A_lex

חברות ביטוח מחדשות אוטומטית את ביטוח החובה אם לא קיבלו הודעה אחרת ממך. הן טוענות שזה מיועד למנוע מצב שאתה נוהג ללא ביטוח ללא ידיעתך (למשל אם שכחת לחדש).

כמו שאמרו לך, בדרך כלל העברה למצב פעולה אוטומטי מתבצעת על ידי ידית המגבים הרגילה - כלומר יש מצב AUTO בנוסף ל-OFF ו-1,2,3. לדעתי זו המצאה גאונית. מעבר להפעלה האוטומטית (שזה החלק הפחות שימושי), זה מאוד נוח לתת לרכב להתאים את מהירות פעולת המגבים לעוצמת הגשם, במקום לשנות את המהירות בעצמך כל פעם שהגשם מתחזק/נחלש.

אם אתה נוהג להטביע את הרכב שלך בים אחרי כמה שנות שימוש אז אתה צודק, היא לא משהו מבחינת תמורה לכסף. אבל מכיוון שבדרך כלל אנחנו מוכרים את הרכב אחרי מספר שנים (ולא ממש משנה כמה) אז לא למחיר הרכב יש חשיבות אלה לירידת הערך, וכאן הקורולה לוקחת בגדול. מבחינת אמינות, גם לדעתי האמינות של הרכבים שציינת דומה (פרט אולי למיצובישי - היה להוריי ניסיון רע מאוד עם לאנסר 2005, מצד שני יתכן שזה היה לימון). האמת המשפט האחרון שלך מספיק כדי לפסול את הפוקוס, אבל בכל זאת... - אפשרויות כיוון תנוחת הנהיגה בקורולה מושלמות. המתלים הם פשרה טובה בין לא רכים מדי ולא קשים מדי. אז מה הבעיה עם הנוחות בדיוק? - מרווח תא הנוסעים בקורולה טוב מאוד. אין שום בעיה להושיב בנוחות אדם גבוה מאחורי נהג גבוה, מניסיון. - תא המטען הוא אכן לא מהגדולים, אך יחסית לרכב האצ'בק הוא בסדר גמור. התמורה לגודלו היא רכב קצר יותר מכל המתחרים, מה שמועיל בחניות ובתנועה צפופה בעיר. - ההיגוי לא אידאלי, אך לא גרוע. לא מכיר את ההיגוי בפוקוס, אך גם אם הוא מצוין זה לא מציל אותה מלהיות, איך נאמר... עגלתית? - התנהגות כביש אולי טובה יותר במאזדה 3 אבל בפוקוס? - מעולם לא שמעתי (או הרגשתי) על בעיה עם הבלמים של הקורולה. אתה מוזמן לחדש לי כמובן. - כנ"ל לגבי איכות החומרים. זה אולי לא האיכות המפורסמת של חלק מהוואגיות, אך לא נראה לי שגם לפוקוס יש כזו. - הנקודה היחידה שבה הקורלה נחותה לפוקוס היא בטיחות. אכן חסרה לה מערכת ה-EBD, אך רובנו לא פוגשים שלג ובתנאי שתנהג כמו בן אדם בגשם כנראה שלעולם לא תהיה לה הזדמנות לפעול. גם שתי כריות האוויר הנוספות תורמות לבטיחות הנוסעים מאחור בפוקוס - כשאצטרך להסיע ילדים מאחור, אשקול להחליף את הרכב.

Mike808, אשמח לשמוע ולהחכים במה הראנקס "נופלת מלא מעט מתחרות מהשנתונים שלה"? תתייחס בבקשה לנתונים ספציפיים ולא אמירות כלליות. אני עשיתי את סקירת השוק שלי לפני קניית הראנקס, אז בוא תחדש לי משהו. לגבי המתחרות החדשות יותר שלה, שים לב שה-I30 והסיד במחירים האלו יהיו יוצאות ליסינג ולא הטובות שבהן, וזה בנוסף לשמירת ערך פחות ממדהימה (כל אחת מהסיבות שלה, אחת מהצפה והשניה מדעות קדומות).

ב-900 ש"ח יהיה לך קשה להשיג רביעיית צמיגים נורמליים. תצתרך להגדיל את התקציב לאזור ה-1200 ש"ח. מתוך הרשימה שלך תחפש הנקוק ופאלקן - הם סה"כ סבירים. Ovation ו-GT זה זבל סיני. Toyo יקרים יותר.

