senda

עשית מעשה טוב מאוד. אבל אפשר להבין את הצופרים והעוקפים. אני למשל, מגדיר את עצמי כבן אדם טוב, עדיין אם הייתי רואה מישהו שעוצר וחוסם נתיב, גם אם זה למטרות הובלת צב, הייתי עוקף... נ.ב אם רכב היה פוגע בו, השיריון היה נשבר והצב היה מת.

ניר, אם כבר יישורי סטטיסטיקה. צפו לסיכויים טובים של החלפות בגמר. יהיו לפחות שני משתתפים חזקים ומפתיעים עם סיכויי גמר מרשימים למדי. תזהרו מרוב כל הדיונים וכל ה 5 מקצים שלא לפספס את הגמר ובכל מקרה, אנחנו נתראה מחר באימון. נראה מה שווים ההילוך השני, והצמיגים... נ.ב רוני. קח את העצה של ניר ותפסול קצת, עדיף עכשיו מאשר לקראת סוף העונה, ניר ודן יודעים על מה אני מדבר

זה לא רק יחסי ההעברה אלא גם אופי המנוע. מנוע עם מומנט טוב בסל"ד נמוך ייתן בראש בשני - כמו אולי האיביזה טורבו, אצלה שיא המומנט מגיע ב 1800 סל"ד. מנוע עם שיא הספק בסל"ד גבוה ומומנט נמוך בסל"ד ביינוני לא יצליח לסחוב, במיוחד שקטעים הטכניים האיטיים מאוד - כמו פניית הפרסה. הייתי בתוואי של MDC 2 באימון של הרודסטרים. עם המיאטה שלי ניתן לעשות באמת את כל המסלול בהילוך שני, ההבדל זמנים בין האימון שבו עליתי 10 פעמים לבין התחרות ששם עליתי 5 פעמים היה זניח - 3 עשיריות. ולהזכירך - בתחרות העברתי מראשון לשני 4 פעמים !! שלא לדבר שבאימון עשיתי את 10 המקצים שלי אחרי שהיה לי כבר את הניסיון מה MDC. אחר כך ניסיתי את השיטה במיאטה דור שני (NB) ושם בגלל שהמנוע הוא חלש בסל"ד הבייניים, לא ניתן לסיים בכלל את המסלול בהילוך שני, בחור נוסף שניסה לעשות את המסלול בהילוך שני עם NA עדיין תקוע שם למיטב ידיעתי אחרי הפרסה, מנסה לשכנע את הרכב להאיץ ולסיים... אני מכיר קצת את הרכב של אחד מהטובים בליגה, למיטב זיכרוני הכוח שם מגיע החל מ 2000 סל"ד, ככה שהגיוני שגם בהילוך שני הוא נמצא כל הזמן בטווח הבריא. הרכב של רוני הוא דור ראשון לזיכרוני, בדור השני היה שיפור של המומנט בטווח הבייניים. בכל מקרה אני מניח שרוני יודע מה הוא עושה. מהכרות ומהתוצאות. קיצור הכל תלוי ביחס ההעברה, אופי המנוע

אני באופן אישי חושב שיהיה שינויי מהוחתי בגמר. הייתי מהמר על לפחות שתי מיאטות ולפחות אחד או שניים מבקרים חדשים (העונה בגמר). נראה בקרוב...

הוא מנסה כבר יומיים לפחות ...

המשפט הראשון שלך עונה על השני, למה לא הצלחת להגיע לגמר. תעשה מלחמה של 47 שניות ותגיע לגמר ...

רוני באמת אמר שנראה לו חוסר יעילות הישיבה על המנתק, בפעם הבאה הוא מתכוות לעשות הכל בהילוך שלישי. ככה הוא יראה לנו !!!!!!!!!!!!!!!!

פרט תאר והסבר, מה עשית ל Z הפעם????

