Miraz

נהיגה מדהימה! יש איזו טכניקה מיוחדת סודית שמדגדגים את ההגה ? בסרטון הראשון ב0:35~ .

מזכיר לי את אחד המקומות המעצבנים בבאר שבע, מזל שזה אחרי רמזור ועדיין לא מגיעים למהירות גבוהה https://maps.google.co.il/?ll=31.249516,34.800975&spn=0.016125,0.027874&t=h&z=16&layer=c&cbll=31.249621,34.800886&panoid=H8npJkyUyBl1yWeQfV56aQ&cbp=12,142.58,,0,15.94 אולי בתיאוריה יש דרך שהשילוב הזה יעבוד, אבל במציאות כל נסיעה שם בשעה עמוסה ואפשר לראות כמעט תאונה וצפירות.

יש מקרים שבהם שעה 9+3 לא הכי נכונה , הגאים גדולים, ובמיוחד הגאים שאין להם את ה"מוטות" מהצופר לשעה 3 ו9. יוצא מצב שממש מחזיקים את הידיים באוויר בכוח ומרגישים פשוט חוסר שליטה. לא ממש יודע איפה מחזיקים במצב הזה. סתם תאוריה לגבי השאלה שלך - הצורה הזאת די סטנדרטית בהמון רכבים. ככה שאם לדוגמא נהג גרוע הסתבך עם ה"עבודת ידיים" בתמרון חירום\מהיר, הוא יכול לקבל מיד במבט זריז על ההגה את התחושה לאן הוא מכוון. זה לא באמת בשביל האגודלים כי זה לא שקע, זה רק עבה יותר באיזור שבו האגודלים לא נמצאים.

בתכלס גם אם תוריד הילוכים לפני הסדר, אתה תוריד מאוחר יחסית כדי לשלב בקלות, ואחרי ההורדה תהיה בפחות מ2000 סל"ד ... גם אם תצטרך להאיץ במקרה חירום אתה תצטרך להוריד הילוך בכל אופן. רוכב בודד - אני מכיר מקרה של רפידות מקוריות שהוחלפו אחרי 100 אלף ברכב אוטומטי עם נהג שבולם סתם בסיבובים קלים .

מה הקשר? מה אתה מצפה להרגיש מההגה בפניה רגילה שאתה בכלל לא קרוב לתת היגוי שיתן לך פידבק? אתה חושב שהאוטו יודע לאן אתה רוצה להגיע וההגה ינסה לכוון אותך לשם? אם אתה צריך תיקונים זה "זכרון שריר" גרוע, קורה כשעוברים בין מכוניות עם הגאים שונים או שלא נוהגים כמה זמן.

חשבתי שאתה מפרסם את עצמך בתור מחדש פנסים, אתה לא מתנסח ברור פשוט.

אם היית משתף בדרך מסויימת לנקות אותם, היינו מתעניינים בתוצאות, אבל לא הבנתי מה הקטע של הדיון, לקבל מחיאות כפיים? ואגב ברגע שהסרת שכבה של הפלסטיק, אתה צריך לקה שמגנה על הפלסטיק מקרינה, אחרת הוא מצהיב מהשמש מהר מאוד, גם אם זה נראה יפה באותו יום. עריכה - אה אוקיי אתה מפרסם. אתה צריך אישור מהפורום כדי לפרסם בו.

מה

אפשר גם לקנות מתח למשקוף במקום לחורר את הקיר אגב.

מסכים , לדעתי זה אחד הדברים הראשונים ללמוד בנהיגה מתקדמת, אפילו עם הנעה קדמית ובלם יד, כמה שזה עלוב, זה חשוב מאוד לדעת לשלוט בהחלקות, היום פחות קריטי בגלל ESP אומנם.

ביטלו בדיוק השבוע את האגרת שידור.

לא הבנתי מה לעזזאל הוא ניסה לעשות. אם הוא רצה להמשיך ישר במחלף, שהוא היה מגיע לשם הוא היה כבר ב180 מעלות לכיוון של התנועה. אולי נסיון משולב להונאת ביטוח והתאבדות ?

ואו הוא היה ממש קרוב לגדר הפרדה. תגובה יותר מאוחרת ב0.1 שניה או כביש טיפה יותר מחליק והוא היה נכנס בו במהירות די גבוהה, סרטון מפחיד.

זה כבל, לא צמיגים, אתה לא צריך להחליף את הכבל של הרמקול הימני אם נקרע הכבל של השמאלי.

היה נשמע הגיוני, אבל "כ אשר אתה מרגיש שהתיבה עומדת להעביר הילוך" ...

