senda

אני דווקא מסכים עם הגישה של מסלולים - לדווח על התוצאות רק בסוף. נכון, זה לא כיף לקהל - אבל זה הכי הוגן שיש מבחינת המשתתפים. ככה אין יתרון למי שנוהג ראשון ומי אחרון...

כמו שהקונדס אמר - אפילו אם האוטו נוסע אותו הדבר - הוא ימכר בפחות כסף, במיוחד מכוניות כאלו. ולמה להתעצבן ולצעוק? זה לא תמיד בשליטה, עצם הזילזול ברכוש זה דבר מעצבן בעצמו, לפני כמה זמן מישהי נסעה רוורס ופגעה בטעות ברכב שלי, לא כעסתי כי הבנתי שזה היה מתוך טעות והסתכלות במראה הלא נכונה. לפני שנה מישהו עבר באור אדום ופגע בי - זה מבחינתי היה מתוך זילזול וטימטום. על זה הרבה יותר כעסתי...

אני חייב לציין שהיו שם לפחות שני אנשים על צמיגים חדשים - אריק על הצמיגי MDC שלו ודון על צמיגים שהוא רכב רק יום לפני. לאף אחד מהצמיגים לא היה שחיקה מוגברת ולא נראו נזקים כלשהם על הצמיג. (את הצמיג של אריק בחנתי בזמן שהורכבו לו הסליקס החדשים שלו ) יחי המגרש החלק של אלטרנטיבי - לכל מי שלא הגיע - הפסדתם . ולאלו שלא יכלו בשישי - יהיה כנראה אימון מצומצם באמצע השבוע - אתם מוזמנים להיות בקשר עם ערן ...

לאו דווקא קשור לקשיש. אבל בהחלט קשור מאוד לכלי הרכב שבו אתה נוהג ולמשטח שעליו אתה נוהג על מיאטה אין אותם חוקים כמו S2000 ובטח שלא אותם חוקי כמו במנטה שלך. כנ"ל לגבי כל רכב אחר. על S2000 עם 245 מאחור ו 215 מקדימה יש נטיה טבעית לתת היגוי, אלא אם נוהגים מאוד באגרסיביות. ואז מאוד מאוד קשה לשלוט בא. במיאטה ניתן לצאת להיגוי ייתר רק עם גז בראשון, אבל בשני זה לא תמיד הולך במיוחד שהצמיגים טובים והמשטח אוחז. יכול להיות מעניין לראות את המנטה שלך באימון דריפטים קרוב או בתחרות, מי יודע, אולי נגלה מכונית דריפט חדשה

ואני מקווה שנראה את זה באימון מחר...

אני לא אוהב להחליק על רטוב באופן כזה. הדריפט יותר קשה כיוון שהתנגדות המשטח משתנה מאוד כל הזמן ואין אחידות. במשטח של אלטרנטיבי גם ביבש ההתנגדות היא קטנה מאוד, ניתן לבצע שם דריפט גם ב 2500 סל"ד (ברכב שלי לפחות) ועם מינימום זעזועים. אני יכול להבין שלא רוצים להתחרות כי אולי לא מרגישים מספיק טוב, אני יכול להבין אם ניסית ולא הלך, אבל לא לנסות ??? חבל יש לי סרט טוב מאלטרנטיבי: סרט שנעשה משני הקורסים שנערכו. המיאטה הכחולה היא שלי לשעבר - נהוגה על ידי שני אנשים חסרי ניסיון עם הנעה אחורית אחד מהם הוא הבן של מנהל ההדרכה של אלטרנטיבי ושני חבר שלו. שניהם הצליחו נהדר להחליק שם ואתה רואה שהרכב ממש לא סובל. המיאטה האדומה היא של איתן , החליקה כמו גדולה (צמיגים מקוריים), כנל המיאטה הכלחלה (NC) שהגיעה עם הצמיגים המקוריים ולא זבל מיוחד (למרות שגם המקוריים הם די זבל) אף אחת מהמיאטות לא סבלה במיוחד כמו שאולי ניתן לראות בסרט. לפי דעתי, קל יותר להחליק על יבש מאשר על רטוב בשל האחידות. אני לא אומר שאין שחיקה בכלל, ושהרכב לא מתאמץ בכלל. אני פשוט אומר שהשחיקה היא קטנה יחסית ומאמץ הרכב הוא נמוך יותר מאשר יום גימקנות למשל.

