Murzilka

הרכב משועבד לגוף המממן. אם פלוני רוצה למכור אותו בשוק החופשי הוא יכול לעשות את זה רק לאחר הסרת שיעבוד. אילו אופציות עומדות לרשותו? א. הקונה הפרטי מעביר את הסכום לגוף המממן, הוא מסיר את השעבוד ואז ניגשים להעברת בעלות. ב. פולני לוקח הלוואת גישור, מסיר את השעבוד, מוכר, סוגר את הגישור ע״י הכסף שקיבל. אם החוב על הקיים גבוה ממה שפלוני מקבל על הרכב - עליו להשלים את היתרה. אם נמוך, נשאר עם עודף ביד. לגבי תאונה - כשקונים רכב במימון עושים שיעבוד פוליסה, משמע, אם פלוני מממש את הפוליסה התשלום עובר ישירות לגוף המממן. Sent from my iPhone using Tapatalk

זה סופו של כל בלון שלא תוכנן כראוי, חבל רק שהכל הצרות האלה בשביל מיקרה. הוא לא יכול. המיקרה משועבדת. כדי לבצע העברת בעלות צריך להסיר שיעבוד, כדי להסיר שיעבוד צריך לסגור את החוב שנשאר.

גם חוזה שהלקוח חתום עליו זה מסמך משפטי לכל דבר. שם מצוינת רמת הגימור שרכש ושילם עליה. אחזור על זה שוב, לחשוב שסוכנות מוכרת את האבזור הנחות יותר כשווה ערך לרכב הדגמה, זה ללכת רחוק מידי כי ברור שזה לא יעבור אף מסירה - הלקוח לא ייקח את הרכב, הרבה לפני שזה יגיע למפגש משפטי. לגבי השקפה, ממש לא רק שלי, אלא של כל אדם עם ידע\הכשרה ואפילו ניסיון בסיסיים בשיווק ומכירה. להלהיב לקוח על מוצר שלא קיים זה מתכון בטוח לשלוח אותו למתחרים כשהוא מאוכזב מהמוצר שקיים אצלך.

אין לי איך לתרום לנושא היבוא, רק חשוב שישים לב כי אחריות היצרן שמספקת BMW העולמית היא לשנתיים בלבד ממועד עליית הרכב לכביש (בארה"ב כמובן). בעוד שבארץ, דלק מוטורס מרחיבה ללקוחותיה את האחריות ל3 שנים מלאות.

תספר את זה לסוזוקי עם מעל ל11 אלף מסירות מתחילת 2018 ללא מערכת אקטיבית\מקורית אחת.

העובדה שיבואן מספק רכב הדגמה עם מפרט שלא זמין לרכישה לא גובלת בהטיה, אלא מהווה טמטום. כיוון שאני לא מאמינה שנציגי המכירות מוכרים ללקוחות את הגרסה הבכירה בתור משהו שהיא לא, כי זה מתכון לצרות במסירה שכמובן לא תעבור בשלום. אבל להלהיב לקוח על אבזור בנסיעת התרשמות רק כדי שישמע מה לא כוללת הגרסה שהוא רוכש, זה מתכון די בטוח לאבד את הלקוח, אלא אם הוא קפץ לנסיעת התרשמות רק כדי להסגר על רכב שהוא הולך לקחת מליסינג. רכבי תצוגה באולמות לא מקבלים רישוי כביש, אני גם ממש בספק שמחזיקים 8 רכבי הדגמה במקביל (עבור כל אולם + עיתונאים).

אפשר לשאול באיזו סופר מיני ישנו הבדל של 25K עבור תוספת גיר אוטומטי בלבד? אני חושבת שאני לא מצליחה לחשוב על רכב ספורטיבי\יוקרה עד חצי מיליון ש"ח עם הפרש כזה עבור הבדל בגיר בלבד.

תיאור מדויק ביותר. כבר לא יכולה לחכות לפעם הבאה.

אפשר לדעת מה היא המתחרה לקיה הזאת? היא נמצאת בתחום קצת מעורפל (הקיה, כמובן).

מחילה, בין קריאת השרשור לכתיבת התגובה הפריד שנ"צ . בכל אופן, אני חושבת שהם הגזימו בתמחור הGT יותר ממה שהגזימו בתמחור ה2.0.