אתה מדבר על תיבה אוטומטית "קלאסית" (לא רובוטית) ? איך תתן גז כשהיא מורידה הילוך ? בבלימה אתה לא יכול לדעת מתי היא מורידה הילוכים (הסל"ד באיזור כמעט של סרק, עד כמה שאני יודע בגלל המנגנון כמו בדוושות אופניים שלא מעביר כוח מתחת לסף מסויים מהמוע לתיבה) ונגיד שכן, מה תעשה גז ביניים באוטומט ?

אם אתה באוטומט ההילוך עובר ב2000 סל"ד אם הוא באמת צריך לעבור ב2000 סל"ד בהתאם ללחיצה עם הגז, אז אין מה לדאוג.

וואלה גם אני לא הבנתי, שימושי לדריפטינג אבל לא ראיתי באף מירוץ נהיגה כזאת ...

כדאי שתקרא שוב או תתרגם אם צריך + מן הסתם שזה לא מעשי לנהוג ככה כי זה יהרוס את המנוע. “It sounds totally counter-intuitive — and it is,” admits Cousins. The key to saving fuel, he says, is to accelerate hard until the engine reaches 2000 rpm, move up a gear, then put your foot down until you reach 2000rpm again. It’s all to do with internal friction. “Put simply, with your right foot down on the accelerator, the engine is working at its most efficient,” says Cousins. Above 2000rpm the benefits diminish and you start using more fuel, not less.

דווקא לפני יומיים קראתי על איזשהו דוקטור אאל"ט שאומר שהכי חסכוני להאיץ עם גז מלא ולהעלות הילוך ב2000 סל"ד כי החיכוך במנוע בסל"ד גבוה הוא הבזבוז העיקרי, ושהוא הוכיח בפועל שבשיטה שלו הוא נסע הרבה יותר חסכוני מנסיעה חסכוניות רגועה סטנדרטית ... אני אחפש בהסטוריה אולי אני אמצא את הלינק. הנה - תחת "ACCELERATE HARD TO SAVE FUEL?!" http://www.drivingfast.net/road/fuel-economy-techniques.htm

0:55 מהירות היציאה לא היתה חשובה בשום צורה בגלל הפניה הבאה אז אפשר להשתמש בTRAIL BRAKING לבלום מאוחר יותר, 1:25 הוא אפילו לא בסף האחיזה, זה עיקול קל והוא רק דואג לפניה שאחריו . שראיתי את הדוגמאות שלך ודיבור כמו "אבל מה הוא מבין הוא מת" הבנתי עם מה יש לי עסק ושעדיף לוותר.

שחיקה מואצת למנוע , פיוח מיותר.

אני בספק אם וויכוחים אינטרנטיים הם בזבוז זמן בשבילך או תענוג של ממש לפי ההודעות שלך בפורום ... אתה חי בסרט אם אתה חושב שאני אנסה להוכיח את עצמי בעיניך. אתה יכול להכנס לאתר שהובא כאן ולקרוא או לחפש בעצמך באיזשהו אתר שאתה סומך עליו. או כמו שהצעתי לחפש TELEMETRY או סרטונים של זמנים תחרותיים שמראים את הדוושות. אבל אתה לא תעשה את זה כי האמת לא מעניינת אותך כמו הוויכוח.

תשאל כל אחד שיש לו נסיון בנהיגת מסלול. או שתראה סרטונים של זמני הקפה טובים, יש כאלה שגם מראים את המצב של הדוושות. אין לי מקור בשבילך, אתה מוזמן להסביר לי את התאוריה שלך. אם יש לך זמן ומספיק עניין אתה גם יכול לחפש TELEMETRY של הקפות טובות ולהסתכל איפה נקודות הבלימה וההאצה, ולראות שהבלימה נגמרת לפני או ברגע הפניית הרכב וההאצה נעשית בדרך כלל באזור הAPEX (מה שלא יתאפשר אם תבלום לתוך הפניה אלא אם תאט מאוד).

לסובב את ההגה יקח לי 2-4 עשיריות שניה לזווית הדרושה בפנייה של סוף הילוך שני ומעלה.... למתלים יקח הרבה יותר זמן להתאזן מהאפקט של הבלימה ולספק אחיזה מירבית בפניה. לפי התמונה אצלך אני משאר שאתה מנוסה בקרטינג ? בגלל העדר המתלים זה נשמע לי סביר בקרטינג. falou בבלימה מאוחרת אתה תמיד תפגע במהירות היציאה מהסיבוב. ואלא אם יש סיבוב נוסף שידרוש בלימה תוך פחות מ5 שניות מהקודם, הזמן אתה תרוויח ממהירות היציאה מהסיבוב תמיד יהיה עדיף על הזמן שתרוויח מבלימה טיפה מאוחרת יותר.