מועדון סאאב

מיותר לחלוטין. שמן מנוע חדש, ולא משנה איזה, יתן הגנה מצוינת למנוע. כל תוסף אשר מוסיפים לשמן לאחר יציאתו מקו הייצור, יכולה רק לגרוע מהתכונות שלו. לגבי השמן הסינטתי או סינטתי חלקי, אין שום בעיה. כל השמנים המודרניים מתוספים תוך כדי הייצור, וישמרו תכונותיהם לאורך זמן. במיוחד כאשר מדובר במכונית אספנות צנועת הספק ושנוסעת מעט קילומטרים בשנה בעומס לא גבוה, אפשר להסתפק במינרלי. מה שכן, כאשר אתה יוצא לנסיעה, סע ! 20 או 30 דקות ברצף. המנוע יגיע לטמפרטורת העבודה לפרק זמן ארוך יחסית, מערכת הפליטה תתייבש מלחות והמכונית תשמח. בהצלחה. אורן

כל שמן מינלי בצמיגות 15W40 מתאים. קל מאוד למצוא אותו והוא שמן יחסית זול. בהצלחה, אורן

הכתבה הודפסה במוסף השבועי האחרון של "מקור ראשון."

בכל יום שישי אחרי הצהריים. פשוט לבוא ולהנות.

הייתי לפני שנים במצב כמו שלך. הנתבע לא התייצב. שלח לו בדואר רשום עם אישור מסירה העתק של פסק הדין ודרישה לשתלום מיידי של הסכום. אם לא יסכים או שינסה לעשות בעיה כל שהיא, הדרך לפתוח לו תיק בהוצאה לפועל קצרה. אל תשכח את התיעוד של אישור המסירה, ושל תגובת החייב. בהוצאה לפועל, אתה משלם אגרה לפתיחת תיק, והסכום מצטרף מייד לחובתו של הנתבע. כל יום שעובר הסכום צובר רבית, כך שאינך יוצר מופסד. בהצלחה.

לוחיות זיהוי: אין תקן אירופי ללוחיות זיהוי. אם היה, העבודה של וועדת המומחים וועדת התקינה היו קלות. מחזירי אור לסימון אחורי של כלי רכב: 1. מחזירי האור לסימון אחורי של כלי רכב הם המצאה ישראלית, אי שם בשנות השישים של המאה שעברה. 2. הצורה והמידות של הסימון השתנו מספר פעמים לאורך השנים, ובארץ כמו בארץ מעולם לא נערכה בדיקה מדעית להשפעתו. 3. באירופה התפתחה דרישה לסמן משאיות, גרורים ונתמכים כבדים בסימון זוהר, במיוחד עקב בעיות ראות במזג אוויר בעייתי, וכן על מנת ליצור הבדלה בין כלים אלו לאחרים. באיחוד האירופי קיימת תקנה ECE R-70 העוסקת בסימון זה. התקנה מפרטת שילוט בצבע אדום וצהוב, בצורת זברה למשאיות ובצורת מסגרת לגרורים ונתמכים. האדום מחומר פלואורוסנטי או רטרו-רפלקטיבי והצהוב מחומר רטרו-רפלקטיבי. כמו כן, התקנה מפרטת מידות. התקנה חלה על משאיות במשקל כולל העולה על 12 טון, ועל גרורים שמשקלם עולה על 10 טון ו/או אורכם עולה על 10 מטר. 4. תקן ישראלי ת"י 5381, נכתב לראשונה בשנת 2002, אחרי שנים של שימוש במפמ"כ 381. התקן התבסס על התקנה האירופית הרלוונטית עם שני שינויים. שימוש באדום רטרו-רפלקטיבי (טוב מאוד,) וקביעת מידות מופרכות לסימון הנדרש (רע מאוד.) 5. תקנות התעבורה עודכנו שנים אחר כך, ולכן לא היה שימוש בתקן. בתקנות שעודכנו בשנת 2008 נעשה סלט שלם, ועיקרן בשפה מובנת לבני העם: * מכוניות נוסעים בסווג M1 משנתון 1995 ומטה וכן טרטורים בסווג T, יסומנו בפסים זוהרים קטנים במידות 400*50 מ"מ ובצבעים אדום ולבן, על פי השיטה הישנה. * רכב מסחרי/משא בסווג N1 (עד 3.5 טון) ורכב מסחרי/משא בסווג N2 (עד 12 טון) במשקל עד 7.5 טון יסומנו בפסים זוהרים קטנים במידות 50*400 מ"מ ובצבעים אדום וצהוב. * מיניבוסים ואוטובוסים בסווג M2 ו- M3 למעט אוטובוס מפרקי, וכן רכב מסחרי/משא בסווג N2 במשקל העולה על 7.5, יסומנו על פי התקן- סימון זברה במידות 140*545 מ"מ. * כל הגרורים והנתמכים בסווג O, יסומנו על פי התקן- סימון מסגרת במידות 200*545 מ"מ. * אוטובוסים מפרקיים יסומנו בסימון של גרורים. התקנות נכנסו לתוקף, והשוק הגיב אחרת, לדוגמא: שימוש בפסים זוהרים בצעים אדום וצהוב במקום אדום ולבן למכוניות נוסעים, שימוש בסימון במידות הגדולות יותר בכל כלי רכב בסווג N2 וסימון אוטובוסים במידות הישנות שאינן בתוקף. 6. תקן ישראלי ת"י 5381 עודכן בשנת 2009 ובין היתר הסימון הותאם למידות המקובלות באירופה. 7. במשרד התחבורה עובדים כיום על עדכון לתקנות בנושא הסימון בצבעים אדום ולבן. במקום לבטל את הסימון למכונוית נוסעים, כפי שמקובל במכוניות נוסעים משנתון 1996 ומעלה ישנו את הצבעים לאדום וצהוב. 8. בפגישות שלי במשרד התחבורה, ניסיתי לשכנע את בעלי התפקידים הרלוונטיים לפטור את כלי הרכב הקלים בסווג M1 ו- N1 מחובת השימוש בפסים זוהרים אולם עד כה לא הצלחתי. מי שיצליח יבורך !

