GhostBuster

זה בתשובה לזה שבדיוק כמו שיש את אלה שכן, יש את אלה שלא, ושכל אחד עושה כראות עיניו. מה שהופך את מה שכתבת לסתם נקודה לא רלוונטית כי היא ברורה לכולם ומי שימשיך לטפל במורשה גם בספורטיבית, אז החישוב ישתנה וצריך לבדוק אם עדיין משתלם לו.

ואני מכיר אנשים (ולא מעט) שלא מטפלים במורשה בכלל, גם כשקונים רכב חדש לגמרי. ולא רק ברכבי יוקרה שאפשר לטעון שפערי המחירים עצומים, אלא גם ברכבים עממיים. עזוב את זה, אני מכיר בן אדם שבמשך 20 שנה היה רוכש ב.מ.וו חדשה מהסוכנות כל כמה שנים, ולא אחת זולה אלא תמיד בטווח של 600 אלף שקל, ובחיים שלו לא עשה מקיף. במשך 20 שנה זה באמת עבד לו וחסך לו בערך 400 אלף שקל בביטוח מקיף (פחות או יותר, אל תתפוס אותי במספרים) עד שיום אחד הבן שלו עשה תאונה עצמית והרכב הלך טוטאלוסט, מה גם שהרכב היה בן כמה חודשים בודדים בזמן התאונה, והופ, הנה הלכו להם בערך 600 אלף שקל, וכל החיסכון הלך לפח. אלה שיקולים שכל אחד עושה לעצמו בהתאם לראות עיניו. אז מה הנקודה שלך? ------ בסופו של דבר, אם מישהו כן עושה את ההשוואה שאור עשה, אז מבינים שמהקורולה תקבל שקט נפשי בדמות פחות סיכוי לתקלות (גם כי זה חדש וגם כי זה טויוטה) ובקושי תצטרך לטפל בה, בעוד שהג'ולייטה (או כל ספורטיבית אחרת) מגיעה עם החסרונות שלה בדמות התעסקות במציאת חלקים, פוטנציאל תקלות גבוה יותר (כי זה לא חדש וכי זה איטלקי עם מוניטין אמינות לא משהו) וכו'. מה שאור הראה זה שבסופו של דבר, אם בן אדם מוכן להתעסקות הזאת ולפער המחירים הלא-כזה-גבוה, הוא יכול לרכוש ספורטיבית מעניינת אך משומשת במקום משפחתית משעממת אך חדשה, זה כל הסיפור. כל מה שצריך זה לבדוק עלויות תחזוקה טרם הרכישה, למי שרוצה להגיע לזה מוכן.

