yuvk

פיאט 133. שהיא למעשה סיאט 133.

מוסך מורשה - על ידי משרד התחבורה. כל מוסך "רגיל", לא דוקא מורשה ע"י היבואן. אבל לא חאפר או לבד...

בלה ונציה היא חלבית וכשרה, ולכן בולונז כבר אין שם. ממליץ בחום על טאבולה. גם לה פסטה פרסקה השכנה מומלצת (עממית יותר).

ליאור - נקה את תיבת הה"פ שלך. בלוח YAD2 מדור אספנות אטארי המקורי משנות ה80 למכירה כולל שלטים ומשחקים מצוייניםקטגורה:אספנותתת קטגוריה:אחרמחיר:220 ¤במידה ומצאת טעות במודעה- דווח לנו אזור מכירה:חיפה וחוף הכרמלכתובת:חיפהטלפון:050-5706651

הבעייה מוכרת http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=89507

בדיוק. עד לאיזור הבלם, כשהקטע האחרון הוא צינור גמיש, ע"מ לאפשר את תנועת המתלה. לדוגמה (רלוונטית): http://www.rimmerbros.co.uk/spitfire/images/105b.gif צינורות גמישים מסומנים flexible hose

עם איזה חלק אתה לא מסכים? השואל שאל על צנרת קשיחה. אמרתי שצינורות קשיחים לא מחליפים לגמישים שזורים. אמרתי גם שבמכונית כמו טריומף ספיטפייר, כל עוד מערכת הבלימה (ועוד) לא עוברת שדרוג, אין צורך וטעם בהחלפת הצינורות הגמשים בצינורות שזורים. אפשר, אבל אני לא רואה הרבה טעם. האם אתה באמת חושב שכדאי להחליף צנרת קשיחה, בצינורות שזורים (זו היתה השאלה)?

אין שום סיבה להחליף את הצינורות הקשיחים בצינורות שזורים (גמישים). הצינורות הקשיחים, עשויים ברזל או אלומיניום, הם מעשית קשיחים יותר מכל צינור שזור, מאריכים ימים ובטוחים. החלפתם בצינור שזור זה אילתור מיותר ומסוכן. החלפת צינורות בלימה קשיחה? - מייצרים צנרת חדשה לפי מידה. טכנו - צינור ביצחק שדה, יעשה את העבודה ביוקר אבל היטב. פרק את הצינורות הישנים לדוגמה. לטריומף אפשר גם לקנות באנגליה צינורות קשיחים מוכנים. גם צינורות גמישים שזורים אין לדעתי טעם לשים בטריומף שלך, בלי שדרוג משמעותי של מערכת הבלימה.

מנוע ה- 2000 התמה, ומנוע ה- 1800 של הדדרה הם גרסאות מתקדמות של מנוע ה- TC הותיק של ה- 124.

הייצור הופסק... כמעט: http://www.austin-rover.co.uk/index.htm?mgrevrv8f.htm

אני חושב שאתה טועה. לפחות בפיאטים, מצאי המכוניות לשיפוץ שם הוא גדול והמחירים זולים, כך שמכוניות חלודות הופכות שם מהר מאוד ל"מכוניות לחלקים", כי יותר משתלם לקנות מכונית עם מעט חלודות מאשר לבצע שיפוץ יקר ומסובך. מכוניות קליפורניות הן בד"כ במצב מצויין, בגלל מזג האויר שם. אלו הן המציאות האמיתיות. האנגלים מיבאים מכוניות אמריקאיות לשיפוץ. רק אצלנו היבוא כל כך יקר (מיסוי) ומסובך (נדרש טסט בתוקף).

Buruce's parts bin פיגורה ידועה בקרב בעלי הפיאט בארה"ב http://www.fiatparts.com/ זהירות - יש להתרחק מהמקלדת - בגלל הזלת ריר מוגברת...

יש כמה טעויות בתיקון הטעויות (ואני לא מתכוון לכתיב) 1) הלחמה היא לא ריתוך. הלחמה היא הצמדת מתכת נוזלית (מותכת) למתכות אחרות שאינן מותכות. המתכת המותכת יכולה להיות בדיל, עופרת, כסף, נחושת וכו'. ריתוך הוא חיבור מתכות מותכות זו לזו, אם או בלי תוספת חומר מותך לחיבור. הלחמה עם ברנר היא בדיוק הלחמה. 2) אם לדייק, הגז הוא CO2. או ארגון. או תערובת של השניים. התכוונת ל- bi metal? 5) לצורך הדבקות העופרת יש לחמם קודם את הפח לחום גבוה מאוד, מה שגורם להווצרות גלים. ריתוך CO2 הוא קצר ומקומי, ואיננו מחמם את הפח מעבר נקודת הריתוך, ולכן פחות יוצר גלים. גם בריתוך כזה מומלץ לרתך בקטעים ובהפסקות, למניעת חימום יתר ועיוות הפח.

