ג'וני בוי

מה הקשר בין המרחק שעברת לבין האומדן?! או בקיצור - אין קשר! אם את ה-20 ק"מ שאתה מתאר פתאום החלטת לעשות בעליה עם חמישה נוסעים בפול גז עם מזגן, זה אחרת מאשר אם היית נוסע אותם בניוטרל בירידה עם חלונות פתוחים ונוסע יחיד ברכב. אני מקצין בכוונה כדי שתבין שהאומדן נקבע לפי צורת הנהיגה ולא לפי המרחק. תעשה בדיקה כמו שצריך לצריכת הדלק על ידי תדלוק מלא, איפוס, נהיגה ושוב תדלוק מלא, וככה כמה פעמים בתנאי נהיגה דומים כדי לראות אם הכל בסדר.

למרות שמה שאתה אומר נשמע הגיוני וגם אמור להיות ככה, זאת בדיוק הבעיה - ביטוח לא מתייחס רק לשווי הרכב אלא גם לחלקים שלו. אם תחזיק למשל מרצדס ישנה או אודי ישנה, כשאתה בא לקנות חלקי חילוף הם עולים בדיוק כמו שעולים חלקים לרכב חדש כזה. אנשים קונים מכוניות ישנות ולא תמיד לוקחים את זה בחשבון.

קודם כתבת שהיה לך שם טור, עכשיו אתה כותב שרמת הכותבים שם לא היתה נמוכה - אין הנחתום מעיד על עיסתו ידידי. פעם היו שם עורכים וכתבים ברמה כמו אודי עציון ויואל פלרמן ואון יעקובסון אבל כמו שמישהו כתב כאן, כנראה שהקיצוצים הובילו לכך שהאנשים הטובים ברחו והגיעו כתבים פחות מקצועים. מי שכתב כאן שמעצבן אותו שאוטו מלא פירסומות, הרי זה מה שמחזיק את המגזין ומאפשר להוציא אותו. הבעלים של אוטו לא יפיק אותו אם הוא יפסיד כסף וטוב שהוא מצליח למכור הרבה פרסום. בלי מודעות אין זכות קיום לעיתון. תראה את ידיעות אחרונות. מישהו חושב שבחמישה שקלים שהעיתון עולה לקורא, מחזיקים את כל האופרציה הזאת?! אוטו היה מקצועי ונשאר כזה ולצערי הגה עם השנים לא היה ראוי והעסיק אוסף של כתבים בינונים מינוס וזה כנראה המחיר של חסכון. בכל מקרה, יש לנו מדינה ושוק קטנים מדי בשביל שיהיה מקום לכמה מגזינים בתחום הרכב, חבל שכך אבל זו המציאות באותה מידה שאתה לא רואה כאן יותר מדי מגזינים בתחום הספורט, הבידור וכו'.

מוסכי יבואן בדרך כלל יקרים יותר ממוסכים לא מורשים מאחר והם מגלמים בתוך המחיר את ההוצאות הרבות שיש ליבואן, להבדיל ממוסך רגיל. מוסכי יבואנים נמצאים בפריסה ארצית ולא תמיד משיקולי רווח אלא צורך והתחיבות לשרת לקוחות או על פי תנאי הזיכיון. יבואן מחזיק מלאים וחלפים שנמצאים במחסנים שבהם עובדים מחסנאים ופקידות ומובילים ומנקים וכו' וכולם עובדים בשכר ולא בהתנדבות. יבואן משלם ארנונה על מוסכים שממוקמים במקומות מרכזים וכו' וכו'. מי שראה את המרכזים הלוגיסטים של יבואנים כמו של UMI למשל בשוהם מבין על מה מדובר. זה מתחם ענק, אזור תעשיה בפני עצמו וזה דבר שעולה הרבה כסף לממן. יבואן מממן חלקים מקורים, הכשרות והשתלמויות של מנהלי המוסך אצל היצרנים בחו"ל וכו' וכו' הוצאות שבסופו של דבר מגולמות במחירי העבודה במוסכים אחרת תהיה פשיטת רגל. מוסך רגיל לא צריך להחזיק מלאי, הוא פשוט מזמין ספציפית חלק ברגע שהוא צריך, הוא מחזיק מוסך איפה שזול יותר ו"הפקידה" אצלו היא גם המחסנאי ובדרך כלל גם הבוחן הראשי ובעל המוסך בעצמו. יוצאים מן הכלל הם מעטים דוגמת מוסך רון ועוד כמה יחידי סגולה בודדים שמצליחים לשלב בין הגינות לאדיבות ולמקצועיות. בשלושת הוואגיות שהיו לי טיפלתי תמיד במוסך המרכזי או אצל פליקס בתל אביב. אני יודע ששילמתי הרבה יותר, אבל זה בתנאי האחריות ויש עם מי לדבר כשיש בעיות. מוסכי יבואן נותנים אחריות על חלקים מקוריים והעבודה, מה שלא תמיד תקבל במוסך רגיל. אם אתה כבר לא באחריות ותמצא מוסך טוב מהמלצות שאתה באמת סומך עליהם ולא סתם "משמועות ששמעו מחברים ששמעו ממישהו שקרא איפשהו", אז ברור שזה משתלם כי המחיר יהיה זול יותר וגם תזכה לשרות מקצועי, אבל "על עיוור" לא הייתי הולך למוסך סתם כי מכסה המנוע לא יהיה הדבר היחיד שיפתחו לך שם.

