senda

שימו לב. הנהג לא נמצא שיכור. הוא פשוט סירב להבדק במכשיר נשיפה ובבית החולים. זה בהחלט צעד שיכול לסייע לו בעת משפטו . אני דווקא מאוד מאוד נגד נהגים שנוהגים שיכורים. אני חושב שאין צורך להעניש כל נהג לאחר תאונה אלה לקחת מספר עברות חמורות מאוד ולהחמיר את רמת הענישה והעקיפה בהן ביום יום. ככה אף אחד לא ייעז אפילו לבצע דברים כמו נהיגה בשיכרות, מעבר באדום או עקיפה על קו לבן...

אתם מנסים לנתח לפי נתונים לא קשורים בכלל. לאיזה רכב יש יותר סוסים לא נותן שום הגיון איזה רכב יצא לעקיפה. מה שכן כולכם לא שמתם לב לפרט החשוב ביותר - המיצובישי נפגעה מקדימה וגם מאחור. שיש תאונה כזאת, הרכב שיצא לעקיפה כנראה לא יפגע מאחור, וזאת משום שלא אמורה להיות מאחוריו תנועה - התנועה בנתיב זה היא לכיוון השני. לרכב שהיה בנתיב הנכון יש סיכון עצום לפגיעעה מאחור, וזאת כיוון שהנהג שמאחוריו לא יצפה שהרכב יעצר בבת אחת וכיוון שמשקל ה במוו גדול יותר כנראה שהמיצובישי אפילו התחיל לנסוע ברוורס. לפי העובדה ששני הרכבים הפגועים חזק מקדימה היו ה M וה מיצו ניתן להבין ששניהם המעורבים הראשיים. לפי העובדה שהרכב השלישי פגע במיצו ניתן להסיק שה M5 היתה זאת שעקפה . אלא אם הרכבים הסתובסבו לאחר הפגיעה.

אין אשמה ברורה במקרה הנ"ל. ההונדה לא אשמה בברור כי היא נסעה בצד ימין ורצתה לעקוף רכב. החוק שאין לעבור מצד ימין מבוטל בכביש רב מסלולי כאשר התנועה נוסעת בשיירה. גם הרכב של החבר שלך לא אשם בברור כיוון שהוא חזר מעקיפה. התשובה לשאלה תמונה במצב בכביש, האם שני הנהגים אותתו? האם שני הנהגים הביטו היטב במראה לפני הפניה? לפי ההגיון הייתם צריכים לראות את הרכב המאותת להכנס לנתיב. גם אם לא הייתי צריכים להבחין מוקדם יותר שהנתיב שפונים עלו עמוס. אם היתה תאונה פה זה היה דוגמא מושלמת לנהיגה רשלנית, של שני הצדדים ובסך הכל נהיגה מעל המותר היא לא מעשה נוראי כל כך. בתנאי שהוא קורה בסביבה תומכת. כלומר לא לנסוע הרבה מעל תנועה שלידך כדי שתוכל להספיק לבלום או לסטות אם נהג יזוז לנתיב שלך. לא לנסוע במהירות שבא אינך יכול לעצור בכביש הנראה לפניך - מי יודע מתי יהיה רכב תקוע או פקק פתאומי. לא לעבור את המגבלות הרכב, וכל שהמהירות גדולה יותר להשאיר יותר טווח ביטחון.

אני באמת ניסיתי לארגן. הרצתי את הפאנצר מאכר ובסוף מתוך 15 רבעיות נשארו 2 או 3 אנשים ... אבל אם אתה רוצה לנסות אתה מוזמן לארגן רשימה ולנסות להשיג קשרים עם פאנצרמאכרים. זה לא קשה. תודיע שאתה מפורום באינטרנט ותגיד כמה רבעיות אתה מתכוון להזמין והמחירים יהיו בהתאם. בהצלחה!

