ST12345

לדעתי זה מבורך שיש ספונסורים לפורום ואני מקווה שירבו כמותם 1. קפיטליזם במיטבו, אתה רוצה למכור - תשלם על שטח פרסום שכל הגולשים יהנו ממנו. 2. מביא בזמן אמת את כל המבצעים ללקוח הפוטנציאלי, לפעמים גם לפני שמתפרסם ברבים. 3. אם הוא מתחייב על משהו - זה מתועד ויש אלפי עדים. 4. מייצגים את היבואנים והגופים הגדולים שלא "משחקים בקקי" ומשדרים אמינות ורצינות, מילה זו מילה בלי קומבינות מתחת לשולחן. על מה שאני כן יכול להסכים עם המקטרגים, זה שגם גיא וגם נציגים אחרים נוטים לשבח את מרכולתם טיפה מעבר למה שהיא באמת (מה לעשות, חלק מהגדרת התפקיד הבסיסית של כל נציג מכירות בעולם ) שלדעתי רק מבחינת אסטרטגיית שיווק היא לא נכונה וגורמת לירידה מסויימת באמון הציבור. וזו אכן רק דעתי. אני חושב שהם אמורים לנקוט באסטרטגייה של סטרייט פורוורד ולהתמקד במבצעים\הנחות\ חוזקות של הרכבים הבאמת אטרקטיביים שיש להם ולא תמיד להגיד "שלי הכי טוב" כי עובדתית ברוב הזמן, זה עניין משולב של טעם וריח מול התחרות הקיימת. גם כשמציינים יתרון מסויים לדוגמאת "מה שמעניק איכות נסיעה טובה יותר" יש לציין בדיוק למה (לדעתי הוא התכוון למומנט הגדול בדיזל שנותן תחושת שיוט נינוחה והמון כח) ולא להשאיר מקום לפרשנות אחרת כמו שקרה כאן. למשל: לא היה לי נעים בעין לקרוא את כל התשבחות של גיא על הקרוז בכל הדורות שלה אך גם בלי שאנקוף אצבע על המקלדת, קמים אנשים ונותנים את דעתם המנוגדת בצורה נוקבת, מה שמעמיד גם את הנציג, גם את הספונסור ובמיוחד את הרכב באור שלילי יותר ממה שהיה לפני שהנציג הגיב. אילליקה!

היי זה אכן רכב סופר מפנק אך על דגם ה 130 כ"ס אני מתפלא שהגיר שרד עד עכשיו(אצלינו כבר הלך השני). הייה אצלנו את אותו הדגם בדיוק מאותו שנתון למשך כ 4 שנים עם אותו הק"מ. אני לא מומחה במכונאות אז ארשום בגסות מה שזכור לי, עוד לא החלפת: חיישנים למיניהם (חמצן? אולי זה ה MAF ?) כ 1500 ש"ח, "קולר" - לא זוכר של מה (זה ששופך שמן למערכת הקירור וצריך לשלם תיקון של 3000 ש"ח ולבוא עוד 3 פעמים לניקוי מע' קירור). בקר של המזגן - נתפס על זרימה קבועה ולא ניתן לסגור כראוי-כבר לא תיקנו, חופשים בכל מערכת ההגה - לא עבר טסט. טיפולים בסיסיים קצת יותר יקרים מהרכב הממוצע. כל התיקונים בוצעו במוסכים המתמחים ב VW אך לא מוסכי יבואן. למרות כל זאת - רכב מפנק, נוסע כמו טיל, צריכת סולר ממוצעת עם 95% מחוץ לעיר כ 1\15 , שווה לשמור בצד כ 500 ש"ח בחודש ולשלם כשמגיע הזמן. והוא תמיד מגיע

לאחרונה התעניינתי בסניק והבנתי שצריכת הדלק גבוהה מאוד. הכצעקתה? דובר על סניק 2012 ארוך מנוע 2.0 בנזין. (מנוע ותה"ל דומים לאלו של הקשקאי) אשמח לדעת תודה

+1 מעניין לאן המשיך קינן כהן, יצא לי פעם לדבר איתו והוא נשמע לי אדם מאוד נחמד

אני מסתקרן לדעת איך התיבה של פורד תזדקן יחסית ל DSG ואם גם הם יאריכו אחריות ל 5 שנים כרגע באוקטביה אחרי שני "כיולי" תה"ל ומתקרב בצעדי ענק לתיקון שלישי (הראשון ב 60 אלף, השני יותר קל ב75 ועכשיו ב 80 ) התיבה "נקשה" של את כל הפקק צפונה אתמול על כביש שש, ייתכן והחום הקשה מוסיף לזה? ימים יגידו