למדינה אין שום אינטרס לעודד חיסכון בדלק שכן ההכנסות שלה יפגעו כתוצאה מכך. מנועי הבלומושיין הם סדין אדום לפקידי האוצר המזורגגים. למדינה יש סף הכנסות מסוים שהיא לא יכולה לרדת ממנו ואם למשל כולם יעבור למנועים חשמליים, המס על החשמל יהיה כל כך גבוה וכך גם במקרה של הגז הטבעי אפילו שהוא יופק בישראל ואמור להיות זול. חבל שכך אבל זו המציאות

ידוע שאצל יבואנים המחירים גבוהים יותר משמעותית כי עליהם לגלם בתוכו מערכת גדולה של מוסכנים, מחסנים, מלאים, אנשי שרות מזכירות וכו' וכו' וזאת להבדיל ממוסך אחד קטן בפינה נדחת שבקושי משלם ארנונה ולא מחזיק מלאי חלקים, אלא קונה אותם על פי דרישה ספציפית של לקוח. וכן, היבואנים, כמו כל עסק אחר רוצים וצריכים גם להרוויח. אף אחד לא מכריח לקנות או לתקן אצלם אחרי תקופת האחריות אבל יש לזה גם יתרונות כמו חלקים מקורים, אחריות על העבודה והחלק וכו' וכו'. כל אחד שיעשה לעצמו את השיקולים והחשבונות. היו מספיק שירשורים בפורום על אנשים שהתפתו ללכת למוסכי מדרכה חאפרים גם שילמו אלפי שקלים וגם לא סידרו להם את התקלות ובסוף נאלצו לשלם כפול אז כנראה שלא תמיד הזול הוא בהכרח גם הטוב.

אין שום דבר סותר במה שכתבתי. תבדיל בין שני הדברים - יבואן ויצרן. את הקנס במקרה לדוגמא שהבאתי ספג יצרן שלא הכריז על ריקול למרות שחויב לעשות כך. יבואן לעומת זאת, מתנהל על פי הנחיות של יצרן ולא יכול להכריז על ריקול בעצמו. ברגע שיצרן מכריז על ריקול הוא גם מגבה את הדילרים שלו ברחבי העולם בחלקי חילוף וידע. יבואן בארץ לא יכול להחליט שיש תקלה סדרתית להכריז ריקול ולתקן אותה בעצמו. היבואן הוא בסך הכל מפיץ של סחורה והיצרן הוא שאמון על האחריות והתיקון שלה.

