מועדון סאאב

אל דאגה, כל המוצרים מתוצרת EUROL הם מוצרים מהמעלה הראשונה, ובמחיר מצוין. EUROL מייצר מספר שמני מנוע שונים בצמיגות 5W40, וכולם מיוצרים על פי מפרטים לדרישות כפולות ומכופלות ביחס למנוע של מכוניתך. יש לי ניסיון מצוין לאורך מאות אלפי קילומטרים, עם שמנים מתוצרת EUROL.

ברוך שפטרנו מג'נרל מוטורס: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=508854 מצידי שג'נרל מוטורס יסגרו חטיבות, יעלימו שמות וישחטו מותגים. הם כבר מזמן לא בחזית. אפילו שהם ניסו כבר משהו חדשני עם ה-וולט, השקר התגלה במערומיו, והציבור לא רכש מכוניות.

מי שמנע את הרכישה על ידי קניגסג היו חברי ההנהלה הנבזים של ג'נרל מוטורס, שבאותה תקופה היתה מולאמת ו- 62% מהמניות שלה היו בידי הממשל האמריקאי. אלו אותם חברי הנהלה שהודחו בהמשך מכיוון שבמקום להגיע ביחד לפגישה בוושינגטון, באו כל אחד במטוס פרטי ובזבו מיליוני דולרים של חברה בפשיטת רגל. לא היתה כאן שום תקנה שמנעה מקניגסג לרכוש את סאאב. את כל המשאים ומתנים, הם פוצצו שעה לפני ההתכנסות לחתימה פיזית על הסכם המכירה, כך בתחילה עם ספייקר, אחר כך עם שתי חברות סיניות ולבסוף עם קניגסג, מכיוון שהמטרה שלהם היתה לקבור את סאאב. רק בהמשך, הממשלה השבדית נזכרה להתערב אצל הממשל האמריקאי, ושרי האוצר והחבורה הפדרליים אילצו את את הנהלת GM למכור ולא לסגור. מה שעשו אותם מנהלים, הוא לעוור את עיניו של הרוכש (ויקטור מילר, הבעלים של ספייקר ההולנדי,) והכניסו להסכם סעיפים שאפשרו להם בהמשך להביא לפשיטת הרגל של סאאב. במקרה זה קיימת תביעת ענק שנדחתה על ידי בית משפט בדטרויט, ואמורה להתברר בשנה הקרובה בבית משפט פדרלי בוושינגטון. גם כיום הנהלת GM מאוד לא שמחה לראות את סאאב חוזר לחיים. בדטרויט מבינים שיצרן כזה מסוגל גם מחר בבוקר לקבוע סטנדרטים, רק שבפעם הבאה הם לא יוכלו להשטלט על סאאב.

למרות שהסאאב 9-3 פותח על פלטפורמה שקיימת הרבה שנים, תמיד היו הבדלים מהותיים שבידלו אותוומשאר הדגמים על פלטפורמה זו, וקטרה, מליבו וכיו"ב. סאאב פיתח את הפלטפורמה הרבה יותר עמוק משאר השותפים דאז, וגם כעת יהיו מספר שינויים. ביום שני נדע באיזה מנוע יציידו את המכוניות הראשונות לשוק הסיני. יש לי מידע מסווג מאוד לגבי אופציה אחת של מנועים לשוק האירופי, וייתכן שעבור השוק הסיני הדבר יהיה שונה בהתחלה. כעת מדברים גם על החזרה לחיים של המנועים האמיתיים של סאאב, בהתאמה לתקני זיהום אוויר עתידיים. הסאאב 9-5 "החדש" שהושק בשנת 2010 "נרצח" על ידי GM. בכל ההסכמים שנחתמו, הדרישה הראשונה היא למנוע ייצור של דגם זה. מי שהספיק לרכוש הרוויח. תכניות לעתיד: 1. ליצור מכוניות עם הנעים חשמליים, היברידיים, רגילים ובדלקים אלטרנטיביים. 2. לחזור לכל השווקים החשובים. 3. לשתף פעולה בפיתוח הנעים חשמליים למכוניות נוסעים, ולהטמיע אותם גם במכוניות של יצרנים אחרים. הטכנולוגיה של הבעלים הנוכחיים של סאאב כבר נמצאת במכונית אירופית חשמלית אחת. לגבי חידוש היבוא לארץ, מוקדם לדבר על כך, אולם אני נמצא בקשר ישיר עם היצרן. שבת שלום וחג שמח, אורן

חג שמח לכל קהילת האספנים ממועדון סאאב שחוגג שמחה כפולה, עם התחלה מחודשת של ייצור מכוניות סאאב ביום שני הקרוב.