לי זה נראה חבל מאוד. המשטח באלטרנטיבי מאוד חלק. קל מאוד לבצע שם דריפט והשחיקה מינימלית. במיוחד שיש לך סט נוסף של גאנטים וצמיגים. חבל שאנשים לא מנסים לפחות פעם אחת לפני שהם פוסלים. נ.ב עד היום לא ראיתי אליפויות דריפט על רטוב.

אני אוהב מאוד את טכניקת זריקת הקלאצ - כיוון שאתה כבר עם רגל אחת על הגז זה נותן לך אפשרות מצויינת להמשיך את הזריקה ולשלוט בא. בניגוד למשיכת הנד ברייק שזורקת את הרכב - אבל משם ההמשך הוא לא ממש לינארי...

אז כמה דברים להבהיר דבר ראשון - יש מכויות דריפט אוטומטיות בליגות דריפט מקצועיות רק לפני כמה זמן ראיתי בחור על טנדר (אל קמינו נראה לי) שהגיע קרוב מאוד לגמר - עם טנדר אוטומטי משופר ... לא בעיה לנעול הילוכים ברכב אוטומטי, לכן זה לא העניין. יש מספר בעיות: יש יותר בעייתיות לשלוט בהילוכים. ניתן אומנם לנעול הילוך אבל לא פשוט להוריד הילוך באמצע הדריפט כניסת הילוך לא הכי חלקה בעולם - יכולה להפריע לשליטה בדריפט - בניגוד לידני שם אתה יכול לכוון, עם הקלאצ, אם ההילוך יכנס במכה ויעיף את הזנב או בעדינות לשמור על דריפט קיים . לתיבות אוטומטיות קשה לפעמים להתמודד עם ההעברות האגרסיביות והכוח הרב שיש לרכבי דריפט מקצועיים. והכי חשוב - אחד הכלים הטובים בדריפט זה זריקת הקלאצ. אני למשל לא משתמש בבלם היד בכלל ברכבי אוטומטיות נמנע האופציה של ללחוץ ולעזוב קלאצ, להרים טורים וכו. וככה נמנעת מהם אחת מטכניקות הכניסה לדריפט הטובות ביותר...

אפשרי הפסדת ... http://www.flix.co.il/tapuz/showVideo.asp?m=1446331 דריפט אוטומט תוצרת הארץ... כל הזכויות שמורות לגל התותח עוד כאלו בקרוב - הליגה הראשונה למרוצי דריפט...

באחת המיקרות היו צמיגים חדשים מקדימה ובשניה הוחלפו הימין שמאל יומיים קודם...

תחרות אחרונה בהחלט, ואני אכן במצב טוב יותר מתמיד. הגיר עובד, הותקן מיד-פייד ופילטר אוויר שמסייעים בדחיפת הגלגלים האחוריים והכי חשוב - אין לי שום גורם של לחץ אני לא אגיע ראשון שני שלישי באליפות, אני כרגע אפילו לא בחמישייה, אף אחד לא נושף בעורפי - ככה שאני מגיע ללא לחץ, ללא איומים ועם כל הכוונות שבעולם לתת את ההפתעה של ה MDC ולצאת עם גביע גדול ומכובד. אני רוצה להודות בהזדמנות זאת לספונסרים שלי וכמובן תודה למסלולים על אירגון מצויין של הליגה. אני כבר ממתין ומכין את עצמי ל MDC 2007 נוסף - הגירסה הרטובה - אוקטובר עד מרץ לתת בראש

