asix

אכן. המנוע RFJ (מנוע 2.0 ללא טורבו) היה אמין מאוד. מלבד נקוי בית מצערת פעם ב 30,000 לא היו תקלות במנוע. אחד המנועים המוצלחים שהיו. אני יכול להעיד שהתקלות שציינתי, היו כמעט בכל C4 פיקאסו שנכנסה למוסך. דבר נוסף, שחשוב לציין, במודל הזה המלצת היבואן הייתה לבצע טיפול כל 30,000 ק"מ, מה שלא ממש עזר לאמינות. הייתי ממליץ לבצע טיפול כל 10,000 ק"מ ובמקרה הגרוע טיפול כל 15,000 ק"מ. חלק מהתקלות יכולות להימנע מהקדמת הטיפול אך לא כולם(לדוגמא הפיח בשסתומי היניקה, והמשאבת מים לא תלויים בהקדמת הטיפולים). הבעיות בטורבו, ובשרשרת טיימינג יכולות להימנע מהקדמת הטיפול אבל לא בהכרח. הלוואי והבחור המתעניין לא יחווה את התקלות האלה, אבל שלא יגיד אחר כך שלא הזהירו אותו.

רוב התקלות מתחילות ב 30,000 ק"מ. יש כאלה לפני ויש כאלה אחרי. לעיתים גם אחרי החלפת החלק ואחרי X ק"מ הבעיה חוזרת. אין בעיות באופי הנהיגה של הנהג. התקלות לא תלויות בסיבה זו. אנשים לא התלוננו יותר מדי כיוון שהרכבים היו באחריות. אני ממליץ, שלפני שקונים רכב כזה, לבדוק אותו ב 7 עיניים. החלקים לא זולים בדגם הזה.

כן, זה אותו מנוע. עם הזמן הוא קיבל עדכונים מזעריים אבל בבסיסו זה אותו מנוע.

עבדתי כמאבחן תקלות במרכזי סיטרואן כמעט 7 שנים. עזבתי את הרשת לפני כשנה. נתתי לך עצה, אתה לא חייב לקבל אותה. כמו שציינתי, כאש הרכב תקין, הרכב מהנה מאוד. לצערי, התכנון ההנדסי של המנוע לא מוצלח בלשון המעטה.

יש רשימה ארוכה של תקלות במנועים האלה. כאשר הרכב באחריות יצרן אז הכל מתוקן במסגרת אחריות. כאשר הרכב מתיישן ההוצאה מתחילה להיות כבדה. דווקא הגיר, שידוע באופי פעולה לא מהנה, מכירים כבר את כל הבעיות שלו ואין צורך לחשוש ממנו. במנוע הזה יש בעיות של משאבת מים נוזלת, טורבו שנתפס, פיח בשסתומי יניקה (ליצרן יש חומר שמרססים למערכת היניקה שאמור להסיר תא הפיח- בפועל אין מנוס מפירוק ראש מנוע לצורך נקוי שסתומים), שרשרת טיימינג שעקב התארכותה יש צורך בהחלפתה, ועוד מספר תקלות מעניינות. הרכב כאשר הוא תקין, מהנה מאוד לנהיגה, אך למרבה צער המנוע הזה אינו מהאמינים שבחבורה.

ברכב יש גיר AL4. יש לו 4 הילוכים. האוטו הזה הרבה יותר יפה מהפיקסו 7 מקומות, אך המנוע 1.6 טורבו לא ממש אמין. יש הרבה תקלות במנועים האלה.

בשנתון הזה אין לו ESP. מערכת ESP נוספה לדגם הנ"ל רק לקראת סוף 2007 ברכבים שהיו מודל 2008.

ישנה הגדרה ברדיו לגבי חיישני רוורס, מכיוון שהצליל של החיישני רוורס ב C4 נשמע דרך הרמקולים של הרכב. דבר נוסף, אתה בעצמך אמרת שזה קרה לאחר החלפת הרדיו. יש לעבור על הקונפיגורציה של הרדיו. לפי דעתי בוצע רק קידוד למספר השילדה ללא התייחסות לשאר המאפיינים של בקונפיגורציה. תבדוק פעם נוספת את קונפיגורציה של הרדיו בכל התתי תפריטים, והשלם את החסר/הלא נכון.