הייתה לי בלנו וזה היה הרכב הכי אמין שיש, מאובזר ונוח, מזגן מצויין, זריז, אוטומטי עם צריכה של 1\13 לעומת 3 חברים שהייתה להם פונטו במרוצת השנים (לא מכיר את הרכב מעבר ל 2003 ) לדעתי הבלנו לוקחת את הפונטו בהליכה. נסעתי בפונטו לא מעט ואני חושב שזה רכב ספרטני, לא נוח בעליל ולמרות אחזקה זולה הוא תמיד ימצא לו איזה ביקורון מרגיז במוסך כל כמה חודשים. לדעתי האישית מי שיישב בבלנו ירגיש הרבה יותר רכב מהפונטו. אולי ישנו דגם פונטו מאובזר שאני לא מכיר, אך מבחינתי אבזור חשמלי על פיאט זה משהו שאחרי כמה שנים ממילא יתחיל לגמגם, אז אם כבר ללכת על הפשוט והזול. אני יודע שיש בפורום כ 5000 בעלי פונטו, אז אני אומר לכם שתקחו את הביקורת באופן ספורטיבי וחברי, כל אחד זכאי לדעתו, גם אם לדעתכם היא לא נכונה

כחלק מתמיכת צה"ל באספקה לצד"ל בתקופת רצועת הביטחון, לפני כ 15 שנה ירדתי עם משאית עמוסה בק-אקסים של משאיות ישנות ממארג'-עיון בלבנון לאחסנה במחנה כורדני (ליד קרית ים). המשאית הייתה מסוג מרצדס "מוסטנג" שנת 72 עם דפנות סגורות. היה יום גשום מאוד. הבקאקסים היו קשורים בקננות ברזל אך לא ישבו על משטחי עץ לפי התקן להעמסה בארץ. כי לא היו משטחים בלבנון. בצומת עכו פניתי שמאלה על הנתיב הימני וכתוצאה מהגשם, מזווית הנטייה המטורפת של רכב עתיק (כמו ספינה בים) עמוס כבד, המשקל הגדול של הבק-אקסים כיחידים, המשאית העתיקה והציוד הישן שסוגר את הדפנות, בדיוק שסיימתי להשלים את הפניה, נשברה קננת ברזל אחת, הכבל השתחרר, תוך שניה ורבע הבק-אקס נדד מהפינה השמאלית של הארגז אל הפינה הימנית, שבר את דפנות המשאית מצד ימין ועף על הדשא שבאי התנועה. ממש בנס זה לא נפל קצת לפני. תוך חמש דקות עצרתי מנוף, ניידת תנועה, הרמנו את זה והמשכתי לנסוע. תודה לאל שאף אחד לא נפגע. ורק נזק גדול נגרם לדפנות המשאית שנעקרו. אבל: היום כל המשאיות של הצבא חדשות לחלוטין, כל העמסה מפוקחת ע"י קצין או נגד רכב, יש מספיק משטחים ואמצעי עיגון כגון שאקלים המרותכים על הפלטה של המשאית, רצועות קשירה נמתחות, ראצ'רים ושרשראות ברזל שיכולים לרתק גם ממוטה למשאית. מעמיסים בארץ, ולא במדינת אוייב תחת אש, לא נוהגים במזג אוויר סוער ויש את כל הכלים לבצע הובלה בטוחה. חבל שגם בתנאים אידאלים עדיין קורים מקרים כאלה

C4 - אתה חייב לבצע נסיעת מבחן ארוכה ורצינית לפני קניה, בכדי שתראה אם התיבה הרובוטית מתאימה לך או לא. יש אנשים שמסתדרים איתה ויש כאלה (כמו אצלי בעבודה) שמקללים את האוניה שהביאה אותו לארץ. כל יום.

