senda

אני מסכים איתך שכולנו נגד מרוץ חימוש, העניין הוא שהאזניס הם לא צמיג מרוץ שיחזיק חצי עונה אלא צמיג כביש לכל דבר. המחיר שלו דומה למחירי הצמיגים המקבילים בשוק (F1, T1R) . צמיג competition האזניס בטוח לא, זה שהוא כנראה יהיה טוב יותר מה F1 זה כן, אבל זה הבדל בתחום הסביר ולא משהו יוצא דופן. אי אפשר להגביל צמיג לא מוכר בגלל פחד או מרוץ חימוש, יש לא מעט אנשים שלוקחים צמיגים מסויימים מאוד כי זה מה שהם חושבים מתאים. זה כמו שאחרים ייבאו את ה BFGOODRICH, שרוני מקבל את ה S-DRIVE או כל דבר אחר. להגביל צמיג בשל פחד ? זה באמת לא לעניין, במיוחד יחסית למוביל ליגה ותיק כמוך ... ולומר על קביעה לפי TW קביעה שרירותית זה בדיוק כמו לדבר על הגבלת הנפח/הנעה. הרי ברור לך שמסלולים יכלו גם לסדר את הקטגוריות לפי העין, סיאט איביזה לפה, 350Z לשם, לאון 4*4 לפה, S2000 לשם וכן הלאה. אני מבחינתי חושב שאין טעם לויכוח הזה, אבל כמו שאמרתי לך, אם נראה שההבדל הוא קיצוני כמו שאתה פוחד ממנו, נעשה חושבים שני בקשר לשימוש בצמיג למטרות התחרות. OK?

אני מסכים איתך שה TW הוא לא הקובע הגדול ביותר באייכות של צמיג, כמו שנפח מנוע הוא לא הדבר החשוב בקיעה של יכולת הרכב בגמקנות. עדיין קליאו ספורט, S2000,מיאטות ו 306 XSI נמצאות באותה קטגוריה. מה לעשות חייבים לקבוע כללי אצבע וללכת לפיהם. כמו שרכב מעל 2000 סמ"ק לא היה יכול להיות בקטגוריה הביינונית שנה שעברה, כמו שסיאט לאון 4*4 לא יכולה להיות בפתוחה השנה, ככה יש כללים שלא תמיד עושים צדק. במקרה שלנו אני יכול להבטיח לך שההבדל בין F1 לאזניס לא יהיה כמו בין F1 ליוקוהומה 48. זה שלקחו את האזניס למבחן ההוא זו אכן מחמאה אדירה לאזניס, אבל עדיין הוא קשה בהרבה משאר הצמיגים שם ואוחז פחות, אבל לפאלקן אין פשוט מרוץ חוקי לכביש ב TW של מתחת ל 100, ככה שהאזניס נלקח. אתה מסכים איתי שלא ניתן יהיה לשפוט לפי מבחן בחו"ל, אתה מסכים איתי שיהיו מיליון מבחנים סותרים. יש צמיגים עם TW נמוך אבל אחיזה לא טובה, יש צמיגים אסימטריים גם למכוניות כביש רגילות ב TW 340. המקדם היחיד שהוא המאפיין האמיתי והמבדיל הגדול בין צמיג לכביש וצמיג מרוץ חוקי לכביש זה ה TW. ופה האזניס עומד הרמה. בכל מקרה בארוע הקרוב אני לא חושב שישתתפו אזניס. בארוע השלישי כבר כנראה שכן. ככה תוכל לראות מה ההבדל ולהחליט אם לקנות. אני מוכן לתת הימור נועז. בעונה שעברה עם צמיגי סמי סליקס עקף אמיר בקשי את כולם בלפחות שלוש שניות, אם אני או המתחרים האחרים מצליח לעקוף את כולם בשני שליש מכך, אני מכריז על האזניס כסופר צמיגים למרוץ ... הולך

והנה ציטוט מהודעה ישנה של מישהו "קצת" יותר חכם ומבין ממני:

דובי, עוד לפני תחילת הארועים פרסם ג'רמי את הרשימה בשירשור של טרום ה MDC: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=150378&page=8 ברמת העיקרון, עלות של צמיגים כאלו בייבוא סדיר צריכה להיות זולה יותר מ F1. בשבילי זה כדאי כיוון שאני נוהג רוב הזמן עם צמיגי דריפט מאחור, עדיף לי לשמור סט טוב רק לתחרויות. גם ככה אני רוכש צמיגים טובים למטרת גימקנות שאני עושה די הרבה בזמן האחרון. האזניס מוגדרים כHP: http://www.1010tires.com/tire.asp?tirebrand=Falken&tiremodel=Azenis+RT%2D615 בניגוד לצמיגי סמי סליקס שמוגדרים כDOT-Legal Competition tire כמו זה: http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Yokohama&tireModel=ADVAN+A048 או זה: http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Kumho&tireModel=Ecsta+V700 או זה: http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Michelin&tireModel=Pilot+Sport+Cup והנה ישנם עוד כמה צמיגים שנחשבים כטובים מאוד, אבל עדיין לא סמי סליקס, עם TW של בין 180 ל 220: Yokohama ADVAN Neova AD07 Kumho Ecsta MX BFGoodrich g-Force T/A KD את הברור הזה עשיתי עוד ממזמן ביחד עם מוטי מיאטה, שעזר בהבחנה בין סוגי צמיגים שונים, סמי סליקס (שהם בעצם "צמיגי מרוץ חוקיים לכביש") וסמי בורקס. ולמען ההגינות, דיברתי עם היבואן בקשר לייבוא של פאלקן אזניס, הוא מוכן להביא במחירים סבירים ביותר. בנוסף פעלתי למען ייבוא אישי של סט צמיגים, ביחד עם עוד מתחרה ב MDC. זה אחת הסיבות למה ניר נגד . אני חושב שצמיגים כאלו לא מהווית שינוי כמו סמי סליקס ואפילו לא קרוב, ראינו כי ההבדל בין צמיגים כמו T1R או F1 הם די קטנים, אני מניח שהאזניס יתנו בערך אותו סדר גודל. וגל, כל הכבוד על המוכנות לשנות את המסלול ולהתחשב בבקשות הנהגים ובקהל. אין ספק שהדרך שלכם היא הדרך הטובה לעונה משובחת לכולם, נהגים וצופים כאחד. נתראה עוד ארבעה ימים ניב

אח שלי שעובד בסמוך טוען שהבעיה היא במיקום של הכביש, ליד בת ים ... כל יום יש שם נהגים שעוקפים מהשוליים, נהגים שנוסעים במהירות מופרזת, והתוצאה בהתאם. שיפוע נגדי היה גורם לפחות לריכוז של תאונות במקום אחד, שבו השיפוע בעצם שלילי, ולא מפוזרות כמו בכביש זה. קיצור, כנראה מומחה חירט...

זה אומר שיש לך סט צמיגים פנוי לדריפט ?? אתה יודע שהסדובסקיים תמיד ישמחו להגדיל את המלאי...

קודם כל במרוצים כולם נוהגים ביחד, וגם ברטוב, רטוב לכולם. שנית, במרוצים יבשים, כמו למשל במרוצי אופנועים, ברגע שיורד גשם המוביל יכול לעצור את המרוץ, עם עברו שני שליש אז המרוץ נגמר - כאשר המנצחים נקבעים לפי הדרוג בהקפה הקודמת (היבשה עדיין). והאמת היא שמעבר לבעיית הזמנים אני פשוט רואה בעיה בטיחותית. גם היום אמרתי לאנשי מסלולים שטווחי הביטחון המתאימים לארוע יבש שונים מארוע רטוב. במיוחד אם יהיה קהל ... בכל אופן הסיכוי לגשם אפסי אז נקווה לטוב

אתה בהחלט צודק, בתור עובדה ניתן להסתכל על המבחן של אוטו במסלול הגימקנה בערד. מעניין שאותם נהגים היו מהירים יותר ברכבים מסויימים ואיטיים יותר באחרים ... קיצור, נהג מאוד חשוב, כוח וצמיגים גם. קל לומר שכוח, צמיגים והנעה לא משפיעים שיש את הכל... בידידות כמובן בפועל כל אחד מחפש את היתרונות שלו, אני מעדיף סיבובים ואפילו 360/270 מעלות, הקליאו מעדיפים מסלול מהיר יותר ושינויי כיוון חדים, וכן הלאה.

אני בעד, אני פשוט לא בטוח מה היכולת של מסלולים להזיז את הארוע והכל. היום אני חושב שהיה שילוב של חוסר כיף, חוסר למידה וגם סיכון בטחוני. רק שהמסלול התייבש הצלחנו לנהוג קצת וזה לקח בדיוק שני מקצים נוספים שהגשם יתחדש...

האמת שחסר לי פה משהו אחד, מה בדיוק הדרישות שלך? אם זה כוח, אז הסיאט כנראה הכי חזקה עם אופציות לשיפורים, התנהגות - המיאטה ללא ספק רושם - המיאטה והבימר. שמישות - סיאט או בימר. יונדאי לא תהיה טובה מאלו שציינת בשום אופן, חוץ מזה שהיא נראיית סבבה. אני גם חשבתי על זה לפני שנתיים וחצי, והחלטתי לקנות מיאטה, כי זה עכשיו או בגיל 65 ... אבל מיקוד טוב יותר בדרישה שלך יכול לעזור מאוד בהסבר...