אני לא חושב שיבואן יכול ל"העלים" ריקולים. זה גם לא אינטרס שלו מאחר ואם היצרן מכריז על ריקול, הוא חייב לגבות את הדילרים שלו בעולם. ליבואן זה לא עולה כסף. זאת אחריות יצרן שהיבואן פשוט מממש אותה. איזה אינטרס יש להם להסתיר כזה דבר?! דבר שני, מדובר בצעד לא חוקי ויכול להוביל אפילו לכתבי אישום פלילים. תחשוב שיצרן מפרסם ריקול בטיחותי והדילר מחליט להסתיר את זה וחלילה זה עולה בתאונה קשה. נראה לך שמישהו מוכן להסתכן בכך?! יבואן לא יכול להחליט על דעת עצמו אם הוא מפרסם ריקול או לא. בארה"ב אחת היצרניות היפאניות (לא חשוב שמות) חטפה לאחרונה קנס כספי של מליונים בגלל שלא הכריזה ריקול למרות שקיבלה אזהרה על כשל בטיחותי והא עיכבה את ההודעה ללקוחות. רק ששם מדובר בכשל בטיחותי חמור במערכת הבלימה. קראתי את הכתבה בוואלה. מדובר על רכב משנת 2007 שהנהג מחק את התקלה אחרי שסרק אותה ומן הסתם זה עיכב את הטיפול בעניין שלו. למזלו הוא בדק פירסומים בעולם ובעקבות זה היבואן בארץ פנה ליצרן ובסופו של דבר הלקוח קבל את התיקון באחריות מלאה.

ביטוח זה נגזרת של כמה משתנים בהם "גניבות" של הרכב, אזור מגורים, ותק וגיל, הסטורית תביעות וכו'. על מאגנום בזמנו שילמתי בערך 12,000 כשרצועת המחירים בין הביטוחים השונים נעה בטווח לא הגיוני בין 8.5 לכמעט 16. זה אומר שבהחלט יש מקום לסקר שוק והתמקחות בין החברות. מייקר מאוד את הביטוח זה נהג חדש מתחת ל24 ואתה פטור מהמגבלה הזאת, ככה שהביטוח לא אמור להיות כזה משמעותי ביחס למכונית אחרת. הפביה בהחלט מומלצת בזכות תא מטען גדולן וביצועי מנוע עדיפים משל הפיאסטה והיונדאי. הפיאסטה מאובזרת יותר עם 7 כריות אוויר ולטעמי גם נראיית טוב יותר מבחינת עיצוב אבל יש לה באג רציני וזה חוסר היכולת לכוון לגובה את מושב הנהג. נהגים מעל 180 מתקשים להגיע לתנוחת נהיגה אופטימלית. בנסיעות ארוכות זה משמעותי. מציע לך לא לוותר על נסיעות המבחן

מנוע בתול. חכה שיפתח. כולם מדווחים כאן על 13-14 משולב ולא רגוע. גם אצלך זה יגיע לזה עוד כמה אלפים. בכל מקרה למה צריך אפליקציות כדי לבדוק צריכת דלק?! תמלא עד הסוף - תאפס. תסע. תמלא שוב לקראת שלושת רבעי מיכל ריק, רצוי באותה תחנה/משאבה. חשבון פשוט של כמה ק"מ לחלק בליטרים. ככה כמה פעמים תגיע לתוצאות דומות פחות או יותר אבל כאמור, ב-3,000 ק"מ זה עדין לא אינדיקציה. חכה כמה אלפים לפני שאתה זורק את האוטו...

מה שלא תיקח, תשתדל שזאת לא תהיה ה-206 פלוס. היא פשוט מיושנת ליד כל השאר באופן בולט. כבר לא שייכת לסטנדרטים החדשים מבחינת אבזור וביצועים. ב-80K תהיה לך בעיה להביא אוטומטית חדשה. תצטרך להוסיף או לקחת מימון לכיוון ה-100.

לא יפה לקרוא לT5 ג'מוס. מנוע נהדר. כמו טנק מרכבה אתלטי. מנוע TSI 1.2 הוא אכן נמרץ מאוד חסכוני ומהנה לנהיגה במכוניות שהוא מורכב בהן אבל תקח בחשבון שאם תנהל אותו כל הזמן בתחום הגבוה של הסל"ד, צריכת הדלק תהיה בהתאם.

