GhostBuster

צודק במאה אחוז. פות"ש, קח את התגובה הזאת לתשומת ליבך, במיוחד את המשפט האחרון!

ענק!!

לא נתת דוגמה, המצאת סיפור, שגם לא קיים. אין לך מושג על מה אתה מדבר, בעוד שלאנשים שאתה מתווכח איתם יש ניסיון בתחום. אז למה להיכנס ראש בקיר? לא אמרתי שאסור לבצע עסקאות במזומן, אלא יש איסור על הסכום שאותו ניתן לשלם במזומן. בגלל זה עד 5K ש"ח כן היינו מקבלים מזומן, אבל יותר מזה כבר לא. לדעתי החוק מגביל את הסכום ב-10K ש"ח, אבל אני לא סגור על זה. אולי כדאי להסביר שכשאומרים "עסקת מזומן" הכוונה היא לא לעסקה שמשלמים על המוצר בשטרות, אלא בעסקה שאין בה טרייד-אין. התשלום עצמו מועבר כפי שכתבתי בתגובה הקודמת, ובשפה של אנשי המכירות בתחום זה נקרא עסקת מזומן.

לירן, אתה רק מביך את עצמך. דווקא עם מזוודה מלאה במזומן, רוב הסיכויים שישלחו אותך החוצה. תשלום על רכב חדש, ברוב המקרים, מתבצע באמצעות העברה בנקאית, מימון, צ'ק אישי וכדומה. כבר הגיע אליי לקוח עם 750K במזומן במזוודה על מנת לרכוש רכב. הוסבר לו שזה לא ניתן לביצוע וגם לא חוקי. אני מכיר מקרים שרכבים נרכשו במזומן, זה בדרך כלל על סכומים קטנים יותר, ולא אצל היבואנים. גם אצל חלק מסוכנויות יבואן מקבלים סכומים גדולים במזומן, אבל זה סיכון שהסוכנות לוקחת, כי כאמור, זה לא חוקי. אצלנו הייתה הנחייה מאוד ברורה, מקבלים מזומן עד 5K. זהו. אין חריגות. הנחות בסגמנט הפרימיום קיימות ועוד איך, ואתה יכול להמשיך להגיב עם חוסר ידיעה מוחלט, או שאתה יכול לקרוא את מה שכותבים לך אנשים שאשכרה עבדו בזה. החלטה שלך.

המנוע השלישי זה המנוע שיגיע בדגם שנקרא אלנטרה ספורט, שכמובן לא שווק בארץ. זה ה1.6 טורבו של הקונצרן, במקרה של האלנטרה הוא עם כ-201 סוסים, ומשודך לתיבת הדאבל קלאץ' 7 הילוכים או ידנית 6 הילוכים. למעשה זה אותו דבר כמו באלנטרה ספורט היוצאת. המנוע יהיה זמין רק בגרסת אלנטרה ספורט, שתיחשף בהמשך השנה.

לגבי הנעלם, אתה צודק, בשביל זה כתבתי שזה הערכה. התייחסתי גם למצב השוק של סיאט, שהוא טוב, בטח ביחס למצב שוק היד השנייה בארץ, שכמו שאמרת הוא באמת לא משהו. לדוגמה, חבר טוב לאחרונה מכר סיאט איביזה, יד 1, עלייה לכביש בינואר 2015, עם כמעט 160K ק"מ, מיד לאחר תקלה כלשהיא בגיר (נראה לי מכטרוניקס), ב-4K ש"ח מתחת למחירון המשוקלל, בתוך יומיים. בנוסף, חבר פורום מכר לאחרונה איביזה 2015 מעל למחירון (לפחות על פי טענתו) - קישור להודעה. להערכתי, השוק של הלאון, במיוחד דגם ה-1.8 ליטר, אפילו טוב יותר, ולכן הערכתי כי ימכור במחירון. לגבי בזבוז הזמן, זה כבר נכנס לעניין של לעשות את השיקולים שלו בהתאם להעדפותיו לגבי מכירה לבד או ביצוע טרייד-אין. כל אחד מתמחר את העניין לעצמו ובשימוש במערך שיקולים שונה. אתה פשוט הלכת על הערכה פסימית יותר משלי, אם כי הגיונית בדיוק באותה מידה, פשוט כי שנינו כרגע רק מעריכים. פה לדעתי הנחת הנחה שגויה, שאומרת שגם יקבל מחירון על הרכב שלו, וגם יקבל הנחה מסוימת על הרכב החדש. שוב, יכול להיות (אם כי אני מעולם לא שמעתי על עסקה כזאת), אבל פה לדעתי אתה טועה. כמו שכתבתי לפני, יש לי ניסיון במכירת רכבי יוקרה חדשים, מן הסתם שגם בעסקאות טרייד-אין. אל תשכח גם שצריך לקחת בחשבון שההצעה שקיבל היא לפני בדיקה, ומהיכרות עם דרכי הפעולה של אוטודיל, המחיר לאחר בדיקה אף פעם לא נשאר אותו דבר כמו לפני הבדיקה. אני לא מכיר מצב כזה שבו טרייד יוצא בדיוק אותו דבר כמו עסקת מזומן, פשוט כי בעסקת מזומן היבואן לא צריך לקחת בחשבון את הרכב שהוא לוקח ועכשיו צריך למכור אותו. עסקת מזומן זה שגר ושכח מבחינת היבואן. לא חושב שאפשר לקרוא לזה זניח, אבל כפי שכתבת נכון, כל אדם צריך להחליט בעצמו.