אז היום היה אימון לקראת ה MDC, כאשר בתחילתו הפתיע אותנו גשם. התוצאה היתה שלא רק שבהתחלה כמעט לא ניתן היה להוציא זמנים מבלי לפסול (המון גשם, המון ליכלוך על הכביש) אלא גם לאחר שנפסק הגשם התוצאות היו תלויות בקצב ייבוש המסלול. התוצאה העיקרית שראיתי היא שהבדל בין שני מקצים היה שתי שניות או יותר (הבדל של אותו הנהג, לאחר מקצה - 3 מדידות רצופות בכל מקצה). ומיקום הנהג בתור בעצם שינה לגמרי את זמן ההקפה. כיוון שבדקתי ולא ראיתי שום התייחסות לגשם חשבתי שאולי כדאי להכין את התקנון למצב כזה. אפשרויות: 1. ביטול תחרות במקרה של גשם או מסלול רטוב - נראה לי הכי הגיוני 2. מדריך יבצע שני סיבובים, בתחילת כל מקצה ובסופו. ההפרש בין שני הסיבובים שלו יחולק למעשה כפקטור שמותאם למיקום הנוסעים. דעתכם ???

עלויות האחזקה המיאטה נמוכות מאוד, גם הסחירות שלה מצויינת, בעיקר לאחר כמה שנים. מה שיקר זה בעיקר הביטוח. הבמוו כנראה תהיה יקרה יותר, הסיאט - כנראה באמצע...

את השירשור הזה ראיתי לצערי רק אתמול, עדיין אתן את דעתי. ביטול הגה הכוח זה דבר נהדר, נותן כיותר כוח, הרבה יותר תחושה וביטחון בסיבובים מהירים מאוד. סך הכל מבחינתי הייתי מוריד את הגה הכוח גם מהמאטה הנוכחית, או לפחות מתקין מתג שנותן לכבות את הגה הכוח. החסרונות שיש - הגה קשה מאוד, למרות שעדיין ניתן לחיות איתו. אצלי שהמשאבה היתה עדיין קיימת אז היה גם התנגדות שלה, ובנוסף צמיגים דביקים ברוחב 205. קושי בתימרון מהיר - כמו קטעים טכניים מאוד בגימקנה קושי בדריפטים. בדריפטים הדבר החשוב ביותר זה זריזות ההגה. העברה מהירה להיגוי נגדי ומשחקי הגה חשובים מאוד לדריפטים, וכאשר ההגה כוח מנותק זה די מקשה על התהליך. בסופו של יום מצאתי שלגימקנות ונסיעות אקשן אני מעדיף מאוד את הרכב ללא הגה כוח, אבל לאימוני דריפט הגה הכוח מאוד יעיל. אני לא יודע איך מתנהג ההגה של הסיירה, קשור גם לתיבה ולצמיגים הקדמיים. אבל אם זה עובד טוב - סבבה. לסיכומו של עניין, הלוואי והיה ניתן לכבות בקלות את ההגה של ה NC, הרצועה ב NC פשוט עוברת דרך כל הרכיבים. עוד דרך טובה לשיפור קל של הרכב שרוב האנשים לא מנסים בכלל ...

למזלי הרב, מורן גוט ושלישיית לוי נמצאים איתך בקטגוריה ולא איתי. ב MDC פישלתי, מודה, פסלתי במקצה השני ובגמרים. סך הכל אני מעדיף שיהיה איזון, גימקנה שרוב הזמן זה הילוך שני ומעלה היא גימקנה מהירה מאוד, ולא כל כך טכנית. אני מעדיף את השילוב, הצורך בקווים נכונים במהירות ובטכניקה טובה בקטעים איטיים. זה הכל

הארוע האחרון היה אכן נחמד מאוד, אפילו לא ממש איטי, לפחות חלק מהזמן היינו בהילוך השני וגם היו קטעים טכניים. לפתוח יותר יהיה לדעתי מיותר. אתה מזכיר לי ששאלו אחד מהפיול סלוט איך הוא היה רוצה לשנות את המסלול, והוא היה מעדיף קצת ליישר, ועוד קצת ועוד קצת. בשבילך נארגן רייסים בכביש 6 עם הסוויפט האוטומטית. תראה לה מאיפה משתין הדג

מיאטה 2006 בדיוק נכנסת לתקציב. הנעה אחורית, רכב ספורטיבי, אחריות חברה עדיין. קיצור נראה לי כמו אחלה דיל ...

