asix

לא קיים מנוע RFV בפג'ו 307. אולי RFN, וכמו שמוסך גבע רשם, התהליך מתבצע באמצעות הסורק תקלות המקורי.

הטסט מורכב משני חלקים: יש את האגרת טסט- הסכום תלוי בסוג הרכב ובדגם(משפחתיות ממוצעות נע בין 1200 ש"ח ל 1700 ש"ח) ויש את ביצוע הטסט בפועל במכון רישוי, שזה עולה באמת 97 ש"ח. כאשר הוא אמר לך שהמחיר יתחלק בינכם חצי חצי, הוא התכוון שהוא ישלם חצי מהאגרה(650 ש"ח). בדרך כלל האגרה מגיע כחודש וחצי לפני מועד הטסט הביתה. צריך לשלם אותה בדואר, ורק לאחר התשלום ניתן לגשת לבצע טסט במכון רישוי (וגם זה עולה כסף - 97 ש"ח כמו ששילמת ברכב של אביך).

תודה. פעם ראשונה שאני רואה זיקית אצלי בחצר.

שלום, עזתרכם, מצאתי את הלטאה הזאת ליד המיטה של הכלב. מה זה, והאם הוא מסוכן. חשוב לציין שלא הרגתי אותו אלא פניתי למקום בטוח שלא ידרסו אותו ומחוץ לחצר שלי.

כאשר המכשיר יעלה תקיש:#9900#* תבחר באופציה השניה והבעיה תיפתר.

I35 נשאר כל 15,000 ק"מ I25 כל 15,000 ק"מ I20 ו I10 טיפול ראשון לאחר 15,000 ק"מ ולאחר מכן כל 20,000 ק"מ

מתחילת 2013 ורק ליונדאי I30 עם הצורה החדשה. הצורה הקודמת עושה כל 20,000 ק"מ או שנה.

זאת הבעיה שחברה רוצה לחסוך ומעסיקה קצין בטיחות ב 1/8 משרה. ככה זה נראה. זה עדיין לא פותר אותו שבתיק רכב יהיה טפסים שבוצעה ביקורת בטיחות כל 3 חודשים, טסט, ביטוח וטפסי טיפולים לרכבים. ברגע שתהיה ביקורת של גף קציני בטיחות, הוא ייכשל בביקורת אם לא יהיה לו את כל הדברים האלה בתיקי רכב.

במידה ובחברתכם יש מעל 40 כלי רכב, חובה לבצע ביקורות בטיחות כל 3 חודשים ( במידה ולא היה טסט או טיפול לפני) עפ"י חוק. הבדיקה איננה מחויבת להיות מבוצעת ע"י הקצין בטיחות באופן אישי, אלא על ידי מי שהוסמך על ידו ויש לו ההסמכות המתאימות או באמצעות מוסך או באמצעות מכון רישוי.

דבר נוסף שאין ברכב פרטי, רכב חברה צריך לבצע ביקורת בטיחות בכל 3 חודשים. במידה והרכב מבצע טסט או טיפול, הביקורת בטיחות נדחית ב 3 חודשים לאחר הטסט או הטיפול. הביקורת בטיחות מבוצעת ע"י הקצין בטיחות בחברה או במוסך מורשה. ואם כל זה לא מספיק, אתה תמיד יכול לבקש בדיקת בלמים והגה, ואף קצין בטיחות לא יגיד לך לא.

היי, אני קצין בטיחות בתעבורה בחברת היי טק מאוד גדולה. אכן, יונדאי I30 משנת 2013 עושים טיפול כל 30,000 ק"מ או שנה וזאת הוראת היבואן כולמוביל ולא "מהנדסי" חברת הליסינג. אתה תמיד יכול לבקש(נניח פעם בחצי שנה) בדיקת בלמים, גם אם לא הגעת לטיפול התקופתי. היה בטוח שקצין בטיחות בחברתך לא יזלזל בבקשתך, ובאותו היום הרכב ילקח לבדיקה. אם לפי היבואן בטיפול מתבצע כל 30,000 ק"מ, חברת הליסינג לא תבצע את הטיפולים לפני המועד. זה עסק כלכלי וגם מחיר הרכב לחברתך(לא לך) משקלל בתוכו את מספר הטיפולים שהרכב יעשה במשך השנה (ממוצע של רכב ליסינג נע סביב 25,000 ק"מ בשנה). לכן, לפי בקשתך הרכב יצטרך לבצע 2 טיפולים בשנה במקום אחד - אף אחד בחברת הליסינג לא יסכים לכך.

