The Coolest

רכב עמוס, נסע נורא מהר. הכביש משובש, אפשר לראות את הרכב מרקד מעלה\מטה. תיקון הגה לפני המשאית הלבנה והוא איבד שליטה על הזנב. תקראו בתגובות מה אנשים חושבים שקרה. חלק מניחים שנסע על בולמים פגומים וצמיגים זולים שלא עזרו למצב.

בנוסף, חוץ מניקוי של הפרפר מבחוץ זה לא ממש ניקה את הנקודות החשובות יותר כמו קצוות הפרפר, או קירות הפנימיים של המצערת (איפה שהפרפר נסגר). כך שלדעתי זה יותר ליופי, ושימושי פחות. עדיף לפרק ולנקות כמו שצריך בצורה יסודית.

למכירה, חצאיות צד לפיג'ו 306 5 דלתות. כנראה יתאימו גם לסדאן. מעוניין בהחלפה לחצאיות ל-3 דלתות. 300ש"ח בת"א

לדעתי המחיר שקיבלת מעולה, במיוחד שמדובר במוסך יבואן. לא אמור לעניין אותך כמה המחיר של החלק עולה למוסך, תשאל כמה אותו חלק עולה אם היית קונה אותו לבד. לדעתי 400 שקלים למשאבת מים זה מחיר מעט גבוה, אבל לא בדקתי מה עלותה בג'אן. בסה"כ לא נראה לי שיש לך על מה להתלונן, אבל זאת זכותך.

לקנות נורות CANBUS.

יגאל, בזה אתה צודק, ללא צל של ספק. אבל בבדיקה הזאת של MCM הם אמרו שהם בודקים את ההספק המקסימלי. כך שהם לא בדקו איך הפילטרים משפיעים בטורים נמוכים או במעבר בין הילוכים. הם אפילו לא הראו תקריב של הגרף, אלא הראו בגדול את ההספק. כל הוויכוח הזה מיותר כי לא נראה שנגיע להסכמה בנושא. בין אם ההבדל המורגש לכאורה הוא אמיתי או מדומיין, כל אחד יעשה מה שהוא חושב לנכון ומה שמתאים לו. חברה כמו K&N שמספקת אחריות של עד מיליון מיילים על המוצרים שלהם בטוח לא מייצרים זבל. הרבה אנשים פה קובעים מראש ללא כל בדיקה או הוכחה שיכולת הסינון של הפילטרים האלה נחותה מפילטרים מקוריים. אני לא טענתי שום דבר בקשר לרמת הסינון שלהם, רק אמרתי מה היו ההבדלים כשהתקנתי אותו אצלי ברכב. ההבדלים שאני שם לב אליהם בינתיים הם שצריכת הדלק ירדה, במעט, אבל ירדה. המנוע נושם טוב יותר, מגיב חזק ומהר יותר לשינוי בלחיצה על המצערת, לא נחנק בטורים נמוכים כמו שהיה קורה עם הפילטר הרגיל. במגאן הרעש השונה של המנוע לא בהכרח טוב יותר, כי אין בו שום דבר מיוחד או מעניין. רעש המנוע ללא ספק התחזק מעט, וקיבל צליל אגרסיבי יותר.

יגאל, ביקרתי בדיינו עם הרכב שלי בעבר ואני יודע איך הבדיקה מתבצעת. אני לא יודע איך MCM בדקו את זה, אבל בד"כ הבדיקה מתבצעת כאשר מביאים את האוטו להילוך שלישי ומושכים עד המנתק (או קרוב אליו). כשמוציאים לך את הגרף גם אפשר לקבוע מאיזה סלד הגרף מתחיל, למשל אצלי מדדו מ2000 סל"ד. כך שלא תמיד תראה את עקומת המומנט המלאה בגרף בכלל. ואתה בטוח לא תראה איך הרכב מגיב להאצה מהילוך ראשון. חוץ מזה שינוי מינורי, כזה שבגרף יהיה קשה לראות יכול להיות מורגש ברכב. *עריכה* עכשיו בדקתי ואצלי הגרף מתחיל מ1500 סלד. אבל הרעיון עדיין נותר. בסלד נמוך במנוע אטמוספרי קטן, כל שיפור מזערי בעקומת המומנט מאד מורגש.