אם אין לך מושג, עדיף לא להגיב מאשר להטעות אנשים, או לפחות לסייג את התגובה ולרשום שאין לך מושג איך עובד השוק עליו אתה מדבר. פות"ש לא התעניין בטויוטה או סוזוקי, אלא באאודי. שוק הפרימיום ידוע ככזה שנותן הנחות מאוד יפות על הרכבים שהם מוכרים, כאשר גובה ההנחה משתנה מרכב לרכב כמובן. אם היית רוכש את האאודי המדוברת ללא טרייד-אין, היית מקבל הנחה ולא משלם את מחיר המחירון. הנחות של 10% זה סטנדרטי, ויש גם 12%. יש גם יותר אבל זה כנראה פחות רלוונטי לדגם המדובר. ללאון 1.8 יש שוק ער למדי. אני לא יכול להתייחס לרכב הספציפי שלך כי אני לא יודע את הנתונים שלו, אבל בגדול, לדגם הזה יש שוק לא רע. צדק הנציג כשאמר שעדיף לך למכור לבד, כי אז תוכל למכור במחירון או קרוב שלם, כתלות בנתוני הרכב, ולקבל את מה שנקרא "הנחת מזומן" על הרכב החדש. בגלל זה תמיד אומרים שטרייד-אין זה שירות שעולה כסף. אין הכוונה שאתה צריך לשלם כסף על השירות ספציפית, אלא בשורה התחתונה, בעסקת טרייד-אין, מוציאים יותר כסף מהכיס מאשר ברכישת רכב בעסקה שאינה כוללת טרייד-אין. נגיד והאאודי עולה 250K, והלאון שווה 100K. בטרייד-אין של מחירון למחירון, אתה צריך להוציא מהכיס 150K. אם נשתמש באותם מספרים, אבל בעסקה שאינה כוללת טרייד-אין, תוכל לקבל הנחת מזומן על האאודי, לצורך הדוגמה נגיד 10%, מה שיורד את מחיר האאודי החדשה ל225K. את הרכב שלך אתה מוכר במחירון, שזה 100K, ושורה תחתונה הוצאת מהכיס 125K. הנ"ל לא תמיד נכון וזה משתנה מעסקה לעסקה ומאוד תלוי בסוג הרכב שקונים ומוכרים. במקרה שלך, לדעתי ומניסיוני, עסקת טרייד-אין תעלה לך יותר מעסקה רגילה. אתה צריך לעשות את השיקולים שלך, האם עסקת טרייד-אין משתלמת בשבילך. גילוי נאות - לכותב ניסיון של מעל 4 שנים במכירת רכבי יוקרה חדשים.

נראה שהיה מעולה, בעסה על המילואים שלי.

נכון, וגם נראה קצת יונדאי i30 החדשה, לפחות לפי התמונה שהועלתה פה, אולי עניין של זווית.

זה בהחלט יהיה מעניין לראות.

אבל מה הקשר בין קיה, שזה מותג עממי, לבין מרצדס, שזה מותג פרימיום? כמו המכירות של מרצדס משמעותית נמוכה יותר, וזה לא בגלל שקיה מוצלחת יותר, אלא כי מרצדס יקרה יותר ופונה לאוכלוסיה צרה יותר. אין קשר בין המותגים וזה ממש לא משנה שיהיו יותר קיה על הכביש מאשר מרצדס, זה לא פשוט לא אומר כלום.

לפחות מבחינת עיצוב פנים, נראה לא רע בכלל. אני בטוח שאם מורידים את הסמל מההגה ומראים את זה לאנשים הם יחשבו שזה אחד המותגים היפנים/קוריאניים.