לא ברור למה אתה מתייחס בכתיבתך, אבל תגובתך היא גיבוב של שטויות !!! חזור וקרא לעומק את תגובה מספר 13. אז תגיד מיהם בעלי ההון, ומה עשתה וועדת המומחים במסגרת אגף התקינה של מכון התקנים עם הדרישות של הספקים. עד כאן הטפל. העיקר שיהיה לך על מי ללכלך.

לא מקבל את מה שאתה אומר. נכון שמכון התקנים גובה מחירים גבוהים לכל בדיקה במעבדה, אך אגף התקינה לא מונע ממניעים כספיים כלל וכלל אני מאוד מקווה שנגיע למנוחה והנחלה, ונזכה לאדם כזה. זו תהיה הקלה לכולם בענף, ולא רק ברכב אספנות. השר שיתמנה יביא איתו מנכ"ל. ירצה ישנה, לא ירצה לא ישנה. השר היוצא היה דומיננטי מאוד בתחומים מסוימים והוביל שינויים בחלק מאגפי המשרד. הכתבה בתכנית על גלגלים זכורה, והשתתפתי בה. המכונית עם מנוע שתי פעימות משופר, היא מכונית הראלי קרוס של דוד נמרי, איתה הוא זכה באליפות בקבוצת נפח עד 1,000 סמ"ק. המכונית קיימת, אולם מרוצי הראלי קרוס לצערנו כבר לא קיימים בארץ. על מנת לא לסטות מנושא השרשור, אשלח לך מידע נוסף בפרטי. בברכה, אורן