כשיצאתי לכיוון הרכב, באמת שהדבר הראשון שעלה לי לראש זה "מונית". זהו הייתי חייב להוציא את זה, סליחה. מסתובב סביב הרכב, נגיעה כחולה פה ושם, ג'אנטים נחמדים, יפה. לא רע בכלל. עדיין מונית. (זהו פעם אחרונה, נשבע!) משהו בלוק שלה קצת לא מסתדר לי. זה לא שהיא לא יפה, היא כן, פשוט משהו בפרופורציות לא מסתדר לי בעין. מתיישב בכיסא הנהג. מטבע הדברים, אני אוטומטית משווה אותה ל-330e עליה נהגתי המון. עיצובית, המרצדס מדהימה. עם כמה שאני אוהב את הרכבים של ב.מ.וו, צר לי בוואריה, אבל שטוטגרט ניצחה, המרצדס עם מראה יוקרתי אמיתי. לא נכנס עכשיו ללמה זה ככה, פשוט המרצדס משדרת את היוקרה הרבה יותר מהבימר. כיסא הנהג חשמלי מלא, כיסא הנוסע לא. WTF?! בעצם רגע, הכיסא של הנוסע קצת חשמלי. מה הכוונה? כיוון גובה המושב וזווית משענת הגב הוא חשמלי, אבל כיוון קדימה-אחורה הוא ידני. אני לא מאלה שאומרים "ברכב של 320 אלף שקל?! קמצנים!", פשוט כי אני יודע שזה לא עובד ככה, אבל אני כן מאלה ש"קיבינימאט, 90% מהכיסא חשמלי, על זה חסכתם?! מה נסגר?!" וזה כמובן מקבל משנה תוקף כאשר משווים למתחרה הישירה, ששם שני המושבים חשמליים באופן מלא (ולחובבי המחיר, אז הבימר עולה גם 30 אלף שקל פחות מהמרצדס). איכות החומרים הייתה מצוינת, די דומה לסגמנט, אולי קצת מעל, אבל איכות ההרכבה ממש לקתה בחסר. לא סתם באיזה פאנל חסר חשיבות, אלא בפאנל של הקונסולה הראשית. רק נוגעים בו כבר מקרקש, וזה כמובן הופיע קצת גם במהלך הנסיעה. לא לעניין. מערכת המולטימדיה בעלת ממשק שלוקח לא מעט זמן להבין, לא התעסקתי איתה ברכב הספציפי הזה אלא באופן כללי במערכת של מרצדס ואני לא יכול לומר שהיא אינטואטיבית, היא דורשת לימוד. זה לא שהיא רעה לכשעצמה, פשוט כשמשווים את קלות השימוש למול ה330, המרצדס מפסידה. הנוחות מבחינתי תואמת אחד לאחד את מה שפבל כתב אז לא ארחיב. בידוד הרעשים זה כבר משהו אחר, וגם כאן אשווה ל330 אותה אני מכיר כל כך טוב. בבימר היה רעש צמיגים, שנבע ככל הנראה מהחתך הממש נמוך של הצמיגים שם (קוטר 19 אינץ', תבינו לבד את החתך כי אני לא זוכר בעל פה את מידת הצמיגים שם אבל זה משהו באזור של 40) וזה גם לא לעניין, רק שבמרצדס ממש הופתעתי לגלות שיש רעשי רוח כבר ב120 קמ"ש! לא מהירות אוטובאהן, לא משהו פלילי בטירוף, סתם מהירות שיוט רגילה וכבר רעשי רוח מוחשיים. Not Cool. בכלל. את הכביש המפותל היא לא הכי אוהבת, סוג של פולניה כזאת. היא בסדר, היא לא מפריעה לך, אבל היא גם לא נהנית. סתם נמצאת שם כזה. היא עושה את הכל בסדר, באמת, היא לא רעה, היא פשוט לא אוהבת את זה וממש לא מדרבנת אותך להמשיך. זה בסדר גמור, כי היא גם לא אמורה לעשות את הדברים האלה. מי שזה חשוב לו, כנראה שלא יקנה את הגרסה הזאת. בשיוט היא אלופה. מלבד רעשי הרוח שכבר התייחסתי אליהם, היא מצוינת. לא שציפיתי לפחות כן? מחירה של המרצדס הזאת עומד על 320 אלף ש"ח, כאשר המקבילה מבוואריה עומדת על 290 אלף ש"ח. מי שבאמת שוקל לרכוש את אחד הרכבים, חייב לעצמו לגשת לכל אחת מהסוכנויות, לשבת עם נציג, ולא לוותר על נסיעת מבחן!

גם אתה לא קורא? הוא לא מנסה לשכנע אף אחד. האלפא פה כי זה הרכב שהוא החזיק, במקומה יכלה להיות גם גולף GTI, מגאן RS או כל רכב ספורטיבי אחר.

אבל לא אני ולא אור מנסים לשכנע אף אחד לרכוש שום דבר. להיפך, כתבתי וכתבתי שוב ושוב, שכל אחד בוחר את רכבו על פי מכלול השיקולים שלו ולפי הפרמטרים שמכניס למשוואה שמבחינתו היא נכונה. איפה יש פה ניסיון שכנוע לרכוש רכב? אני בסך הכל מנסה להסביר את המקור להשוואה שבוצעה, זה הכל. אולי כדאי שתקרא שוב את התגובות שלי לפני שאתה מגיב.