לחבר שלי גנבו בעבר מכונית שנמצאה באחד מהכפרים העוינים, והועברה למגרש משטרתי באריאל. אחרי שהיא הועברה למשטרה, וחבלן בדק אותה, שחררו אותה. כאשר הודיעו לו שמשחררים את המכונית, הוא לא רצה לנסוע לשם, וביקש שיגררו לו אותה למקום מגוריו בהוד השרון. התשלום היחיד שהוא שילם היה עבור הגרירה שעזרא דושי ביצע מאריאל להוד השרון.

ביום שני הקרוב, 2 בדצמבר 2013, המכונית הסדרתית הראשונה של סאאב בבעלות החדשה של החברה השבדית NEVS תרד מקו הייצור. המכונית היא למעשה סאאב 9-3 שעבר מתיחת פנים משמעותית מאוד. המכונית הראשונה בייצרו הסדרתי תהיה סאאב -9-3Aero במרכב 4 דלתות. בשעה 13:00 תתקיים מסיבת עיתונאים בבית החרושת בהשתתפות שרת התעשייה של שבדיה. כזכור, לפני כעשרה שבועות, ייצרו בסאאב 16 מכוניות בסדרת טרום ייצור על מנת להפעיל את קו הייצור שנבנה מחדש. השוק הראשון בו יימכרו מכוניות סאאב החדשות הוא השוק הסיני. קישורים לידיעות בשבדית: http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=125&artikel=5717403 קישור נוסף: http://ttela.se/ekonomi/saab/1.2576903-loof-pa-plats-nar-nevs-drar-igang-produktion

מנהל אגף הרכב עומד להתקדם למשרה בכירה יותר. אתה יכול להגיש מועמדות.

המגרש נמצא ברחוב שמשון

אם הטרנזיט מוגדר במשקל כולל של 1800 ק"ג, סביר להניח שלפני המילה "מסחרי" יופיע הסיווג N1. אין לי ידיעה האם באוקטובר או נובמבר השתנה משהו בפרמיות ביטוח חובה לכלי רכב. בהנחה שלא היה שינוי מהותי במחירי הפרמיה, בדוק את סוכן הביטוח. לגבי ביטוח צד ג,' כאן מדובר במוצר מסחרי לכל דבר וענין ואין בו שום רגולציה.

סיווג הרכב נקבע על ידי משרד התחבורה, והוא הותאם למקובל באירופה. כלי רכב מסחרי עד 3,500 ק"ג מסווג: N1, וכלי רכב מסחרי במשקל שבין 3,500 ל- 12,000 ק"ג מסווג N2. מכיוון ש- N2 הוא למעשה משאית, אופן הביטוח שלו שונה מביטוח של מכונית נוסעים או מסחרית במשקל כולל של עד 3,500 ק"ג. ברכב הקל מדובר בפוליסה "תקנית," ומעל אין מושג כזה. בביטוח משאית, גם אין הרחבה של גרירה ו/או רכב חליפי. וכן, ביטוח של N2 הרבה יותר יקר מביטוח של N1.

גנאדי, למיטב ידיעתי הטרנזיט שלך במשקל כולל העולה על 3500 ק"ג. כלי רכב במשקל כולל שבין 3500 ל 4000 ק"ג מוגדרים בתקינה האירופית כמשאית ולא כמסחרית. הסווג שלהם הותאם בארץ לתקינה האירופית החל משנת 2008, ובשנה האחרונה, המפקח על הביטוח התאים את פוליסות הביטוח לכלי רכב אלו לעדכון הסווג ברישיון הרכב. ביטוח למשאית כהגדרה ברישיון הרכב (N2) יקר בהרבה מביטוח של כלי רכב במשקל כולל של עד 3500. אם היית נאלץ לבטח את הטרנזיט בביטוח מקיף, היית לומד מהי דרך היסורים האמיתית. אתה יכול לשאול כל אדם או עסק המחזיק בכלי רכב בקטגוריה זו. לגבי ההנחה של 75% בבעטיח החובה, ההנחה קיימת גם במקרה של משאית ואוטובוס ומקורה בתקנות ביטוח אשר נחקקות בכנסת. אורן

