוהות נבנית בשיפועים ובעקומות הרבה יותר קטנים, לפיכך דורשת מנהור וגישור הרבה יותר גדולים. בנוסף, כל בסיס המסילה שונה, מרחקי הבטחון וכ״ו. דוגמא להבדל היא הקו הישן והקו החדש שנבנה לירושלים (שגם הוא מיועד רק ל160 קמ״ש) בגדול, מחיר בניה הוא בערך 5 מיליון דולר למסילה חשמלית כפולה רגילה, וכ-35 מיליון דולר למסילה מהירה של 230+ קמ״ש. Sent from my iPhone using Tapatalk

אני מסכים לגמריי עם כל מה שכתבת. אני טוען שני דברים: 1. חיבור רכבתי של נמל אילת לנמלי המרכז לא יכול להתחרות בצורה כלכלית טהורה בתעלת סואץ. 2. לא דרושה מסילת ברזל של 200+ קמ״ש בעלות מיליארדים כדי לחבר את אילת. מספיקה מסילת משא/נוסעים עם מהירות תכן של 100-120 קמ״ש. ד״א, תעלת פנמה הרבה יותר בעייתית ויקרה לתנועה מתעלת סואץ, ולא מאפשרת מעבר של אוניות ענק. Sent from my iPhone using Tapatalk

קשה לי להאמין שנמל אילת המסכן יכול להתחרות בצורה כלכלית בתעלת סואץ. אפילו יבוא המכוניות מהמזרח - הלחם והחמאה של הנמל עקב צו ממשלתי - מתחיל לרדת והיום שולחים אוניות דרך תעלת סואץ לנמל אשדוד, למרות האגרות וכל השאר... http://www.themarker.com/dynamo/1.3024280

לא יקרה לעולם, לא כלכלי. מדובר בפריקה בנמל אילת (שהוא בגודל של מרינה בינונית ולא יכול לשרת ספינות גדולות), שינוע על גבי רכבת והעמסה מחדש בנמל אשדוד/חיפה. וזה מול מעבר אוניה ללא העמסות ופריקות כלל דרך נתיב מים קיים. מקסימום, המצרים יוזילו קצת את האגרה וזהו... Sent from my iPhone using Tapatalk

הפרויקט הנל באופן שמקדמים אותו לא כלכלי בעליל. אם היו מתכננים את המסילה לתכן של 100 קמ״ש מקסימום ויעוד משאות, אז היה אפשרי לסלול אותה בעלות נמוכה יחסית והדבר כבר היה מושלם. רכבת הנוסעים הייתה נוסעת כ-3-4 שעות, מה שהיה בהחלט מספיק כדי לחסל את רוב האוטובוסים שנוסעים עכשיו על קוי אילת וכן את רוב הטיסות. הבעיה שמתכננים את המסילות למהירות גבוהה של 200+ קמ״ש מה שדורש השקעה נוספת של מיליארדים על גשרים, מנהרות, תשתית יעדוית וכ״ו. בזבוז טוטאלי של מיליארדי דולרים לא רלוונטים. לא מדובר פה על חיבור של ערי מטרופולין גדולות, בסך הכל עיירה קטנה וחוף ים. להגיד את האמת, כנראה שהסיבה שמתכננים את הקו למהירות הנ״ל היא כדי שהוא לא יבנה אף פעם... Sent from my iPhone using Tapatalk