senda

מצטער לאכזב אותך אבל לא ייובאו NA אוטומטיות בייבוא סדיר לארץ. יש יחידות בודדות ביותר של אוטומטיות שהגיעו בייבוא אישי, לפי דעתי בין שתיים לשלוש יחידות. ביד 2, אוטו דיל, הוא רוצה 105.

השוק של ה NB אכן היה קשה ביותר אבל בימים אלו, כמו שניבאתי, השוק נהיה קל יותר ויותר. למצוא מיאטה NB שמורה יהיה הרבה יותר קל מלמצוא NA שמורה במחיר סביר. ל NA שמורה ירצו משהו כמו 80+ שנת 98. NB שמורה נמכרה היום במחיר של 107 כאשר היא עם תוספות באלפי שקלים. שנת 2004 !! הבדל של 25 אלף ש"ח בשביל התקדמות של 6 שנים ברכב זה לא הולך ברגל. כיום יש בשוק מיאטה אחת ביד 2. המיאטה הזאת היתה אמורה להמכר לי לפני כמעט 4 חודשים בעיסקת טרייד אין שבוטלה לבסוף. שנת 2005 במחיר של 125. מחירון אמור להיות בסביבות 6-7 מתחת, אני מניח שתגיעו לעמק השווה ... מיאטה ב 15 מתחת למחירון ... אתה יכול לומר דיל טוב, אני יכול לומר דיל מסריח אני בספק אם מקום שמכיר את השוק של המיאטה היה מוכר אותה במחיר כל כך נמוך בלי סיבה טובה מספיק, אין ארוחות חינם, בטח לא במקום שמרוויח מקניה ומכירה של רכבים. חוץ מזה, למה לקנות מיאטה אוטומטית ?? כיוון שהבחור חיפש NA ניתן להבין שהוא חיפש ידנית.

וכיוון שבזמן הקרוב יש לי זמן לחקירות פה ושם מצאתי מאמר מעניין שיסביר קצת על הדברים המדוברים: http://www.miata.net/garage/align.html

רוני, אל תעיק. זה לא משנה איך הכיוונון מתבצע. זה תהליך פשוט שלוקח מעט זמן והמכון יודע לבצעו היטב. קצת יכולים להתבאס עליך אבל זה בדיוק דקה אחת (אחרי שהם מחברים את מה שצריך לחבר). ופשוט מאוד. קדימה

קודם כל נהוג להשאיר את ההודעה בסוף השירשור הקודם. בינתיים (עד שיעבירו אותה למקומה הנכון) תשובות: 1. מכלולי הרכב אמורים להחזיק הרבה יותר עומס ממה שיגרם בשינויים הקלים האלו. מתלים, משולשים וחלקים אחרים עומדים גם בעומס של 200 - 250 סוסים ללא פגיעה רצינית באמינות. 2. שחיקת הצמיגים אכן תהיה גבוהה יותר, משהו כמו 10 אחוז. שמדובר על נהג שמחליף צמיגים פעם בשנתיים בעלות של 2000 ש"ח. התוספת של 100 ש"ח לשנה זה ממש לא מהותי. אפילו אם השחיקה תהיה הרבה יותר גבוהה - תוספת של 300 לשנה זה עדיין זניח יחסית להוצאות שמעורבות ברכב שכזה. בקיצור, מומלץ ביותר

לפי דעתי, הקיט של מונסטר עדיף בשל דבר אחד פשוט - יש הפרדה בין החלק החם של המנוע לבין הפילטר. בפילטר אוויר שאני שמתי בזמנו, היה נראה לי שזה לא בריא למנוע לשאוף את האוויר החם פנימה, במקום אוויר קר יותר לפי התיכנון של הפילטר המקורי. הפילטר של רייסינג ביט נראה נחמד בקטע של הכיפוף וההפניה לאזור שממנו מגיע אוויר קר, אבל הצינור עשוי מתכת שתתחמם, ואין מניעה לאוויר להגיע גם מאזור המנוע וסעפת הפליטה, ככה שאולי זה עדיף על פני פילטר פשוט, אבל לא בטוח שזה עדיף מהפילטר של מונסטרפלואו. גם באתר של דוגיין שמופיע בהודעה הראשונה בטרד, רשום שהם ממליצים ביותר על המונסטר