ברכב שלך יש צורך בעדכון תוכנה למנוע + ניקוי בית מצערת+ לימוד מחדש של הפרמטרים של מחשב ההזרקה. חשוב שהלימוד יבוצע כאשר המנוע קר (מתחת ל 30 מעלות) ועל כן יש להשאיר את הרכב לילה במוסך ולבצע את הלימוד על הבוקר. יש לבצע את הלימוד במדויק לפי הכתוב במכשיר הדיאגנוסטיקה כדי שהביצועיים יהיו מיטביים. דרך אגב, ברכב שלך יש תיבת הילוכים פלאנטרית רגילה (4 הילוכים מסוג AL4 הידועה לשמצה) ולא תיבת רציפה או רובוטית כמו שרשמת בהמשך הפוסט. תוסף דלק לא יכול להזיק, אבל גם לא יפתור את הבעיה שאתה מתאר.

הלוואי וזה באמת מה שיהיה. לצערי , לא נראה לי. איך שהממשלה מתנהלת זאת חוסר אחריות מוחלטת. כל חמש דקות לבקש הפסקת אש, כשהחיילים שלנו נמצאים שם, זה פשוט ביזיון. מה זה 1-2-3 דג מלוח? או שמתקיפים עד הסוף ורק לאחר שחמאס יבקש הפסקת אש בפעם ה 17 ואז מפסיקים, או שתוציא משם את החיילים ותתקוף רק מהאוויר. לא מבין את הממשלה הפחדנית הזאת. פעם ראשונה לאחר הרבה זמן שלממשלה הזאת יש מנדט מהעם לתקוף ללא הפסקה, וביבי לא מנצל את זה. מקווה שבסוף יקבלו שכל שם "למעלה".

עשו הצלבה בין המזרקים? עשו בדיקת קומפרסיה?

קשה לדעת מהיכן מגיעים הרעשים דרך האינטרנט. למנוע הזה יש כמה נקודות תורפה עקב תחזוקה לא נכונה (שמן לא נכון, אגן שמן מעוך שמפריע לספיקת שמן, וכו'). כן, במנוע הזה יתכן שהמותחן של שרשרת הגל זיזים התפרקה ואז השרשרת דופקת על המכסה אלומיניום. דבר נוסף, יכול להיות שהמרימים ההדראוליים מרעישים, וכמובן מסיבי גל ארכובה שנהרסו עקב חוסר שימון. בכל התקלות האלה, הייתי ממליץ על החלפת מנוע, מכיוון שהעבודה והחלקים נורא יקרים, והמנוע שלך קרוב ל 200,000 ק"מ.

לפני שאתה רץ לכיוון צמה תבצע את הפעולות הבאות: 1) תצליב את סליל מס' 4 (ששם מופיעה התקלה) עם סליל 2 ותראה אם התקלה עברה לשם. 2) במידה והתקלה נשארת בסליל מספר 4, תנסה להצליב בין המזרקים של 4 ו 2. יש מצב שיש תקלה במזרק (סתימה מכנית) והמחשב מנטרל את הסליל כדי שלא ידפק. במידה והתקלה עברה, אתה יודע שיש בעיה עם המזרק. 3) תבדוק קומפרסיה במנוע, בדגש על צילינדר 4. אם בכל הניסיונות התקלה נשארת בסליל מספר 4 והכל תקין, יש חשד לכשל בצמה. כל מה שהצעתי לא עולה כסף, אז הייתי מתחיל משם. תעדכן בתוצאה.

צודק. לא זכרתי את כל הדגמים באותו הרגע. בכל אופן, אילו שני המנועים הבולטים בהיצע של PSA בארץ( בחו"ל רובם דיזל).

המנוע זהה, מלבד תוכנת המחשב שלו. שים לב, שבמפרט טיפולים צומצמו מרווחי הטיפולים לכל 20,000 ק"מ ומצתים כל 40,000 עקב התקלות שהמנוע הזה סבל עקב מרווח טיפולים גדול. אבל לסיכום העיניין, המנוע הזה יחסית אמין, וללא תקלות יקרות בצורה משמעותית. המנוע עם הטורבו זאת צרה צרורה, ואני ממש מרחם על האנשים שקנו את הרכב עם מנוע כזה. לעיתים לפני קניה של רכב, שווה לקרוא קצת בפורומים ולהבין למה נכנסים.

