מועדון סאאב

הנתונים על פי היצרן נבדקים לפני הממיר. בצילום הדבקית מצוין שהבדיקה לפני הממיר בנקודת ההברגה של חיישן החמצן. מכיוון שמדובר במערכת L3 בגרסתה האמריקאית, אין בעיה לכוון את התערובת, ולכן לא צפוייה להיות שום בעיה במעבר מבחן רישוי.

לא תהיה שום בעיה, לא בנסיעה ולא ברישוי. אם אתה רוצה להיות צדיק, אתה יכול תמיד להתקין ממיר ספורט אשר כמעט אינו משפיע על פעולת המנוע, ומנגד מבצע את הפעולה הכימית של המרת הגזים.

אריה, בשעה טובה. כעת מתחיל מסע ארוך ומלא סיפוק. בהצלחה, אורן

מוסך "דרך השטח" בקיבוץ שפיים. מקצועי ויסודי מאוד.

תגובה בגוף ההודעה

שלדת מ.א.ן. זהה לשלדות עליהן בונים בארץ. נמכרות על ידי היבואן של מ.א.ן. למטיילי סעסעאני משפרעם ונשלחות היישר ליצרן המרכב בסין. משם האוטובוסים מגיעים לארץ. בקרוב יהיה גם דגם נוסף בארץ. GRANTON מייצר אוטובוסים ומרכבים, כולם לייצוא בעיקר להונג קונג ולאוסטרליה.

שים לב למשפט המפתח: כל מכונית אחרת באותה קטגוריה, למעט טויוטה יאריס, תעלה פחות, וכך באותו התקציב תרכוש מכונית צעירה יותר. הדבר יעלה את הסיכוי למכונית עם נסועה נמוכה יותר, ועם הסטורית טיפולים. חוץ מזה, כמעט על מכונית אחרת באותה קטגוריה עדיפה בבטיחות, בתצרוכת הדלק ובוודאי בנוחות. רמת האמינות של כל מכונית בגיל שאתה מחפש, תלויה אך ורק בהסטוריה הפרטית שלה. כל הסטטיסטיקות נכונות לשלוש השנים הראשונות בלבד, וגם כאן ההבדלים כבר לא מה שהיו פעם. דיהטסו נעלמה מהשוק באירופה ובארץ, מכיוון שאינה עומדת יותר בתקני הבטיחות וזיהום האוויר בארבע השנים האחרונות, בעוד שכל המתחרים עומדים וממשיכים להיות משווקים. אהיה קצת יותר חד מדב קרדו, רד מדיהטסו וחפש מכונית מתוצרת אחרת.

אין שום בעיה להשתמש במדחסי בוכנה תחליפיים, ובמקרה הגרוע לא יהיה יקר להחליף אם ילך אחרי כמה שנים. לגבי המאוורר, כאן אתה בסוגיה שיש לתת עליה את הדעת. במקור יש על המנוע במכונית שלך מאוורר מכני, אולי עם מצמד ויסקוזי ואולי לא. אני מציע במצב כזה, להסב את המערכת למערכת עם מאוורר חשמלי חזק דיו בלי מאוורר מכני. המאוורר החשמלי צריך לקבל פיקוד מטמפרטורת נוזל הקירור ומהמזגן במקביל. בכל מקרה כאשר יש מאוורר "מושך" הוספה של מאוורר "דוחף" לפני הרדיאטורים לא תועיל.