ואם מעניין מישהו מה הנתונים של ה NC אתם מוזמנים לקרוא פה: http://www.good-win-racing.com/mazda-talk/viewtopic.php?p=2306#2306

או יותר פשוט להביא משקולות במשקל שלך ... לאחיך לא אמורוה להיות בעיה להביא מהחדר כושר, כנראה שלגרור את אחיו פשוט יותר קל

המכון המומלץ הינו צמיגי הדרום באשדוד. הם גם מכירים את המספרים ולא עושים בעיות, וגם יודעים מה בדיוק לעשות בכל מקרה שקורה. הם רגילים שאני מתעקש לשבת ברכב תוך כדי הבדיקה, הם רגילים לצלצל אלי אם הלקוח לא הביא את המספרים והם כיוונו את המיאטה שלי, של יוני ועוד כמה מיאטות בעבר. רוני, חדל קשקשת ברשת. בצע את המספרים כמו בהודעה המקורית: מקסימום קאמבר שלילי - לא יותר משתי מעלות מקסימום קאסטר - זהה בשני הגלגלים כינוס של 1 מ"מ או אפילו 0 פנימה (IN) מאחור: קאמבר שלילי של עד שתי מעלות אבל לא יותר מאשר הקידמי כינוס של 2 מ"מ פנימה (IN) שאנחנו אומרים קאסטר 5 הכוונה למספרים שיוצאים בפועל. אם אצלך ניתן להגיע עד 4.5 דיינו, אם ניתן להגיע ל 5.5 נהדר. תחזור לאחר הכיוון וספר לנו איך מרגיש. ושאלה נוספת למוטי: אתה מכיר את המספרים המומלצים ל NC?? יש כמה סטים של מספרים באתר של בריאן, אבל אני לא בטוח מה יהיה הכי טוב למטרות שלי ...

רוני לא ציין שהאחראי על איזון פרונט אמר לו שהצמיגים יישחקו מהר מאוד אז הם עשו רק חצי עבודה, ממוצעים ... עם TOE מקדימה של 22 מ"מ ... עם העובדה שהורידו לך את הקסטר במקום לעלות אותו למקסימום... קיצור, לא עושים חצי עבודה תן למוטי את המספרים שייצאו אחר כך בדיוק. לפי דעתי לך, תעשה איזון כמו שצריך ואז תחזור לדווח

קוויל אובר זה כינוי לבולם עם קפיץ, אבל יש גם קפיצי קוויל אובר, אלו הם קפיצי הנמכה שיכולים לכוון את גובה הרכב לפי רצון הנהג. לתום יש סט קפיצי קוויל אובר של גראונד קונטרול (קפיצי אייבך) שמתאימים לקוני צהוב שמורכב על מיאטה. סט קוני ביחד עם הקפיצים אמור לעשות נפלאות לאחיזה. במיוחד לאחר כיוון פרונט אייכותי.

למען האמת, תום לא באמת התכוון לשם פילטר אוויר פתוח בשביל הכוח הרב שזה יוסיף. יותר בשביל תגובת דוושה וסאונד משובח. מה שכן, שהתקינו לי את הפילטר בקודמת, זה נעשה בחלל ליד המנוע ואני די בטוח שזה לא תורם לנשימה יעילה. באתר של גודיין רואים פילטר במגיע ביחד עם קופסא המבודדת את הפילטר מהאזור החם. הפילטר של MonsterFlow. בקשר לסעפת פליטה, אתה דווקא המלצת לי על סעפת מגוגל שהמכירה שלה הסתיימה לפני שנים רבות. גם 10 סוסים בסך הכל יכולים להועיל למיאטה, בטח שמדובר בסכומים קטנים של עד 2000 ש"ח.