סיפור לא יעשו לך, פשוט יקחו את חלקם. המכס לוקח על חלקים לרכב 30% מס ועוד 15.5% מע"מ. הכל נלקח על עלויות המוצרים והמשלוח ביחד. משלוח - ניתן לשלוח במשלוח אווירי זול או דרך הים. אני שלחתי דרך USADDRESS בינתיים אני ממתין די הרבה זמן אבל למשלוחים גדולים שאינן דחופים זה יכול להיות יעיל. ובגדול, אם המוצר נמצא בארץ אז שווה לרכוש אותו כאן, אם לא, אז באמת חייבים לייבא, קצת כאב ראש אבל בתקווה שהמוצר שווה את זה

ה NB מגיעה עם גאנט ברוחב 6.5 ה NC מגיעה עם גאנט 7. הדגם של ה NC ברמת גימור נמוכה יותר (לא נמכר בארץ) מגיע עם גאנט 16 ברוחב 6.5

איזה יופי. אני ממש מתרשם מאיליה. בתור תגלית חדשה נראה לי שהוא הולך לעשות חיים קשים לשאר המשתתפים בתחרות וכמובן כל הכבוד לכל המשתתפים. במיוחד לעומר, שנראה שהוא ודטהסייף משקיעים ועוזרים לכל קבוצת הישראלים. כל הכבוד

תחשוב על מה קל יותר לנהג הסביר להשתלט - תת היגוי או היגוי ייתר?? תחשוב מה היית מעדיף שיקרה לך במהירות של 100+ קמ"ש ובקיצור, צמיג מפוצץ הוא צמיג שאיינו אוחז, בפיצוץ צמיג קדמי אתה תסטה הצידה ותאבד חלק ניכר מיכולת הבלימה, בפיצוץ צמיג אחורי אתה יכולח להסתבסב בקלות ומי יודע איך לגמור. והכי חשוב, בדוק את תקינות כל ארבעת הצמיגים, צמיג תקין, זוג דומה על כל ציר ולחץ אוויר כשורה זה שילוב שלא מתפוצץ בקלות ...

המון בהצלחה. אני בטוח שלפחות חלק יגיעו למקומות מרשימים מאוד. כל הכבוד לצוות מסלולים על התמיכה וההשתתפות

ירידה בקוטר הגאנט אינה פוגעת באחיזה ולא בפידבק. למעשה ההבדל היחיד אם מדובר על גאנט במשקל זהה, ברוחב זהה ובאופסט זהה, וצמיג בעל אותם נתוני רוחב חתך, האחיזה אמורה להיות זהה וכנ"ל שאר הפרמטרים. מה שכן משתנה זה המומנט (עקב קיצור הזרוע) וכך זה נותן זריזות טובה יותר והאצה קלה יותר... בפועל זה מאפשר לי מגוון רחב של צמיגים, הנמכה של 12 מ"מ ובעתיד הקרוב אני מקווה להורדה במשקל הגאנט (מחפש גאנטים של RX7 קלים).

לאחר קריאת מספר תגובות כאלו ואחרות עלו במוחי השאלות, למה אנשים משתתפים בתחרות. מה היעדים שלהם. האם הם באו להיות בשר תותחים כמו שאמר אחד מהמתחרים?? לא נראה לי. אז מה המטרה שכל מתחרה הציב לעצמו? אני, כמו שפירסמתי בעבר קבעתי לעצמי מטרות ברורות: לפחות פודיום אחד (שאוכל לספר לילדים ) ולהיות בין 5 הראשונים (מקווה לפחות) . את הפודיום שלי פיספסתי במרוץ הראשון ובתקווה אזכה בהמשך. בינתיים מקום חמישי (ביחד עם עומר ניר הוד) ואתם ??

אוי תום. רק לידיעה. התמונה שלו בהחלקה מייצגת את תום, במיאטה שלי, בסיבוב מצויין. שאם הוא לא היה מחליק על הקונוס, היה סיכוי טוב שהוא היה מדיח אותי מהגמר...

בגימקנות הצפופות בארצנו, קשיחות ייתר מאחור יכולה להוביל להיגוי ייתר בקלות רבה מדי, קשיחות ייתר מקדימה מביאה לזריזות טובה יותר ונטיה לקצת יותר תת היגוי. כמו שאתה אולי יודע, יותר קל לשלוט ברכב בתת היגוי מאשר בהיגוי ייתר מבחינת זמנים. סך הכל בתחרות בשבת הייתי רק שלושה ימים לאחר ההתקנה של הקוני, אני מתכוון בקרוב לכייל טוב טוב את הבולמים כדי למצוא את הסט אפ הנכון לגימקנות. כמובן ששימוש לדריפטים יזכה לכיול אחר...