Wolsley Hornet אני חושב...

מש' מרכזית חדשה ל-500 עולה בסה"כ 16.5 יורו - גם אם השיפוץ הוא "כמו חדש" לדעתי יש להעדיף חלקים חדשים על משופצים. אני לא יודע מה המחיר והזמינות של חלקי NSU.

למיטב ידיעתי, בוסטר היה בכל דגמי ה- 127. "מחלק בלימה" אני מכיר רק בין הגלגלים הקדמיים לאחוריים - לא בין צד ימין לשמאל. איך סגנון הנהיגה כול לגרום לבלאי לא אחיד בבלמים?!?

אם אכן יש בעייה (ובלאי לא אחיד בהחלט רומז שיש בעייה) - כדאי שתטפל קודם בסיבה לפני החלפת רפידות. אם הצינורות הגמישים המחוברים לקאליפר אינם חדשים - הייתי מציע להחליף. לפעמים הם מתפוררים מבפנים וחתיכות גומי סותמות את זרימת הנוזל.לחיצה על הדוושה (לחץ גבוה) מצליח להתגבר, והקליפר מתהדק, אבל בשחרור הדוושה הסתימה מונעת מהלחץ להשתחרר, והבלם נותר מהודק (או מהודק חלקית).

תודה רבה, technet. אני אנסה את מה שהצעת. הבעייה התחילה בחלון אחורי ימני, "התפשטה" לאחורי שמאלי, אבל קדמי ימני עדיין תקין - ככה שיש לי מה להצליב. אגב, גם כפתור "אוטומט" לא עובד כאוטומט - אבל זה לא מטריד אותי.

כן, לחלוטין.

בניסאן שלי, הבקרה של חלונות החשמל האחוריים קצת "משוגעת". לפעמים אחד החלונות עולה או יורד באופן עצמאי (אבל מגיב גם לפקודות מהכפתור!) - לפעמים עולה - יורד - עולה - יורד, ולפעמים (לרוב) לא זז. ההתנהגות זהה מהכפתור שאצל הנהג ומהכפתור בדלת האחורית. הבעייה קיימת בשתי הדלתות. אין במכונית "מרים חלונות" מהאזעקה. שאלות: האם זו "מחלה" מוכרת בסאני (כבר פגשתי שני בעלי סאני לשעבר, ולשניהם היתה בעייה כזו)? האם ביחידת הבקרה יש אלקטרוניקה כלשהי, או רק מפסקים, כמו שהייתי מצפה? העובדה שהמפסקים עובדים גם כשהחלון "משתגע" רומז שכן. הניסאן די נדירה בפירוקיות - מישהו מכיר פירוקיה בה יש כזו ניסאן? האם יחידת הבקרה (אני מניח שזו היחידה שבדלת הנהג) משותפת לעוד יפניות? תודה!

זה? http://www.diamant-h.co.il

אין כלי. רב בריח בד"כ חיברו בברגים שראשם המשושה נתלש בהידוק חזק, ומותיר מתחתיו ראש מעוגל וקשה לפתיחה (אחרת זמן פריצת רב בריח היה נמדד בשניות...). ניתן לפתוח את הברגים עם "ג'בקה" איכותית, כמה קללות והרבה סבלנות.

לכל מי שמתעניין. מסתבר שבעל המזדה די גאה - ולכן לא ממש התאמץ להסתיר עקבות. ערן פלד, החותם בשמו, הוא מנכ"ל TeraSync ככה שאל תטרחו להתקשר לחברה על מנת להלשין... http://www.terasync.net/TS_About_Mngmnt.shtml אגב, גם אני, בעוונותי, איש הייטק. התמונות הללו פשוט גורמות לי להבייש (ולא שאי פעם התעללתי ברכב ליסינג).

אם מדובר בפונטו דור ראשון - אפשר להוריד את התקליטון באימיול (תחפש לפי fiat compact).

איפה משיגים "גרגרי מתכת"? האם הכוונה לאלומינים אוקסיד?