מניסיון של הסבת מערכות רבות: 1. חשוב להחליף שסתום התפשטות. 2. חובה להחליף מייבש. 3.חובה לשטוף את המערכת כולה. 4. אם הצינורות עבדו לפחות 5 שנים, סביר להניח שהם יאטמו גם את מולקולות קרר R134a, מכיוון שהשמן שרץ במערכת יצר ציפוי. 5. אם המחברים הם Flare (קונוס), אל תחליף. אם באטימה על ידי O-ring, לך על פי ההמלצה של אריק. 6. יש לך מדחס מצוין, שיכול לקרר גם מכונית עם תא נוסעים גדול בהרבה. מגבלת הקירור כאן אינה קשורה למדחס, אלא במיוחד למעבה (חיצוני) וליכולת העברת אוויר דרכו, או למאדה (פנימי). לא שווה לגעת במדחס, ואם אתה רוצה להחליף, אין בעיה להשתמש כיום במדחסי 5 או 7 בוכנות תחליפיים שעולים פחות מאלף שקלים. מספר הבוכנות במדחס הוא לא מדד לתפוקת קירור. 7. במילוי ראשון חשוב לעבוד בהדרגה במילוי עד לקבלת הקירור הנאות, באמצעות בדיקת הטמפרטורה, וחשוב מכך הלחצים. מציע לך להתחיל במילוי של 700 גרם קרר, ולהוסיף כל פעם במנות של 30 גרם עד שתגיע לכמות הנכונה. בהצלחה, אורן

לא יאשרו לך להכניס רפידות ביבוא אישי, גם אם הן מהתוצרת הטובה ביותר. הבא אותן בתיק כאשר אתה חוזר מחו"ל, או חבר שיבוא עבורך. לגבי הדיסקים, לא תהיה בעיה כל עוד מדובר ביצרן מוכר עם תקן, ויש תעודה רלוונטית עם הדיסקים. המס הוא כ- 19% מס קניה על סכום ערך המוצר והמשלוח ועוד מע"מ על כל החבילה. יחד יצא לך כ-41% מיסים. אם תוכיח תשלום מע"מ בארץ המקור, תשלם מע"מ רק על מס הקניה.

תמונות של האוסטין באולם התצוגה בארצות הברית

מפרסם עבור חבר - למכירה אוסטין סומרסט 1952 המכונית יובאה מארצות הברית עם קילומטרז' נמוך. רוב השנים שם עמדה באולם תצוגה של סוכנות מכוניות, ולפני כן במוזיאון. לכן השתמרה במצב מצוין ולא שופצה. ניתן לראות את מודעת המכירה משנת 2011 בארצות הברית בקישור http://usedcarsfsbo.com/asp/Item.asp?soldid=26523&make=Datsun&theday=10%2F1%2F2011 נא ליצור קשר בטלפון עם מיכה 050-5464541

היה מלא, ומכוניות חנו במעברים. ענת ומשה, מזל טוב להשקת המכונית היפה. אורן

יגיעו רבים מהמרכז. מגרש החניה של מרכז BIG קריות יהיה לבטח מלא.

"מבדק" בהרצליה, רחוב הסדנאות 7.

בלוג שיפוץ פיז'ו 203 משנת 1949 בצרפת, בקישור http://peugeot203de1949.skyrock.com/1.html כך נראית ההתחלה:

אני משתמש ב- Ferodo. צלחות מסדרה DDF ורפידות מסדרה FDB (סדרת הפרימיום באיכות יצרן הרכב או טובה יותר.) יש לפרודו גם רפידות בדירוג נמוך יותר שעונה לכל תקן מחייב בסדרה FSL וגם בשם Wagner. אתה יכול למצוא את המספרים הקטלוגיים הרלונטיים בקטלוג אלקטרוני בקישור http://www.fmecat.eu/index-car.asp?langid=1 לגבי נוזל בלמים מציע לך להשתמש בנוזל DOT4 מתוצרת ATE, ולבצע שטיפה של המערכת. בהצלחה

אישור רשמי מהיבואן שאתה אכן נזקק לחלקים אלו לצורך השיפוץ, שהחלקים מתאימים לאופנוע על פי הרשום בחשבונית וכמובן שהיצרן לא מספק יותר את החלקים. לשלוח במכתב רשום עם אישור מסירה (!) תוך שמירת העתקים מסודרים.