דיסקו, זה בדיוק העניין. לכל אחד מכלול השיקולים שלו והדברים שהוא מכניס למשוואה שלו. אז בגלל זה אור כתב (ההדגשה אינה במקור אלא שלי): מה שאני מבין מזה זה שההשוואה באה להראות שבצד הכלכלי, זה לא כזה נורא להחזיק רכב ספורטיבי, שאלה שקונים רכב משפחתי סטנדרטי חדש מבקרים כל כך. שים לב לרשום בציטוט - "מבקרים חובב הגה כמוני על פזרנות-יתר", משמע לתפיסתם אחזקה של הרכב הספורטיבי יקרה מאוד, וההשוואה הזאת באה להראות בדיוק את ההיפך. מכלול השיקולים שלהם הוביל אותם לרכוש את הקורולה הזאת, אולי כי נהיגה לא מעניינת אותם בכלל ואולי כי הם מפחדים מעלות האחזקה של רכב ספורטיבי, וזה בדיוק מה שההשוואה הזאת באה להראות. באמת שאני פשוט לא מבין מה כל כך קשה לאנשים לקבל את זה, כשהשיקול הזה של חדש או משומש בן 3 באותו סכום (מקטגוריות שונות כמובן) נעשה על ידי רבים. פעם זה מאזדה 6 משומשת על פני מאזדה 3 חדשה, פעם זה ספורטיבי משומש או משפחתי חדש, פעם זה סופר מיני חדש מול משפחתית משומשת, פעם טוסון חדש או X1/X3 משומש ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד ועוד.

זה טוב כמעט כמו "בוצעה בלימה והתחמקות".

ההשוואה מאוד מעניינת. אפילו מאוד מאוד. לאנשים פשוט קשה עם זה שמדובר ב2 רכבים כל כך שונים, ועוד עם מוניטין אמינות כל כך שונה. ההשוואה היא "מה לעשות עם 130 אלף שקל?", וכל אחד לוקח את זה לכיוון שלו. חובב הרכב ייקח את האלפא (או רכב אחר שמעניין אותו), ומישהו שרכב לא מעניין אותו אלא ככלי בסיסי להגיע מ-א' ל-ב' ייקח את הקורולה. הוא גם יהנה ממנה בדרכו שלו. אם בהשוואה שלך לא היית רושם אלפא אלא ב.מ.וו או משהו אחר, השרשור היה מתנהל בצורה אחרת. כשהשוו בין אלפא ג'וליה לבין סקודה סופרב 280 "כי הם עולות אותו דבר" זה היה בסדר, הם אפילו הפכו למתחרות ישירות, אבל פה כשזה ג'ולייטה וקורולה, זה לא בסדר. אנשים פשוט מסרבים להבין שההשוואה מלכתחילה היא מחיר הרכישה. כמו שאני עכשיו בחיפושים אחר יורשת לבראבו שמכרתי, ובסכומים שאני מחפש אני יכול גם לרכוש רכב חדש אבל הרבה פחות מעניין ממה שאני רוצה. בדיוק כמו שבן אדם רוצה לקנות סופר מיני חדשה מהניילונים, ומייעצים לו לרדת בשנתון ולקנות משפחתית משומשת במקום סופר מיני חדשה. בקיצור, ההשוואה קשה לאנשים בגלל המרחק הרב בין הרכבים שבדוגמאות.

וזאת בדיוק ההשוואה שאור עשה. המחירים של קורולה בת 3 למול סטפוויי חדשה הם ככל הנראה קרובים אם החלטת להשוות ביניהם, ואור עשה את אותו דבר. מחיר של קורולה חדשה, למול ג'ולייטה תלתן משומשת. בשורה התחתונה שתיהן עולות סכום דומה, כל אחת עם היתרונות שלה, וכל אדם יבחר בהתאם למה שהוא רואה לנכון. מה שאור הראה פה זה שבחישוב ההוצאות הכולל הכל, החל מדברים רגילים כגון ביטוח, טיפולים סטנדרטיים, דלק וכו', ועד ההשקעה הסובייקטיבית שהיא דיטיילינג, מערכת שמע ועוד, העלות החודשית דומה. השוואה מאוד מעניינת ומגניבה לטעמי. אור, כרגיל, כתיבה יפה, ולא ברור לי איך הצלחת לגרום לשרשור עם מלא מספרים וחישובים להיות מעניין. אני בספק רב שהייתי מצליח לעשות דבר כזה. סחתיין!

