The Coolest

1) איך הגענו מצמיגים ב600 שקל ללדבר על כיבוי והנעת המנוע ברמזורים? 2) מה שאמרתי לא קשור לסטרטר. ברגע שאתה מכבה מנוע, שמן המנוע מתחיל לרדת לקרטר. כשאתה מניע, לוקח לשמן זמן להגיע לכל המקומות שהוא אמור לשמן. לכן בזמן ההנעה והרגעים הראשונים אחריה, הבלאי על המנוע הכי גבוהה. ולכן כיבוי והנעה ברמזורים אולי יחסכו לך דלק, אבל יגרמו לבלאי גבוה למנוע, לסטרטר ואני מניח שגם לגיר כי אתה צריך כל פעם להעביר מ-D ל-N או P כדי להניע. 3) מזדה 1.6 ידועה כ"עגלתית" (כבדה) וזללנית דלק, אין הרבה מה לעשות עם זה. 4) גרמניות דיזל ישנות, לפי דעתי תתקשה למצוא אחת שלא עברה שחיטה כשרה (וגם לא כשרה) בתור מונית. אני מניח שיש רכבים שמורים ובמצב טוב בשוק, אבל נדיר מאד והן לא יהיו זולות לקניה. דיזלים בארץ בד"כ נרכשים ע"י אנשים שמתכננים לנסוע הרבה כדי שהקניה תהיה משתלמת, ולכן רוב המכוניות שתמצא יהיו עם קילומטרז' גבוה מאד. כמו עם כל רכב עם הרבה קילומטרז' יתלוו אליו הוצאות במוסכים, בדיזלים יש חלקים יקרים מאד להחלפה ביחס לרכבים מקבילים עם מנועי בנזין. אחזור על מה שאמרתי לפני כן, אם אתה לא נוסע עשרות אלפי קילומטרים בשנה, אין טעם לעבור לדיזל ישן.

חוץ מזה, במנועים שלא מתוכננים לזה לחץ שמן נבנה ע"י משאבה מכאנית. ככה שאם אתה כל פעם תכבה ותניע, המנוע יתבלה הרבה יותר מהר.

מהיכרות מסויימת עם הרכב, הייתי אומר שהבעיה שלך ברכב היא אי התאמה של מחשב מנוע למנוע + סעפות שמורכבות לך ברכב. המחשב לא מצליח להתאים את עצמו, ולכן אתה נוסע עשיר (מאד). מה שלא כל כך בריא למנוע, או לכיס מבחינת צריכת דלק. מזרקים של GTI6 גדולים יותר מאלה שמורכבים במקור במנוע RFY, לכן יכול להיות שהמחשב מתקשה להזריק כמות נכונה של דלק. לפי דעתי מה שאתה צריך זה לבדוק אם יש לך אפשרות לשנות את המפה במחשב המקורי למפה שתתאים למנוע, ככה תוציא ממנו מקסימום יעילות מבחינת כוח ומבחינת צריכת דלק. אופציה נוספת להחליף מחשב ניהול לאחד אחר, שאולי יתאים טוב יותר לקונפיגורציה שיש לך. אולי מחשב מקורי של RFV או של RFS.

הבנתי, בהצלחה.

אפשר לשאול על איזה רכב מדובר וכמה קילומטרים אתה נוסע בשנה? אתה מתקשה למצוא צמיגים שמציעים אחיזה מעולה וחסכון גדול בדלק בגלל שלא רק הצרכנים צריכים להתפשר אלא גם היצרנים. צמיגים "חסכוניים" בד"כ בעלי תרכובת גומי קשה יותר, בעלת התנגדות גלגול נמוכה יותר, מה שמשפר את נתון צריכת הדלק. מהצד השני תרכובת גומי קשה יותר מפחיתה את רמת האחיזה. וזאת פשרה של היצרן להגיע לאיזון הכי טוב בין השניים. בגלל זה יש לך צמיגי ECO, שהם יכולים להיות 'A' בדלק, אבל לעולם לא יהיו 'A' באחיזה. וגם להיפך, צמיגים עם אחיזה גבוהה אבל נתון צריכת דלק נמוך יותר. צמיגים מומלצים, וכאלה שיכנסו לך לתקציב (רק שים לב לקוד מהירות ועומס לפני הרכישה) לפי דעתי יהיו: - Falken ZE914 - Toyo Proxess CF2 - Yokohama C.Drive - Dunlop BlueResponse (אם תסתכל TIRES4U תמצא אותם בתקציב)

ADZ, העלו פה פעם או פעמיים הסבר\סרטוט איך מרכיבים את הטרמוסטט בצורה נכונה, ומה נדרש בכדי לנקז בצורה תקינה את האוויר.