גדי, אתה צודק בדברים רבים, אבל אחדד לך. ועדת המומחים פועלת במסגרת מכון התקנים ולא במשרד התחבורה. מכון התקנים נדרש לכתוב ולעדכן תקנים. במקרה זה הדרישה באה מכיוון משרד התחבורה ומכיוון ספקי לוחיות הגלם שרצו תקן ברור וקריא יותר. חברי הועדה פועלים בתחום מוגדר מאוד וממונים על ידי ועדת תקינה במכון התקנים עצמו. לכן, חברי הועדה לא אמורים לעסוק בבטחונם של משתמשים בדרך במסגרת הועדה. בשום מקום לא כתבתי שהועדה עשתה זאת באצטלא של בטיחות. כמו שכתבתי בתגובה מספר 12, ישנן מדינות המגדירות תכונות נדרשות ולא טכנולוגיה. לשמחתך אתה נמצא כיום במדינה כזו, מדינה אשר מרשה לך לעסוק בדברים רבים שכאן רק ניתן לחלום עליהם. מנגד, ישנן מדינות ובהן ישראל, המגדירות את הטכנולוגיה של המוצר כבר בתקנות, שהן מספר 2 בהיררכיה, ומעל לתקן. מכון התקנים לא יכול לכתוב תקן למוצר שמשרד ממשלתי מתנגד להכניס אותו לארץ. ההתנגדות באגף הרכב של משרד התחבורה, היא פוליטית, ילדותית ומבטאת רצון של המשרתים בממסד הממשלתי לברוח מאחריות. לצערנו כולנו, כל הנושא של בטיחות בדרכים מופקר בארץ. למרות שהמשטרה טוענת שהיא עסוקה בהגברת הבטיחות, היא אפילו לא עושה את מה שמוגדר לה - לאכוף את החוק. עוד לפני האופניים והקורקינטים החשמליים, היו אלו השליחים על הקטנועים שבזו ועדיין בזים לכל חוק, תקנה ומשתמש אחר בדרך העושה זו בצורה חוקית. אבל...בקרוב בחירות. אולי בממשלה הבאה ישרתו מי שיכולו להוביל שינוי דרסטי במדינה. שר התחבורה הבא, שיביא איתו מנכ"ל חדש יוכל לשנות את המדיניות אם רק ירצה.

התקן לא מפרט דרישה לקיפול ב- 180 מעלות כמו שאתה מתאר. בדיקת הכיפוף מבוצעת ללוחית טרם הטבעת הספרות בה, ל 90 מעלות סביב לגליל בקוטר 50 מ"מ ובלי יישור של דוגמת הבדיקה. הכיפוף חייב להתבצע בתוך שתי שניות ובטמפרטורה מוגדרת של 23 מעלות צלסיוס. בתקנות התעבורה מצויין כי הלוחיות תיוצרנה מפח אלומיניום ועליו מודבקת יריעה מחומר מחזיר אור. מסיבה זו התקן מפרט גם את הרכב סגסוגת האלומיונים, ואפילו את עוביו. בהיררכיה, תקנות התעבורה נמצאות מעל לתקן. חמשת הספקים המספקים כיום לוחיות גלם ליצרני המוצר הסופי דרשו חזור ודרוש להיות חברים בוועדת המומחים. דרישתם זו נענתה בשלילה בדיוק מהסיבה לה אתה רומז. הם הופיעו פעמיים בפני הוועדה ודרשו דרישות רבות, רובן כלל אינן הגיוניות. אחד הספקים דרש לכלול בתקן דרישה לטכנולוגינ ייחודית שלו ומוגנת בפטנט, המקשה על זיוף מסחרי של חומר הגלם שלהם, מטרתם הייתה כמובן לדחוק בצורה זו את המתחרים מהשוק בחסות התקן. אחרי שנענו בשלילה, הם פנו לא פחות ולא יותר למנהל אגף הרכב על מנת שישפיע והוא כמעט נפל בפח שהם טמנו לו. תארו לעצמכם מה היה קורה אם היו מצליחים בדרישתם. ועדת מומחים להכנה ו/או עדכון תקן מסוג זה כוללת נציג משרד התחבורה, מציג מעבדות מכון התקנים ומומחים בתחומים הרלוונטיים. במקרה של וועדה זו, צורפה מהנדסת ישראלית בעלת שם עולמי בתחום החזר אור בשילוט, ושני נציגים העוסקים בהנדסת רכב.