בתור אחד שקנה את אותו רכב לפני כמה חודשים ובדק באותו מכון בדיקה (כבר רכב שני שאני בודק שם), אני יכול להגיד לך (באדום):

roeiw, המוסך שבו החלפתי אינו מוסך קומבינה או מדרכה, אלא מוסך כללי רגיל. אף מוסך לא יתן אחריות על חלקים שלא הוא קנה לך. מאיפה לו לדעת שהגיר שהבאת לו הוא תקין? אנחנו מדברים פה על רכיב משומש שלמוסך אין שמץ של מושג מה מקורו. למען הסר ספק, המוסך הציע לי להתקין גיר שהוא מביא, אבל אז מחיר הגיר היה 1400 ולא 750 כמו שהוא עלה לי.

את ההחלפה עשיתי במוסך ביבנה. את הגיר רכשתי לבד, אחרי סקר שוק קטן, מיבואן שנקרא "קבוצת שלמה נאור". הסתבר שגיר מיבוא (שאני מניח שהם קונים באופן סיטונאי בפירוקיות בחו"ל) עולה כחצי מעלות הגיר בפירוקיות בארץ. הגיר עצמו כולל משלוח למוסך עלה 750 ש"ח. החסרון במקרה כזה הוא שהמוסך לא יכול לקחת אחריות על הגיר. האחריות על הגיר היא ממוכר הגיר ולכן במקרה של בעיה אומנם לא תשלם על גיר אחר אבל כן תשלם פעם שניה על העבודה.

אומנם לא הסבה מאוטומט, אבל בכל זאת החלפת גיר + מצמד במגאן 2002 עלו לי לפני 8 חודשים 2100 ש"ח כולל עבודה ומע"מ. את הגיר קניתי מיבוא והותקן מצמד של וולאו. בהסבה מאוטומט תצתרך להוסיף סט דוושות. לא יודע אם מחליפים גם את גלגל התנופה. בכל מקרה זה כבר נותן קנה מידה לעלויות. על פניו נראה משתלם, בהנחה שאתה ממשיך להתשמש ברכב. שים לב, שהמחירון של ידני נמוך מזה של אוטומט. מצד שני, בהתחשב בשם הרע שיצא לגיר האוטומטי הזה וצריכת הדלק המשופרת, אולי הביקוש לידני דווקא גדול יותר. הכי מעניין זה איך במדינה הנוקשה שלנו מאשרים שינוי כזה ברשיון הרכב. אבל אנשים עשו את זה, אז כנראה אפשרי.

כמו שנאמר כבר, רכבים צרפתיים (או שמא ארופאיים?) רגישים יותר להזנחה. כל עוד הרכב מטופל טוב לכל אורך חייו, הוא צפוי להראות אמינות כמו כל רכב אחר. מה שכן, בזמן התכנון המהנדסים הצרפתיים לרוב פחות חושבים על המכונאי שיצטרך לטפל ברכב. לכן, תיקונים מסוימים ברכבים צרפתיים יכולים לדרוש יותר עבודה ולהיות יקרים יותר. מבחינת חלפים, המחירים באמת דומים לרכבים אחרים.

הגיר הרובוטי הוא פחות נוח. עד כמה? זה כבר עניין אינדבידיאלי. תעשה נסיעת מבחן ותראה אם זה מפריע לך. מבחינת אמינות לא שמעתי על בעיות מיוחדות איתו. הוא גם חסכוני יותר בדלק מאוטומט. אך שים לב, ששמירת הערך של טויוטה רובוטית היא לא משהו (יש סיבה שהאאוריס הרובוטית זולה יחסית).

החלפת תושבת "המשקפיים" של הגיר זה בלאי סביר לגמרי. תבדוק טוב טוב את הגיר. הגירים האוטומטיים ברכב הזה בעייתיים ולרוב מכוני הבדיקה לא ממש בודקים אותם, אלא מכסת"חים בלבד. כמו כן, קח בחשבון החלפת צמיגים.

הראשונות שקופצות לראש הן היונדאי אקסנט ואחותה הקיו ריו. בנוסף, יש את רכבי ההאצ'בק-שהדביקו-להן-בגאז'-מבחוץ. בקטגוריה הזו עולות לי בראש המאזדה 2 סדאן ושברולט אבאו ביג (אין לראות בזה המלצה לקניית רכב זה). השרייד והקליאו שציין אליבבה גם נכנסות לקטגוריה הזו, אך הן ישנות מדי ולא רלוונטיות לתקציב של פותח השרשור.