הסבירו לי בבקשה מיכאל ואושרי, מדוע ריקון נוזל קירור מהמערכת יגרום לקורוזיה. נוזל הקירור יוצר משקעים עם השנים, ואלו ישקעו במעברי המים במנוע ובמיוחד בצנרת הרדיאטור. גם אם המנוע יופעל, המשקעים יהיו. התנעה למשך מספר דקות היא מצב העבודה הגרוע ביותר למנוע ! המנוע לא הגיע לטמפרטורת עבודה והשחיקה גבוהה. הפעלה כזו בסיבובי סרק תגרום לבנזין לחדור לשמן, מה שיגרום לפירוקו.

חס וחלילה מלהתניע מנוע סתם ולא לנסוע ! על מנת לאכסן כיאות: רוקן את נוזל הקירור. פרק את המצתים, ומזוג מעט שמן מנוע (כפית אחת) לכל צילינדר. התקן חזרה את המצתים, נתק את סליל ההצתה ותן "סטרטר קצר" על מנת למרוח את השמן על דפנות הצילינדרים (ניתוק סליל ההצתה על מנת שהמנוע לא יותנע.) אטום את פתח כניסת האוויר לבית מסנן האוויר. הרם את המכונית על סמוכות או בלוקים, כך שהצמיגים יהיו באוויר בהצלחה.

אם תקבל את מלוא הסכום, אין בעיה. אם תקבל חלק, יש אמצעים נוספים שההוצאה לפועל יכולה להפעיל על פי בקשתך. לדוגמא: סריקה של כל ישבונות הבנק על פי מספר ת.ז. של החייב, אז יכול להיות שיתגלה מקור ליתרת החוב. אחרי כן, ניתן לבצע עיקולים וכיו"ב. בהצלחה.

ע ב ו ד ה - י פ ה !

על הסכום של 1,100 שקלים יש 19% מס קניה (לא מכס) על סכום הרכישה ומס הקניה תוסיף 18% מע"מ תקבל בין 40 ל- 41% על מחיר הקניה והמשלוח, דומה לסכום הסופי שנאמר לך לשלם. אורן

בכל העולם ? בתור חבר במועדונים במדינות רבות, כאלו שהחברים בהם מחזיקים מכוניות ישנות מאוד אני קצת מכיר את המצב. אני רק לא מכיר אף אחד שמשתמש ב DDT הזה. אחד, או שניים או עשרה ? אין ולא היתה שום בעיה בשסתומי יניקה. בעיה נוצרה עם המעבר לנטול עופרת בשסתומי פליטה בלבד, בראשים העשויים יציקת ברזל. בראשי אלומיניום אין בכלל בעיה מכיוון שקיימות בהם תושבות שסתומים העשויות פלדה קשה. יתרה מכך, מי שנוסע מעט ולא בעומס, קרי רכב אספנות לא צפוי להיתקל בבעיה בתושבות השסתומים גם אם לא יקפיד על תוסף אשלגן. טמפרטורה גבוהה היא אויב של שסתומי פליטה, ולא של שסתומי יניקה. האחרונים סגורים בעת פעימות העבודה והפליטה. מה הקשר לבוצה על השסתומים והתושבות. זו קשורה בעיקר ל"אכילת" שמן של המנוע, שמן החוזר אל תאי הבערה. מערכות הזרקת בנזין הופיעו עוד בשנות החמישים של המאה שעברה באירופה ובארצות הברית. כעת בדוק האם מנוע מוזרק של קורבט מסוף שנות החמישים עם ראשי מנוע מברזל פטור. תוסף האשלגן אינו פוגע בממיר הקטליטי. עוד משהו יניב. הקוריטנה שלך זקוקה לתוסף אשלגן. האוטוביאנקי של אלעד פותח השרשור לא. אמנם פסח עבר, אך אצט טפתגם קצר מההגדה: "צא ולמד!"

חבילת תוספים בשמן מודרני נותנת הגנה טובה בהרבה. השמן המודרני מגן טוב יותר על המנוע, שומר עליו נקי יותר ומסייע בהפחתה של תצרוכת דלק. הדבר נכון גם כאשר מדובר במנוע משנות השבעים. לחזור אחורנית לתקני שמנים של פעם, זו שגיאה. לעולם לא תדע מה באמת יש בשמן המיושן.