אז ככה: הגחון אכן נמוך מה שאולי עוזר לשיוט שקט ורגוע במהירויות שלילה שזה יתרון מובהק על המאזדה 3 והפוקוס היוצאת. לדעתי ולאוקטבייתי בכלל לא נמוך מידי לשבילי קק"ל, אתה מוזמן להכנס מתחת לאוטו שלי שעובר בהם קבוע, כולל חציית שלוליות בוץ מסיביות בחורף. יש לו מגיני גחון מפלסטיק וחלק ממתכת ולכן גם שפשופון קטנטן מידי פעם לא עושה שום נזק. שני הטמבונים ובמיוחד הקדמי, מגורדים קשות בתחתית מאבני שפה בגובה סטנדרטי, אך חוץ משפשופים שאף אחד לא רואה, לדעתי אין עם זה שום בעיה. כמובן שמי שלא יודע לנהוג, גם לא יצליח לחנות על מדרכה עם האמר

האם האופציות שציינת הן היחידות שמוצעות או שיש אפשרות לדגמים אחרים ? מול האוקטביה עומדת הג'טה התאומה וכמובן שלא הזכרת גם את פיג'ו וסיטרואן, יש מצב?

במקום שאדון לוי יצחק יבצע את התיקון האמיתי למחירון שאומר: רכב שהיה בליסינג תפעולי = הורדה מיידית של 20-25%: נהג יחיד או לא משנה מה, הרי הכל אותו הדבר וחברות הליסינג מעמידות רכבים שחוטים של נציגי מכירות שמחליפות נהג כל יומיים לצד רכבים אישיים, שלא נדבר על כך שכל רכב ליסינג שסיים עסקה בערוב ימיו הופך לרכב חלופי שמחליף נהג כל יום! שזה יותר גרוע מהשכרה! מר לוי שאוטוטו כבר לא יצחק, יתחיל לייבב באמת אם יוציאו מחירון ממשלתי. המחירון הפרטי חייב לשמור על מרחק ניכר ממחירון הליסינג ומי שרוצה שישלם ומי שלא אז לא. 20-25% צריכים לגלם קודם כל את ההנחה שחברת הליסינג קיבלה בקניית הרכב ולא רק את הרווח מהתפעול והסיכון שהמכונית עבדה כרכב סיור במוקד אמון

זה לא ממש נכון, עם מושבי הבטיחות המפלצתיים שמורכבים היום במכונית לשני ילדים, לא נשאר מקום אפילו לעוד ילד סומלי באמצע. שלא נדבר על להסיע עוד מבוגר (בייביסיטר, סבתא וכו') תא מטען שאמור להכיל אופניים, טיולון, ואמבטיית תינוק. סטיישן נותן פתרון חלקי ומיניוואן קומפקטי פותר את הבעיה. אל תשכח שכשמגיע מספר שלוש אז אתה צריך 2 מושבי בטיחות + סלקל בשורה שניה ואת זה רק מיניוואן יכול לספק

dk87 כתב פולו 1.2TSI אדומה ,אוטומטי DSG מאוד זריזה בעיר לדעתי ברכב שנוסע מרבית הזמן בתוך העיר, הרבה פחות מומלץ להשתמש ברכב עם מגדש טורבו, וגם תיבת ה DSG לא מתה על שטח עירוני צפוף לאורך זמן. יתכן ובקטנות זה עובד היטב אבל בשאר רכבי הקונצרן קצת פחות. לדעתי דוקא שווה לנסות בימר סדרה אחת עם קצת הנחה, פוקוס 2.0 טיטניום 5 דלתות, 308 טורבו או אסטרה GTC במבט כללי וללא ניסיון עם אף אחת מהן, לדעתי האישית הקניה הכי "בטוחה" מכל הבחינות שציינת ונותנת תמורה טובה לשקל תהיה הפוקוס, אך זה לגמרי עניין של טעם בכל מקרה תמיד שווה לבצע נהיגת מבחן על כל המועמדות ואז לסדר מחדש את המחשבות בראש

אני לא יודע אם נשארו במלאי אבל פיג'ו 308 SW PRIMIUM סטיישן חדש עם 7 מושבים (2 האחרונים מתקפלים וניתנים לפירוק) עם 3 מושבים נפרדים בשורה השניה, פתחי מיזוג לשורה שניה ורכב סופר מפואר (גג פנורמי, בקרת שיוט ומיליון תוספות) היה עד לא מזמן במחיר של כ 130,000 שווה לבדוק