דרך אגב, הרזונטור אצלי במגאן נמצא לפני הפילטר ולא אחרי. כך שפילטר אינבוקס יכול בהחלט לשנות את ההתנהגות או ההרגשה של המנוע לנהג. במיוחד אם הוא רגיש לזה. הבדיקה על דיינו לא בהכרח משקפת את ההבדל בטורים והילוכים נמוכים, הוא גם לא משקף את ההבדל בתגובת הדוושה העדיפה שמתקבלת. כל רכב לגופו.

אני אוסיף שאצלי מדובר על פילטרים שהם אינבוקס. בבדיקה הנ"ל הם בודקים כ"ס מקסימלי עם פילטר פתוח, שבאמת לא באמת עוזר הרבה ולרוב גורע. כמו שאמר RS, גם אני הרגשתי הבדל לטובה מבחינת תגובת דוושה. בשיוט בכביש מהיר צריך פחות דוושה כדי להשאיר במהירות ספציפית. צריכת דלק, בבדיקה בצריכה הרגעית שלוח השעונים מראה - נקודת הייחוס היא אותה בדיקה רגעית רק לפני ההחלפה. כמו כן, כל מנוע יתנהג ויגיב בצורה שונה לסוגים השונים של הפילטרים.

איתמר, אני לא אכנס איתך לוויכוח בין אם זה עוזר ובין אם לא, אני רק רושם את נסיוני. עם הפילטר שמתי לב שגם צריכת הדלק ירדה מעט. אולי הפילטר הרגיל שהיה לי לא היה טוב, אבל עם הפילטר אינבוקס יש שיפור לטובה מבחינת התנהגות המנוע. לגבי ניקוי החיישן, תראה בסרטונים שהעלו מעליי. אם תחשוב כמה דברים אחרים נכנסים לך לסעפת (כמו למשל אדי שמן מנוע לשריפה חוזרת) אז אני לא רואה מה כל כך רע בפילטרים האלה. בנוסף אם ברכב מותקן חיישן MAP, אשר מודד לך ולא זרימת אוויר, הסיכון לחיישן אפילו נמוך יותר עד לא קיים.

אצלי במגאן הפילטר מותקן רק כמה חודשים, לא היתה בעיה בינתיים. גם ב306 לא היתה, אבל שם יש חיישן MAP, שהוא חיישן לחץ אוויר ולא חיישן MAF שמודד כמות זרימת אוויר. אם להאמין לסרטון של K&N, אין שום סכנה בשימוש בפילטרים שלהם, כל עוד אתה מנקה ומשמן אותו לפי ההוראות (כך שלא יהיה עליו עודף שמן) בנוסף, לטענתם בסרטונים, גם חיישן שהתלכלך בשמן שלהם, לאחר מספר נסיעות נוקה ממנו ע"י המנוע.

יש לי פילטר כזה ב306, ולא מזמן שמתי אחד כזה גם במגאן שלי. ב306 הפילטר היה מותקן מספר לא מבוטל של שנים ולא היתה שום בעיה עם אף חיישן. כל עוד מבצעים את הטיפול (ניקוי ושימון) הפילטר לפי ההוראות וכמו שצריך, לא אמורה להיות איתו בעיה. את ה306 קניתי כבר עם הפילטר, אז לא היה לי איך להשוות אם היה שיפור. במגאן הורגש שיפור משמעותי מאד במיוחד בסל"ד נמוך. המנוע לא נחנק ולא מקרטע יותר כשמגיעים לעצירה בהילוך שני או גבוה יותר. והחור שהיה בין הילוך ראשון ושני נעלם. כך שאני בעד הפילטר.