הבדלים בצריכת דלק יתבטאו בהפרשים של אחוזים בודדים. אם אתה לא נוסע עשרות רבות של אלפי קילומטרים בשנה, זה לא משהו שתשים אליו לב. תראה מה ביקורות אומרות על ZE914 של פאלקן, ומה הפרמטרים שלהם (http://www.halfordsautocentres.com/tyres/falken-ziex-ze914-xl-205-60-r16-96v#tab1). למה הדבר היחיד שאתה מסתמך עליו זה תקן ה-EU? כמו שכבר נאמר פה, אם אתה רוצה לחסוך דלק, תשנה את סגנון הנהיגה שלך ותוכל לחסוך הרבה יותר מאשר יחסוך לך צמיג "יותר חסכוני". בנוסף לזה, אחיזת כביש שמפורטת לך בתקן EU שייכת אך ורק לכביש רטוב. חוץ מזה, יש כל כך הרבה פרמטרים ומשתנים שבכלל לא הייתי מייחס לזה חשיבות רבה. אתה צריך לקבוע לעצמך את התקציב המקסימלי ולבחור את הצמיג שנכנס בתקציב והכי קרוב בתכונותיו למה שאתה רוצה מהצמיג האידיאלי. לדוגמא, אני גם עכשיו צריך לבחור צמיגים חדשים לרכבי. קבעתי לעצמי תקציב מקסימלי ואני יודע מה הדרישות שלי מהצמיג. ולכן לאחר בדיקה של צמיגים הזמינים בארץ למידה שלי בחרתי את הצמיג שאני הולך לקנות, למרות שהוא לא עומד בכל הדרישות שהייתי רוצה לקבל ממנו, תמיד יש פשרות. אם אין לך הגבלת תקציב בכלל, ואתה מוכן להוציא אלפי שקלים על צמיגים (לפי דעתי ללא הצדקה או צורך ממשיים). אז פשוט תשב על אתרים של היצרנים ותעבור דגם דגם עד שתגיע למה שאתה רוצה. הנתון שיתן לך מושג לגבי אורך חיי הצמיג (מבחינת שחיקה) הוא treadwear. לא מצאתי מה הנתון ל-בלורספונס שרשמת.

תודה על התגובה המאד נאורה שלך, גרמת לי לחייך. שיהיה לך בהצלחה.

למידה 195/55R15 גם מבחר הצמיגים לא כזה טוב ועלויות גבוהות לצמיג. הייתי מתחיל מלבדוק איזה צמיגים יש לו על הרכב. הייתי בהתחלה עם סיניים 185/60R15 על המגאן שלי והם נמרחו בכל פניה, החלפתי לצמיגים של פאלקן והיה הבדל של שמים וארץ בהתנהגות הרכב.

מגאן אוטומטית אני מניח? הטורים משחקים גם בניוטרל? אם גם בניוטרל משחק, אז יכול להיות שהמנוע צעדים נפח את נשמתו או שהוא (או המעבר אוויר שלו) מלוכלכים. אפשר להתחיל מפירוק שלו, שזה תהליך דיי פשוט, נמצא בצד שמאל למעלה בחלק האחורי של המנוע. מפרקים שני ברגים והוא בחוץ. למגאנים האלה קיימת מחלה נוספת שבה האטמים של המצערת ושל הסעפת יניקה מתייבשים וכך נוצרת בריחת ואקום שגם כן יכולה לגרום למשחק בסל"ד, אבל בד"כ הסל"ד פשוט יתייצב על ערך גבוהה יותר. לכן הייתי מתחיל ממנוע הצעדים. במקרה שלי החלפתי למנוע צעדים סיני ב50 שקל. הוא לא מושלם אבל עובד מספיק טוב, בינתיים כבר בערך 9 חודשים. החלפתו דרשה איפוס במחשב הרכב, לכן אמליץ לנתק את המצבר לפני תחילת העבודה כדי לתת למחשב זמן להתאפס.

