yoramw

לגבי הניווט, מתחשב בעומסים כל עוד אתה עם קישוריות פרימיום של טסלה שגם נותנת את קישוריות האינטרנט (כרגע בחינם, בLR & P חינם למשך שנה אחת, בSR+ למשך חודש - אך עד שלא יוציאו תימחור זה אמור להשאר בחינם). לגבי האינטרנט, אפשר גם בwifi מהטלפון אבל כמה דברים של הקישורים פרימיום לא יעבדו. בחזרה לניווט, למרות העדכוני תנועה והמפות הטובות, הניווט הרבה פחות טוב בישראל מוייז. כאשר אני מנווט באיזור לא מוכר, אני מדליק וייז במקביל למצוא את הטעויות של הניווט הראשי (ולקבל התראות)

עמדות הסופרצארגר הראשונות בעזריאלי שמו כבר מחסומים צהובים עם שלטים בוהקים שהעמדות לרכבי טסלה בלבד מתוך כוונה לחנך את הנהג הישראלי ש״פחות מיומן״ בנושא. כרגע זה עובד, אבל נחייה ונראה לכמה זמן זה יחזיק.

מפתיע כמה שהערך גבוה לרכב כזה ישן. ברכבים מקבילים של פאר תעשיות הרכב, הירידת ערך בארהב גבוהה יותר אם אני זוכר נכון (עזבתי שם לפני 11 שנה...)

מי שלוקח רכב בליסינג מפחד מבעיות, יכול לעשות אותו הדבר עם רכב חשמלי. אני מאמין שיציאו כאן בקרוב כשיגמר פרץ הearly adopters את הטסלה גם בליסינג. לחברה ;ה מאוד כדאי, ולעובד לפחות כרגע יש הטבות מהמדינה

מבין את השיקול, אבל יש כאן סיכון שלא מתומחר בטבלה. יותר נכון היה להוסיף אותו, אבל השינוי לא היה דרמטי אני מניח יש הבדל ענק בין חשמלית שבמהלך חייה אמורה להמחר במיליון יחידות או יותר, לבין חשמלית שאתפלא אם עברה את ה10,000 יחידות לאורך כל חייה. גם יצרני החלפים והשירות מבינים את זה...

תודה רבה. אחלה טבלה. הביטוח מקיף ללקסוס מפתיע במחירו. אני משלם מעט פחות על ביטוח הטסלה כולל שירותי דרך (מעל גיל 40) אבל ההפרש מול התחשיב שלך הוא פחות מ100 ש״ח (כולל שירותי דרך וטעינת חירום) מעניין אם אפשר לקנות מלקסוס אחריות מורחבת טמבון לטמבון (ולא רק על המערכת ההיברידית והסוללה). היה שווה להוסיף לתחשיב

מבין את החישוב, אך צריך לקחת עוד דברים בחשבון: 1. מניח לפי ירידת הערך שהלקסוס כבר לא באחריות. במקרה של היברידי המכלולים כפולים (חשמלי/בנזין) ולכן עוד יותר פוטנציאל לבלתמים 2. עלות רשוי שנתי משמעותית זולה יותר 3. אין טיפולים (כמעט) עלויות דלק שתלויות בנסועה

נתחיל מהסוף, לגבי איכות הייצור וההרכבה אכן יש פער לטובת לקסוס. מי שממש פדנט צריך לחשוב פעמיים. אבל האיכות הרבה יותר טובה ממה שמשתמע מהרשת (בעיקר בגלל שיפורים שטסלה מכניסים כל הזמן לפס הייצור) לגבי האחזקה, אלא אם אתה משערך את עלות החלפת הסוללה במחיר מופקע ומתעלם מהאחריות הרחבה שיש לה, לא ברור לי איך אחזקת הלקסוס תהיה זולה יותר. ההיפך בפער משמעותי. לגהי עמדת טעינה בבית משותף, אכן יוצר כאבי ראש לפעמים אבל החוק לצידך ומקל על התהליך (עלול להיות במחיר יחסי שכנות עם תפעל למרות התנגדויות - שיקול חשוב)

קטונתי מדעת להעריך את עלות הסוללה בעוד 8 שנים. אני אופטימי שככול שהרכב החשמלי יהיה נפוץ יותר, העלויות דווקא ירדו. מה שבטוח הוא שהעלויות שצוטטו בכמה מעיתוני היום בארץ מנופחות אפילו היום. בנוסף מניח שיהיה אפשרות החלפה חלקית/שימוש בסוללת מרכבים שירדו מהכביש וכדומה למי שמחפש את שיא החיסכון. אני כן יודע שרכבים שנוסעים הרבה (וגם בכאלה שלא) ברכבי בנזין יש עלויות אחרות שצריך לתמחר כמו עלות גיר DSG או החלפה/שיפוץ מנוע שכנראה בטווח זמן זה הסבירות שיקרה היא רחוקה מ0.