שתי שאלות: 1. כמה צריך לעלות קיט כזה. ואני לא מתכוון לתשובה על הדולר אלה סביבה. 1000 דולר. 2000 דולר או מעל 3000 ? 2. מה הלו"ז הצפוי. אני אומנם לא לחוץ בזמן (רק ביום שני אני לוקח מיאטה לבדיקה) אבל יכול להיות שיש לי חברים שמתכננים פרוייקט מסויים. יעניין אותי לדעת עלויות ולו"ז כדי להעביר הלאה.

נכון, באמת שמעתי שחלק ענק מהתאונות הקטלניות נגרם בשל מספר מכוסה. דמגוגיה בגרוש. לעמן האמת 95% מהמספרים המכוסים שייך לאופנועים. מספר המתים שנגרם בשניה מפגיעה של אופנוע (ואני לא מדבר על האופנוען עצמו) הוא בערך הרוג אחד וגם פה הגזמתי. כמה מסוכנים האופנוענים האלו... לך לעבוד אצל חיים הכט

ממש ממש חבל. אני מכיר באופן אישי את המלחמות שלפעמים המדינה נלחמת בספורט המוטורי. מלחמות מיותרות וחסרות תכלית. לא מבין מי מרוויח מזה ומה מטרות הערמות הקשיים האלו. חבל על הארוע, חבל על האכזבה של המתחרים, הספונסרים ויותר מכל של המארגנים. חבל על ראש עיריית ערד שטורח ומנסה לעזור כמיטב יכולתו לספורט המוטורי בארץ מקווה להמשך טוב יותר לעמותה ניב

1. העברה היחידה שנהג האופנוע נמצא אשם בא זה שהמספר שלו היה מוסתר, אני מניח שזה לא סיבה מספקת לרצח. אני בניגוד אליך קראתי את הכתבה המלאה על המקרה, ולא זכור זכור לי מספר מחסומים. 2. האופנוען לא נסע במהירות ובפראות, הוא פשוט ראה פקק שנגרם על ידי המחסום ועבר לנתיב צדדי. דבר שכל אופנוען היה עושה. למעשה לפי כל העדויות העדות של האופנוען לא סיכנה איש, הוא לא נסע מהר, לא עשה שטויות, הדבר היחיד שהוא סיכן זה את הגאווה של המשטרה שניסתה לעצור אותו. 3. בדרך כלל אופנועים פוגעים יותר בעצמם מאשר בסביבה כאשר הם מתפרעים. לפי שיקולך כל גנב, כל שודד וכל מישהו שבורח מהמשטרה אפשר לירות לו ברגל, הרי זה שיטה שלא הורגת נכון ? מה לעשות שלעצור אופנוען בזריקת קרש זה שיטה שבכל מקרה אמורה לפצוע, הרי האופנוען לא יקבח את הקרש בראש, יעצור בצד בחיול ויגיד לשוטר, סליחה אחי, הוא ייפול ויפגע. לא מגינים עליו, אני לא אומר שהאופנוען היה טלה קדוש, אני פשוט אומר שעל עבירה כזאת לא מגיע לו מוות, בטח לא לפי החלטה של השוטר. לאופנוען מגיע 250 ש"ח קנס על לוחית זיהוי. לשוטר מגיעים 5 שנים בכלא

אביחי, הצריכה הגבוה יותר היא לא צריכה ריגעית. היא צריכה לק"מ. כל ק"מ שתסע במהירויות הגבוהות יותר יצרוך יותר דלק מק"מ במהירות נמוכה. לכן זה בחיים לא יהיה כלכלי מבחינת דלק לנסוע מהר.