קודם כל גילוי נאות - יש לי ראנקס 2007. ועכשיו לשאלות שלך: 1. הטויוטה קצת יותר חסכונית. 2. לא ידוע לי על מחלות של רכבים אלו מהשנתונים שציינת. אך שים לב שלטויוטות עד אמצע 2005 היו מחלות, כך שאל תתפשר בשנתון או לחילופין תבדוק היטב מה אתה קונה. 3. הטויוטה שומרת ערך טוב יותר. זה יתבטא גם במחיר קניה גבוה יותר שתצטרך לשלם עכשיו. 4. לדעתי האמינות די זהה לשני הרכבים. 5. לא יודע. ועכשיו התייחסות לכמה דברים שנרשמו כאן: - הטויוטה מגיעה עם חישוקים קלים רק בדגם ה-Luxury, אך דגם זה מגיע גם עם סאן-רוף (אני אישית מעדיף בלי). שאר האבזור קיים גם בדגם ה-GLI והוא אכן טוב. - לדעתי מרווח הפנים דווקא בטויוטה טוב יותר. לעומת זאת תא המטען במאזדה קצת גדול יותר (אך בשניהם ניתן לקפל מושבים אחוריים ולהכניס פיל קטן ). - לגבי העיצוב... כמובן שזה עניין של טעם, אך לדעתי הוספת ספוילר קטן כמו שעשה הבחור בשרשור הזה: פרוייקט ספוילר, משדרגת את המראה של הרכב. אני קניתי את הרכב שלי עם ספוילר מקורי מהיצרן. - גיר ידני בטויוטה הוא מאוד נדיר. אם פותח השרשור לא מחפש דווקא אוטומט, אולי כדאי לקפוץ על הרכב שהבחור מעלי הציע.

בשביל 3-5 אלף שקל הנחה על "קצה שילדה" לא כדאי להתקרב לרכב. כשתנסה למכור אותו יהיה לך מאוד קשה וכנראה שתצתרך להוריד יותר. דרוש הנחה משמעותית יותר, ואם אתה לא מתכוון להחזיק ברכב לאורך זמן רב (נגיד 5+ שנים), עדיף שתחפש רכב ללא פגיעות כאלה.

יצא לי לקרוא על שיטה מעניינת בפורום אחר. השיטה היא לשייף מעט את הנורות עם נייר ליטוש ואז לצבוע עם טוש מרקר בצבע הרצוי. היו שם גם תמונות של התוצאות ואכן יצא יפה.

זה המחירון לרכבים שעלו לכביש בינואר 2009. באיזה חודש עלה לכביש הרכב שראית?

בדגמים אלו אין רצועת טיימינג אלא שרשרת, כך שטיימינג מבצעים רק בקילמטראז' מאוווד מכובד. הלוואי שהפנסים יהיו הדבר היחיד שיטריד אותו. לא מזמן עשיתי פוליש לפנסים של הראנקס שלי לפי השרשור הידוע בפורום הטכני, אפשר לראות שם את התוצאות. עלות החומרים כ-70ש"ח ויספיקו לשנים רבות. גם אני מעדיף את הראנקס. לא חושב שיש הבדל באיכות הנסיעה, אבל מסכים מאוד עם זה שיותר קל עם חניות וקיפול המושבים מאוד פרקטי (הייתי צריך להוביל ספת כושר שלא הייתה נכנסת בחיים בשום סדאן). אבל שים לב שהמחיר שלה הוא בד"כ יותר יקר מכיוון שהיא פחות נפוצה, לכן לא נכנסת בתקציב של פותח השרשור (בטח לא GLI שנת 2006).

הכביש לא מטורף, אלא הנהג הישראלי המצוי גרוע. אם בארץ ניתן היה לשמור מרחק כמו שצריך מבלי שכל רגע מישהו ידחף לפניך ויחתוך לך את המרחק בחצי באותו רגע, אז לא היה צריך את השוליים לתמרוני התחמקות (עדיין יש שם מפרצים לעצירת חירום בעת תקלה). נסעתי בקטע הכביש המדובר לפני יומיים שלא בשעות העומס - רוב הנהגים עדיין נוסעים שם 110+ קמ"ש. בגרמניה, כשעושים תיקונים באוטובאן, סוגרים את הכביש בכיוון אחד ומחלקים לשניים את הצד השני של הכביש כדי לאפשר נסיעה לשני הכיוונים. כלומר, במקום שלושה/ארבעה נתיבים לכיוון אחד, זה הופך לשני נתיבים לכל כיוון ובלי שוליים. נחשו מה, המהירות הממוצעת יורדת ל-120 קמ"ש והתנועה זורמת. יש לכל אחד 40 ס"מ מרווח מכל צד (עד בטונדה או רכב אחר) והתנועה זורמת במהירות גבוהה בלי בעיות.

