senda

הבעיה העיקרית בכנף היא עדת החולונים הגרים ליד עומר (חולוני בפעם האחרונה שבדקתי) וגם בלי סטיגמות, הכנפיים האלו נגנבות מהר יותר ממהירות שבא דיסקים צרובים מועתקים באילת, רכב נגרר בתל אביב וצפונבון נדקר בלוד - מה שאומר מהר לא הייתי קונה כנף כזאת בחיים, גם בגלל התועלת וגם בגלל החשש לונדליזם

אני מגיע והפעם בחשש: מספר גדול של מתחרים חדשים אמורים להתווסף לליגה, חלקם מצויינים. שגיא ממסלולים, יוני מיאטה עם הסילביה, אריק, דודי עם המיאטה, אמיר בקשי, גון ציקו והאחד והיחיד - רוני שטרן ! קיצור יהיה קרב קשה, אני מתכונן מעכשיו (כלומר מכין תרוצים

כיום אני ממש לא חושב שדלק מוטורס מצטערים, מכירות המיאטה הם מאוד יפות ודלק מוטורס לוקחים כל מה שהיפנים יכולים להקצות להם. בקשר לתושב חוזר - גם הוא צריך לשלם מיסים מלאים על הרכב, רק שהוא יכול להביא רכב ותיק יותר מתושב רגיל. עולה חדש משלם את רוב הסכום, יש לו פטור מחלק קטן מאוד ...

תתחדש. אכן יהיה מעניין ב MDC. למרות שכמו שאני מכיר אותך, לא נראה לי שתלך להתחרות ב MDC עם רכב שלא הכי מתאים לקטגוריה. בהצלחה.

האמת אתה צודק, באמת זה לא ראוי שעורך אוטו יסע ברכב ספורט אמיתי. אני חושב שהוא אמור לקנות מיד מזדה 3 כדי להיות כמו כולם, אני אאחסן את הפורש בינתיים קטנוניות מדרגה ראשונה, מה אתה נועץ עניים במישהו אחר? ויותר נכון, מה האינטרס שלך לפגוע בעורך, זו לא נשמעת הודעה נורמלית אלא מישהו צר עין שמחפש מישהו אחר. בקשר לשמות, גם לרכבים שלי יש שמות: המיאטה - סונגי, הסוויפט - שיקי, המיאטה הקודמת - מותק והיאריס T - ללי. רובם דרך אגב שמות עם אופי מסוים (של אנשים שהכרתי) שמייצגים את הרכב. ילדותי? אולי. אבל לגיטימי וכיף זה בטוח כן

שכחתם דבר אחד חברס, וזה ענייו האחריות אם מישהו יפצע חס וחלילה בארועים האלו, זה יכול לעשות המון בלאגן ורעש. במקרה כזה, מי שאירגן את הארוע, תיכנן את המסלול וניהל את העניינים, יכול לחטוף חזק מאוד זה משהו אחד לעשות את זה בתור מקצוע, משהו שני לעשות לחברים ומשהו שונה לגמרי לארגן ארוע כללי ועוד להסתכן ככה ...

ברמת העיקרון, כל סוג צמיגים הוא בעל היקף שונה בקצת. וברכב רגיש כמו הסובארו, אני לא בטוח כמה זה יהיה טוב.

אני לא בטוח בדברי אז אשמח לעוד מומחים. מה שאני חושב זה שבאופן נורמלי הדיפרנציאל מצפה שהגלגלים בכל סרן יהיו שווים, יש לו אומנם משחק עם העברת הכוח, אבל נסיעה עם גלגלים שונים תגרור מצב שכל הזמן תהיה התערבות מלאכותית לאיזון המצב. זה כמו רכב הנעה קידמית שצמיג ימין יהיה שונה מצמיג שמאל... קורה לי לפעמים לאחר נסיעת דריפטים שצמיג אחד יותר שחוק מהשני, זה משגע את המערכות של המיאטה ובסוף יוצר תקלה שמשביתה לי את הבקרת יציבות (שגם ככה מכובת) ואת ה ABS, לפני שיגור התקלה זה יצר לי מצב שהרכב בקושי בלם בגלל שיגעון של המערכות שאמורות לאזן את הבלימה בכל הגלגלים, אחרי התקלה אני יכול לבלום נורמלי, אבל אני נועל גלגלים ...