שלום, לא פירטת מהם הצרכים, מה חשוב לה וכו' בטיחות נוחות צריכת דלק תא מטען עלויות אחזקה מקום לילדים, ביטול כרית אוויר זיהום אוויר-אולי חשמלית ירידת ערך-ראה חוסר ערך של האלפות תיבת הילוכים אוטו' רגילה, רציפה, רובוטית? (הרוב בתוך העיר) מוצא-איטלקיה, ספרדיה, יפנית פרט ויהיה יותר קל לנסות לעזור לך, ב 150 אלף יש 149,000 מכוניות

אם אשתי חוזרת מהסופר עם C3 אני מבקש ממנה להוריד את שאר הקניות במקרר ולהמשיך משם ישר לאמא שלה רק שלא ממש הבנתי, זה נמכר בקופה רגילה? או שחייב את אירנה מקופה ראשית? אולי בעצם יושב שם נציג של לבינסקי בפינת הטעימות יחד עם חומוס רומני ויוגורט בטעם אגס חורפי? אני ממש מודאג

האם שקלת לבדוק את סיטרואן ברלינגו החדש 7 מושבים ? או לחלופין פרטנר תאום? אני מבין שזו שלדה של C4 פיקאסו ושהרכב עבר התאמה למיניוואן עם יציאות מיזוג לאחור וכו' מנוע 1.5 דיזל חזק וסופר חסכוני. נראה לי שלפחות הוא שווה נסיעת מבחן

גם מוסך מורשה לפי סוג הרכב יעשה את העבודה

חלק א: גיא משברולט כתב: במקרה של הקרוז טורבו, מדובר על צריכת דלק של 15 ק"מ לליטר (לפי נתוני יצרן מדובר על 6.2 ל' למאה ק"מ), אלעד סיטון כתב: צריכת דלק במהלך המבחן - 9.8 קילומטרים לליטר אני מאמין שזה יותר בכיוון של ממוצע 1/13 חלק ב': לי היא נראית כאופציה מאוד מעניינת ואפילו מפתה למדיי במחיר הנתון ובעסקה המוצעת (במחיר הזה מקבלים חבילה ספורטיבית: חישוקי אלומיניום, פנסי ערפל קדמיים, ספויילר), אך משום מה אני ממשיך להימשך לאוקטביה 1.4 הערומה, למרות כל המגרעות הברורות שיש לה. טוב, זה בגלל שאני נוהג באוקטביה ומעולם לא נהגתי בקרוז מסקנה: בצע נסיעת מבחן רצינית על הקרוז ועל המתחרות ואז תחליט

דעתי היא לאתר בעלים של אלפות דומות בפורום/חברים/היבואן ולנסות לברר אם זה באמת סדרתי או שלנהג היה משהו סדרתי. בכל מקרה מישהו שמחליף אותו חדש מהניילון אחרי פחות משנה, זה לא ממש מעיד על אהבת אמת

אפשר לדעת קמה ק"מ בדיוק? 80 אלף ? כצופה חיצוני שאפילו לא הריח את האגזוז יש כאן תחושה של נהג פדנט (כמו שכתבו למעלה) שטוחן את האחריות או מישהו שבאמת הרכב לא מרגיש לו בסדר, יתכן והיה רגיל לסגנון אחר, והוא פשוט משגע את המוסכניק שלו על כל דבר קטן כי הוא לא מרגיש בנוח. לדוגמא: רעידות/רעשים הקלים שבקלים יכולים להוציא אותי מדעתי ואילו אח שלי נוהג ברכבים שיהיו בשקט רק במגרש הגרוטאות. מה שכן, מה, אין אלפות בכל מדינת ישראל ואתה חייב רק את זאת?

(לאזור רומא) ואני מחפש איזשהו מוזיאון רכב ששווה כניסה באזור. מישהו יכול להמליץ על מוזיאון טוב? לאחר 4 פעמים ברומא בשש שנים האחרונות ולקינוח ביקור במילאנו + וונציה לפני כחודש, אולי כדאי לחפש את החנות של פרארי במרכז העיר, תמיד מוצגת שם מכונית פורמולה, ואפילו אפשר לקנות חולצת פולו מקורית של פרארי ב 1700 שקל אפשר גם לנסות לאתר את החברה שעושים לך סיבוב בעיר (אתה נוהג) על פרארי קליפורניה תמורת 100-150 יורו תלוי במשך הנהיגה. נתקלתי בהם במילאנו ונראה לי שיש מצב שאולי הם גם פועלים ברומא. כמו שאומרים: "ברומא תהיה רומני"