ישנן מדינות המגדירות את התכונות הנדרשות מלוחיות זיהוי, וישנו מדינות בהן ישראל המגדירות את טכנולוגית הייצור של הלוחיות. לוחיות זיהוי מחומרים אקריליים (חומר פלסטי מרוכב) הן כנראה "דגל אדום" באגף הרכב של משרד התחבורה. כאשר הוקמה ועדת היגוי לביצוע הכנות לשיטת הרישוי בעלת 8 ספרות, הוזמנתי לישיבה של הוועדה, והצעתי לחבריה לאמץ את האפשרות להשתמש בשיטה זו. ההצעה לוותה בהצגה של לוחיות שקיבלתי מיצרנים שונים באירופה, ומניתי בפני הוועדה את היתרונות הרבים של הלוחית האקרילית. אגף הרכב הוא האמור לקבוע מה יקרה בסופו של דבר עם הלוחיות, ונתבקשתי על ידי אנשי האגף להציג להם משמעויות. חיברתי מסמך המציג את ההבדלים, מונה את היתרונות של הלוחית האקרילית ומשווה את ההשקעות הנדרשות מנמורשים לייצר לוחיות זיהוי. כל הפרמטרים מצביעים על יתרון במערב ללוחיות זיהוי מחומרים אקריליים, ואפילו ההשקעה במתקן ייצור דומה עד זהה להשקעה שתדרש ברכישה של טבעים חדשים ללוחיות אלומיניום. אגף הרכב אפילו לא מצא לנכון להתייחס למסמך, ואפילו לא התייחס להצעה שלי איך להוזיל את ההשקעה במידה ולוחיות האלומיניום תמשכנה להיות הטכנולוגיה היחידה. עבודת המטה המבוצעת כיום באגף כפי שהוצגה לי, אינה מתייחסת לפרמטרים חשובים בטכנולוגיית הייצור הקיימת (הטבעה,) וכפי הנראה, לקראת תחילת השימוש בשמנוה ספרות מישהו יאלץ להכנס למירוץ נגד הזמן. אציין רק שללחויות האקריליות יש יתרון גדול בעמידות בפני בלאי ומעיכות, הן כוללות מרכיבי בטחון למניעת זיופים העולים לעין שיעור על אלו הקיימים בלוחיות אלומיניום ולמדינה קל יותר לפקח על הנפקתן. אורן

לחיים UFD: מה שכתבת אינו נכון. הקטע הכחול עם דגל המדינה אינו חובה. הוא מופיע כאופציה בלוחית, גם במסגת תקנות התעבורה וגם במסגרת התקן. לליאור: אכן ספר הבוחן ציין בלוחית לרכב אספנות: "ללא ציון אורך ורוחב הלוחית." באותה עת הלוחיות היו על פי "מפרט 327," והתקן נכתב מאוחר יותר. מכיוון שהתקן קיים כיום, ומכיוון שנציג משרד התחבורה נמצא גם בועדת המומחים וגם בוועדת התקינה המאשרת כל תקן, נושא זה בא מכיוון נציג זה. כללי לכולם: בתוספת השלישית לתקנות התעבורה מוגדר איזה מין לוחית ישא כלי רכב, וחובה זו חלה גם על רכב אספנות. בעקרון כל כלי רכב עם 4 גלגלים ויותר חייב לשאת לוחיות רחבות "אירופיות," למעט כלי רכב שמיקום ההתקנה אינו מאפשר התקנת לוחיות מסוג זה. אז מותר להתקין את הלוחיות הצרות "אמריקאיות." בטרקטור מותר להתקין גם לוחית מהמין המשמש לאופנועים עם מנוע בנפח העולה על 50 סמ"ק. באופנועים, מנוע בנפח 50 סמ"ק הוא הגבול העליון ללוחית הקטנה,ובנפח מנוע גדול יותר יש להתקין את הלוחית הגדולה.