חזרתי לבייתי הקט, חשבתי מה לעשות בזמני הפנוי. עומר לא רצה סופרלנד והשעה היתה מאוחרת. יאללה אמרתי לעצמי, נלך למחשב. מול המחשב, מנסה למצוא משהו מעניין בפורום, הודעה שאני מעורב בא והופ, קפצה מולי ההודעה של צריכת הדלק. רצתי לחפש את הדו"ח של רוני ונדהמתי. אין דו"ח, אין נתונים. האם זה הוא הנער שהיו שולחים אותו להקים מסלולי גימקנה ברחבי הארץ? האם זהו הסנגר הקבוע לצרכי בדיקה ומחקר. המתמטיקה שיגעה אותו כנראה. טוב ניב אמרתי לעצמי, הגיע הזמן לשמש דוגמה עצמית. יוצא לחושך, יחף, מגשש את דרכי על המזדה 6 הסגולה (צבע חציל למקפידים, לגברים בייננו, חציל זה ירק לא צבע ) המנוע מותנע בקלות ואני יוצא לכיוון היציאה מהעיר, ניידת עומדת ברחוב ליד ואני נוסע בזהירות ובוחר את יעדי - פלמחים. פלמחים תמיד היה מקום אהוב עלי לבדיקת מכוניות. לא, הוא לא מעניין מוטורית, אין שם סיבובים מעניינים, אבל יש שם כביש לא רע, פיתולים עדינים שניתן לקחת במהירויות גבוהות ומעט רכבים. הגעתי לשם וניסיתי להאיץ, מעט רכבים שאלתי את עצמי, בתחת, עשרות רכבים החליטו משום מה לנסוע בכביש הכי שומם במרכז. בדיוק להפריע לי בבדיקתי. בתור התחלה בדקתי צריכת דלק במאה קמ"ש, זה קל 6.8 ליטר ל 100 ק"מ. או ליטר ל 14.5 ק"מ. צריכת דלק נמוכה מאוד, זה נובע בין היתר משום שהמקום המדידה האופטימלי היה בירידה קלה. מהצד השני היו מספיק יתרונות לבחור דווקא את המקום הנ"ל. הוא נמצא לאחר ישורת ארוכה שלפניה סיבובים מהירים מאוד, יש שם שלט שמסמן את מיקום המדידה באופן מדוייק לכל הניסיונות, 6.8 במאה קמ"ש. ועכשיו הגיע הזמן לבדיקה השניה... לפני הבדיקה השניה הקפדתי לשמור על תנאים זהים - אין מזגן, רדיו דלוק בווליום נמוך (הריכוז שצריך במהירויות שכאלו), חלונות סגורים, קרטז קונטרול לקיבוע מהירות, מחשב דרך מכוון לתפוס את צריכת הדלק כל 5 שניות ומצב טיפטרוניק. נסיעה לצד השני, וגז, הרכב מאיץ יפה, מגיע ל 120 כמו כלום, 140 בכיף, 160 במאמץ, 190 בסחיטה של הדוושה ופתאום משהו מוזר, נגמרה הדרך. כבר? אני חושב לעצמי כאשר אני בולם במהירות מלפני הצומת הקרבה, חוזר חזרה בעדינות. ממתין שיעברו המכוניות שנקראו בדרכי ואז שאני רואה מכונית נוספת מתקרבת אני לוחץ על הגז. 120 כמו כלום, 140 בכיף, 160 במאמץ, ופתאום בסביבות 170 אני מבחין במכוניות שנתתי להם לעבור קרובות מאוד, אני מצליח להגיע ל 180 שאני רואה שאני כבר בטווח מגע. עוד שניה ואחד הערסים יוציא יד מהרכב ויתן לי כפה על העבודת פחחות המחורבנת שתהיה לאוטו שלו. ברקס מהיר ופרסה. אני חוזר שוב לנקודת ההאצה, ממתין שיעברו