[tomygun;] איפה ראית מוביל עם שתי מיטות?? כל מוביל צהל"י סטנדרטי, מגיע מוגבהה ועם שתי מיטות כי התקן בצה"ל הוא 2 נהגים על הרכב (לא מתקיים בפועל, רק בזמן מלחמה ורק במשימות מסויימות)."מוביל לא יורד לעומק השטח" - לא אגיב לשאר. מרבית העגלות להובלת טנקים לא שייכות לצבא בכלל כל העגלות של צה"ל שייכות לצהל ומוזמנות במיוחד (עגלת נצר 89 לסמי, עג"מ למוביל 3+2 סרנים חדשות, עגלות גחון ל D9 , ועגלות 3 סרנים חדשות שקיבלנו מדוד סמי, נקניקים מכולות וכו' ). חלק קטן מאוד מההובלות מתבצע ע"י קבלנים של "שלב" לדוגמא וזה מתבצע בזמן עומס מחזורי קבוע שלא אזכיר מתי הוא מתקיים ושבשבילו לא שווה לפתוח ימח"ים ולגייס מילואים. לדעתי באים דווקא לישראל, כי ליהודים יש מוח חזק מאוד. דבר זה נכון באופן כללי, אך ההתאמות למובילים הפ הכרחיות ואכן דורשות פיתוח. מאחר והתשובה המפורטת אמנם שגורה בפי כל מי שעשה צבא ביחידה בעלת רק"מ, אנ לא אכנס לפרטים. מערך ההובלה בצה"ל אמור לשמש את הצבא לתגובה מיידית נגד כל האיומים בכל הגבולות. האם צה"ל יכול לפזר יכוחות תוך X זמן , מיידית ללחימה בשטח, בחמש חזיתות? לפורום התשובה תהיה בטח שכן. איך? תגרדו בראש ולסיום: אני כבר לא נהג באזרחות (פרשתי לאחר 10 שנים עם מטרנזיט עד טריילר) ולכן כבר לא בקיא במשאיות אזרחיות, אך קצת קשה לי לקרוא חלק מהתגובות שלכם אחרי 3 שנים סדיר + 13 שנה במילואים במובילים (עדיין משרת ) הכוללים כמעט את כל המבצעים והמלחמות שידע צה"ל מ 1995 . אז אולי רצוי שחלק מכם יעבור שוב על כללי הפורום (סעיף 5 ) , הרי אנחנו לא בצ'אט והכותרת לא מתחילה ב "כנסו כנסו" שבוע טוב

מאחר ו-וולוו מייצרים לפי תקינה ארופאית והמשקל המקסימלי המותר לגרירה ע"י סוס הוא כ 40 טון (דאבל דאבל + עגלה 3 סרנים) למשקל כולל של כ 55 טון, ל"סוס" (גורר) במשקל כבד בצה"ל מבצעים באופן קבוע את כל/חלק מההתאמות הבאות לפי סוג הרכב: חיזוק קפיצים להתאמה למשקל, הגבהה- להתאמה לעבודה בשטח ולא רק בכביש, התאמת תה"ל חזקה לדוגמא גיר אליסון על קבינה וולוו עם מנוע קמינס, התקנת ""צלחת צפה" המתאימה לעגלת מוביל, הוספת רדיאטור גדול לקירור על המרפסת, התקנת שתי מיטות, הוספת מיכל תדלוק מוגדל, ג'נטים+צמיגים יעודיים של צה"ל ולא הסטנדרטי שבשוק, התקנת מראות רוחב למטען חורג, החלפת טמבונים מקדימה למתכת צהל"י ועוד. לגבי התאמת העגלה אתה צודק מאוד לגבי אירופה, שם מרבית הסוסים הם "סינגל" והעגלה אכן מותאמת למשקל ורואים שם הרבה סוסים סינגל עם עגלה 3 סרנים. סוס וולוו רגיל שיועבר לעבודה כמוביל ללא התאמה, ישרוד בצה"ל בדיוק החלפת קו אחת, ומשם ילך לפירוק לחלקים יש סוסים "אזרחיים" בודדים שמשמשים להדרכות של מילואימניקים/נהגים חדשים ועושים איתם בעיקר עבודות קלות ונהיגות הדרכה והם נשמרים בקנאות ע"י אנשי קבע/אעצ"ים.