כמה בוחנים כתבו כאן שהם יכולים להצדיק את המחיר של הGT, לי קצת קשה. אם משווקים קיה עם תג מחיר של 380K, לא הייתי מצפה לקרוא את התיאור הזה: אלא מצפה לפנים איכותי ללא רבב. מצד אחד, טוענים שהיא פונה לקהל יעד בעל אמצעים שרוצה רכב מנהלים איכותי אבל לא מנקר, מצד שני נשמע שהיא מושכת המון תשומת לב מהסביבה (יותר מכל תורצת גרמניה בטווח המחיר שלה). רגע, המחיר, כשאנחנו משווים מחירים, כדאי לזכור שבתחום הפרימיום המחירון הוא נחמד כנקודת פתיחה, בפועל המחירים יורדים בכ-10% לכל בעל דופק, בעוד שמחברים שביקרו בסוכנויות קיה ניתן להבין שגמישות המחיר מתאימה יותר לטווח מחירים של הספורטאז'. ככה שבפועל, באולם האמיתי, פערי מחיר די מצטמצמים והיא צריכה להתמודד מול רכבים אולי מעט חלשים ממנה וקצת פחות מאובזרים, אבל איכותיים, מורכבים היטב ועם סמל. הכל שאלה של כמה טלקר יכולים\מתכננים למכור, אם התכנון הוא לעשרות בודדות משני הדגמים, אז ניתן להבין את מקסום הרווחים עבור כל יחידה. אם מעוניינים במספרים קצת יותר גבוהים, לא רואה הצדקה למחיר גבוה מ310-315 עבור גרסת הGT. אבל לכו תדעו, אולי אצטרך לאכול את הכובע עוד שנה.

0 ק"מ זה 0 ק"מ: זה לא משנה ממי רכשת אותו, בין אם מחברה או מליסינג. לגבי הגדרה לרכב חדש: עד 150 ק"מ הרכב נחשב לחדש ויכול להימכר גם לבעלי ה00 שלו וגם כ-0 ק"מ. לגבי הפחתה בפועל: חברת ביטוח: תפחית לפי מחירון 0 ק"מ (כמובן כדאי לשמור תיעוד לעסקה, כי הרישוי הראשון של הרכב היה על שם חברה בע"מ. חברת טרייד: אם תרצה לבצע עסקת טריי אין, יצאו ממחירון מינוס 22%, לא משנה אם הרכב היה 0 ק"מ/חברה/ליסינג תפעולי, למה? כי ככה הם עובדים. גם כשהם ימכרו את הרכב שלך ללקוח הבא, הם ימכרו רכב עם יד ראשונה שאינה פרטית. בשוק הפרטי: יחשבו לפי הפחתה של 13%, אבל זה לא אומר שמישהו ישלם מחירון או קרוב אליו, כפי שציינו לפני, המחירון המלא הוא וירטואלי לגבי וזה מידע שזמין לציבור הרחב. תתחדש, תהנה מהרכב ואל תטריד את עצמך במחשבות שיהיו רלוונטיות רק בעוד מספר שנים, הרי אף אחד כאן לא נביא ולא ניתן לנבא ירידת ערך עתידית.

תודה לאל שיש את הפונטו. אבל אם אני מוצאת את עצמי במקום הזה עם המיני, יש חניון תת קרקעי, בכניסה הוא עמוס, בהמשך יש כל מיני רכבי ואג עם תוספות אופייניות לסביבה שחונים על 2-3 חניות ובסוף יש חניות של בני אדם

אתה ציינת שמחירון הרכב 53K, אבל זה מחירון של רכב יד ראשונה פרטית עם ק"מ סביר. מחירון משוקלל של רכב ליסינג עם כ100 אלף ק"מ עומד על 41.5K, ככה שבפועל רכשת את הרכב ב15% מתחת למחירון, שזה מחיר שוק סביר לאימפרזה הזאת. מצד שני, נשמע שקיבלת רכב אחרי יישור קו מסוים (מהטסט לא הייתי מתרגשת, לא הייתה להם ברירה, אתה גם לא מקבל טסט לשנה, אלא לחודשיים בלבד). מבינה את הייאוש, אבל כדאי שתעשו שיקול כלכלי קר אם כדאי לכם להמשיך עם העסקה ולספוג את העיכובים, או להתעקש על ביטול, שטכנית לא צריכה להיות בעיה כי לא נסעת ברכב ק"מ אחד והבעלות לא הועברה.