מכוניות, סופר 30 שניות מרגע המעבר עד שאני מרשה לעצמי לזנק. רק כדי ללמוד ש30 שניות זה כנראה כמה שניות פחות מדי, שוב אני נתקע בתיסכול מאחורי קבוצת מכוניות, שוב מפרסס. הפעם אני לוקח יותר מרחק, מודד לפחות דקה מאז המכונית האחרונה מתרחק עד קצת אחרי הקפיצה שבכביש, נותן גז מלא, הרעידות מזכירות לי שבטיפטרוניק של מזדה רק אני מעביר הילוכים (תכונה מבורכת של הרכב), אני מעביר לשני - כמו כלום, 120 בקלילות 140 בכיף, 160 במאמץ, 190 בקושי רב, אני ממשיך ללחוץ והרכב מגיע ל 200 ממש מטרים לפני השלט, אני מקבע מהירות בקרוז קונטרול ומסתכל על תריכת הדלק. 21.4 ליטר ל 100 ק"מ. אני נושם לרווחה, עשיתי את זה. לוקח לי עוד דקה ורבע להבין שלא העברתי לחמישי, התוצאה יעילה כמו שאח שלי עוזר בעבודות הבית. התשישות מכה בי, או יותר נכון האדרנלין. משהו באמצע, אני עברתי את הכביש הזה יותר מעשר פעמים כבר בלילה. לנסוע במהירויות שכאלו בסיבובים שם זה דבר שדורש ריכוז. לילה, המון מכוניות לבנות גדולות של ערסים שחורים קטנים. אני הולך שוב לנקודה המרוחקת. סופר דקה וחצי שאני רואה אורות מאחורי, ומבין שלקחתי יותר מדי מרחק ואני קרוב לסיבוב יותר מדי. על הזין שלי, ה6 מאיצה על השוליים, מגיעה למהירות יפה לפני שהרכב מספיק להתקרב, בינתיים הוא מאט ואני מאיץ אל מול הקפיצה. 120 בקלילות 140 בכיף, 160 במאמץ ואני בסיבובים לפני הישורת, 189, 190 בקושי ואני לוחת את הרגל בכוח. 200, 200, 200 מעביר לחמישי כדי לקחת קריאה נכונה אחרי זמן מספק. ציון הצריכה מתנדנד קרוב ל 20 ואז מתייצב על 17.8 בישורת מול השלט. העבודה הושלמה 5.6 ק"מ לליטר היא תוצאה ממש לא רעה לחמהירות שכזאת. אני בטוח שלירידה יש השפעה לא קטנה וכנראה שמד המהירות לא הכי מדוייק. בבדיקה הפשוטה והלא מדוייקת הגעתי לתוצאה של יותר מפי 2.5 , צריכת דלק לפי המהירות. 2.61 אנקדוטה מעניינת, אם הייתי לוקח את הנתון של רוני, מעלה ב 10% כל 10 קמ"ש ומחשיב ריבית דריבית (כלומר 10% בין 110 ל 120 שנותן 21% בין 120 ל 100) הייתי מקבל מכפיל של: 2.59 . קרוב באופן מחשיד למרות שאני חושב שהקרבה די מטעה ומיקרית. לפחות נחמד הקירבה הזאת. הבדיקות הנ"ל נערכו במוחי הקודח. כנ"ל מכונית המשטרה שראיתי דוהרת לכיוון הכביש הזה שהייתי בדרכי חזרה. כנראה שהנהגים שהביטו בי בחשד החליטו גם לדווח. צודקים. סך הכל הוקדשו לעניין בערך שעה וחצי, כולל כתיבת הדו"ח הנ"ל. מקווה שלאלו שהיה סבלנות לקרוא את כל השטויות שלי יהיה גם הטקט לא לרדת עלי יותר מדי, לפחות לא באופן שאני אבין עכשיו באמת הגיע הזמן לישון. לילה טוב לכולם ניב