לא נראה לי שיש דרך בדוקה מלבד קנייה ממוכר מומלץ. המוכר שקישרתי אליו הוא מאוד מומלץ בתחום המצלמות רכב.

המחיר של הA119 V2 אצל estore009 ירד חזרה ל-$85. http://www.ebay.com/itm/VIOFO-Advanced-A119-V2-Capacitor-Novatek-Car-GPS-Dash-Camera-160degree-wide-/311652499649?hash=item488fefc0c1:g:ygkAAOSwX61ZAwYg

כתיבה מעולה! שמתי לב לאורך הפוסט רק כשסיימתי לקרוא, כתיבה מאוד זורמת וכיפית לקריאה! נהניתי מכל רגע!

אוקיי, אני מקבל את זה, אבל זה לא אומר שזה משהו גורף על כל המערכות האלה, וגם הם משתפרות כל הזמן. מה שאני אומר זה שמובילאיי, טובה ככל שתהיה, בסופו של דבר מתחילה לעצבן את הנהג והוא פשוט מתרגל אליה, בצורה כזאת שהוא כבר לא מגיב אליה מיד אלא יכול להתחיל לחשוב ש"עוד פעם היא מתריעה מוקדם מידי" ולא להגיב בהתאם, ואז בום. לכל מערכת יש את היתרונות שלה, אני חושב שעדיף מערכת מקורית שגם מגיבה במקום הנהג, במקום מערכת שהנהג צריך להגיב אחרי שהיא מתריעה (זה גם מאריך את זמן התגובה) ושהוא עלול להתרגל אליה ולהתעלם ממנה. אתה מבין למה אני מתכוון?

רועי, הבעיה עם מובילאיי שהיא מעט יותר מידי פרנואידית, מה שגורם לה להתריע מוקדם מממה שאתה בתור נהג באמת רוצה/צריך. זה בסדר גמור, תפקידה של המערכת להתריע ועדיף 1000 פעמים של סתם פרנויה של המערכת מאשר דריסה של הולך רגל אחד, אבל יש עם זה בעיה אחרת. לאט לאט הנהג מתרגל לפרנויה ומפסיק להגיב מיד כשהוא שומע את הצפצוף, ואז המערכת קצת מאבדת מיכולתה. אין מה לעשות, בן אדם מתרגל לדברים ומגיב ומסתגל בהתאם. זה מה שטוב במערכת מקורית מהיצרן שגם מגיבה, היא לעולם לא מתרגלת לכלום, ותמיד תגיב באותה צורה. גם אם זה יש בעיה, וזה שוב, הנהג. הוא עלול להתרגל שהמערכת עושה בשבילו את העבודה, ופשוט להוריד את הריכוז כי "הבקרות שומרות עליי" אז אפשר לשלוח הודעה קטנה בוואטסאפ. אתה יודע לאן זה ימשיך מכאן... לגבי "קריאה לא נכונה" אז מה ההבדל למול המובילאיי? גם היא יכולה לבצע קריאה לא נכונה, אז?

אין ספק שקיה מוכרת לא מעט לליסינג, אבל להגיד "רוב רובם" ועוד לקבוע שזאת עובדה? דווקא קיה מוכרת כ-60% ללקוחות פרטיים, מה שכבר הופך את התגובה שלך ללא נכונה, ועוד יותר גרוע זה שהחלטת שזו עובדה. אם ניכנס קצת יותר לעומק, נגלה שהספורטאז' מוכר כ-74% ללקוחות פרטיים, הפיקנטו מוכרת כ-58% ללקוחות פרטיים, ורק הסיד מוכרת כ-34% ללקוחות פרטיים, ועליה אפשר לקבוע שרוב רובן של המכירות הם לליסינג והשכרה. זה אפילו מופיע בכתבה הזאת. נכון שהכתבה היא מלפני שנה, אני פשוט בספק שהאחוזים השתנו בצורה כל כך דרסטית שאפשר לקבוע שקיה מוכרת את רוב רכביה לליסינג. אז בוא נירגע עם קביעת העובדות (הלא נכונות) פה, וננסה לגבות את מה שאנחנו כותבים בעובדות (אמיתיות). אני מעריך שהסטוניק ימכור יותר מהקקטוס, ולא בגלל שאחד טוב יותר מהשני, אלא בגלל מה שכתבתי בתגובה הראשונה שלי - עמישראל אוהב בחנייה את המלוכסנת שלו ולא הכי אוהב לראות שם קרואסון, טוב ככל שיהיה. זה נובע מהרבה גורמים - אחריות, אמינות, אבזור, פוזה, אפקט העדר ועוד ועוד ועוד, אבל דבר אחד אי אפשר להתווכח עליו, וזה נתוני המכירות.

