נהג רגוע

בהנחה שמרחק הבלימה עם צמיגים נעולים מתארך ב 10% מאשר על סף נעילה, אם הצמיגים נעולים 40% מהזמן עקב ה ABS, נקבל תוספת של 4% למרחק הבלימה. כלומר כמטר וחצי מבלימה ב100 קמ"ש. אבל אתם מתעלמים מכך שקשה לדעת מתי סף הנעילה. לכן סביר שגם נהג מיומן ללא ABS, ישאר בטווח של 90%-95% מסף הנעילה, (כדי לא לעבור אותו בטעות), מה שמאריך את מרחק בלימה שלו ב 5%-10% יחסית לאופטימלי (על סף נעילה). ולכן שוב ה ABS עדיף. נקודה נוספת, ברכב עם ABS ניתן לבעוט בדוושה ברגע שבו מבחינים בסכנה, ואילו נהג מיומן ללא ABS יעדיף לחיצה הדרגתית יותר שתאפשר לו זמן להרגיש ולכוונן את עוצמת הלחיצה שלו כדי למנוע נעילה. ב100 קמ"ש, אפילו עיכוב של 3 עשיריות שניה בתחילת הבלימה (בגלל החובה להזהר בלחיצה) פירושו עוד 8-9 מטר של נסיעה, ביחס לרכב עם ה ABS שכבר בולם במקסימום 8-9 מטר קודם לכן. וזה כבר יתרון גדול. לדעתי ל ABS יש חסרון גדול בדרכי עפר, כנראה שכל גלגול קטן של חצץ מתחת לגלגל- דבר רגעי שקורה הרבה אבל נפסק מעצמו מייד, גורם למערכת לחשוב שמדובר בתחילתה של נעילת-גלגל ולכן היא מקטינה את עצמת הבלימה. וזה גורם לאוטו כמעט ולא להאיט. נחזור לפותח השרשור, לדעתי אין לו בעיה ברכב והוא גם לא התלונן על כך. לדעתי יש פה בעיה בנהג. וזאת לאחר קריאת מבול ההודעות שלו מאז רכש את ה HGT.

אם הוא הגיע למצב שה ABS עובד אז כנראה שהבלמים בסדר גמור. גם בלמים יותר חזקים יגיעו בדיוק לאותה עוצמת בלימה, שהיא העוצמה המרבית שהצמיג והכביש מאפשרים, ומעבר לה יופעל ה ABS. ולכן אם כבר הייתי חושב על צמיגים. אם הבנאדם נוהג ככה שיש לו בעיה לעצור לפני הצומת כאשר הרמזור מתחלף פתאום, כנראה שהוא מתלהב/נוהג גרוע/סכנה לציבור/לא חש מספיק את מרחקי הבלימה הצפויים במהירות שלו/לא בודק האם הוא יהיה מסוגל לעצור במקרה של התחלפות האור ברמזור בדיוק בתזמון גרוע/פותח בקרוב שרשור בנוסח "מה שכולכם קיוויתם וציפיתם קרה"

כמה שידוע לי דיזל מייצר פחות CO2 ולכן פחות אפקט חממה לכדור הארץ, אבל - פולט יותר חלקיקים המסוכנים לבריאות בני אדם. כך שלהבנתי, בתוך העיר כאשר העשן מגיע לכל הולכי הרגל והתושבים שמסביב, עדיף בנזין מבחינת הבריאות שלנו. בנוסף בטופ גיר קלארקסון אמר שפרה נופחת יותר אפקט חממה מאשר לנד-רובר בשימוש ממוצע. כמה פרות יש בארצנו? דבר אחרון, זמינות כח טובה יותר נובעת מהטורבו ולא מהיות המנוע דיזל. מנוע דיזל ללא טורבו הוא חסר מומנט בצורה מחרידה. (בכל תחומי הסל"ד).