רוני, מין זה אכן לא סתם וכתב רכב זה בחור עם מחוייבות למקצוע. אני רוצה לראות עד מחר בבוקר (שיהיה לך את הלילה לבצע) דוח של צריכת דלק במהירות 100, 140, 180 ו 200. למרות ש 200 של הקליאו זה לא באמת 200 כולל טבלה, גרף וניתוח. אם היית בשלב יותר מתקדם של המתמטיקה שלך הייתי מבקש גם משוואת דיפרנציאלית בנושא...

באותו לילה עברתי למהירות נסיעה נורמלית והשוטר עצר אותי ושלל את רישיוני. אז לא זכיתי להנות מחוויה של בריחה אמיתית רק שתבין שאפקט הבריחה אצלי לא היה משהו רציני, פשוט לא הספקתי לעצור בזמן והעדפתי להמשיך. במקרה של האופנוען אני הבנתי שזה היה המחסום הרשון שהוצב והאופנוען לא פרץ דרך המחסום, הוא פשוט ראה שיש עיכוב בתנועה ועבר לנתיב הצדדי שהיה שם - דבר שרוב האופנוענים היו עושים באופן טבעי. וכן אני מדבר מניסיון של אופנוען לשעבר. כמו כן במהלך כל הנסיעה האופנוען לא נסע במהירות מופרזת ולא התנהג כאילו הוא בורח. אחרת השוטר שרדף אחריו לא היה מצליח להשאר קרוב אליו בכלל. כל מה שאני רוצה זה לא להקל בשוטר בשל האשמה המסויימת של האופנוען. לא להתיר חיים של אזרח - אפילו אם הוא עבריין תנועה .

תביעות קטנות, אם יש לך חוזה חתום ותוצאות בדיקה השאר זה קלי קלות. הייתי עושה את זה רק בגלל העיקרון והשקר... בנוסף ניתן לתבוע פיצוי על הזמן שלך ועל הזמן בתביעה וכו. כבר יהיה עדיף לו לסגור את הכל בינכם וללמוד את הלקח.

הכי מעצבן אותי בתגובה של איגור זה השטות הזאת: זה בהחלט הגדלת ראש, אפילו פיצוח ראש.

רוני, לפי דעתי המתמטיקה שלך צריכה להשתלב עם עוד קצת פיזיקה השינוי בצריכת הדלק הוא לא אחיד, אי אפשר לומר 10 קמ"ש = 10 % וזה גם לא נכון. צריכת הדלק מורכבת ממספר גורמים, נתחיל עם הגורמים בתוך הרכב - סל"ד ומאמץ. ברמת העיקרון היינו רוצים סל"ד נמוך ככל האפשר בהילוך הגבוה ביותר, בפועל בסל"ד נמוך הרכב מבזבז דלק כיוון המנוע לא מפיק את המיטב מהדלק (כיוון מנוע) וכיוון שהרכב מתאמץ יותר בשביל לשמור על המהירות או להגביר מהירות. בפועל המצב הכאילו אופטימלי יהיה כאשר הרכב נמצא בדיוק בשיא המומנט - זאת בשל העובדה ששיא המומנט מייצג מצב שבו הרכב מנצל את הדלק באופן הטוב ביותר (מומנט מייצד את הכוח לכל פעימת מנוע בערך). כל זה בערך מה שאמר גם רוני ידידי. השינוי בצריכת הדלק נובע מהעובדה שישנם שני משתנים חיצוניים שמשפיעים על הרכב: 1. חיכוך כביש + משקל הרכב 2. התנגדות הרוח. במהירויות הנמוכות התנגדות הרוח קטנה יחסית, לפיכך צריכת הדלק נובעת באופן ישיר למדי ממשקל הרכב. כן ניתן לראות שבמהירויות של עד 100 קמ"ש אחד הדברים המשפיעים ביותר הוא יחס הספק משקל. במהירויות הגבוהות יותר משקל הרכב הופך להיות פחות ופחות רלוונטי והתנגדות האוויר נהיית קריטית. בשביל להיות ברורים יותר החוק הפיזיקלי אומר שהתנגדות האוויר עולה בשלישית עם הגדלת המהירות. דוגמאות: אופנוע 50 סמ"ק יכול להגיע ל 100 קמ"ש עם בערך 8 סוסים. אופנוע 500 סמ"ק צריך בשביל להכפיל את המהירות הרבה יותר כוח, כמה? 2 בחזקה שלוש (פי שתיים מהירות, 2 בחזקת שלוש יותר כוח כלומר פי בפועל לאופנוע ה 500 המהיר בארץ יש 60 סוסים והוא מגיע קרוב ל 200. זה בערך 8 הסוסים שמביאים למאה (בפועל קצת פחות ממאה) כפול ההשתנות בהתנגדות האוויר. הגעה ל 300 קמ"ש דורשת הרבה יותר כוח - הפעם 3 בחזקה שלישי. כלומר 27. 8 כפול 27 נותן לנו מעל 200 סוסים. אופנועי הנינגה 14 עם קרוב ל 200 סוסים מתיימר לשבור את ה 300 קמ"ש. לפיכך נסיעה במהירות 200 במקום 100 תצרוך הרבה הרבה יותר דלק (לא כמו החישוב של רוני שאמור לייצג פי 2). אומנם זה לא יצרוך פי 8 דלק, עדיין קיימת העובדה שהמשקל של הרכב נשמר זהה ורק ההתנגדול מתשנה. אבל החישובים מראים בפרוש שככל שהמהירות עולה ככה השינוי גדל. כל אחד עם בקרת דלק יכול לבצע את הניסיון הזה (רוני אתה מוזמן לספר לנו על התוצאות, בתור כתב רכב זה נראה לי מחובתך לבדוק ) אני מהמר שההבדלים יהיו קיצוניים. ברכב של רוני אני מאמין שממקדם של 12 ק"מ לליטר במהירות 100. זה יהפך להיות 3 ק"מ לליטר ב 200 ... ממתין לתוצאות הניסויים