שווה, הכל שווה ! יש מי שידיו טובות ועושה בשתי ידיו נפלאות, אם בצד המיכני, אם במרכב או אם ברפדות. יש מי שמוציא את כל העבודות לבעלי מקצוע, ומחבר בסוף את הכל לכלי רכב שלם ונוסע. יש מי שמביא מחו"ל, והסיבות לכך מגוונות מאוד. גם במדינות אחרות יש יבוא של כלי רכב קלאסיים בקטגוריות השונות. אני מניח שמועד תחילת השרשור מתקשר להשקה של המרצדס 190SL של יהודה אליאס ביום שישי האחרון. נכון שיהודה ייבא את המכונית מארצות הברית, אולם יהודה ייבא את המכונית במצב כל כך רע מתוך מטרה לשפץ אותה בעצמו ! למה מארצות הברית ? יהודה רצה מכונית מדגם זה, ואלו נספרות בארץ על אצבעות כף יד אחת. המכונית עברה שיפוץ מלא מתחילתה ועד סופה, תהליך שיהודה היה שותף מלא בו בעבודה פיזית עם בעלי המקצוע השונים. אני יכול להעיד, בתור מי ששיפץ את המנוע של המכונית, שיהודה היה איתי בבית המלאכה, עמד ליד מכונות העיבוד השבבי, והרכיב את חלקי המנוע איתי ביחד, תוך שהוא מהדק בעצמו את חלק מהברגים. גם חלק מעבודת הרפדות יהודה ביצע במו ידיו, ומבלי להוציא עבודה זו לבעל מקצוע. כן המכונית הזו היא כיף גדול. נסיעת הבכורה, והנסיעות שיבואו בהמשך שוות את כל התהליך הארוך (מעל שנתיים) והיקר (לא אנקוב בסכומים.) אז יש כבוד, המון כבוד למי שטורח, ואפילו רק "מייבא" רכב אספנות מחו"ל. אורן

תיבת אופטיקרוז מיוצרת גם היום. בדור השני, ידית קטנה על עמוד ההגה החליפה את ידית ההילוכים במקום הרגיל. ניתן לקבלו גם כיום דור שלישי כבר ללא דוושת מצמד, עם אותה ידית קטנה על עמוד ההגה. זו התיבה הסטנדרטית כיום. על "ידית ההילוכים" יש מתג לשינוי רגישות המצמד, והוא שימושי מאוד בתמרונים עדינים, דוגמת נסיעה אחורנית לצורך ריתום פולטריילר. הרגישות חוזרת למצב רגיל, כאשר התיבה מזהה נסיעה רגילה עם החלפת הילוכים.

לא נכון ! בפולקסווגן דגם 1, בנ.ס.ו. רו 80 ובסאאב 96 היה SAXOMAT ! תיבה ידנית רגילה לחלוטין, עם מצמד חד דיסקי יבש רגיל לחלוטין. מנגנון ההפעלה של המצמד הוא מנגנון אלקטרו פניאומטי, הכולל צובר תת לחץ. עם הזזת ידית ההילוכים, מופעל מיקרו סוויץ' אשר נותן פקודה לסולונואיד לפתוח מעבר ואקום מספעת היניקה לבוכנת הפעלה. צובר התת לחץ מסייע כאן, והבוכנה מבצעת פעולה הקשולה ללחיצה על דוושת המצמד. עם עזיבת ידית ההילוכים, המעגל החשמלי נפתח, הלחיצה על המאיץ מחלישה את הואקום בסעפת היניקה, והירידה בתת הלחץ בבוכנה, משלב מחדש את העברת הכוח במצמד. מערכת ה- SAXOMAT פורקה ברבות מהמכוניות בהן היא הותקנה כאשר היה צורך לטפל בה. היה יותר פשוט ברוב המקרים להתקין דוושה עם המערכת ההפעלה המכנית או ההידראולית למצמד.