לפני שלושה חודשים פתחתי פה פרוייקט, רגע רגע, שניה אחת אני אחזור אחורה בזמן. לפני שנה היתה לי מיאטה NB, עם בולמי קוני ואיזון פרונט משופר היא היתה אהבת חיי. יום אחד לקחתי את הNC לסיבוב מבחן. אהבתי את המנוע, המרווח ותופסות האייכות חיים, אבל היא לא נראתה לי ספורטיבית כמו אחותה, ה NB שהיתה ברשותי. נפרדנו כידידים ואני כתבתי טור מפרגן באוטו ובו תיארתי שזה אחלה רכב, אבל לא אחליף את ה NB שלי בכזה. לפני 9 חודשים הלכה הB לעולמה ואני חיפשתי נואשות מחליפה. לא הייתי מוכן לקנות NC במשך שלושה חודשים, עד שנהגתי על NC משופרת להפליא של חבר - דן. הנסיעה הזאת עשתה לי חשק ונתנה לי להבין את הפוטנציאל, אחרי פחות משבוע כבר היתה אצלי סונגי, NC אפורה. שלושה חודשים בערך נשארה סונגי, שלושה חודשים שבהן התענגתי על האייכויות שלה ביום יום ושנאתי את האייכויות הספורטיביות שלה. כל נסיעה בסופרלנד או גימקנות גרמו לי דיכאון מצד אחד ומחשבות על שיפורים מהצד השני. שעות רבות ישבתי מול האינטרנט, מול האתרים של בראיין ומיאטה נט, התייעצתי עם מבינים בארץ ועם נהגי מרוץ בחו"ל. חיפשתי את השילובים הנוחים ביותר שיעשו את המיאטה ספורטיבית קשיחה ומתקשרת מצד אחד וישאירו את השימושיות שלה מהצד האחר. ואז פתחתי את הפרוייקט הזה פה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=146980 בינתיים החלק של האחיזה מסתיים בימים אלו ואני עושה פרוט וסיכום של הפרוייקט: הבעיות שהיו במיאטה: נטיה חזקה לתת היגוי חוסר אחיזה בסיבובים רכות ייתר הגה חסר תחושה גבוהה מדי המיאטה מגיע עם צמיגי פיילוט פרסאדה שהם לא מצטיינים באחיזה, או בכל תחום אחר דבר ראשון הוחלפו הגאנטים לקטנים יותר, למטרת היגוי זריז יותר, אפשרות למגוון צמיגים רחב והנמכה של הרכב. שני רבעיות גאנטים היו על המיאטה, סא אחד היה כבד מדי ולכן הוחלף בסט אחר קל יותר (7.7 ק"ג) על הג'אנטים יש כיום רבעיה של טויו T1R שנקנו במחיר מציאה מהיבואן, עוד רביעייה של פלקן אזניס RT615 נמצאת בתהליכי שיחרור בנמל לאחר ייבוא אישי שלקח זמן רב למדי ותגיע בימים הקרובים אלי. לאחר הגאנטים חיפשתי בולמים/קווילאובר מתאימים. בריאן (נהג מרוץ על מיאטה NC) המליץ לי על הקוני כאל הבולמים המומלצים ביותר, וטען שלמטרות שלי אין טעם בקווילאובר, בהחלט מרשים יחסית לבחור שהוא בעל אינטרס למכור (את הקוני קניתי מהיבואן בארץ את הקווילאובר הייתי רוכש ממנו), כיוון שלא רציתי להנמיך יותר מדי וחיפשתי קפיצים קשיחים נבחר הסט של רייסינג ביט - הגאנטים הקטנים מנמיכים את הרכב בחצי אינטש, גם הקוני וגם הקפיצים של רייסינג ביט. הנמכה סופית - 37 מ"מ. שיגיעו האזניס הרכב יהיה נמוך בעוד ס"מ (מידה 205/40/16) ככה שההנמכה תהיה כבר על הגבול של החוסר נוחות. האזניס ישמשו בעיקר לגימקנות, וכנראה הסט הבא יהיו נוחים יותר ליום יום - 215-45-16. קפיצים אחרים היו אמורים להיות