די אל תהיה מצחיק. זאת לא הסיבה (היחידה) שהקקטוס יימכר פחות, הסיבה העיקרית היא שעמישראל אוהב את המלוכסנות שלו ולא הכי אוהב קרואסונים.

בטח, ברור. אני לגמרי רואה הקקטוס מוכר יותר מהסטוניק. ברור.

בדיוק מאותה סיבה שזה סקסי לשנוא ג'יפונים. זה מראה על רמת הידע של זה שכועס על הנתון הזה, בכל מה שקשור לתחום הרכב. הגבתי על זה לא מזמן בשרשור הג'יפונים:

בטח, אני אשם, ברור.

הסתקרנתי מאוד מהפוסט הזה ושמתי פעמיי לפרופ' גוגל על מנת לבדוק הכצעקתה. קודם כל, ולנטיין לא מופיע בכלל בחלק גדול מההשוואות. לא יודע למה, אבל אני מניח שזה בגלל שהוא כבר ישן ומיושן עם כמות התראות שווא שרוב מי שאני מכיר שיש לו אותו, כבר הנמיך את הווליום ולא כל כך מקשיב לו, שזה קצת מפספס את המטרה. במקומות שכן ראיתי השוואה לולנטיין, אז הוא די קיבל נוק-אאוט בסיבוב הראשון תוך שנייה וחצי בערך. דבר שני, נראה שבאמת יונידן הוציאו פה מכשיר ממש טוב, שלפי הביקורות שמצאתי, באמת מבצע את העבודה טוב יותר מהגלאים הטובים והיקרים בשוק. יש את RDFORUM, שכולו מתרכז בגלאים האלה. פורום חביב עם כמות גדולה של מידע. מסתבר שהגלאים של יונידן פותחו ביחד עם חברים מהפורום הזה וגם פורסמו ביקורות משתמשים על הגלאים החדשים. בערך כמו שרכב מבחן מגיע לקארספורום ויש מספר מובילי דיעה שנוהגים עליו על מנת לקבל חוו"ד ממספר גורמים ולא רק אחד.

מנשה, רק אל תשכח דבר אחד מאוד מאוד חשוב. קוילאוברים זה עניין (יחסית) פשוט להתקנה, במיוחד כשמשווים למורכבות של התקנה של סופרצ'ארג'ר. כרגע שתתקין סופר, אתה כבר פוגע באמינות של הרכב (גם בארץ כבר שמעתי על מספר מנועים שהחזירו נשמתם לבורא בגלל התקנת סופר, ואפילו על אדם אחד שהלכו לו 2 מנועים בגלל סופר). לא רק זה, גם האחריות כבר לא תהיה בתוקף עם שינוי שכזה. ולא לשכוח שעלות העבודה על התקנת קוילאוברים, תהיה נמוכה מעלות התקנה של סופר. אז לכל דבר יש יתרונות וחסרונות, ואין פיתרון אחד שמתאים לכולם. אני למשל, סטוק מול סטוק כנראה שהייתי בוחר בברז, אבל אם נכנסים לשיפורים, אני כבר לא בטוח בבחירה הזאת, ויש מצב שהייתי הולך על המיאטה. בקיצור, איך אומרים? הכל יחסי.