אביחי, אני ממש לא מבין למה צריך את הישורת הזאת בסוף (ואת הדרמטיות בתאורים שלך ) אם מתעסקים עם מסלולים אשדוד, יש עדיין סימונים מעורפלים של התחרויות הקודמות, ןתמיד ניתן בקלות לארגן מסלול כזה או אחר. פשוט צריכים שני אנשים להתכנס לפני השאר ולהריץ...

לא סתם שהצמיגים של שי הגיעו אלי, אלא בכפול הסט של הפאלקן היבשים סייע לאחוריים להחליק, והקדמיים יסייע לקדמיים ללכת למקום הרצוי גנב גנב, אבל עם פוטנצה

זה בסדר, אנחנו לא חושבים שאתה בור, אם כבר זה שחושב שגומי רך סופגים את הזעזועים ואמורים לא לקפוץ אני בדרך כלל תומך גדול בשיטה שלך, הרבה אחיזה מקדימה, מעט אחיזה מאחור. ככה גם יראה הרכב שלי בתחרות הדריפט הקרובה, עם הפוטנצה E70 של שי אבל מצד שני הרכב שלך הוא בעל הנעה 4*4, לפי הידוע לי, רכבים כאלו אמורים להיות עם צמיגים זהים בכל הסרנים, השאלה היא אם זה לא יפגע ברכב שלך ובדיפרנציאל ?? זו שאלה שמתאימה יותר לאנשי האיוו והסובארו למניהם

דווקא פה אני לא מסכים איתך, אם 10 מטר מלפני יש רכב שמגביל אותי, אני לא אוריד מהירות ויעבור לימני (בהנחה שהימני איטי יותר) לפעמים התנועה עמוסה וזה מה יש. אם יש רק רכב אחד מלפני ולפניו פנוי, אני אעקוף אותו מימין או אאותת לו בעצמי. לא צריך מישהו אחר שיעבור אותי רק לשם כך ...

יש אירגונים, אבל זה בדרך כלל חבורות פרטיות ומצומצמות. זה לא קל לארגן ארוע כזה, גם ל 20 איש ובטח ליותר...

לא תמיד מוטבע הנתון על הצמיג, מה שכן תמיד ניתן למצוא את הנתון הנ"ל באתרי צמיגים בחו"ל והנה יש הסבר מקיף על העניין: http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48

ציינתי את התשובה, הוא רצה להשתחל בינו לבין מכונית ולא היה לו מספיק מקום, אז הוא נתן מכה במראה של נהג האוטובוס ואז זה התעצבן ...

כל מה שאמר זה שמעלי רק ההיפך צמיגים מצויינים, אומנם לא חצי סליקס אבל נחשבים בחצי הדרך בין צמיגים רגילים לבין הסליקים למניהם. ה TW שלהם הוא בדיוק חצי משל הטויו T1R, הגודייר F1 וכו. 140 לעומת 280. זה לא אומר המון כיוון שחלק גדול מצמיגי הבריגסטון הם בעלי TW דומה, למעשה רוב צמיגי הפוטנצה למניהם ואפילו הטורנזה הנחותים מהם. בסקר שמופיע פה: http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=UHP&VT=null&sortValue=6 ניתן לראות כמה טובה נחשבת אחיזתם ביבש, מקום שלישי מכולם. אבל מצד שני האחיזה ברטוב... ממש לא מזהירה. קיצור בחירה מצויינת וצמיגים נהדרים, למזג אוויר יבש וכביש ללא מים...

אני מסכים עם כולכם, סבלנות זה אכן הפיתרון הטוב ביותר, למרות שקשה לי להאמין שכולם היו מצליחים לעמוד בו במקרה כזה. אני עוד הייתי העומד מהצד, וזה הרתיח אותי מענין לחשוב מה מרגישים שורה שלמה של אנשים שנתקעו בגלל זה. שלא לדבר על העובדה שזה היה בשעת שיא, שגם ככה כולם מתעכבים בכל רמזור ועצבניים למדי. ואלעד, הקטנוען לא היה תקוע בין רכבים, פשוט מאחורי אוטו בצורה שהוא לא היה יכול לחתוך באמצע. זה לא היה מצב של סיכון, פשוט חמימות מוח וטיפשות .