שאלה טובה. יכול להיות שגם כשהממיר נעול, איבוד ההספק בתמסורת האוטומטית (גלגלי שיניים פלנטרים) גדול יותר, אני לא מתחייב על זה. בנוסף, הילוך ראשון מהווה חלק חשוב בזינוק מ 0-100 ובו הממיר לא נעול. במעבר לשני הממיר לא ננעל מיד אלא רק לאחר שניה-שתיים. ממיר לא נעול גם גורם לסל"ד להגיע לקו האדום , (נניח 6500 סל"ד), כאשר המהירות נניח 60 קמ"ש. עם ממיר נעול, רק ב 65 קמ"ש היית מגיע לאותם 6500 סל"ד. הממיר מכריח את הרכב להעביר הילוך מוקדם יותר מאשר המהירות התאורטית אליה מסוגל ההילוך. כמו כן, סיבות נוספות לתאוצה איטית יותר: * אין אפשרות להעלות סל"ד לפני הזינוק * יש תיבות ממוחשבות שמנתקות לרגע את כוח המנוע בזמן החלפות הילוכים (לעידון ההחלפות), וכך מאבדות כמה עשיריות שניה. * משקל הרכב גדול ב3% בערך. בסה"כ ההבדל בין ידני 5 לאוטומט 4 הוא בסביבות 20% לזמן ה 0-100. לדעתי הסיבה המשמעותית ביותר הם יחסי ההעברה הארוכים משמעותית באוטומט. ברכבים חזקים מאוד, יכול להיות שלא יהיה הבדל גדול בתאוצות בין ידני לאוטו', עקב קושי של הידני להעביר כוח כה רב לכביש. גם בגיר רגיל אפשר לבזבז פחות זמן בהחלפות אם לא מרפים מהגז. כך נאגרת אנרגיה בדמות סיבובי מנוע, באותו זמן שהאוטו מפסיק לרגע להאיץ. האנרגיה משתחררת במכה כשמשחררים את הקלאץ' בהילוך הבא. - כמובן שיטה זו מאוד לא מומלצת, אבל אין לי מושג אם יצרני הרכב משתמשים בה כדי ליפות את הנתונים.

המוכר צודק, יהיה לך הרבה כאב לב מהצבע. כל שריטה, כל שפשוף, כל שכבת אבק שנוצרת תוך יומיים, פשוט כאב לב. לדעתי- קנה צבע כסף. אם השחור לפוזה, אתה טועה לדעתי. אף אחד לא יתרשם במיוחד מהאוטו, זו בסה"כ משפחתית.

כלומר אגירת אנרגיה במצב של גז דחוס, ושימוש באנרגיה מאוחר יותר. לא שמעתי על זה, אבל זה אותו רעיון כמו בטויוטה פריוס, אגירת אנרגיה במצבר כימי-חשמלי, ושימוש בה מאוחר יותר (במנוע החשמלי).

ג'ל כביסה מוריד בקלילות, שים אפילו על האצבע ותעביר על הג'אנט. שטוף מהר את הג'נט במים לפני שיתייבש הג'ל שמהול בלכלוך.

כמו כן מה שמורכב על גל ההניע מספק כוח בלימה ידוע מראש, ואילו אגזוז ברקס מגביר את בלימת המנוע, ולכן כושר ההאטה שלו תלוי בהילוך המשולב. במהירות גבוהה הוא פחות יעיל עקב ההכרח להיות בהילוכים גבוהים יחסית.

מה אתה רוצה, כתבת בעצמך שהמכסה השתחרר כתוצאה ממכה שלא טרחתם לתקן. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=87214

נתונים שאני מדדתי על פיג'ו 2 ליטר בנזין, בערך 750 סל"ד: 20 מיליליטר בדקה, 26 מיליליטר בדקה עם מזגן דולק.

אצלי החלון לא רצה להפתח, ועשה מעין "קליקים" חלשים, כאילו הוא מנסה להמשיך לסגור את עצמו, בלי שאיש נוגע בכפתור. לבסוף אחרי חניה ארוכה, נגמר המצבר ! לגמרי, מת, הלך

אצלי גם רעידות כשעומדים ברמזור ב "D" נעלמות אחרי שהמנוע מתחמם.

בתיבה ממוחשבת אתה גם יכול להוריד לראשון ב100 קמ"ש. המחשב לא יכניס את הההילוך כדי לא להרוס את המנוע. אחרי שתאיט בערך ל 50, פתאום הוא יבצע את ההורדה לראשון.

אם הגיר מושך את הסל"ד גם כשאתה בקושי לוחץ גז, כנראה מדובר במחשב שמפעיל תוכנית לחימום מנוע קר. כשהרכב מתחמם סל"ד הסרק יורד, והגיר מפסיק למשוך את ההילוכים.