נכון שזה מבאס בעיקר הזלזול של אחד ברכוש של השני, אבל קצת פרופורציות. אתה מדבר על שריטה שבקושי רואים ויורדת בפוליש. תספור עד 10 ותחשוב אם זה באמת שווה את כל הבלאגן שנוצר כאן, כולל ההצעות לשבור את האוטו לבחור/ לכתוב לליסינג/ תלונה במשטרה/ אלת בייסבול בראש של הנהג וכו'?! גם אם נניח שהיה נגרם נזק משמעותי שמחייב הוצאה כספית, איך אתה יכול להוכיח שזה לא אתה שנסעת אחורה לתוכו?! זה שאתה חונה שם באופן קבוע זאת לא ממש ראיה משפטית שמחזיקה מים כפי שאתה יכול לתאר לעצמך. עזוב, תחרוק שיניים, תוותר. לא שווה את כל המאמץ. בסוף אתה תחליט לעשות לרכב הזה נזק, במקרה יתפסו אותך וזה יתגלגל לתלונה במשטרה ותיק פלילי על גרימת נזק במזיד לרכוש ויהיה לך רישום פלילי כל החיים. והכל בגלל מה?! שריטה שלא רואים. לפעמים צריך לדעת להבליג, לבלוע את הלקרדה ולהמשיך הלאה ובוא נקווה שזה נזק ראשון ואחרון באוטו שלך. חוץ מזה שאני חותם לך שזאת נהגת...

תיגש למוסך שיבדקו. אם צריך יעדכנו את התוכנה ואם צריך יחליפו את המצמדים. האחריות הורחבה ל 5 שנים או 150,000 קילומטר. אל תדאג, הם מודעים לבעיה, ואם יש כזאת יטפלו לך בה במסגרת אחריות.

כמאמר הפתגם הידוע - "אם יש ספק אין ספק", אחד אומר לך שאתה יכול לנסוע ולהיות רגוע, אחר אומר לך שאל תיסע ותגרור אותו למוסך. למה לקחת צ'אנס?! תתקשר לשרות בראשון על הבוקר ותתיעץ איתם ותפעל על פי ההנחיה שלהם.

ללקק את האצבעות ולשטוף את העיניים. פעם לכל מכונית היה אופי. בכל מקרה, בעיות דלק כנראה לא היו באותה תקופה

תפנה לשרות לקוחות שלהם ותשאל / תבקש אם אפשר לשפר את זה. מאמין שלא צריכה להיות להם בעיה. זכותך המלאה. בכל מקרה, יש לך גם חיישנים שמתריעים, לא?!

אתה אולי מרגיש פגוע אבל השוטר לא זילזל בך אלא היה קורקטי. הוא לא יכול בתגובת הנהג להכניס רגשות וטונים אלא לרשום פשוטו כמשמעו את הדברים שאמרת. הסיכוי שהוא לזר מכונית אחת ועצר אחרת הוא אפסי. זה נעשה במרחק ראיה ולא מכמה קילומטרים באמצעים אלקטרונים. הוא חייב לשמור על קשר עין רצוף עם הרכב מהרגע שהוא לוזר ועד לרגע שעוצר אותך. אם נצא מנקודת הנחה שאתה דובר אמת, אז השופט יצטרך להחליט מי טועה - אתה, השוטר או הממל"ז. מה לדעתך הוא יפסוק?! גם כל הסיבות שמנית לא רלוונטיות ובעיני החוק, אתה בעצמך מודה ש"הפעם" נהגת במהירות המותרת כי ידעת שיש משטרה, משמע, עד היום פשוט לא נתפסת. אם הגיליון שלך נקי מעביירות זאת ההוכחה הטובה ביותר עבור השופט שאתה נורמטיבי ולא נהג פרוע. אם יש לך עבירות קודמות ובטח של מהירות, תהיה לך בעיה. תבוא במדים ותתעקש שמדובר בטעות אבל אל תנסה לטפול את האשמה בשוטר כי לא תצא טוב. שוטר לא מחפש אותך אישית ואין לו סיבה להתנכל לך ושופטים לא אוהבים שמטילים ספק ביושרה של המערכת. תבנה על זה שהשופט ירחם עליך כי אתה חייל שמשתכר כמה מאות שקלים בחודש. תבקש שיתחשבו בך, ותקווה לטוב. וברור, קח עורך דין שינסה להגיע לפשרה עם התובע לפני המשפט. תודה ותצא בקנס של כמה מאות שקלים ושלילה על תנאי.

