DUBINA

אכן מ 94 הפסיק הייצור של ה R12 יש לי קרר ואני יכול למלא לך. צור קשר בהפ

מומלץ להעביר אותם לפח הקרוב ולקנות צמיגים איכותיים. מפחיד לאבד אחיזה מאחורה בגלל צמיגים זבל

צמיגים , מיסבי גלגלים , רעשי רוח.

ניקוז מים על מנת למנוע מצב של חוסר פעולה של הבלמים בנסיעה ברטוב פיזור חום יעיל יותר למנוע רעשים והקטין ויברציות פנימיות

בדיקות שאפשר לעשות לטורבו: 1.ויזואלית שאין סדקים באינדוקטור ובאקסדוקטור. 2.לבדוק חופש בציר(קדימה אחורה,למעלה ולמטה ולסובב עם היד) ומצב המדחס והטורבינה. 3.לחבר מד לחץ לסעפת היניקה על מנת לבדוק את הגידוש בסלד שונה. 4. לפרק את צד היניקה ולהקשיב לרעשים בתנאי סלד שונים. השתמש בהוראות היצרן להשוואה. בקשר לצריכת השמן : יתכן 2 סוגים של צריכה חיצונית - נזילה פנימית - "אכילת שמן" עד ידי המנוע טיפת שמן באינטרקולר לא מסמל על טורבו גמור עד רמה מסוימת קודם כל בדוק בוודאות שאין כל נזילות חיצוניות מהמנוע. בדוק את טמפ העבודה של המנוע,בעזרת מכשיר לייזר יעודי. בדוק בדקדוק את מערכת הקירור. ואת צמיגות השמן ואיכותו (היתכן שהשמן דליל מידי לכן "נצרך" על ידי המנוע) נקה את מערכת איוורור בית הארכובה ( נשמים למינהם) חבר מחשב התומך ברכב ובדוק תקלות ו LIVE DATA והשווה את הפרמטרים.

יהיה טוב אם תפרסם תמונות , אף אחד ל יכול לדעת בלי לראות .

http://ken-gilbert.com/wrx/STi_Manual/08.%20MECHANISM%20AND%20FUNCTION/47.%20HVAC%20SYSTEM%20(HEATER,%20VENTILATOR%20AND%20AC)/04.%20Automatic%20Air%20Conditioning.pdf בבקשה

יתכן ומדובר בחיישן ״שמש״ (סולארי) הממוקם צמוד לשמשה אמצע הדש כמו כן כדאי לבדוק ולבצע בדיקת ביצועים במקביל לחיבור שעוני לחץ

מומלץ לחבר את הרכב למחשב של VAG ולאבחן את מערכת בקרת אקלים. מפה יהיה יותר מובן מה כיוון הבעיה.

האם נגרם נזק רציני ? הזמן יגיד. אבל בכל מקרה כדאי לבצע בדיקת לחץ הפוך + CO2 על מנת לוודא זאת.

יש לבדוק האם השמן תואם להוראות היצרן מבחינת הצמיגות ודרגת השמן וסוג השמן.

קודם כל וודא שאתה מודד בצורה נכונה את צריכת הדלק. לחץ אוויר בגלגלים חובה למלא לפי היצרן. הוצא משקל מיותר מהרכב. האם הרכב מועמס ומה הם תנאי הנסיעה שלך ?

נא פרט בבקשה, איזה רכב שנה וכדומה. ואם מנורת הבדוק מנוע דולקת?

מומלץ להחליף את הגוזונים ( כל ה 4 + אומים ) רצוי לא לחסוך על זה בטיחות מעל הכל! סע עם האוטו למוסך, העבודה צריכה לקחת בסביבות החצי שעה. העלות בסביבות ה 150 שח

בדוק מפלס שמן! מפלס שמן גבוה מידי יגרום להפרעה בסיבוב של גל הארכובה

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_212.pdf מסביבות עמוד 15 בדיקה בעזרת מקור מתח של 12V ושעון וואקום ( אפשרי לקחת גם את הוואקום מהמנוע)

קרה לי מקרה דומה בסיויק שלי , ככל הנראה מדובר במנוע התחל לחפש מנוע מיבוא . אם לא קיים ויטק רכוש מנוע עם ויטק ומחשב ,והעבר חיווט 3 חוטים סהכ .

מספר סיבות אפשריות לתקלה : גוף החימום בחיישן הנל אינו מתפקד (שבור ,מקצר , נתק ) החוטים נפגעו יתכן גם בעיה בקונקטור עצמו (מגעים) עקב לכלוך. מחשב בסבירות אפסית בדוק : את התנגדות גוף החימום של החיישן בדרכ 2 חוטים באותו צבע ואום מטר בסקלה של ה 200 אום .אם איני טועה אמור להופיע כ 3-10 אום ניקוי בקונקטור עם ספריי מגעים בדיקת רציפות והתנגדות החוטים למחשב התנגדות אפסית איפוס המחשב

מדובר על חיישן החמצן אחרי הממיר , המחשב מדווח על תקלה במעגל החימום/גוף חימום

בסבירות גבוהה חיישן חמצן עייף כמו כן יש לבדוק את הפלאגים ואת לחץ הדלק

בדוק אוויר בגלגלים אם הצמיגים ברכבך זהים ?

נתק את העודפים מצינור החלוקה והעבר צינור למיכל שבו יהיה הדלק גשר את הממסר של המשאבה עד שיגמר הדלק במיכל דני

אתה מגשר את הקונקטור על ידי חוט בין שני החוטים פותח סוויטש עד שנדלקות המנורות המנורה הכתומה תתחיל להבהב עשרות ואז יחידות לדוגמה קוד 12 יהבהב אחד ארוך ועוד 2 קצר יותר קל יהיה אם תקליט את זה במצלמה ותשאיר פה לפענוח ומפה כבר נתקדם דני.

היא נמצא מתחת לתא הכפפות בצד ימין למטה של הנוסע קרוב למחשב הרכב http://alflash.com.ua/Honda/SC.jpg ומגשר על מנת ליעל את התהליך מצאתי מדריך מוכן http://honda-tech.com/showthread.php?t=1901557 תחזור עם הקוד כדי שנוכל לעזור לך לפתור את הבעיה במהירות

אין צורך בסורק .למטה בצד ימין יש קונקטור בעל 2פינים , גשר אתו אחד עם השני ותפתח סוויטש יהבהב מספר תקלה תצלם ותעלה לפה ומכאן נמשיך. דני.