עדיין אני חושב שעדיף לחשב מול המחיר הגרמני, בניכוי המיסים כפי שציינת. יש לך מושג לפי איזה מחיר מחשבים את המיסים שמחזירים ללקוח שמוציא את הרכב מהאיחוד? האם לפי מחיר הקנייה, מחיר המחירון, או מחיר הרכב כחדש? מעניין אותי. בכל אופן, כל החישובים האלה נחמדים מאוד, אבל עד שאני לא רואה רכישה אמיתית של בן אדם ששילם 300K ש"ח על 530e בארץ, אני לא אוכל להאמין למחיר הזה. בהנחה והוא באמת קיים, אז כמו שכתבתי קודם, כנראה שמדובר ברכב שחסרים בו הרבה אביזרים שקיימים במפרט הישראלי. לגבי הנחות על 530e, אז בהחלט יש הנחות נחמדות, כמו שכתבתי, אפשר להגיע למתחת 400K, ואני לא מדבר על 395K. אם ניקח את ה-10% שצוין פה על ה330e, אז מרכב שעולה 420K, נגיע ל-378K. אבל שוב, כל חישובי המחיר האלה כרגע לא רלוונטיים כי יש לא מעט הבדלים בין רכב בייבוא אישי לבין קנייה בארץ, אם זה באחריות, באבזור, וגם מחיר המכירה לכשתרצה למכור, שיהיה נמוך יותר למול רכב שנקנה בארץ.

דווקא נשמע כמו דבר מאוד הגיוני לעשות כשבחוץ יש מעל 40 מעלות.

לא מתווכח לגבי המחירים שנקבת, ולכן אגיב רק לחלק המצוטט. לחשב עלות על בסיס מחיר במקום שבכלל לא תקנה ממנו, לא רלוונטי. אם הייבוא יתבצע מגרמניה, אז צריך לחשב לפי המחיר בגרמניה, שעומד על 53,600 יורו, נכון למועד כתיבת שורות אלו. הסכום הזה מתורגם ל-222 אלף ש"ח, על פי השער היציג נכון לעכשיו. לגבי המיסוי אתה צודק, זה 42%, וזה מביא אותנו ל-315,240 ש"ח. לא לשכוח שבסכום הזה כבר אמור לחול מס יוקרה של 7% אבל אני לא זוכר מאיזה סכום מחשבים אותו, אז נעזוב אותו רגע בצד. זה מתאר מצב קצת שונה ממה שאתה תיארת. חשוב גם להבין מה ההבדלים בין רמת האבזור הבסיסית בגרמניה ולבין הארץ, לזכור שבארץ המחיר כולל עמדת טעינה (שזה עוד כמה אלפי שקלים אם קנית בייבוא אישי), היבואן בארץ נותן 3 שנות אחריות מלאה על כל הרכב, בעוד שבייבוא האישי האחריות הינה לשנתיים ממועד רישוי הרכב, כאשר עד שאתה באמת מתחיל לסוע על הרכב בארץ, עוברים בין 3 ל-6 חודשים, כך שבפועל אתה מקבל רכב עם פחות משנתיים אחריות. בנוסף לכל זה, צריך לזכור כמובן שהמחיר הנקוב של הרכב בארץ בקנייה מהיבואן אינו המחיר הסופי, מה שיוריד את המחיר הסופי ללקוח שיקנה בארץ, אל מתחת ל400 אלף, ואני לא מתכוון ל-395 אלף. אני לא אומר שייבוא אישי לא יהיה יותר זול מקנייה בארץ, אני פשוט בספק שבאמת אפשר לעשות ייבוא אישי לרכב הזה, מגרמניה כמובן, ולהגיע למצב שזה יוצא 300 אלף ש"ח. זה כנראה ייצא כמה עשרות אלפים יותר, הפער בין קנייה בארץ לקנייה בייבוא אישי יהיה קטן יותר ממה שמתואר פה עד עכשיו, ובעצם כבר לא יהיה שווה לקנות בייבוא אישי.

אני גם חושב. אגרת רישוי, מיגון נגד גניבה ועמדת טעינה מגיעים ביחד לכמעט 20 אלף שקל. אבל עזוב את זה, ההימור שלי זה שמבחינת אבזור, אם באמת מדובר על 530e ב300K, אז מדובר ברכב ערום לגמרי. אני מניח שהאבזור יהיה הבסיסי ביותר שהיצרן מציע ללא שום תוספת, אבל כמו שכתבתי מקודם, בגלל שלא באמת בדקתי את זה לעומק, אני אמתין לעוד מידע.