נעיין בחוק: נכון, החלפת פגוש לאחד חדש ומקורי ללא צביעה לא דורשת דיווח ללקוח. אך מה לזה ולמקרה הנידון? לפי הדו"ח שעלה לפורום, הרכב הנ"ל נדרש ל: מגן קידמי כונס אוויר רדיאטור גריל מסגרת פנימית עבודות: עבודות פחחות וצבע עבודות חשמל עבודות מכונאות מילוי גז אז החלקים כן דרשו צביעה והתאמה במעמד ההחלפה? לא עומד בסעיף 4.1.1 - חייב בדיווח. דו"ח השמאי שערכתם קבע ירידת ערך? לא עומד בסעיף 4.1.2 - חייב בדיווח.

הרכב שצולם בתנועה עם מספר רישוי שונה מזה שמופיע בסרטון\תמונות סטטיות.

כיף לקרוא, כיף לראות. הנוף לאגם היה נראה לי מוכר, מסתבר שדרך קסלברג היא גם חלק מהמסלול שBMW ממליצים עליו ברכבים של BMW on demand.

אל תשכח לשקלל גם את נושא הביטוחים (תשווה את העלות של חברת השכרה לביטול השתתפות עצמית אל מול הצעה של סוכן יחד עם ביטוח נסיעות לחו"ל) וגם את נושא הדלק שכנראה יעלה כמה מאות יורו לכל התקופה. לינה - אם אין לך בעיה להתארח אצל אנשים, חדר בAIR BNB יכול לצאת ממש גרושים, אבל גם יחידה צנועה שלמה אפשר למצוא במחירים אטרקטיביים (במיוחד בנובמבר). אם אין כאן אלמנט של "להתרחק ולנקות את הראש" הייתי ממליצה דווקא כן למצוא חבר למסע, זה גם יוזיל עלויות (לינה, רכב) וגם נחמד לגלות מקומות חדשים ביחד. לגבי הטיסות, בדקתי כרגע באתר של Ryanair, המחיר בינתיים עלה ל54 יורו, הלוך חזור, ככל שמתקרבים למועד המחיר עולה, לכן אני מעדיפה להזמין את הכל כמה שיותר מראש כשמדובר באירופה.

מבחינת טיסות - החל מסוף אוקטובר ריינאייר מתחילים לטוס למימינגן (שעה וחצי ממינכן), במהלך נובמבר מחירי הטיסות נמוכים מאוד (ראיתי ב44€ הלוך חזור). לינה בכפרים בוואריים זולה יחסית בנובמבר, כדאי לבדוק גם airbnb. איזה רכב אתה מעוניין לשכור? Sent from my iPhone using Tapatalk

המחירון היבש של סיוויק סדאן קומפורט משנת 2015 עומד על 78,000 ש"ח (מחירון לוי יצחק עדכני לאוקטובר). ההטבה של ביטוח לאומי היא שלך ולא שייכת לאף אחד אחר, אין שום סיבה שתמכור ב40K.

המינימום זה שיהיה רכב הדגמה ידני. עד כה נרשמו 20 יח' על הכביש, יתכן ומאיר לא מחזיקים הדגמה לדגם הנ"ל.