כבוד גם לך וגם ליצרן של הקולט. הלוואי שהיום היו מקפידים על איכות יצור כמו שהיה חשוב פעם. היום הטכנולוגיה היא של חלליות אבל יושבת ברובה על רכיבים מפח שמייצרים בסין פועלים של דולר ביום. המחירים הזהים כמעט בין השנתונים נובעים גם מהמבצעים שנעשו וגרמו לכך שהמחירים עלו וירדו ומכוניות חדשות "מצאו עצמן" יותר זולות ממשמשות. אנשים הזדרזו לקנות ומיד למכור במטרה להרוויח כמה אלפי שקלים רק שלא כולם הצליחו באמת למכור ונתקעו. סיבה שניה היא המצב הקשה בשוק המשומשות באופן כללי והעודפים העצומים של מכוניות שיש במגרשים ובחברות הליסינג וההשכרה. זה שוק של קונים וההיצע עולה בהרבה על הביקוש ככה שמי שרוצה למכור נאלץ להוריד מאוד את המחיר. תרגיש חופשי להתמקח.

ליסינג פרטי זאת תכנית מימון למי שאין כסף מזומן לרכוש מכונית חדשה או שמעדיף לשמור את הכסף לצרכים אחרים וצריך עזרה בפריסת תשלומים. היא טובה כמו כל תוכנית מימון או הלוואה אחרת - כלומר יקרה! תבדוק את כל התנאים בעזרת רואה חשבון שלך. אנשים נוטים להסתכל על הסכום החודשי ולשכנע את עצמם "אה, 1,300 בחודש אני יכול לעמוד בזה" ואחר כך לא מבינים איך חלפו שלוש שנים ועוד לא שילמו חצי מהרכב. צריך להבין טוב טוב את המילים והאותיות הקטנות, בדרך כלל החברות דורשות ביטוחים יקרים ומיגונים ולפעמים גם ביטוח חיים וכו'. מאחר ואתה למעשה לוקח הלוואה, תעשה סקר שוק כי תוכניות מימון והלוואה יש לא מעט וההבדלים ביניהם יכולים להיות משמעותיים. כאמור, אם יש לך רואה חשבון, תן לו לחשב את הכדאיות

17 או 18

האאוטלנדר בהחלט מרווחת וגדולה אבל הגיר המוזר שלה והביצועים שלה ממש לא משהו. צריכת דלק גבוהה אם כי לשלושה ילדים פלוס כל העגלות מנשאים בוסטרים וכו', מבחינת מקום היא מנצחת את כולם ללא ספק. היטי מרווחת פחות מהאאוטלנדר אבל בהחלט יכולה להתאים למשימה כעסקת חבילה של טכנולוגיה מתקדמת ביצועים ומחיר קניה. הקאשקאי צפופה בהרבה. ג'יפון עירוני חביב אבל לא לשלישייה מאחור פלוס ציוד. אין מצב. הפורסטר כאמור יקר וירד מגדולתו ואם כבר במחיר הזה אז באמת עדיף האאוטלנדר ואם במחיר זול יותר אז יטי.

אל תגזים. 10K בחצי שנה זה סביר בהחלט למכונית שנוסעים בה מדי יום.

תתחדש ותהנה. היטי בחירה מוצלחת. זוג חברים שקנו עכשיו לא מפסיקים להודות לי על ההמלצה, אבל אל תשווה יותר את ה-DSG לגיר הרובוטי המזעזע שהיה לקורולה. זה חוסר צדק משווע. אין שום קשר ביניהם, לא ביכולת, לא בטכנולוגיה, לא בנוחות ולא ביעילות. הקשר הקלוש היחיד הוא שלשניהם קוראים גיר רובוטי אבל זה בערך כמו שבואינג 747 ופייפר שניהם מטוסים.

אתה עושה כמעט 14 ק"מ לליטר בנהיגה אגרסיבית מחוץ לעיר ועירונית עם מזגן ומתלונן?!