עם כל הסיפורים ששחור מתחמם יותר החליטו לערוך בדיקה. הבודק: עיתון רציני הזמן: לפני כמה שנים טובות (עד כדי כך שאני לא זוכר איזה עיתון זה היה - דיעות או אוטו) הבדיקה - הרבה מכוניות עמדו בשמש ונמדדה בהם הטמפרטורה לאחר זמן מה. ההבדלים - קלושים - בין הרכב החם ביותר לקר ביותר היה הפרש של מעלה או שתיים. שחור לבן וצהבהב. לתשומת ליבכם

אתה צודק. השיקול האמיתי זה לא זמן. פשוט אורח חיים. אני נוטה לדחות דברים לרגע האחרון ולחשב בדיוק מה מתי ואיך. גם לוחות הזמנים שלי ככה, גם העבודה שלי ככה וגם דרך מילוי הדלק שלי. טוב זה לא. אולי ננסה לשנות את זה, בעיקר שעוד מעט אני אקבל רכב עם דלקן

מה הקשר בכלל? אם הוא לא שם לב מתי המנורה התחילה לדלוק אז זה אומר שהוא ידרוס זקנה? זה פשוט הזוי. פעם נתקעתי עם רכב בלי דלק כי לא ידעתי שהמנורה דולקת רק 5 ליטר לפני הסוף (במקום 10 בדרך כלל) במזדה 6. פעם נתקעתי בלי דלק כי לא ידעתי שאח שלי נסע 80 ק"מ על מנורה דולקת בלי לומר לי - ואני חשבתי שהמנורה רק נדלקה. פעם נתקעתי בלי דלק כי הרכב התאמץ מאוד והדלק שאחרי המנורה הספיק רק ל 72 ק"מ במקום 100 והתחנה היא 3 ק"ח אחרי שהרכב נתקע. יש הרבה סיבות שרכב נתקע בלי דלק, ואפילו אם זו אשמת הנהג זה לא משהו כזה נורא, חוסר תשומת לב, אילוצים של זמן ומקום ודברים דומים. אני נוסע לפעמים 200 ק"מ ביום, אם כל פעם שהמחוג יגיע לרבע מיכל אני אמלה זה אומר עצירת תידלוק כל יום וחצי (מחוג דלק הוא לא לינארי). במקום כל 3 ימים, ברגע שאני חייב גם לתדלק בסונול (נדיר בתל אביב) ורוב היום אני לחוץ לו"ז אז זה גורר תידלוק רק אחרי מנורה דלוקה. אותי הרבה יותר ידאיג אנשים שלא שמו לב בפניה והאוטו שלהם טיפס על מדרכה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=114672 זה הרבה יותר קרוב לדרוס זקנה מתקיעה ללא דלק. וזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=59746 לא ממש מראה על ציפייה של התנועה מראש. אז לפי הצהרתך: אני מקווה שהתחלת לקחת אוטובוסים. ואם לא אז אל תשפוט אחרים, בטח שההתנהגות שלך גרועה פי כמה...

הגיוני אתה בטח עומד ליד פצוע תאונה קטוע יד וצועק עליו שהוא לא נזהר מספיק. אתה בטח מכפכף את החברים שלך אחרי שהם נשרפו בשמש. אתה בטח היית נותן למשה לאכול את הגחל הלוחש... אני חושב שטוב שיש חברים שמוכנים לעזור, כמו שאני מכיר את ערן, אם חבר שלו היה תקוע הוא היה נוסע לעזור לו. ותמיד קורים מקרים לא צפויים. אני באופן נורמלי לא נותן למיכל דלק שלי להתמלא בחרא, אני נוסע קבוע על המנורה הדולקת, ככה אני מפזר את הזבל באופן קבוע קיצור לפחות לקחת אתנחתא בכיף, החיים הקשים שלך עובדי ההי טק :-)

חלק מה NC נוטות מאוד לתת היגוי, צריך קצת זמן להתארגן וללמוד את הרכב. חדשות טובות - אין את הקלאצ בארץ, הזמנתי את הקיט - קלאצ מחוזק וגלגל תנופה. אני מרכיב בינתיים את הקלאצ הרגיל ובעוד זמן מה - שיגיעו, את הרכיבים המשופרים. אחזור לספר איך זה

אל תהיה קטנוני, ואם אתה מתקן בדוק במשך 2 דקות באתר מסלולים התשובה הנכונה - 17 לאוגוסט

למזדה יש אכן יחידת שיפורים הנקראת מזדהספיד. אבל לא מצאתי שיש להם קלאצ וגלגל תנופה...