במקרה נמצא מולי "מגזין שברולט" דצמבר 2006. בעמוד מספר 4 מופיע השורה: "היא קטנה אך לא קלת דעת, עם חמישה כוכבי בטיחות בהם זכתה במבחני הריסוק המחמירים בארה"ב. " הציטוט מדוייק (חוץ מהפונט המודגש עם קו תחתי ) נראה לי שמישהו פה לקח מבחן של חברת מבחני ריסוק בבעלות שברולט...

אני יודע שאני הייתי עם הרכב הפרטי שלי במסלולים בשבת. עשיתי קרוב ל 20 מקצים והזמן הכי טוב נקבע ... הפתעה, במקצה ה 19 (במקצה 20 סתם חגגתי את הניצחון בדריפטים ) את האמת, היו נותנים לי עוד 20 ניסיונות והייתי ממשיך לשפר. גם המתחרים שלי השיגו את התוצאות הטובות ביותר במקצים האחרונים. אין מה לעשות אימון מביא לתוצאות . שוב, אני לא רוצה לתת ביקורת שלילית, סך הכל אין ספק שהטופ דרייבר זה דבר מבורך ונותן אפשרות לנהגים שאין להם רכבי ספורט להראות מה הם יודעים. אני רק מסכים עם עומר שבמידה מסויימת, כסף כן משפיע. אני בטוח לפי הכרותי עם עומר שתמורת עוד 1000 ש"ח ו 20 מקצים נוספים, הוא היה עולה לגמר. השאלה היא האם שווה לו 1000 ש"ח כדי לעלות לגמר או לקנות בזה משהו אחר לאוטו שלו, עליו הוא נוהג כל יום. בעניי הטופ דרייבר היה הצלחה מסחררת של חברת מסלולים . מהבחינה הרעיונית. כן ירבו רעיונות וביצועים שכאלו

רוני, אף אחד לא אומר שזו תחרות "רק" של מזומנים. אבל יש לזה השפעה. מי שעושה הרבה סיבובים מכיר את הרכב טוב יותר, את המגרש טוב יותר, וגם מכיר את המסלול הספציפי טוב יותר - תנאי נדרש לעליה לגמר. נכון שבגמר מאוד חשובה יכולת הנהיגה וקור הרוח, אבל להכרת המגרש והרכב יש חשיבות לא מעטה. סך הכל יחסית לתחרויות אחרות, לא היה פה השפעה גדולה של מזומנים. 500 ש"ח או 1000 הם עדיין סכום קטן שמדובר על שיפורי רכב שמשפיעים בתחרויות אחרות. אבל לא לשכוח, שאנשים השקיעו פה סכום יפה על מקצים של 30 שניות. לעומת שיפור רכב פרטי שהשיפורים נשארים ומהנים כל זמן השימוש ברכב.

צריך לבדוק שהאופסט מתאים, שמרווח הברגים זהה ושהחור במרכז יהיה זהה. בכל מקרה, במקרה יש פה בחור בפורום שיש לו סט גאנטים של 206 CC, שמו NMP והוא אמור לחזור מטיול בתוך שבועיים. שלח אליו הודעה בפרטי, נראה לי שהוא ישמח למכור במחיר המתאים

יפה רוני, כל הכבוד על הזכיה . בקרוב נבחן אותך במגרש של הגדולים ...

עידכונים. שאלתי את בריאן באתר שלו והוא המליץ לי ללכת דווקא על הבילשטיין pss9 http://www.good-win-racing.com/mazda-talk/viewtopic.php?t=497 נראה לי הגיוני שכל המידע על הנושא ימשיך להיות מרוכז פה לדורות הבאים . עכשיו נשאר עוד לתת חוות דעת של אחרי הפעילות וכמובן חוות דעת של דן על המערכת הקיימת אצלו ברכב.

קובי. לא יצא לי להיות בארוע, סתם מעניין אותי, כמה יצאה התוצאה שבא לא פסלת יחסית לשאר? אם העליה לגמר היתה לפי מקצה אחד, מה היה מצבך ??

קובי לפי הבנתי פסל פעמיים מתוך שלושת הניסיונות. כיוון שלקחו שיקלול של שתי התוצאות הטובות זה לא היה מספיק טוב וחבל.