תקן ישראלי ת"י 5327, עודכן ותקף החל מינואר 2015. לראשונה, התקן חל גם על לוחיות זיהוי לרכב אספנות, 20 שנים אחרי שמשרד התחבורה התייחס לכך ב: "אוגדן לבחינת כלי רכב" הנקרא בשפת העם: "ספר הבוחן." מצורפות מספר תמונות של עמודים מתוך התקן המעודכן, ובהן חלות התקן, מיון הלוחיות לסוגים השונים, תרשימים של לוחיות לרכב אספנות והעמוד הרלוונטי מספר הבוחן. מספר נקודות ודגשים: 1. עדכון התקן מתבסס על "ספר הבוחן." 2. הפונטים המשמשים בלוחיות זיהוי לרכב אספנות, הם הפונטים המשמשים בלוחיות זיהוי לקטנועים בנפח עד 50 סמ"ק (פונטים קטנים.) 3. יש חשיבות לסידור הלוחית: שורת ספרות ומתחתיה שורת אותיות: "רכב אספנות." 4. לוחיות זיהוי לרכב אספנות אינן מסומנות בתו תקן, למרות שהתקן חל עליהן כעת. 5. הקטע הכחול עם דגל המדינה אינו חובה. 6. המעבר העתידי לשיטת הרישוי בת שמונה ספרות לא ישפיע על מספרי הרישוי של כלי רכב קיימים. גילוי נאות: שימשתי כיו"ר ועדת המומחים אשר עדכנה את התקן הישראלי ת"י 5327.

בנזין נטול עופרת, לא רק ניתן אלא חובה ! השמן המתאים למנוע במכונית שלך הוא 15W40 ולא שמן חד דרגתי בשום מצב. תוספים ? הם מצוינים אך ורק לחשבון הבנק של המוכר. עבורך, במקרה הקל מדובר באוברדרפט מוגדל, ובמקרה הקשה נזק למנוע.

קבל את מעבדת ICT בכפר סבא: http://www.ictlabs.com/ יש לי ניסיון מצוין של בדיקות שמנים ונוזלי שרות אחרים, שהם עשו לי במשך כמעט שני עשורים. אורן

ביקרתי את אריה בבית החולים אחרי צאת השבת. כמו שדרור בריל כתב, אריה במצב רוח טוב,ואשתו בהתאוששוךת מהניתוח שעברה. הערכת הנזק למשאית וההמלצה האם לתקן או להשבית, יטופלו החל ממחר על ידי שמאי המתמחה במשאיות שכן מדובר באופן ביטוח השונה בתכלית מביטוח של מכונית נוסעים. לאריה יש תיעוד מפורט אשר יסייע לשמאי לקבוע את הערך האמיתי, אשר כולל מרכיבים רבים. אין מה ליצור קשר עם החברה המפעילה את המשאית שפגעה מאחור. יש גורמים שאיננו יודעים אותם ובוחני התאונות ינתחו אותם. שבוע טוב ושקט. אורן

המשאית הכתומה יוצרה באיראן על ידי Khodro Diesel המייצר עד היום דגמי משאיות של מרצדס. הקבינה היא קבינה איראנית מקורית, כאשר השאר מבוסס על חלקי מרצדס המיוצרים ברובם באיראן. המשאית היא 1924 או 2624, וסיכוי מאוד נמוך להיותה 2628. Khodro Diesel הוא יצרן הרכב הכבד הגדול באיראן עם נתח שוק של כ- 75% מהייצור ברפובליקה האיסלאמית, ומייצר משאיות ואוטובוסים. בתקופה זו היצרן מתקשה בייצור של כלים חדשים עקב הסנקציות של מדינות המערב, והעובדה ששלדות חדשות מגיעות אליו רק דרך צד ג' אשר מוכן להסתכן בכך. יום אחד, אנה מקווה לצאת למסע דומה. חתימה טובה, אורן

אין מה להשוות, ומדובר בנוק-אאוט שיונדאי נותן לדיהטסו. היונדאי עדיף בכל מה שראית ובמה שעדיין לא

לפני כוון פרונט, דחוף למוסך לבדוק תותבים של הגשר והמתלים הקדמיים.