מחזק את דבריו של ספי.

יכול להיות בעיה במקדם הזרקה או משיכת אוויר למערכת הסולר. איך המנוע מניע בבוקר? מניע ללא בעיה?

שלום, זקוק לעזרתכם. אני מעוניין להוסיף למערכת המקורית של טויוטה מתאם שהוא USB וגם BT. האם מישהו מכיר את המתאם הנ"ל: http://www.ebay.com/itm/400350207363?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 שווה את המחיר שלו? ואם לא, יש איזה מתאם שאתם ממליצים? חשוב לי שהוא יכלול גם BT. תודה מראש.

תראה, לנהל מוסך ללא ניסיון בעבודה כמכונאי יהיה לך מאוד קשה. כדי לנהל מוסך, יש צורך לעבור את כל התחנות במוסך, ממכונאי, מאבחן תקלות , ניהול העבודה ובסוף ניהול מוסך באופן עצמאי. (לא בהכרח מוסך שלך, יכול להיות מנהל מוסך שכיר שעובד אצל מישהו). את התחנות המעשיות לניהול מוסך יהיה לך קשה לעבור אם לא עבדת בתחום. מהנדס מכונות, שהשקיע 4 שנים מהחיים שלו בלימודים (שהם לא קלים) לא ילך לעבוד במוסך כדי להביא הביתה 7K שקל. מהנדס מכונות, בדרך כלל יתחיל באיזו חברה, ומשם הוא יתקדם לניהול מחלקה ואח"כ חטיבה וכדומה. המשכורות לא קרובות למה שמרוויחים במוסך. קצין בטיחות בתעבורה זה משהו אחר. אתה כמעט ולא מתעסק ברכבים( בשביל זה יש ליסינג), אתה יותר עוסק בחינוך הנהג, חוזים עם חברות הליסינג, הדרכות וכדומה. לגבי תנאי קבלה להנדסת מכונות, יש לעסוק בדיקה מול המכללות והאוניברסיטאות. תסתכל לטווח רחוק, האם זה מה שאתה רצה לעשות בחיים. אני הייתי במצבך, לא אגיד שאני מצטער, אך אם הייתי מחזיר את הגלגל אחורה, הייתי עושה את מה שאני מציע לך. מקווה שהצגתי לך את התמונה כולה לטוב ולרע.

בערך 10K-11K ברוטו. האמת, זה אחד המקצועות שככל שאתה מתבגר ויש לך יותר ניסיון אתה תרוויח יותר. השכר גם מאוד תלוי באיזה חברה עובדים. בכל החברות ליסינג וההשכרה, השכר נמוך מאוד. שמעתי גם על קציני בטיחות שמרוויחים 18K ברוטו.

אני אולי יכול לעזור לך. אני עשיתי את המסלול שאתה שואל עליו וכרגע אני בלימודי קצין בטיחות בתעבורה. הוצאתי גם הסמכה לניהול מוסך ועבדתי כמה שנים בתור מאבחן תקלות ומנהל עבודה במרכז שירות גדול. כרגע אני עובד כקצין בטיחות בתעבורה. מה הכיוון שלך ומה אתה מתכוון לעבוד בעתיד? האם אתה רוצה לעבוד במוסך? הנדסאי רכב לא ממש עוזר ולא לומדים שם יותר מדי והיתרון היחיד שלו, שהוא פותר אותך ממבחן עיוני בהסמכה לניהול מוסך, ושהוא שווא ערך למכונאי סוג 2. עבודה כקצין בטיחות בתעבורה, היא כבר לא ממש בנושא הטכני של הרכב, אלא יותר בטיפול בגורם האנושי שהוא למעשה הנהג. אתה צריך להחליט לאיזה כיוון אתה מעוניין ללכת. אני במקומך הייתי הולך לאוניברסיטה ולומד תואר בהנדסת מכונות. שם יש משכורות. לצערי אחרי כל הזמן שהשקעתי אני מעדיף למצוא את הדרך כקצין בטיחות בתעבורה ובעתיד להרוויח יותר מאשר להתחיל 4 שנים של לימודי תואר ראשון בהנדסת מכונות(מהסיבה שאני כבר לא צעיר כמוך).