במנוע ללא הטורבו (5FW) היו מספר בעיות. במנועים הראשונים, גל הזיזים היה נאכל בקצה, והיה צורך להחליף ראשי מנוע, סולונואידים של התזמון שסתומים המשתנה. גם במנוע הנ"ל היתה בעיה בשרשרת התזמון. היו מספר מנועים שהיתה נוצרת בוצה עקב מרווח הטיפולים של 30,000 ק"מ. בעיות בממירים קטליטיים, חיישני חמצן, סלילים וכו'.

דומה. המנוע של המיני קופר 1.6 ללא טורבו נמצא ברכבים הבאים: 207, C3, C4, 308 . במנוע הזה (שאצל היצרן הצרפתי נקרא 5FW) אין הזרקה ישירה, יש תזמון שסתומים משנה וגובה שסתומים משתנה. המנוע הזה פועל ללא וואקום (להבדיל מכל שאר מנועי הבנזין). גם אצלו היו מספר תקלות אך לא כמו במנוע של הסיטרואן פיקסו. במנוע של הסיטרואן פיקסו אשר נקרא 5FT, נמצא בסיטרואן C5, 5008, 3008 ,508, בעל הזרקה ישירה, טורבו, תזמון שסתומים משתנה. המנוע הזה, בלשון המעטה, כישלון. שרשרת טיימינג שכושלת, טורבו שכושל, פיח במעברי יניקה בראש מנוע (מצריך פירוק ראש לצורך ניקוי), ועוד תקלות סדרתיות.

זה מה שהמוסך אמר לך? אין חיה כזאת. התוכנת דיאגנוסטיקה לא היתה מאשרת את זה. לפי דעתי הם פישלו, ולא נעים להם להגיד לך מה באמת היתה התקלה. העיקר שהרכב תקין, אך אני לא הייתי חוזר למוסך הזה יותר.

בדגם הזה של הגיר ניתן להרכיב את הפלטת מצמד הפוך. עובד לא מקצועי או שלא היה מרוכז בעבודה יתכן שהרכיב את הפלטת מצמד הפוך, ואז מרגישים בדיוק את התופעות שאתה מתאר. לא יעזרו גם עוד אלף לימודים לגיר. בקש מהמוסך לפרק את הגיר בשנית ולבדוק האם המצמד הורכב כראוי. לפי דעתי זאת הסיבה.

אם תיגע בידית פתיחת תא מטען תרגיש שהיא רופפת. יש צורך להחליף ידית דלת תא מטען + מתג. תקלה ידועה ברכבים האלה. יש אפשרות לפתוח את התא מטען מבפנים כמו שציינו, ע"י מברג דק.

מניסיון אישי שלי ברכבים האלה יש שני מצבים: 1) בפירוק הם גרמו לנזק במפעיל של המצמד ולכן הם לא מצליחים לבצע לימוד למצמד. 2) הם לא יודעים לבצע כיוון למפעיל מצמד ולבצע לימוד למפעיל. כאשר יש מי שמשלם זה קל לבוא להגיד שהלך המפעיל. ממליץ לך לשלם להם את הכסף על המצמד, ולשלוח את הרכב למוסך מורשה של פג'ו - סיטרואן. יש להם את הכלי המתאים לבצע את הכיוון למפעיל מצמד+מכישר אבחון אשר יודע לבצע את הלימוד. לאחר מכן תתבע אותם על הנזקים שנגרמו לך+עוגמת נפש. בהחלפת מפעיל מצמד אין צורך לפרק את הגיר מהרכב אז לא תהיה עלות של פירוק והרכבת גיר בפעם הנוספת.

עקב הצטברות פיח בבית מצערת, הפרמטרים של הבית מצערת משתנים, ולכן מבוצע הניקוי והלימוד מחדש. דרך אגב, גם אם מנתקים מצבר ללא גיבוי, יש צורך לבצע לימוד למחשב הזרקה מחדש לפי התהליך שציינתי למעלה.