אחרי כמה שבועות שחשבתי להחליף את השמן במגאן לאחד בלי תוספות החלטתי שבאמת הגיע הזמן. קניתי פילטר שמן מקורי ושמן איכותי. פניתי לדוד ותיאמנו ליום שישי. מאחר ולא היה לו את המפתח\בוקסה לפתיחה של בורג הקרטר (צרפתיות ) בילה את שעות הבוקר בחיפוש אחר אחד כזה. לצערי לא מצא, דחינו את הטיפול. בסוף יום הצלחתי לאתר אחד כזה אצל חבר ודוד אמר שאין בעיה לעשות את הטיפול למחרת. הגעתי אליו, והעבודה בוצעה מהר ובמקצועיות. רציתי להודות לדוד על הרצון לעזור בכל יום ובכל שעה ועם תיאום מהיום למחר! תודה לכם חברים!

אם זה היה הפתרון המתבקש במקרה הנ"ל, אז אני בטוח שסובארו היו מוציאים טרמוסטט חדש עם חורים מוכנים ולא משאירים את קדיחת החורים למכונאים במוסך.

העניין הוא שהמערכת תוכננה ע"י המהנדסים בסובארו לעבוד בצורה מסויימת, ועובדה שהכל היה בסדר עד שהיה צריך להחליף טרמוסטט. אולי התכנון לא מוצלח במיוחד, ובכדי לתקן את התקלה צריך להתאמץ קצת, או לקרוא את הספרות הטכנית כדי להבין ולדעת כיצד לבצע את העבודה כמו שצריך כדי שהבעיה לא תצוץ. אני אישית מתייחס לכל שינוי מסוג כזה ברכב לקומבינה, ואפילו חאפריות. כי הרי לקדוח חור בטרמוסטט חדש הרבה יותר פשוט מאשר להתחיל להתעסק עם מערכת קירור של רכב זקן ולנסות לאתר בעיות ומחלות שונות. עדיין ניתן למצוא מוסכים שפותחים ספרות, ופותחים סכימות לאיתור ופתרון מקצועיים ולא מקומבנים של תקלות.

עוד הבהרה נוספת, לK4M יש מגוון "תת-דגמים", מצערות שונות (חשמלית, מכאנית), סעפות שונות ורכיבים נוספים. כך שלהזכיר מנוע K4M זה מאד כללי. בשביל פרוייקט בסגנון צריך לאתר מנוע שיצא ספציפית מקליאו שהיא אותו דור כמו שלך להתאמה מירבית. אבל כן, בעיקרון זה ממש לא כלכלי.

K4M זה המנוע הרגיל שתמצא ברוב דגמי המגאן 1.6 לדורותיה וגם בחלק מקליאו. אם לרגע נתעלם מזה שהיום בערך בלתי אפשרי לקבל אישור להגדלת נפח מנוע, כמו ששוגיפלקס אמר, זה לא פרוייקט שהוא פלאג אנד פליי (אפילו אם נניח שהמנוע יכנס לרכב ללא התאמות נוספות). תצטרך להתאים את כל צמות החשמל ושל מחשב הרכב לקליאו, רוב הסיכויים שתצטרך להתאים סעפות, תושבות ומלא דברים אחרים. יהיה פשוט יותר, מהיר יותר והרבה יותר זול פשוט להחליף את הרכב לאחד חזק יותר.

Up חברים, מעוניין להתקין צמיגים חדשים בימים הקרובים.