בלימודי נהיגה בדרגה C מחייבים תיבה ידנית אמיתית. יש בית ספר לנהיגה, שאישרו לו סקניה אופטיקרוז לדרגה C, ונזכרו אחרי כחצי שנה לפסול את המשאית מלשמש ללימוד נהיגה. כרגע תביעה שהוא הגיש נגד משרד התחבורה עומדת בבית המשפט בתל אביב. בימים שאגד לימדו נהיגה בלילנד עם תיבת וילסון, אישרו את דרגת הרשיון כדרגה עם תיבה ידנית, גם אם ללומד הנהיגה היה רשיון נהיגה למכונית עם הגבלה לאוטומטי. כיום, כאשר כל האוטובוסים ללימוד נהיגה אוטומטיים, מי שמגיע לאוטובוס עם דרגה C או C1 מקבל רשיון לדרגה D, ומי שמגיע עם דרגה B מקבל רשיון לדרגה D עם הגבלה לאוטומטי.

FIAT 616 מסחרית שיוצרה על ידי חטיבת הרכב המסחרי והתעשייתי של פיאט החל מ- 1965 ועד 1978. עם הקמת חטיבת איווקו, דגם זה הוחלף על ידי האיווקו דיילי.

קבל את המקבילה מנצרת עילית, עליה למדתי דרגה E לפני מספר שנים. מצוידת בגיר אופטיקרוז דור ראשון, וכרית אוויר לנהג בגלגל ההגה ! מאוד נדיר במשאיות בארץ. הצילום מ- Google earth - Street view. אורן

חגגנו אתמול 30 שנה של מועדון סאאב. המועדון קם בתקופה בה לא היה יבואן, לא היו טלפונים ניידים ולא היה אינטרנט. קבוצה של משוגעים קמה, החלה בפעילות ואנשים החלו לעזור אחד לשני. המועדון פעיל ואז ועד היום, והוא המועדון הותיק ביותר הפעיל כיום בתחום המכוניות בארץ. אריק, תודה על התמונות היפות שהעלת כאן. אתם מוזמנים לתמונות נוספות בשרשור בפורום של המועדון בכתובת: http://www.tapuz.co.il/communa/userCommunaMsges.asp?Communaid=9392 אורן

נ ש ם . . .

אתמול ירדה המכונית הראשונה של סאאב בבעלות החדשה מקו הייצור. זוהי מכונית טרום ייצור, ונוספות יבואו בעקבותיה. הפרטים כולל תמונות בפורום של מועדון סאאב בכתובת http://www.tapuz.co....Communaid=9392 ובשרשור בכתובת http://www.tapuz.co.il/communa/Viewm...msgid=53847715 אורן

לחברי "פיברקלאב" העמדתם רף חדש בארגון מפגשים ותצוגות במדינת ישראל, רף שאף מועדון לא העמיד עד היום. חיזקו ואימצו בדרככם היפה והחיונית. אורן, בשם מועדון סאאב אשר יחגוג 30 שנים להקמתו בחודש הבא.

מנוע ה- 1.7 אכן פותח ויוצר בבריטניה. הפיתוח בוצע על ידי סדנת "ריקארדו" עבור סאאב וטריומף. בסופו של התהליך, יצאו שני מנועים שנראים זהים, ואפילו חליפייים בניהם כמנועים שלמים אך שום חלק לא היה זהה. בהמשך פותחה גרסת 1.85 במקביל לשני היצרנים, גם כאן המנועים חליפיים בניהם רק כמנועים שלמים. מנוע ה 2.0 הוא כבר סיפור אחר, וכאן גם מסתיים הקשר לטריומף.

מועדון סאאב יבוא לשמוח בשמחת המכוניות מתוצרת הארץ, ולאחל שנה טובה. בראש המועדון תגיע מכונית סאאב סונט 2, עם גוף מפיברגלס.

במצבך, הביטוח הלאומי קובע לך את המפרט של המכונית, וזה לא נתון לשיקולו של היבואן. אחרי שתקבל את המכונית לידיך, תוסיף, תחליף ותעשה מה שבא לך. כמו שכתבו בתגובות מעלי, נדיר כיום שמכוניות מסוג זה מגיעות מוכנות מחו"ל, וההסבות המבועות כיום בארץ אינן נופלות באיכות מהמקובל באירופה.