קודם כל תבדוק את רישיון הרכב. לפי השערה שלי ברישיון יהיה רשום כי הרישיון מופקד - דבר זה מראה שהבעלים הינו סוחר. סוחר שאומר שיש לרכב פגיעה מקדימה אבל זה לא שילדה אומר שככל הנראה תהיה לפחות פגיעת קצה שילדה. אם הרכב שייך למוכר והרישיון איינו מופקד אז הכן חוזה שיחייב את הבעלים לשלם לך את מחיר הבדיקה אם יש לרכב פגיעת שילדה. בכל מקרה, לא לקנות ללא בדיקה

השוטר לא אמור להיות אשם בהתגלגלות העניינים. השוטר אשם במעשה אחד שגרם למוות. אני לפני כמה שנים נסעתי באיילון, שבת בבוקר, נתיב שלישי, בטויוטה פריוויה. שוטר לז"ר עלי ממל"ז ממרחק של פחות מ 300 מטר וראה תוצאה של 140 קמ"ש. במהירות הזאת, מהמרחק הזה, עד שהוא נכנס לכביש לסמן לי לעצור ועד שהבחנתי בו כבר די עברתי אותו והחלטתי להמשיך בנסיעה. עד פה אני אשם בהכל, נסעתי מהר, לא עצרתי לשוטר. האם השוטר יכול לירות עלי נשק חם ולומר שזו אשמתי? איפה הגבול בין ניסיון למעצר חשוד ובין סיכון חייו? הרי אתה לא היית רוצה שאם יקרה מקרה ואתה תהיה הבורח, שוטר יחליט למתוח כבל בכביש שיערוף לך את הראש נכון ?? זה בדיוק מה שקרה במפגש הנ"ל. לזרוק חתיכת קרש שכזה על אופנוען זה לסכן את החיים שלו. אין כמעט מצב שאופנוען יקבל קרש וישאר בשליטה על האופנוע, אין מצב שבנפילה של האופנוען הוא לא יפצע. ברגע שהשוטר החליט לזרוק את הדיקט הזה ישנם שתי אפשרויות: 1. הדיקט לא יפגע, או שיפגע ולא ישפיע על הרוכב. במצב זה לזריקת הדיקט אין שום השפעה, ברור שזו לא היתה כוונת השוטר. 2. האופנוען ייפול. 90% שגם יפצע. אופנוען נופל במהירות שכזאת בעיר זה במקרה הטוב אישפוז של כמה ימים בשל פצעים מרובים. בסיכוי גבוה שברים וסכנה סבירה למוות. האופנוען לא היה בסדר, קיים עבירת תנועה מהסוג שכולנו עושים כל יום - עבירעה כנגד החוק. השוטר עשה עברה שלטעמי חייבת להכניס אותו לכלא. הריגה בשל רשלנות פושעת לפחות לטעמי. לאחר המעשה של השוטר כל דיון בעבירה של הרוכב אינה רלוונטית. אלא אם היית מוכיח שהם חשבו שהוא "מסוכן לציבור" והכי גרוע זה העובדה שסגירת התיק נותנת לשוטרים גב בהמשך לבצע דברים דומים. תאמין לי שאחרי חצי שנה בכלא וסילוק מהמשטרה שוטרים אחרים היו נזהרים. היום יש להם גב. גב חזק מדי לטעמי.