25 אגורות זה תעריף המקסימום שאני מכיר לטעינה מהירה. יש חברות כולל טסלה שמציעות טעינה מהירה בחצי ואף פחות מזה. בנוסף טעינה ביתית (שהיא לפחות עבורי, מעל 90% מהשימוש, עולה בערך מרבע (לפי חישוב ראשוני שלי 7 אגורות לק״מ). אין ספק שכרגע שוק עמדות הטעינה הציבוריות בחיתולים וצריך להשתפר ולהתיעל אבל מאמין שזה ישתנה כבר ב2021 בעקבות תשומת לב שטסלה הביאה איתה. ודרך אגב, לא מכיר רכב בנזין שעושה אפילו 0.25 אגורות לק״מ בנסיעה אמיתית, אולי ההברידיות הטובות מתקרבות לזה

צדק. בתור בעלים חדש של מודל 3. מי שמתכנן לעשות באופן תכוף מעל 500 ק״מ ביום עדיף לא היברידית טובה, גם עם חוויה הטסלה עולה עליה לאין שיעור. הצורך לתכנן את הטעינות ולקוות שעמדת הטעינה שעליה כיוונת לא תפוסה (אם על ידי רכב טוען - לא בעיה, או על ידי רכב שפשוט מתעלם מהשילוט וחונה שם כי יותר קרוב או שפשוט פנוי...) פשוט לא שווה את זה. לכל האחרים שנסיעה של 500 ק״מ רצוף זה מקסימום פעם בחודש, ורצוי בתדירות נמוכה יותר, טסלה זאת חבילה בארץ שפשוט נותנת ערך לכסף וחויה אחרת.

כן, זה נחמד מאוד אם האוטו לא נמוך מדי או עם חצאית נמוכה מאוד (כי אז זה זז במקום לשמש כרמפה). הגובה שזה נותן הוא יותר מגק סטנדרטי של אוטו דיפו אבל תמיד עדיף יותר... מבחינת בטיחות זה מרגיש מעולה למרות שאני מוסיף בוקים ליתר ביטחון וכמובן מעצורים לגלגלים שעל הריצפה

סליחה על הסטת הנושא... הלוטוס אלן האתה מתאר נשמעת חלום אמיתי... יש כאלה בארץ היום?

ממליץ על אבי, מכון הציר בסגולה פ״ת

אני מסכים שיש סטירה מסוימת בין שני המשפטים וזה אכן מתאים ליחס שלי למערכת. אני מרגיש מצד אחד היא מוסיפה בהחלט לבטיחות ולנוחיות אך היא לחלוטין אינה שגר ושכח כמו שצויין בתגובות. דוגמא לבטיחות היא בנסיעות ארוכות בכביש מהיר, ככל שמתעייפים והריכוז יורד, אני מרגיש איך המערכת מתחילה להתערב קלות בהחזרת האוטו לנתיב. זה לחלוטין לא שאני עובר נתיב בלי לשים לב, אך המירכוז בנתיב יורד וזה בשבילי סימן מצויין גם לזמן להפסקת קפה... מבחינת נוחות ברוב השיוטים המהירים, הרכב אצלי בבקרת שיוט. עם המערכת האדפטיבית, מעל 90% מהזמן אין צורך לנתק אותה/לתת ברקס עצמי. לפני ברכב עם בקרת שיוט רגילה והנטיה הישראלית להכנס בכל רווח של שמירת מרחק, הייתי נאלץ לנתק את המערכת לעיתים תכופות מאוד. עדיין כמו שאמרתי, זה לא תחליף לריכוז, אלא אמצעי נוסף לתוספת בטיחות ונוחות בשיוטים ארוכים. בעיני זאת תוספת נהדרת. בעיר, המערכת פחות אפקטיבית. כמובן שיש למערכות האלה עוד הרבה מה לשפר...