היום נתקלתי במקרה מעניין. נהג קטנוע לא הצליח לעבור בין אוטובוס ורכב ונתן מכה ביד באוטובוס. נהג האוטובוס התעצבן, צעק על נהג הקטנוע וסידר מחדש את המראה שאיבדה כיוון. הקטנוען נתן עוד כמה מכות באוטובוס ונהג האוטובוס צעק עליו וזז קצת. הקטנוען עבר את האוטובוס, נעמד צמוד מלפניו ולא זז. אני עברתי אותם אבל מתתי להכנס בקטנוען, לפי הצפייה במראה, גם אחרי שנגמר האור הירוק הקטנוען היה שם. האוטובוס לא היה יכול לבצע רוורס וכל הטור מאחורייו היה גם הוא תקוע. מה הייתם עושים?? אני, כנראה הייתי מתחיל לנוע קדימה באיטיות על הקטנוען, או שפשוט הייתי יוצא אליו. ואתם?

אני מאוד מרוצה מההפסד של קומפיוטסט. לצערי הרב שוק בדיקות הרכב בארץ הפך מטופש להחריד. חלק ממכוני הבדיקה מחפשים רק לרשום לא תקין ולפטור את עצמם בכל סעיף אפשרי. בבדיקת רכב שביצעתי לפני כמה זמן הופיעו: סעיף מנוע - לבדוק מועד החלפת טיימינג, למרות שהרכב היה עם ק"מ נמוך מכדי שיצטרך טיפול כזה. סעיף מערכות חשמל - יש לבדוק את תאריך המצבר - למרות שהיה רשום בברור תאריך מצבר, של 10 חודשים קודם סעיף מערכת בלימה וכו - לא פורקו גלגלים לבדיקה. קיצור בכל סעיף אפשרי הם רוצים לתת הערהכ שתפטור אותם. אם בדיקות כאלו לא ניתן לדעת מה נכון בכלל. כל הכבוד לזוטג שהתעקש והרוויח, כל הכבוד לשופטת!

דווקא לא נכון, אני קיבלתי את הסוויפט שלי ... ביום שני השבוע ההזמנה הסופית היתה מלפני שבועיים בערך. גם ה 2 וגם ה 207 היו באולמות התצוגה ממזמן כאשר קיבלתי את ההחלטה. וכן, הייתה לי התלבטות קשה בין ה 2 לסוויפט. נכון, לא נהגתי על ה 2, אבל זה בגלל שהם דחו לי כל הזמן את נסיעת המבחן ואני הייתי צריך להחליט, בשל כך סמכתי על דעתם של מומחים ומבינים ממני. התייעצתי עם צוות מומחי אוטו (טל שביט וניצן רז) וקיבלתי המלצה חמה מאוד על הסוויפט. אני לא יודע אם מותר לי לומר מי הזוכה, אבל בוא נגיד שהניחוש הפרוע שלך לא פגע במטרה... בקשר לכריות האוויר, בכל המכוניות בגירסה המאובזרת (20, 2 והסוויפט) יש 6 כריות אוויר.

ממש לא מדוייק ולא נכון. למעשה הכל שאלה של שני פרמטרים: 1. ההבדל בהיקף של הגלגל החדש מול הישן 2 המשקל של הגאנט + הגלגל החדשים לעומת הסט הקודם אם נגיד לקחת צמיג 185/75/14 ועברת לצמיג 215/40/17 אתה למעשה נשאר באותו הקוטר (למעשה אפילו יורד סנטימטר בקוטר) ככה שהכוח נשמר ואפילו עולה ברמה זניחה. באופן כזה הספידומטר יראה על תוצאה דומה לעבר, הגיר יהיה אותו דבר וכנ"ל הכוח. הבעיה השניה זה המשקל - ככל שעולה המשקל הבלתי מוקפץ ככה לרכב יהיה קשה יותר לסחוב, הוא יסתובב פחות טוב והבלאי יהיה מואץ. אם השקעת בגאנט קל במיוחד (צריך לפצות גם על המשקל הגדול יותר של הצמיג) והתוצאה היא שמשקל הצמיג + הגאנט יהיה זהה לקודם או יירד, אז הרכב יתנהג בערך אותו דבר, כוח, מהירות וכו. והשאלה הענקית היא: למה להכניס גאנט כזה? הרי אם אני רואה את התמונה נכון אז אתה לא תשקיע 5000 ש"ח בגאנט קל במיוחד. בסוף יהיה לך יותר פוזה אבל יותר שחיקה לרכב, פחות סחיבה, צמיגים יקרים ויותר צריכת דלק. זה כדאי