האמת שאחרי שאמרתם לי הלכתי באמת לבדוק קצת את השוק של ה MR2. ראיתי שני רכבים באינטרנט, על אחד רוצים 20K מעל המחירון ועל השני רוצים 30K מעל ... ישנם מספר שיקולים שמונעים ממני את הבדיקה של הרכב: 1. קשה לי לתת 20K מעל על רכב שהוא לא S2000. אני לא רואה את ההצדקה. סך הכל הטויוטה אמורה להיות די מקבילה למיאטה. פלוס מינוס. 2. למיאטה יש לי פה תמיכה רחבה מבחינת שיפורים ותוספות, המון אופציות. 3 באותו כסף אני קונה רכב בשלוש שנים יותר צעיר. 4. יש יותר ניסיון בארץ של טיפול במיאטות. 5. אני אגיל למיאטה, ובגילי המזדקן אני לא אוהב שינויים שלא לצורך אם אני לא אסתדר עם המיאטות שעומדות לפני כרגע אני אולי אעשה בדיקה נוספת. בינתיים אני מאוד מקווה להיות עד הסופ"ש עם רכב חדש

נו ...

שאמרת שקראת את המאמר על ה"חוסר אחיזה" של הרכב, לא ציינת שמדובר ברכב יד שניה, עם צמיגים שהוא קיבל מתנה ולא היו מתאימים וכנראה שבולמי הזעזועים היו גמורים. הרי כבר במאמר הוא רשם כמה שהוא התרשם לחיוב בנסיעת מבחן על הרכב החדש. וברכב המשומש שלו זה היה פחות מהנה ויותר מתנדנד. גם לי במיאטה היה שלב לאחר 50000 ק"מ שבולמי הזעזועים היו גמורים, הרכב התנדנד ושידר חוסר ביטחון, ואז במקום להחליף למתלים סטנדרטיים החלפתי לקוני מתכווננים. הכי טוב זה פשוט לקחת סיבוב, חפש בעל מיאטה נחמד שמוכר את הרכב וקח סיבוב קצר להרגשה, חפש בעל MR2 ובצע את אותו הדבר ובחר. רק קח בחשבון שיהיה נורא קשה למצוא מיאטה ידנית 2003. לפחות ב 100K. אני יודע על שלוש כאלו שהיו בשוק. אחת נמכרה, שניה לא תמכר לפני שתגמר (הצהרת הנהג) ושלישית הולכת להמכר והבעלים רוצה סכום גבוה מאוד מעל 100K כאשר לרכב יש תוספות כגון משבשי לייזר מקדימה ומאחור ומערכת ...

חפש את המבחן של אוטו. אני לא בטוח איזה דור של מיאטה היה שם אבל תתקשר למגזין ותמורת תשלום צנוע תקבל את המבחן. אז אתה מוזמן לחלוק איתנו את המסקנות...