דווקא ברכבים חלשים יש צורך ביותר מכות קלאצ - לעומת רכבים חזקים בהם מספיק אפל וגז.

ולפעמים, החגיגה נגמרת ... דעתי היתה חצויה, מאוד רציתי את השיפור, פחדתי מבעיות שיעשה המוסך ובעיות מכס. אתמול התבשרתי על ידי המוסך שהם יהיו מוכנים לחרוג עם הקלאצ, אבל לא עם הגלגל תנופה . אז החלטתי לדחות את הנושא לפעם הבאה - עד אז אביא את הקיטים בעצמי ואהיה מוכן ...

לא יודע מה המיקום של הארוע אבל בתל אביב אין דבר כזה לעשות סיבוב ולחזור לחניה, פיספסת - אבוד. שאנשים מחפשים לפעמים חניה רבע שעה או חצי שעה - כל חניה זה עניין. כמובן שיש גם קוד התנהגות - לא צופרים לנהג שמצא חניה ואפילו עושים רוורס כדי לסייע לו בעניין. מעבר לכך כמו שכתבו - הכל שאלה של איך יצאת - יציאה מאיימת אכן מזמינה צרות. אני פשוט הייתי נשאר ברכב בשלווה ... מקסימום הייתי נכנס לחניה לא חוקית קרובה (אם יש) וחוזר אחרי שהאוטובוס היה עובר...

הקלאצ שלי מחזיר את נשמתו לבורא הקלאצים אחרי 35000 ק"מ. לטענת המכונאי שפירק אותו (תוך כדי טיפול גיר שבאחריות) הוא עבר חיים קשים והתחמם לא מעט (כאילו דה). וכעת נשאר לו פחות ממ"מ עד הניטים. יש לי כרגע שתי אפשרויות: 1. לשם קלאצ מקורי. עלות בערך 4000 ש"ח. ללא עלות הרכבה (תוך כדי הלבשת הגיר). יתרונות: שומר על אחריות וקשר טוב עם המוסך, קלאצ רך ונוח לתפעול. לא מסתבכים עם שיחרור מהמכס ובעיות דואר אפשריות 2. הלבשת קלאצ מחוזק וגלגל תנופה קל: http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/21-1048B.html http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/60-1323.html העלות הכוללת המוערכת בארץ - 5000 ש"ח (לפני תוספת התקנה). יתרונות: יחזיק מעמד יותר זמן, עליה טובה יותר בסל"ד, האצה טובה יותר, התנהגות גימקנה טובה יותר. חסרונות: כנראה יהיה קשה יותר לתפעול, חוסר נוחות בחיי היום יום. אולי המוסך יעשה בעיות להרכיב את היחידות. סך הכל הפרשי עלויות - 1500 עד 2000 ש"ח. סיגנון נהיגה - גימקנות, דריפטים ונסיעה תחרותית. בקרוב יגיע רכב ליסינג - דבר שיגרום לכל שהמיאטה תשמש בעיקר כרכב כיף. ליבי נקרע, כל פעם נראה לי שאפשרות אחרת תהיה הטובה ביותר. דעתכם, כמה ישפיע הגלגל הקל ומה אתם חושבים יתאים לי?

ושכחת את התיאור הדימיוני של הברקסים שעולים באש והרכב שלא זז ... לפי הכרותי עם רכבים, בלם היד לא יכול להחזיק אותם שהם לוחצים על הגז, בטח שלא בפול גז. והברקסים לא יעלו באש בטח שהרכב עדיין לא זז...

השאלה היא האם ביטוח רפואי יכסה פציעה מתאונת אופנוע שלנהג אין רישיון נהיגה. מהכרותי את חברות הביטוח הם אולי יכסו הוצאות בהתחלה, אבל יתבעו את הסבתא שלהם לאחר מכן. קיצור, סיכון רציני