טובים גם כן אבל הנמכה של עוד 20 מ"מ ממש לא היתה מתאימה לי בשלב זה. איזון פרונט - אחד הדברים החשובים ביותר שבפרוייקט זה נעשה פעמיים, פעם אחרי הגאנטים ופעם שניה אחרי התקנת הבולמים. האיזון המקורי היה חצי מעלה קאמבר מקדימה - דבר שגרר הרבה תת היגוי וחוסר אחיזה בפניות. הקאמבר האחורי היה קרוב למעלה וחצי, סביר יותר. הקאסטר היה פחות מ 6 ככה שניתן להבין את חוסר הרגש והTOE המקורי הוא 0.18' קדימה ואחורה. לאחר השיפור המצב הוא ככה: מקדימה - קאמבר כמעט 2 מעלות - בערך 1:50 (זה הולך בדקות), קאסטר - 7:31 ו TOE כולל מינוס 0.02 מאחור - קאמבר כמעט 2 וחצי מעלות - 2:25 ו TOE חיובי של 0.02 כרגע הבולמים מכוונים לחצי מהרך ביותר קדימה והכי רך אחורה. התוצאות: מדהים. ההבדל בין המיאטה לפני ואחרי הוא פשוט מהמם. האחיזה השתפרה מאוד מאוד. ההגה מגיב מיידית, בעל רגש מצויין וכבד משקל בדיוק ברמה המבוקשת. המיאטה איינה רוכנת בסיבובים מהירים - דבר שנותן לי ביטחון רב בנסיעה, כמו כן שינויי הכיוון מהירים יותר. הצמיגים אוחזים נהדר ונראה לי שעם האזניס המצב בכלל יהיה סוף הדרך. לגימקנות נראה לי שאקשיח יותר את הבולמים, ליום יום המצב נהדר בקיצור המיאטה פשוט שונה לחלוטין ממה שהיא היתה מקורית, פשוט חיה אחרת לגמרי. בין הייתר בזכות זה עלינו לגמר ה MDC בתחרות האחרונה (הנעה אחורית יחידה) ואני מקווה להצליח עוד יותר בתחרויות הבאות עלויות כלליות: קוני - 4000 ש"ח בערך (ושווים כל אגורה) קפיצים - 1000 ש"ח (כנ"ל) איזון פרונט - 500 ש"ח גאנטים משומשים - 1200 ש"ח צמיגים חדשים - 2300 ש"ח (לצמיגים ברמה הגבוה ביותר) סך הכל ניתן לבצע גם את הפרוייקט עם הגאנטים המקוריים ורק להחליף לצמיג טוב בבוא הזמן (כמו שעשה דן) עלות כללית - 9000 ש"ח. היום נגמר פרוייקט האחיזה, ולטובת יותר כוח ממשיך החלק השני של הפרוייקט - כוח. פילטר אוויר נמצא בדרכו מארה"ב (כבר חודשיים), דוד אחורי מותקן כבר וצינור אמצע + סעפת ישלחו מארה"ב בעוד שבועות אחדים, עידכונים יגיעו בהקדם קישורים נלווים: בולמים: http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/60-1373.html קפיצים: http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/60-1366.html תודה רבה לבראיין גודווין מגודווין רייסינג על העצה, תודה רבה למוטי כמובן שתמך ככל יכולתו ותודה לכל אנשי הפורום שהתעניינו שאלו וייעצו. תודה רבה לאנשים שתמכו בי כלכלית - אופיר מאוטו לוקס שנתן לי את הצמיגים במחיר נמוך במיוחד כדי שאוכל להתחרות (בלי דרישות פירסום אפילו) וקוני שנותנים לי את הבולמים המצויינים שלהם במחיר מיוחד מאוד. וכמובן מפעל סדובסקי בע"מ - המפעל של אבא שלי שתמך בי מבחינת ימי עבודה וסיוע כלכלי, למרות שסיימתי את עבודתי שם מלפני חודשים רבים. וכמובן לאחי תום סדובסקי, שמילל כל הזמן אבל בסוף עוזר ככל יכולתו. אני כמובן אדווח מההמשך