NEVS (National Electric Vehicle Sweden), הבעלים של סאאב מכוניות הציג היום את המכונית החשמלית הראשונה שלו. המכונית היא סאאב 9-3 Aero סאלון בו הסוללות ממוקמות מתחת לרצפה, תוך שמירה על חלל הפנימי המלא וכמו גם תא המטען ללא שינוי. כך, הסאאב 9-3EV הוא פרקטי כמו סאאב 9-3 Aero עם מנוע בנזין. חוויית הנהיגה המפורסמת של הסאאב 9-3 מתקיימת כמובן במכונית החשמלית, הנהנית ממרכז כובד נמוך וחלוקת משקל 50/50. "אנו שמחים להציג את התוצאה של הנדסת Nevs למוצר סאאב חשמלי אמיתי. הביצועים והבטיחות הידועים של מכוניות סאאב נשמרות ואנו צופים למוצר טוב מאוד לשוק. כאשר פיתחנו את הסאאב 9-3 Aero סאלון לשנת ייצור 14, התמקדנו בשיפור חוויית נהיגה, הבטיחות והאיכות. נקודת המוצא לפיתוח פרויקט המכונית החשמלית שלנו הייתה לשמר את כל התכונות ןהמאפיינים הטובים," אמר סטיג נודין, סגן נשיא להנדסה ופיתוח מוצר. המכונית המוצגת היום בטרולהאטן, היא אחת מסדרת אב הטיפוס הראשונה של מכוניות ויוצרה בבית החרושת בטרולהאטן בחודש מאי. המכונית מצוידת בסוללות ליתיום יון מתוצרת Beijing National Battery Technology, חברה בקבוצה הסינית של חברות טכנולוגיה ירוקות בבעלות חברת National Modern Energy Holdings Ltd של קאי יוהאן ג'יאנג. בשלב זה של הפיתוח, הביצועים של סדרת אב הטיפוס מוגבלים ל: טווח הנסיעה לסדרה זו של מכוניות אב טיפוס הוא כ 200 קילומטר. תאוצה 0-100 קמ"ש ב- 10 שניות. מהירות מרבית 120 קמ"ש. הספק מנוע 140 כ"ס, 100 קילוואט. לסדרת אב טיפוס מספר סיבות: לשפר את ההבנה בכלי רכב חשמליים בחברה כולה. לשמש נקודת התייחסות למפרט של דגמי הייצור הקרובים. לשמש כפלטפורמת מבחן לפיתוח טכני. לאמת את ארגון הייצור. תמונות של המכונית מופיעות ב: http://www.saabsunited.com/2014/08/p...nevs-ev-1.html

רידיאטורים ואגזוזים נס ציונה, יעקב זלקוביץ' ובניו רחוב המזמרה, א.ת. נס ציונה 08-9301752

החלפתי מושבי עור ישנים מאוד במושבים משודרגים שבניתי ממושבים מפרוק. ריפודי העור שמצאתי, שכבו במים ובוץ במשך שנתיים, והפכו קשים ומסריחים. אחרי יבוש ניקיתי את העור עם מטלית כותנה ותמיסה של מים וסבון טבעי (סבון כלים פלמוליב.) אחרי כן, מרחתי קרם ידיים בכמות מכובדת, ונתתי לו להספג בעור במשך מספר שעות. ניגבתי את השיירים של הקרם, וחזרתי על תהליך הניקוי והמריחה פעמיים נוספות. מאז ההתקנה, אחת למספר חודשים אני חוזר על ניקיון בצורה זו ומורח כמות קטנה מאוד של קרם ידיים על מנת לשמר את הרעננות של העור. העור רך, נעים למגע ומריח טוב מאוד. היתרון של קרם ידיים הוא מחירו הזול וזמינותו בכל חנות מכולת. מוצרים ייעודיים מורכבים מאותם המרכיבים של קרם ידיים בתוספת צבע ושם מותג מפוצץ, אשר מעלה את המחיר במאות אחוזים.

מה שאתה מתאר הוא בלאי בטבעות ו/או דפנות צילינדר או טבעות שמן לא תקינות. אין קשר לגומיות השסתומים. אתה צריךלבצע מידת מסודרו לכל הצילינדרים על מנת להבין את מצבם, והאם תאלץ לחרוט ולהחליף בוכנות או שתוכל להסתפק בליטוש והחלת טבעות.

יאשרו את הצלחות. לגבי הרפידות, כדאי שמישהו יביא מחו"ל בתיק, אחרת ישמידו אותן. משרד התחבורהלא מאפשר יבוא אישי של רפידות. אורן

אכן צודק, כלוריד. מחליףהיונם לא מנטרל את הכלוריד. אורן