שלום חברים, הגיעה העת להחליף צמיגים. עד עכשיו היו על הרכב T1R, וברצוני להשתדרג. המידה בעייתית מעט - 195/55R15. התקציב סביב ה-1500-1600 ש"ח. כרגע על הכוונת יש את הטויו R1R, ככל הנראה מצ'ק אפ - 406 ש"ח לצמיג. קראתי ביקורות שאומתו ע"י חבר שהצמיגים אוחזים מעולה אבל מאבדים אחיזה מהר יחסית ולא פרוגרסיביים כל כך, לכן אשמח לשמוע המלצות לצמיגים ספורטיביים נוספים ברמה דומה ובאיזור התקציב הנ"ל. במידה ואתם מכירים פנצ'ריה טובה באזור גוש דן עם מתאם לגלגים ללא חור איזון ומחיר אטרקטיבי יותר מ-406 ש"ח ליחידה, זה יהיה מעולה.

אולי היתה לי בעיה בהבנת הנקרא. הנחתי ששמת לב לסימנים לא מיד אחרי השטיפה אלא לדוגמא למחרת.

אבל למה לנסות למצוא פתרונות שעלולים לגרום לנזק עבור בעיה שלא קיימת?

אז בעצם אתה אומר שאין לי מה לעשות וזה מקרה אבוד?

תודה קומפי. למען האמת ניסיתי את זה, לאחר דין ודברים אמרו לי לפנות למשרד התחבורה. פניתי אליהם בכתב (טופס אלקטרוני) ולא קיבלתי תשובה, כבר עבר חודש. התקשרתי אליהם והם הפנו אותי למשרד הרישוי. אתמול במקרה הייתי במשרד הרישוי אז שאלתי שם לגבי העניין והפנו אותי לעמדה 1 בחולון. אז לפני שאני ניגש אליהם (ללא אישור מהיבואן) ומבזבז את זמני, רציתי לשאול אם למישהו כאן יצא לקבל אישור מיוחד (מידה שלא קיימת באוטודאטא) ומה היה התהליך?

יש הרבה סיבות לנזילות של דלק. תבדוק מתחת למושב כמו שנאמר ותראה אם תצליח לאתר את מקור הנזילה. יכולה להיות נזילה מהאטם של משאבת הדלק, יכול להיות שיש לך סדק במיכל הדלק עצמו או בחיבור של צינור המילוי למיכל. מאחר והבעיה בד"כ מתרחשת על מיכל מלא, סביר להניח שהמקור לבעיה יהיה בחלק העליון של המיכל. לדוגמא אצלי ברכב היתה נזילה על מיכל מלא עקב סדק בחלק העליון של המיכל. הוא עבר תיקון אבל הבעיה חזרה לאחר זמן מה, ובסופו של דבר החלפתי את מיכל הדלק. סבירות לבעיה כזו היא נמוכה יחסית, לכן הייתי מתחיל מבדיקה אם יש רטיבות מתחת למושב האחורי ולראות אם מקור הדליפה הוא מסביב למשאבת הדלק או ממקום אחר, אם זה סביב המשאבה, אז רוב הסיכויים שהבעיה היא באטם. במקרה ואתה לא מסתדר, הייתי ממליץ להכניס את הרכב למוסך לבדיקה מקיפה. דלק בתוך תא הנוסעים (וגם מחוץ לרכב) יכול להיות מסוכן מאד, וגם לא בריא. לנשום אדי דלק זה בהחלט לא משהו שהייתי ממליץ, ואדי דלק מאד דליקים ונפיצים, לא פחות ואולי יותר מדלק במצב נוזלי.

אז השרשור הזה עלה מן ההסטוריה הרחוקה אצלי היום בפיד. pashok.tr, תבין שהסימנים של טיפות יבשות שאתה כל פעם מוצא על הרכב שלך אלה טיפות טל שהתייבשו והסימנים הם האבק ושאר הלכלוכים שהצטברו על הרכב, או נקשרו לטיפות מהאוויר. אין הרבה מה לעשות נגד זה, פשוט שטיפה תדירה של הרכב. לא הייתי ממליץ על שימוש בחומרים לניקוי הבית על הרכב, לא על החלונות ובמיוחד לא על הצבע.

ברשותי פיג'ו 306 XSI. רוצה לעבור מ- 195/55/15 ל- 195/50/15. האם זה אפשרי?

הכוונה שלי היתה שהכביש היה מעט גלי. אפשר לראות שבכמה נקודות בתחילת הסרטון הרכב רקד מעלה\מטה