קודם כל, כל הכבוד על היוזמה. אבל ביונדאי לא הייתי משקיע בזה. עלות כפתור חדש מקורי כ 60 שקל. למדתי את זה על בשרי כאשר היה לאישתי יונדאי. עשרות פעמים תיקנתי אותו (כל חודש היה מתקלקל), עד שבסוף לא הצלחתי לתקן אותו יותר. הלכתי לחנות חלקי חילוף (יונדאי שופ שמפרסם פה בפורום) וכשגיליתי את המחיר לכפתור מקורי חדש הבנתי כמה זמן בזבזתי לחינם על הכפתור הישן. מוגש כחומר למחשבה. חג שמח.

גיר רובוטי זהו גיר בעל מחשב משלו. הדברים שאמרתי לך לבדוק אילו דברים קלילים שכל אחד יכול לבדוק ולא עולים כסף. בכל מקרה, אבחון מדוקדק ויעיל יותר, יתבצע אך ורק באמצעות סורק תקלות של פיאט. אין מנוס מגרירת הרכב למוסך וקריאת תקלות מהמחשב גיר לצורך פתרון הבעיה.

תתחיל בזה. תבדוק ותעדכן פה. לאחר מכן נמשיך הלאה.

המתג נמצא על הדוושת בלם. תראה קודם כל האם יש אורות בלם. אם יש צריך לראות כיצד בנוי המתג בלם. אם יש אורות בלם, הסבירות שזה מתג בלם נמוכים.

בגיר רובוטי כדי להניע, המחשב הזרקה צריך אינפורמציה של מצב דוושת בלם. ישנה אפשרות שמנורות בלם שרופות או שיש נתק במתג אור בלם, והמחשב הזרקה לא יודע שאתה לוחץ על הברקס וזאת הסיבה שהוא לא נותן פיקוד לסטרטר.

התקלה הזאת מציינת שהמעברי אוויר בראש מנוע להתנעת בוקר סתומים מפיח. יש לפרק ראש מנוע ולנקות אותם. מעבר לנורת הזרקה, אין סימפטום כלשהוא.

היי חיים. גם בפג'ו היה את התקע הזה בחלק מהדגמים. היה שנתון, אני לא זוכר אם זה 97 או 98 שחלק הגיע עם תקע אבחון 2 פינים בתא מנוע, וחלק עם תקע אבחון 30 פינים בתוך הרכב.

כדי להוציא את היחידה זה לפרק חצי אוטו. צריך לפרק את הדשבורד. אין צורך להוציא אותו לגמרי החוצה, אלא לשחרר אותו ולהזיז אותו קדימה קצת כדי שיהיה אפשר להוציא את היחידה.

אה, מצטער לא הבנתי אותך. זה קליפסים. מכניסים את המברג בין גוף היחידה הלבן לבין החלק השחור במקומות שסימנתי וזה יוצא החוצה. האמת, מי שעושה את זה בפעם הראשונה, חושב שזה עומד להשבר, אבל אחרי 4 מקומות אתה רואה שזה אוטוטו בחוץ. אין מצב לשבור את זה, זה פלסטיק מאוד גמיש.

זאת הנקודה. אין צורך להוציא את כל היחידה. שולפים את הבוררים וכל המלבן השחור. היחידה נשארת במקום, ואפילו אין צורך לפתוח את הברגים של היחידה. זה חוסך המון, המון זמן.

צריך לגרז את המסילות של הגג. בזמן הסכירה המרים חלונות, שאחראי גם על סגירת הגג, מרגיש התנגדות, ומבחינתו הוא הגיע לקצה ולכן מפסיק את הפעולה. גירוז מסילות הגג, אמור לפתור את הבעיה. דרך אגב, זה גריז מיוחד. גריז שנועד לגגות, ולא הגריז השחור ששמים בציריות.