בוריס, כל הכבוד על התמונות, אייכות במיטבה אני כמובן מקווה לתמונות של המיאטה NC האפורה, עם מדבקות של טויו ושל קוני עליה ... ושוב תודה לאנשים שנמצאים שם ומסייעים. צילום ארועים זה אחד הפרמטרים החשובים לשימור והפצת הארוע ולכן נהדר שיש אנשים כאלו בפורומים...

אכן היה ארוע משובח. היה יום חם מאוד ואני פשוט הייתי הרוס בסוף, בשמונה עוד המתין לי ארוח אורחים והכנת סושי מה שאוצמר שאני עכשיו במצב קטטוני למדי תודה קודם כל לצוות מסלולים. לספונסרים של הליגה, פיט סטופ, סוזוקי, פיאט ויורוספורט והכי תודה לספונסרים - א.ס. ורטהיים, יבואני קוני. הגעתי אליהם אחרי המלצה של נהג מרוצים מארה"ב למטרות רכישת סט קוני וסיימנו ברומן שיהיה בתקווה ארוך טווח. באמת הבולמים שלהם מרגישים ממש טוב על הרכב שלי, שיפור אדיר למיאטה שמגיע רכה מדי במקורי ובכלל לכל רכב בעל יומרות ספורטיביות. ואופיר, אוטולוקס, יבואני ה טויו T1R. אליהם למשל לא הגעתי לחפש את הצמיג הזה אלא רק למצוא צמיג טוב עד שיגיע סט שהזמנתי מחו"ל, ואופיר לא רק שסייע לי במציאת צמיגים במחיר מגוחך, לא רק שהוא התקין לי אותם על חשבונו במרכז המתוחכם שלם, אלא גם שהתברר שהצמיגים הנ"ל עושים את העבודה באופן משובח בהחלט, ולראיה, פעמיים גמר עם המיאטה. המיאטה היחידה בינתיים שעלתה לגמר. וזהו, הפעם הבאה היא עוד שלושה שבועות, ואני ממתין, בתקווה להשתחרר מקללת המקום החמישי ולתת כבר פודיום

זה לא היה תום זה היה אני. מהיוזר של תום ותום יתחרה על הרכב שלי, ככה שלא תהיה לו בעיית היגוי ייתר רצינית. נתראה עוד שעתיים...

אוף רוני, אחרי כל הזיוני שכל האלו אני מאוד. מאוד מקווה בשבילך שתנצח, אחרת לא נעים . אין כמו השימחה לאיד על שחצנים ...

לא לשכוח שיש גם חיסרון בספונסרים, וזה העובדה שאתה מחוייב להשתמש בתוצרתם. אני למזלי בחרתי בקוני שהם היו הבחירה המועדפת עלי, והם לשימחתי שיתפו פעולה, וגם עם הצמיגים אני מרגיש מצויין. ניר המתן לחוזה השמן, נראה לי שבקרוב זה יקרה, בטח זה יהיה כדאי ואפשרי בעוד משהו כמו 5 שנים

אלא אם אנחנו יודעים יותר טוב מה SCCA

המסלול נראה פגז אני מסכים עם ניר ומוטי לבסוף, אם בארה"ב הם החליטו שרק צמיגים עם TW של 200 ומעלה כקריטריון אז באמת אין מה להמציא את הגלגל, מבחינתי זה הגיוני להפליא להתיישר עם תקנים של מקומות מתורבתים יותר בעולם... עומר תתחדש על הצמיגים, אני חושב שמגיע פה עוד תודה ענקית ליבואם טויו, אופיר מאוטו לוקס שדואג לצמיגים טובים למספר מתחרים, בינתיים לי, לעומר, לרוי, למישל ואני מניח שלעוד כמה. טוב שיש אנשים כאלו בארץ.