מישהו יודע אם מוכרים כבר בארץ פיג'ו 407 דיזל 138 כ"ס ? (לידנית יש 6 הילוכים)

אם עדיין לא ברור לך, פשוט תשאיר את האוטו דולק, שים "עמברקס", לך מאחורי האוטו ותשים יד מאחורי האגזוז: אם יוצא משם אוויר חם ומסריח, אז כנראה שיש צריכת דלק.

אין לי שעון כזה ואני לא יכול לבדוק, כמו כן, מחשב הדרך לא פעיל מתחת ל 30 קמ"ש. בכל אופן אשמח אם תסביר למה זה קורה, כי לי זה לא נשמע הגיוני. מן הסתם צריכת הדלק בגלישה היא בטח באזור ה ליטר ל 5 ק"מ, ואילו בניוטרל זה אינסוף ליטרים לאפס ק"מ. בכל אופן דיברתי על עמידה ברמזור, כאשר חלק אחד בממיר המומנט סטטי (מחובר לגלגלים) והשני מסתובב מולו. במצב גלישה שני החלקים מסתובבים, ולא נדרש כוח כדי לערבל את השמן. לכן לדעתי צריכת הדלק (דלק פר זמן) יהיה זהה בגלישה ובניוטרל, ללא עדיפות לאף אחד מהם. לגבי ניוטרל בירידה, זה חוסך דלק רק אם הירידה מתונה, והתנגדות האוויר מונעת מהרכב להאיץ, ללא נגיעה בברקס. אם ממילא נוגעים בברקס אז כבר עדיף לשלב להילוך, מה שעוזר למנוע שחיקת רפידות וסיכון חיים... וגם נותן למערכת הזרקת הדלק לנתק לאפס את אספקת הדלק. ואז היית מגלה שהרכב לקח אפילו פחות דלק בירידות לכנרת/שער-הגיא, וגם לא שחקת את הרפידות שלך.

לי זה נשמע מוזר קצת, מה שארז כתב הרבה יותר הגיוני: הסל"ד מתחיל לעלות, וימשיך עד לטורים גבוהים כל עוד לא הורדת לחץ מהדוושה ונתת לו לחזור לנורמלי. מה שאתה מתאר נשמע כמו שחרור רגעי של ההצמדה, שקורה סתם פתאום. אולי זה קורה עקב חריץ או סדק בכביש שמזעזע קצת את הקלאץ', שזה לא אמור להשפיע, אבל אולי אצלך הקפיצים בקלאץ' כבר עייפים או לא מכוונים או משהו כזה.

גם אם אין וסת, והגלגלים ננעלים מוקדם מאחורה או מקדימה או מימין, זה לא משנה. ממילא מדברים על בלימת חירום, תלחץ מספיק חזק וכל ארבעת הגלגלים ינעלו, ומה שקובע עכשיו את המרחק זה רק סוג הגומי וסוג הכביש.

כמה אתה מעוניין להשקיע בתחזוקה? בעיקרון לא נראה לי שעניין הטורבו מהותי לאחזקה, או שהוא תקין או שצריך להחליף, ולא בטוח שבמכון בדיקה יבדקו לך. צריכת דלק לא משהו טוב ולא ממש נורא, 1 ל 9 , לפעמים 1 ל 8.5 ביטוח מקיף לא צריך, האוטו כבר ישן, זול, ולא מבוקש אצל הגנבים. ירידת ערך תהיה קטנה, 4000 ש"ח בשנה מקסימום. למרות מה שכתבתי, יתכן ואם האוטו יראה הרבה מוסך (לא יודע את אמינותו) הוא יגרום לך להוציא סה"כ כסף כמו על אחזקה של יפנית אוטומטית משנתון 2000 נניח.

טוב קצת קשקשתם המנוע אותו מנוע ופועל אותו דבר בניוטרל ובהילוך. בהילוך הוא חייב לייצר קצת יותר מומנט כדי לסובב ולערבל את השמן בממיר-המומנט של הגיר. מצד שני הסל"ד טיפה נמוך יותר מאשר בניוטרל. יצרני רכב (אופל) מנסים לבנות תיבות שכשאתה עוצר ברמזור מכניסות לבד את הגיר לניוטרל, ומיד משלבות להילוך כאשר אתה מרפה מהברקס. המטרה היא הפחתת צריכת הדלק, ומכאן ברור שבניוטרל צריכת הדלק יורדת. לגבי הטיעון של "לא בטיחותי לשים בניוטרל כי נאבד זמן יקר כשנצטרך לנסוע פתאום...." נו באמת, ומה עם גיר ידני? יחכה בהילוך עם קלאץ' לחוץ ליתר בטחון?