ברור שאתה רוצה מהיר, אני מתמודד מול איביזה טורבו משופרת וקליאו ספורט, המתחרים הגדולים שלך זה סוויפט אוטומטית ומזדה 1600 יאללה,מה שיהיה יהיה ...

לא רוצים יותר מהיר, אם כבר יותר טכני . בכל מקרה אני מקבל את הכל, יאללה ממתינים להילון השני ...

הסופרצארגר של גקסון נראה נהדר, אבל רק נראה. בפועל הקיט לא מבצע ולא מועיל במיוחד. חשבתי לרכוש לפני כמה שנים ועשיתי סיבוב על מיאטה עם הג'קסון, התוצאה היתה מאכזבת לחלוטין, יש תוספת כוח בסל"ד ביינוני והמנוע נחנק לגמרי בסל"ד הגבוה. אני ממש הרגשת כאילו המנוע בניוטרל מעל 4500 סל"ד. בקיצור אכזבה גם מוטי הזהיר אותי מהסופר הזה...

גם שינוי גובה בארבעת קצוות הרכב במקביל ישנה את נתוני איזון הפרונט. תחשוב על הגלגל כקצה של זרוע, כל הנמכה או הגבהה משנה את זרוע המומנט המופעל על המערכת ומשנה את הכיוונים. אני לא יודע כמה השינויי חזק ומורגש אבל הוא קיים

בידוד החום שלך הוא חצי קונוס ממתכת בעובי מילימטר וחצי, זה לא ממש חומר מבודד חום. אני חושב שהיית צריך יותר משהו כמו תיבת האוויר שמוטי הסביר איך לבנות בזמנו...

יש המון הגיון במחשבה שלך, השאלה היא איזה קויילאובר אתה יכול לקנות במחיר הזה, מה האמינות שלהם, מהו קבוע הקפיץ שלהם? וכו. אם יש סט טוב, עם קשיחות מספקת ואמינות טובה אז שווה לך ללכת על זה. אם אני הייתי קונה קויילאובר הייתי הולך על PSS9 של בילשטיין, עלות קניה שלהם בארץ היא מעל 10000 ש"ח. עלות קניה בחו"ל היא מעל 5000 ש"ח. מבלי לכלול הובלה מיסים וכו...

רואה שהבנת את כוונתי אכן התכוונתי לקפיצי קוייל אובר כמו אלו: http://www.ground-control-store.com/products/description.php/II=44 לא יקרים מדי, קשיחים ועושים את העבודה...

כמו שאמרו לך, כל שינוי של הגובה גורר שינוי בתוצאות האיזון פרונט, וזה בגלל שינוי הזרוע של המומנטים המופעלים על הגלגלים. כמו כן למה אתה צריך לשנות גבהים בשביל דריפט? עדיף קשיחות גבוהה, רכב שלא יהיה מונמך יותר מדי (להוצאה קלה יותר) וזהו. וכמו שכבר ציינו, כיוון הגובה זה לא תהליך קליל ופשוט, צריך לפרק את הגלגל (בדרך כלל), ולהקפיד על שמירת הגובה היחסי בכל ארבעת הגלגלים. אלא אם אתה קונה מערכת קוייל אובר עם אוטומציה שמאפשרת כיוון כל הפרטים האלו דרך מחשב מתא הנהג, ולא נראה לי שזה יעלה לך 6000 ש"ח... בקיצור בהחלט יותר מדי. נ.ב תמיד ניתן לקנות קוני צהוב עם בולמי קוייל אובר של גראונג קונטרול, כמו שקניתי למיאטה NB של תום. הקשיחות גבוהה מאוד (350 על 275 נראה לי) והעלות לא יקרה מדי - 400$ בארה"ב. זה בדיוק הסט שהייתי קונה למיאטה אם היו קפיצים כאלו למכירה, לצערי זה עדיין בפיתוח, אולי בעתיד...

גם לדריפטים אני ממש לא בטוח שקוייל אובר זה הכרחי. אני שקלתי מה לשם על הרכב שלי והחלטתי ללכת על בולמי קוני מתכווננים וקפיצים בנפרד. העלות זולה הרבה יותר והתמורה מצויינת. אני לא מכיר אותך אישית אבל רב האנשים שכן קונים קוייל אובר עושים כיוון חד פעמי לגובה וזהו, גם עם הקשיחות לא משחקים יותר מדי. לכן עדיף לך לחשוב מה מתאים לך ולקנות סט פיקס במחיר נמוך יותר... אלא אם ניתן להשיג קוייל אובר אייכותיים ב 6 K, אז אולי זה באמת שווה את המאמץ. נ.ב התקנה של קוייל אובר ניתן לעשות בזול יחסית בשאפט, ולאחר מכן כיוון פרונט עולה כמה מאות שקלים בלבד