אבל מה הקשר בין כמות המכירות של יונדאי וקיה לכמות המכירות של מצרדס, אאודי ו-ב.מ.וו? אתה משווה מכירות של יצרנים עממיים ליצרני פרימיום? יצרני היוקרה היפנים/קוריאנים לא נמצאים כרגע ברמה של בגרמניות, מלבד לקסוס. בצפון אמריקה לקסוס נמצאים בראש הרשימה מיד לאחר מרצדס ו-ב.מ.וו, בעוד שדווקא אאודי מדשדשת אחרי שלוש היצרניות האלה. ההבדלים בין לקסוס ל-ב.מ.וו במכירות קטנים מאוד. אבל אלה מותגי יוקרה שהופרדו מהמותג העממי עליו הם מבוססים, קיה לא עשו את זה. בגלל זה גם יונדאי החליטו להפריד את ג'נסיס מיונדאי ולבסס אותו כמותג עצמאי עם אולמות נפרדים מיונדאי. לכן הבעיה הכי גדולה של הסטינגר תהיה הסמל, מה שאומר שהם לא יוכלו לתמחר את הרכב מול רכבים מסגמנט הפרימיום, במיוחד במדינת ישראל בה הסמל הוא קריטי. לאחרונה רצות שמועות בכל מיני קבוצות וואטסאפ שהרכב הולך להיות מתמחר ב350 אלף שקל, לגרסה הבכירה. יש לך את האינפיניטי Q50 עם מנוע 3 ליטר טווין טורבו ו-400 כ"ס במחיר של 400K, וכידוע בתחום הפרימיום יש הנחות שלא כל כך קיימות בסגמנט העממי. אני יודע להגיד לך בוודאות שהאינפיניטי הזאת יוצאת בפחות מ350K על הכביש לאחר מיקוח.

אם זה לא נבדק במילוג, זה לא נחשב.

דעות זה נחמד, אבל העובדה בשטח היא שהסגמנט הזה עדיין בין הנמכרים ביותר בעולם בשוק הפרימיום.

לפי כל הביקורות, בכל מה שקשור למנוע והתנהגות, ה-3.3 מדהים.

אחד הטיולים המגניבים EVER.

ה-Z4 הראשונה הייתה מושלמת, לא היו צריכים לגעת בעיצוב הזה אף פעם. גם אני לא עף על העיצוב של החדשה, אבל להגיד שהיא דומה ל-124 בגלל שהצללית נראית דומה, זה קצת מוגזם. זה בערך כמו לצבוע את הבית ולהגיד שעבר שיפוץ מקיף. ZX, עד שסופסוף הם שילבו מסך בצורה מצוינת אתה אומר שהוא נראה מודבק?

ישבתי ברכב בתערוכת פרנקפורט האחרונה. לא עפתי. איכות ההרכבה הייתה לא משהו (זה היה בספטמבר 2017, לא זוכר אם הרכב כבר היה 100% מוכן לייצור או שזה היה רכב טרום-ייצור). העיצוב הפנימי באמת נחמד, ברור לאיזה מקום קיה מכוונים איתה אבל יש לרכב הזה בעיה אחת וזה הסמל שיושב על ההגה. מה שכן, המבחנים משבחים את הרכב. הייתי מת לסיבוב.

לא יודע אם רק אתה, אבל אתה כנראה בין הבודדים. לא רואה שום קשר בינה לבין מיאטה/124. למיטב ידיעתי היא גם לא קשורה ל-Z8 שבאמת הייתה מעוצבת בהשראת ה-507. ה-Z4 זה ליין-אפ נפרד.

אתה מתכוון ל33-11?

איכס, מי מכר לך רכב כזה מעאפן?

בשורה התחתונה, נראה כי ההשקעה של פורד תשתלם להם בטווח הארוך, ונראה שמתחילה להשתלם אפילו עכשיו.

אני מתכנן לרכוש גרניק בקרוב, וראיתי מספר דגמים. יש לי אופציה לגרניק של בוש, דגם AQT 33-11. לפי המפרט הוא 110 באר, שזה לדעתי מספיק בשביל שטיפת רכב (חזק מידי עלול להיות מסוכן). מצד שני, במפרט של הדגם הזה לא רשום שהוא מתאים לשטיפת רכבים, בעוד שבדגמים אחרים רשום שהם כן מתאימים. ישנם דגמים אחרים שנקראים '3400+', '35-12' ו-'35-12+'. הם 12 באר וברשימת השימושים שלהם רשום שהם מתאימים לשטיפת רכבים. כמובן שיש עוד המון דגמים שלהם, אבל אלה הדגמים הבסיסיים. מעבר לזה המחירים מטפסים גבוה. לצורך העניין, דגם 33-11 זמין לי במחיר של 430 ש"ח, בעוד שדגם 35-12 כבר יקר יותר ומגיע לסכום של 720 ש"ח. מעדיף לא להגיע לסכומים כאלה. מה יכול לגרום לגרניק להיות לא מתאים לרכב? יש המלצות לדגמים אחרים?

לא סגור על זה, אבל לפי מה שהבנתי, היקר ביותר יעלה 100 אלף ש"ח.