קירוב לא רע יהיה מהירות ממוצעת 30 מייל (בין 60 ל 0 ) שזה 48 קמש, או 13.4 מטר לשניה. משך הבלימה, אמרת 2.6 שניות לכן 13.4 כפול 2.6 נותן 34.84 מטר. אפשר להסיק מכאן שמ 100 קמ"ש, היה לוקח פי 1.07 יותר מרחק, כלומר 37.33 מטר. חוצמזה לא אמור להיות קשר בין משקל הרכב למרחק הבלימה. הקשר היחידי הוא מערכות בלמים עם תגובה איטית ללחיצה, וצמיגים בעלי חיכוך נמוך יותר מכיוון שהם מתוכננים לשחיקה מינימלית והקטנת הוצאות תחזוקה. דבר נוסף, קצת מיותר לדבר על מספרים מדויקים, כאשר סוג הצמיגים, ובעיקר סוג הכביש משנים מאוד את המרחק.

אתה צודק בתופעה אבל טועה בסיבה לה. כוח האינרציה בסה"כ אומר, שרכב ימשיך לנסוע באותה מהירות אלא אם יש כוח שמנסה להאיט אותו. זה קיים בכל מהירות וכל הילוך, ועל כל דבר ביקום. פשוט, בהילוך ראשון הכוח שמנסה להאיט את האוטו (הכוח הזה הוא בלימת מנוע) יותר חזק, ולכן איבוד המהירות כשמרפים מהגז הוא יותר מורגש. דבר נוסף- במהירויות גבוהות מופיע עוד כוח שמנסה להאיט את הרכב, וזה התנגדות האוויר. כך ש במהירויות של 150 פלוס, דווקא נסיעה בהילוך חמישי עשויה לצרוך יותר דלק. (בלימת המנוע קטנה אמנם בחמישי, אבל התנגדות האוויר מפריעה מאוד).

על פי ספר הרכב בפיז'ו 406, אוטומטית (AL4) מותר לגרור בניוטרל, עד 100 ק"מ מרחק, ו 80 קמ"ש מהירות.

הנה מה שקורה, בסל"ד נמוך של 1800 סלד, המנוע זקוק לזרימת אוויר די איטית. לחיצה קלה על הדוושה תפתח מעבר קטן בסעפת שמספק למנוע את כל האוויר שהוא צריך כדי לפתח מומנט ולסחוב. לחיצה עוד ועוד על הדוושה תגדיל כמובן את המעבר, אבל זה לא יעזור למנוע לשאוב יותר אוויר, שכבר קודם הצליח למלא את צילינדריו באוויר. לכן המנוע לא יפתח כוח נוסף, וגם לא יצרוך דלק נוסף. עכשיו, אם תוריד הילוך, לגלגלים יגיע יותר כוח, עקב יחס ההעברה, הסל"ד יעלה, המנוע ישאב יותר אוויר פר שניה, והוא יצליח לשאוב את האוויר הזה כי המעבר בסעפת פתוח הרבה ממקודם, ואז האוטו יאיץ. (ויצרוך יותר דלק, דלק שחלקו משמש להאצה הזאת). עכשיו, אתה לא רוצה להגביר מהירות, אז אתה לוחץ פחות ופחות על הדוושה, עד להשארות בהמהירות קבועה. זה שאתה לוחץ פחות על הדוושה, לא אומר שנשאב פחות אוויר (אוויר=תערובת עם דלק) למנוע, מאשר מה שהיה בהילוך הגבוה. לכן צריכת הדלק לא תקטן כשתוריד הילוך. להיפך, עכשיו המנוע צריך לא רק לדחוף רכב כנגד העליה והרוח הנגדית, אלא גם להזיז בוכנות בעלות חיכוך, במהירות גדולה יותר מאשר קודם. יוצא דופן הוא עניין היעילות של שריפת הדלק, וניתן לטעון שבסל"ד ממש נמוך התערובת נכנסת לצילינדר לאט, בלי להתערבל הרבה, דבר שגורם לה להשרף בצורה פחות אחידה ולבזבוז של כמה אחוזי דלק.