עפ"י חוק היבואן חייב להחזיק מלאי של חלקים זמינים לרכבים שהוא משווק, אם אין את החלק במלאי עליו לספק אותו תוך שבוע, לכל היותר שבועיים (במצב הזה הוא כבר חייב לספק הסברים). פה אתה טועה ובגדול. קודם כל את הרכב החלופי היה צריך לקבל ביום שעברו XX ימי עסקים (בדר"כ 14-15) מרגע שחרור התיק לעבודה. שנית, זכותו המלאה לא להסכים לקבל את הרכב אם יש בו פגם במעמד המסירה, בין אם נוגע לתיקון שעליו הסכים ובין אם לא. זה שבמסגרת המו"מ הם הגיעו לפיצוי שהוסכם על שני הצדדים לא הופך את הרכב לסוחרת עודפים שאפשר לזלזל בה. לא מדויק, אם יש שמאות לרכב על היבואן ליידע את הלקוח. אף אחד לא יצא פה צדיק מעבר לנדרש. לפות"ש יש את הזכות המלאה לבטל עסקה, הוא לא צריך אף אחד מאיתנו בשביל לממש אותה. בפרסומים של אדם במדיה ניתן ללמוד אך ורק צד אחד של המטבע. כדי "לברר את פרטי המקרה" "לעשות שיעורי בית" צריך מידע פנימי מהיבואן. זו לא ידיעה שמתפרסמת בעיתונות ולא ניתן לקבל את המידע בדואר תמורת 10 ש"ח. לאו דווקא עמרי, אבל כן מישהו מתוך המערכת. לא בטוח בכלל שהרכב נרשם כבר במשרד הרישוי. לרוב, כל עוד הלקוח לא חתם על קבלת הרכב והמסירה לא נסגרה במערכת הפנימית, זה לא משודר למשרד הרישוי. אלא אם קרסו פועלים בשיטה אחרת, עדיין, אני מאמינה שאפשר לבטל את הרישוי במצב של ביטול עסקה. אם מדובר ברכב שמתקרב ל12 חודשים ממועד ייצורו, אז יש כאן לחץ מסוג אחר, כי אז באמת יש צורך לרשום יד יבואן. כאן אתה בהחלט צודק. בואו נחשוב רגע על המצב. בן אדם מקבל החלטה לרכוש רכב ספורטיבי (הרכישה שמעורבים בה לא מעט רגשות), לאחר שכל הנושא הכספי סגור והוא ממתין לקבל את הרכב החדש מודיעים לו על הפגיעה ולא סתם פגיעה, זה הרכב האחרון, זה מה יש. אחרי דין ודברים מסכים להתפשר על רכב מתוקן עם פיצוי מצחיק, ממתין עוד תקופה לא סבירה עד שהרכב הנחשק יהיה מוכן. מגיע ביום שישי לקבל את הרכב, נרגש כי יודע שיצא לסופ"ש ארוך עם הרכב החדש ואז בום! הרכב הנחשק מחכה לו במצב מאכזב. במצב הנ"ל לא כל כך פשוט לעשות אחורה פנה במיוחד כשמעוברים בעסקה טרייד אין ומימון מורכבים שיגרמו להמון כאבי ראש. אבל כנראה שטריגר לביטול היה מספיק חזק כדי להכניס אותו לכל הסגה הזאת. אדם, מקווה שתצליח לפתור את הנושא במינימום כוחות נפשיים ונזקים כלכליים.

בוא נעשה את זה מסודר: מנוע 1.6 אטמוספרי - גיר פלנטרי (סדאן, האצ'בק, סטיישן). מנוע 1.4 אטמוספרי - גיר ידני (סדאן) מנוע 1.4 טורבו (T-JET המוכר מהבראבו) - ידני (האצ'בק) מנוע 1.6 טורבו דיזל - גיר כפול מצמד TCT (המוכר מ500X וג'ולייטה) - (האצ'בק, סטיישן)

הניסיון שלי היה בעיקר באזור חיפה והסביבה. מצד אחד אין פקקי ענק של גוש דן, מצד שני עליות. בתוך העיר לא ירדה מ1:11 משולב סביב ה13-14 (שוב, לא היה ניסיון לחסוך, שיוט התבצע לרוב בסביבות 110-130 קמ"ש). בתמורה לגיר חד מצמדי קיבלתי בזמנו רכב צעיר בכמה שנים טובות מהמתחרות. במחיר של פונטו 2010, יד1 פרטית עם קמ ממוצע ומטה בקושי היה ניתן לקנות מאזדה 2 אקטיב מ2008 ולהתפשר על אבזור בטיחותי כמו עוד 5 כריות אוויר וESP למשל, לפני שדיברנו על מרווח ונוחות עדיפים, או יונדאי 2009 לרוב יד2 אחרי ציי רכב שלמרות הנתונים העדיפים על הנייר, פשוט לא הרגישה נמרצת יותר בשום מצב. ככה שכל עוד אין צורך לחצות את איילון כל יום ב8 בבוקר, "סבל" זה ממש לא תיאור מתאים בעיניי.

יש לי בעיקר זיכרונות טובים משנה ורבע עם האוטו הזה איי שם ב2013-2014 (מתיחת פנים אחת אחורה, דגם 2010). המנוע לגמרי מהווה את החוליה החלשה שם, אבל באופן מפתיע קצת פחות ממה שחושבים (לא זכורה לי בעיה להגיע ל110 וגם לקצת מעל), הבידוד גם היה טוב ככה ששיוט גם ב3000-3500 סל"ד עדיין שמר על אווירה נעימה ברכב. דווקא ההגה זכור לי כאחד הגרועים, אבל יכולה להבין את החוויה שלך כי ממש שמחתי לחזור אליו אחרי נסיעת מבחן בקליאו שהייתה חדשה לגמרי באותם הימים. אומנם הגיר מרגיש כרע במיעוטו בקטגוריה שלו, אבל ספציפית בפונטו מהווה פצצת זמן מתקתקת. תודה על הסקירה, בהחלט עלה לי חיוך.