כפי שרשם קודמי, ואני לא הזכרתי. לפני החלפת הרצועה כמובן כדאי מאד לאבחן את הגורם לרעש. אם האיבחון יראה שזה אחד מחלקי הטיימינג, ההחלפה תפתור את העניין. אם זה משהו אחר, אז יידרש תיקון של התקלה. בלי קשר לזה שרצוי מאד לעשות לרכב טיימינג בכל מקרה. ב-206 יש מיכל עיבוי שבו אמורים להיות לך סימונים של מינימום ומקסימום. ורמת הנוזל בזמן שהמנוע קר אמור אמור להיות קרוב יותר למלא מאשר לריק. אסור למלא שום חומר אחר חוץ מנוזל קירור יעודי, המתאים לרכב. אם כבר מילאת מים, כך שהמיכל כבר לא ריק, לאחר נסיעה אתה תוכל לראות. אם המים במיכל קיבלו צבע (בד"כ ירוק או כחול) אז יש לך נוזל קירור. אם הם נשארו שקופים, אז יש שם מים ורצוי לבצע שטיפה למערכת הקירור בהקדם ולהחליף לנוזל קירור יעודי.

תתעודד בזה שבמנוע הזה החלפת הרצועה פשוטה יחסית עקב גודלו הקטן, לכן העלות לא אמורה להיות גבוה וגם הקיט עצמו לא יקר במיוחד. טיימינג מחליפים לא רק לאחר ק"מ אלא גם אחרי זמן מסויים. מומלץ להחליף אחת ל-3 שנים. כך שאם לא ידוע בדיוק מתי הוחלפה הרצועה, עדיף להחליפה בהקדם עם המתוחנים וככל הנראה גם משאבת מים. תוודא שברדיאטור כמובן יש מים ירוקים ולא מי ברז.

למה אתה חושב שאתה צריך איזון עם ווספה? ניסית לחזור לפנצ'ריה שהחלפת בה צמיגים לביצוע איזון חוזר לגלגלים? מנסיוני הקט עם איזון עם ווספה, גם זה לא בהכרח יפתור לך את הבעיה. עקב ג'אנט מיוחד, ללא חור איזון, ניסיתי איזון בווספה והשיפור היה חלקי בלבד. לבסוף מצאתי מקום עם מתאם למכונת איזון רגילה עבור הג'אנט, בוצע איזון (הרבה יותר זול מהמחיר שאתה רשמת) לכל ארבעת הגלגלים ומאז לא היו שום רעידות או בעיות כלל.

אין לי בטלפון תמונה כרגע, אבל השבר הוא בחלק העליון יותר, אין פגיעה בגוף\פעמון של הגיר.

תודה.

אין כאלה גירים בפירוק או חליפיים. ככה שאני תקוע. מבירור עם מישהו בחו"ל, אומר שריתך מספיק כאלה בשביל להגיד שהם לא נשברים אחרי התיקון.

תודה. אשמח להמלצות נוספות.

יש לי גיר שהתושבת שלו נשברה ומאחר ואין למצוא גיר כזה בארץ בכלל או במחיר סביר בפרט אני רוצה לסדר את הנוכחי. מאחר והרכב נשאר על הליפט כל עוד הגיר בתיקון ותופס מקום, אני מחפש מקום עם ניסיון ואיכות עבודה טובה באיזור יצחק שדה והמסגר בתל אביב. אשמח להמלצות מבעלי ניסיון.

קניתי מאיביי, יש קישור בהודעה מעל שלך.

מדובר על שני רכבים שונים, למי שקרא ושם לב. המנוע ה"מת" ברנו והשאלה היא בנוגע לאיך להתנהג עם הפיג'ו.

גם ה206 התנהגה באופן דומה, ומד החום היה משקף את הטמפ' של נוזל הקירור. לכן כן, 90-100 זה הטווח התקין.

טווח טמפ' עבודה תקין לפיג'ו 306 הוא בין 90 ל- 100 מעלות.

זה נראה יותר כאילו הרכב עמד במקום והמשאית נכנסה בו מאחורה, וקילפה את גוף הרכב כמו קופסאת שימורים. מרוב העוצמה של המכה גוף הרכב קרס וכן הרכב לא הועף. מפחיד.