מבחן דרכים מקיף אמור להתפרסם באוטו הקרוב. אני לא יודע מהם בדיוק הדרישות מהרכב, וזה בעצם העניין העיקרי. אני עמדתי בבחירה הזו לפני כמה זמן ובחרתי בסוויפט. כיום אני מרוצה ממנה מאוד, היא חזקה יחסית, יציבה מאוד על הכביש, הגה פנטסטי. הבעיה היחידה שלה היא תיבת ההילוכים שקצת עצלנית. לפזו אומנם לא עשו מבחני אמינות עדיין אך אני מניח שכמו כל הדורות אחורה, היא תהיה פחות אמינה, אבל כבר לא בצורות קיצוניות כמו בעבר. מזדה 2 - לא נהגתי אבל שמעתי שהיא נחמדה, הגה פחות טוב ומאוד נוטה לזרוק ... (השמעתי זה לא מהדודה חנה אלא מרוני שטרן שהשתתף במבחן שלה ... ) סיכום - בטוח הייתי לוקח אחת משתי היפניות - סוויפט או 2. אם בקרת יציבות זו הדרישה היחידה שלך אז ה2 היא המנצחת. למרות שהסוויפט מאוד, אבל מאוד יציבה. ועם צמיגי פוטנזה מהיצרן לא התקרבתי איתה לאיבוד אחיזה בנסיעות רגילות...

אפשר ואפילו רצוי להתחיל ללמוד נהיגה מתקדמת על רכב שאיינו ספורטיבי למרות שהרכבים הספורטיביים יותר מתאימים כמובן, התגובות שלהם הרבה פעמים יהיו קיצוניות וקשות יותר לשליטה. אני את תחילת הדרך הספורטיבית שלי עשיתי על סקודה פליסייה 1300 שנת 96. גם עם רכב כזה ניתן לתרגל קווים נכונים, תת היגוי, ואפילו קצת היגוי יתר תחת בלימה (למרות שזה מאוד קשה להגיע להיגוי יתר עם פליסייה). תתחיל עם קריאת מאמרים לנהיגה נכונה וספורטיבית, אחר כך אתה גם יכול לקחת קורס נהיגה מתקדם. בכל מקרה ככה כאשר יהיה לך סוף סוף רכב ספורטיבי, תהיה מוכן יותר לקראתו...

אל תשקר על הגאנט רשום Kg 5.9

בן אפריים היקר בעסק טוב צריכים להיות שני צדדים מרוויחים. סובארו היו יכולים לממן מרוץ אחד בכסף שהושקע ( לא בטוח, אולי לא, אולי שניים) אבל בפועל יחסי הציבור אינם גבוהים בכלל. גם שלושה או שמונה מרוצים לא היו מספיקים כדי לתת את יחסי הציבור שהם קיבלו בארוע האחד הזה. אומנם היו רק 2000 איש (לטענתך), אבל היה שידור בטלוויזיה, שרק זה מגיעה למאות אלפי אנשים, וברור שתהיה חשיפה בכל עיתוני הרכב (וכמו שנאמר גם בחלק מעיתוני היום יום. שלא לדבר על זה שפייביש אפילו עשה עליהם כתבה (רק זה חשפיה פנומנלית אז כולם הרוויחו, קיבלנו יחסי ציבור טובים לחוק הספורט המוטורי, ראינו את סולברג וסובארו הרוויחה אחלה PR שבעולם ...