ברמת העיקרון נראה לי שחיפוש היה מביא לדי הרבה תוצאות. סך הכל הטויוטה היא רכב מאוד נחמד, אחיזה מצויינת, קצת מסובכת יותר לטיפול בשל מנוע מרכזי והבנתי שקצת יותר קשה לשליטה מאותה הסיבה. מעולם לא נהגתי על הטויוטה אבל היה בזמנו מבחן של אוטו - מיאטה מול ה MR2 המיאטה מאוד אמינה, מאוד נשלטת ומאוד כייפית. כמו כן היא מאוד קלה לשיפורים שונים. הבעיה היא לא תמצא בקלות מודל 2003 ידני כיוון שרוב ה 2003 אוטומטיות ורק 10 בערך ידניות. הידניות ימכרו מעל המחירון ... אני עמדתי בפני שיקולים כאלו עכשיו ובחרתי במיאטה, למרות שלי יש תקציב יותר גדול.

שמע, מיאטות. תוך כמה דקות והטיול נגמר האמת היא שנאי לא בדיוק באותו ראש של טיולים. אצלי טיול אמור להתחיל מוקדם בבוקר, לעשות כמה סשנים חמים באתר המיועד ואז אוכל והביתה. משהו בסיגנון של ערד. במועדון הרודסטרים זה נסיעה רגועה בהתאם לחוקי התנועה לטיול, אוכל ורק בסוף חלק מהקבוצה הולכים הביתה והחלק השני עושים קצת סיבובים... אצלי אחרי האוכל ויום שלם של נהיגה יש פחות כוח לגירזונים ... וחוץ מזה, עדיין אין לי מיאטה . האמת שאחת הסיבות שהלכתי למפגש זה כדי לראות את המיאטה הבאה שלי באור יום. מקווה שאכן היא תמכר במחיר טוב, מעדיף אדומה על פני כסופה.

אתה מדבר? מועדון הרודסטרים אירגן טיול ואני הייתי בסינימה סיטי כבר ב 9 עכשיו בשבילי זה כבר האחרי

מחירונים. 2004 - 108 2005 - 126. בפועל ל 2005 יש עוד ירידת ערך של 2 אחוז בשל היותה יד שניה. ככה שהמחיר המשוקלל הינו 123.5 ה 2005 עם 34K ק"מ. ה 2004 עם 60K ק"מ. שתיהן יד שניה. על ה 2005 הבחור רוצה 134, כנראה יתפשר בין 130 ל 131. על ה 2004 רוצים סביבות ה 111. ברמת העיקרון דיברתי איתם על 5 מעל מחירון שזה 113, אבל אני מניח שהמחירון ייפול ב 2000 כמו שחודשים הקודמים. ה 2004 מגיעה עם צמיגים גמורים, אבל עם קסנון. ה 2005 מגיעה עם גאנטים נוספים (יפים מאוד במציאות), כל מני שיפצורי ניקל נוספים שלא עושים לי את זה אישית, צמיגים חדשים, ואחריות ל 8 חודשים יותר. לפי השיקולים שלי ה 2005 שווה לי יותר גם בגלל הצבע, בגלל הגאנטים והצמיגים החדשים ובעיקר בזכות האחריות. בפועל הכל נתון לשינויי. מצד אחד קורץ לי המיאטה 2004, מצד שני למיאטה 2005 יש הרבה להציע. לא לדבר שבקרוב מאוד יצאו הרבה מיאטות לשוק, חלקן בצבעים מועדפים עלי (שחור/כחול), אני בטוח לפי הבדיקות המקיפות שערכתי (ואני יודע על אחוז גבוה מהמיאטות שהולכות לצאת לשוק) שעוד מעט ניתן יהיה לקנות מיאטה במחירון ופחות. אבל אני עייף מחיפושים, רוצה כבר מיאטה. ככה שנראה לי שהכל תלוי בשיקול האחרון שיעשה במהלך הסופ"ש/חג. בשבוע הבא אני רוצה להעביר בעלות. יאללה בקרוב אני מקווה יהיו חדשות טובות ניב