אין ספק שהנהג לא היה מספיק זהיר, אבל ככה גם חלק גדול משאר הנהגים בפורום. לכל אחד קורות תקלות, השאלה היא איך הן מסתיימות. לפי איך שאני ראיתי בתאונה הזאת מעורב חוסר מזל עצום - הצורה שבא הרכב נעצר על הקיר. המכה התרכזה בנקודה אחת - צד הרכב, היכן שהנהג יושב. אני בטוח שאם הפגיעה היתה מטר קדימה או מטר אחורה אז התוצאות היו שונות. וזאת לפי ניסיון הרכב הקודם שלי. רובנו נוהגים לפעמים על הקצה, רובנו לוקחים סיכונים מדי פעם, אפילו אם הם מחושבים יחסית. אף אחד לא יודע מה היתה התקלה שקרתה ומה הסיבה להתרסקות. חבל ...

הקפיצים של גראונג קונטרול יכולים להנמיך עד 6 ס"מ ויכולים לא להנמיך בכלל. אפשר לכוון אותם גם שהם על הרכב לפי רצונך: http://www.ground-control-store.com/products/description.php/II=44 קונדסי אני לא מבין למה לשם את הקפיצים על בולמים מקוריים. הקוני טובים יותר והם מתכווננים לפי רצונך.

שוב פעם קונדסי, אתה מגזים. גם ההורדה של הוויזורים היא עברה ויכולה לגרום לסיכון הכיסוי הביטוחי ... אני יכול להבטיח לך שנסיעה במיאטה עם שני גלגלים אחוריים לא תקניים, בגודל שונה מהרישיון גם בקוטר, גם ברוחב וגם בחתך זה גם לא תקין ותראה, הביטוח מכסה ... בנוסף לכך, אני בספק אם שוטרים יעשו משהו על גג סגור, בספק אם הם מתייחסים לזה. אני מכיר אנשים שנוסעים כל הזמן עם גג סגור ולא עשו להם בעיות פעם אחת. בקשר להשתתפות העצמית, לא אצל כל אחד זה אותו הדבר ולכל אחד יש את השיקולים שלו, גם העליה של הפרמיה לא זהה, אצל חלק מהאנשים זה אחוז קטן אבל לחלקם, העדר התביעות נותן אופציה להנחות נוספות. קיצור לא כולם טיפשים, אם תום רוצה להביא גג ספייר כנראה שהוא שקל קצת את הדברים ולא החליט שיש לו 2000 ש"ח מיותרים בחשבון...

שטויות במיץ עגבניות. רק העלות של קניית גג מחו"ל תהיה נמוכה יותר מההשתתפות העצמית של הביטוח העלות של העדר תביעות היא אלפי שקלים בטווח של 3 שנים . אתה יכול לראות בחור צעיר שמשלם פי שתיים בגלל שאין לו העדר תביעות. מאוד משתלם לבעל מיאטה, במיוחד בחורף, לקנות גג ספייר למקרים של ונדליזם. אם המתנת עד שנקרע הגג, אז כבר אין הרבה מה לעשות ובאמת כדאי להפעיל את הביטוח או לרכוש גג בארץ .

הבדלי המחיר בין CBR600RR ל GS הם אדירים האופנועים שאולי יעלו ויצליחו יותר הם אופנועים כמו פייזר 600, ושאר אופנועי ה 600 הלא קיצוניים. נהגתי על ה CBR600RR ואני חייב לציין שבשביל אופנוען שאיינו מיומן מאוד, הוא מאוד מאוד מפחיד וקיצוני. הייתי ממליץ לכל רוכב שפוי לבלות לפחות שנה שנתיים על אופנוע רגוע בשביל להכין את עצמו לרוצח שכזה. ה RGV הוא לא ממש כלי שניתן להגדיר אותו ביחד עם שאר אופנועי העד 500. הוא סכין מנתחים שנועדה למסלול ולנהיגות כיף בלבד ! לנהגים מיומנים ביותר. בזמנו שראדו אחדים, לא מכיר את המצב היום...