אולי תבנה משהו דומה לתא הנשלף שיש בארגזי כלים? סה"כ נראה די פשוט לבניה. תדביק משהו (חתיכות פלסטיק?) בפינות המחיצה שישמש כתומך לתא הנשלף. בתור התא הנשלף אפשר להשתמש בקופסת פלסטיק של אוכל בגודל מתאים. רק תדביק במרכז הקופסה משהו שישמש כידית כמו שיש לתא הזה של ארגזי הכלים. הנה תמונה להשראה :

BlaCk ChaoS, בטח שמתאם+רדיו דיסק יהיה יותר זול. מתאם אפשר להזמין מאי-ביי בפחות מ-20$ כולל משלוח. הרדיו דיסק עצמו... אומנם השמיים הם הגבול (תלוי איזו איכות מחפש פותח השרשור), אבל תסכים איתי שאפשר לקנות משהו סביר בהרבה פחות מ-1500 ש"ח. דרך אגב, גם מערכת מקורית שלמה מאי-ביי עולה הרבה פחות מ-1500 ש"ח. כרגיל עושקים במדינתנו הקטנה.

עדיף שתשתמש גם בנייר 2000. אם תגיד מאיפה אתה אולי נוכל לכוון אותך לחנות שמחזיקה ניירות אלו.

קודם כל, כמה אחוז מערך השוק של הרכב עולה הביטוח זה לא השיקול הנכון. אתה צריך להשוות למחיר המחירון המשוקלל לפי יצחק לוי, כי זה מה שחברת הביטוח תשלם לך במקרה הצורך. כמו כן, אתה צריך להתיחס רק להפרש בין ביטוח צד ג' בלבד לבין ביטוח מקיף, ולא לסך עלות הביטוח. בכל מיקרה, גם זה לא השיקול היחיד. אתה צריך להתחשב בסיכוים שתהיה מעורב בתאונה באשמתך (או ליתר דיוק תאונה שלא תוכל להוכיח בה את אשמת הצד השני) או שמישהו יפגע מספיק משמעותית ברכב שלך ולא ישאיר פרטים. האם אתה גר בעיר עמוסה? האם תשתית הכבישים טובה? האם אתה נוסע ברכב בשעות העומס או השפל? כמה אתה נוסע בשנה (אני יודע שכבר כתבת, זו שאלה לדוגמה)? שים לב, שברכב בעל מחירון נמוך כמעט כל תאונה קטנה הופכת לטוטל לוס. אני למשל, נסעתי על הרכב עוד יומיים אחרי התאונה, לפני שהשמאי הכריז עליו כטוטל לוס (לא נפתחו כריות אוויר והייתי בטוח שזה יסתכם בפחחות והחלפת פנס).

לגיל הרכב לא אמורה להיות חשיבות, רק למחיר המחירון שלו. בעקרון יהיה קשה למצוא חברה שתבטח רכב ששווה רק 17K, אבל בהחלט אפשרי. אני ביטחתי בפניקס לפני פחות משנה מגאן 2002, כשהמחירון שלה היה דומה לזה. אם זה שווה או לא לבטח במקיף, אף אחד לא יוכל להגיד לך (אלא אם הוא יודע לנבא את העתיד וידע האם תצתרך להפעיל את הביטוח בשנה הקרובה). מצד אחד זה רכב זול אבל מצד שני אתה עלול להיות מעורב בתאונה ועלות התיקון תהיה גבוהה מעלות הרכב. להמחשה, חודשיים אחרי שחידשתי את הביטוח, הייתי מעורב בתאונה עם המגאן. עלות התיקונים היתה מוערכת בכחצי משווי הרכב ולכן הרכב הושבת ואני קיבלתי מהביטוח את מחיר המחירון. עכשיו אם לוקחים בחשבון שלמכור רנו ישנה במחיר מחירון אפשר רק באגדות, יוצא שמאוד השתלם לי שעשיתי את המקיף.

Don't Shoot, אתה טועה ומטעה. מנועי שתי פעימות נמצאים כיום רק באופנועי שטח קלים וקטנועי 50 סמ"ק ישנים. מנוע שתי פעימות כמובן מזהם יותר מכיוון שהוא שורף בנוסף לדלק גם שמן, ומכיוון שאין בו שסתומים שיאפשרו שריפה מלאה של התערובת. אך הרוב המוחלט של הכלים הדו-גלגליים שנושאים בכבישינו מצוידים במנועי 4 פעימות, בעלי אופן פעולה זהה לזה שבמכוניות.