מועדון סאאב

אתה צודק במאה אחוזים. מכוניות הן מוצר הרגיש מאוד לטיפולים. לא חוכמה לספר נפלאות על שלושת השנים הראשונות, אלא לטפל נכון ולהגיע גיל מופלג ללא תקלות. כך עם הסאאב 900 שלי שבקרוב חוגג 20 שנות כבישי ישראל, עם שתי תקלות בלבד עד היום. אורן

אשמח לדעת שאתה צודק. אנא הבא קישור מתאים. כאשר אני מפרק מנועים, אני רואה המון נזקי כלור ברורים, כך שאינני בטוח בנתון אותו אתה מצטט.

זכיתי להחזיק בביתי את האומגה דור ראשון האחרונה שעלתה על הכביש במדינת ישראל. המכונית משנת ייצור 1991, היתה מאמצע השנתון, אולם היא נמכרה ועברה רישוי רק בסוף 1993. שנתון 1991 של האומגה נהנה ממתיחת פנים שלא היתה לה פנים. עיקר השינויים באו במערכת בלימה מוגדלת, וכן בשיפור מכלולים רבים בתא המנוע ובמערך המתלים. גם איכות הייצור וההרכבה שופרו, ובניגוד למכוניות הראשונות, שנתון זה זכה להזדקן בצורה מכובדת יותר. המזגן של אלכס אורגינל למכונית זו היה מזגן טוב מאוד, כל עוד שמרו אותו במצב אורגינל. כמו שמוסכי ליאו גולדברג שיחקו במערכת הדלק מסוג L3 Jetronic של מנועי ה- 1.8, כך גם המשחקים במזגן היו מיום מסירת המכוניות ללקוחות. את המכונית שבמשפחתי, רכשנו בשנת 1997, אחרי שטיפול לא טוב הביא את המנוע להרס. אחרי שיפוץ המנוע, שיחזרתי את מערכות ההזרקה, ההצתה והמיזוג (של אלכס) למקוריותן.שתי הבעיות איתן התמודדתי היו מאוורר לרדיאטור - מתאים למה שחן כתב, וכן דרגת חום של המצתים. הבעיה במאוורר היתה במצמד הויסקוזי, שאכן לא אפשר ספיקות אוויר מספקות ואצלי הוא הוחלף במאוורר חשמלי של אסטרה עם מזגן מקורי - מאוורר חזק מאוד. בניסיון השני מצאתי מה דרגת החום הרצויה, ומאז ועד למכירת המכונית מספר שנים מאוחר יותר לא היו בה תקלות כלל. הבדל מהותיים בין ה- 1.8 לבין ה- 2.0 הם: ב- 1.8 מערכת הזרקה L3 ומערכת הצתה נפרדת, מערכת קירור פתוחה, מזגן אלכס ותיבת הילוכים אוטומטית עם שילוב סימפסון. ב- 2.0 מערכת ניהול מנוע מוטרוניק 1.5, מערכת קירור סגורה (עם מצמד ויסקוזי המתאים לארץ,) מזגן מקורי מוצף (מזגן אמריקאי אמיתי!) ותיבת הילוכים עם שילוב רבניו. בעת שהחזקתי את מחלקת סאאב במוסך המרכזי של UMI, היה מקובל לתת לי גם את האומגות, אז גם הגיעה הנפילה הגדולה בדמות אומגה דור שני. מדובר במכונית עם מערך מתלים נחות בהרבה מזה של הדור הראשון, והתנהגות הכביש בהתאם. רבים טענו וטוענים למכלולים משותפים רבים לאומגה דור שני ולסאאב 9-5, אולם המשותף היחיד הוא בלוק מנוע V6. אורן

מים מזוקקים, פירושם H2O. אלו מים נטולי תוספות, טובות ככל שתהיינה. מים מזוקקים אמיתיים מקבלים מעיבוי של מים, והדרכים הנפוצות הן לאסוף אותם מניקוז המזגן או מהגשם. זה אפילו לא עולה כסף. כמובן, מומלץ לבנן את המים מלכלוך ואבק. מאוד מקובל בארץ להשתמש במים ממתקן מחליף יונים, אשר מפריד מלחים מהמים. המתקן אינו מפריד את הכלור שבמים, וכלור גורם לאיכול אלומיניום. אם תסתכל בדף המוצר של תרכיזי נוזל הקירור המקובלים בפולקסווגן, וגם אצל יצרנים אחרים, תראה שהנוזל יכול להתמודד עם מים בהם התכולה המרבית של כלור היא 50PPM (חלקים למיליון.) מנגד, התקן למי ברז בארץ קובע תכולה של 240PPM, כלומר כמעט פי חמש ממה שנוזל הקירור מתוכנן להתמודד. במידה ואתה נדרש להוסיף נוזל, מומלץ לרכוש את התרכיז המקורי, או תרכיז תואם ולבצע את המהילה לבד. בהצלחה. אורן

שנתון 1969 ומטה פטור מבדיקת זיהום אוויר. שנתון 1970 ומעלה חייב. זה יוצא לבוחן באופן אוטומטי מהמחשב, כאשר נתוני המכונית מוזנים בקבלה למבחן הרישוי. אורן

מציע לך לחזור להודעה של TIRE CLUB, מספר 3 בשרשור. זו חברת השירות השייכת ליבואן של TOYO, ואתה יכול לראות את זה בחתימה. אני רוכש ישירות מהיבואן צמיגי TOYO מהדגמים הבכירים, כ- 7-8 סטים בשנה. אורן

עד שתסע בסאאב. התכנון בסאאב, הוא כזה הגורם לחלון האחורי להתנקות מעצמו, ולהשאר יבש בנסיעה בגשם שוטף ועל כביש רטוב. הדבר נכון לדגמי סאלון והצ'בק.

AVIA הוא יצרן צ'כי המייצר משאיות קלות במשקל כולל שבין 6 ל-12 טון. המשאיות מצוידות במנועי קאמינס ותיבות ZF,עם אופציה להנעה קדמית בחלק מהדגמים. היצרן קשור עם Ashok Leyland בהודו, ומסייע בידו בטכנלוגיה אירופית. AVIA מיובא לארץ על ידי מכשירי תנועה.

היכן בשרשור יש מקלות ברגלי מועדון החמש ?

נתי, למה להפוך שרשור שעוסק באופן בן אדם התנהל בצורה נכונה מול רשות, ואדם אחר המביע תקווה להצלחה מול רשות נוספת להדלקת מדורות ? לא יפה !

תייר בריטי מגיע עם מכוניתו המצוידת בהגה ימני, יכנס וגם ינוע בכבישי מדינת ישראל לפרק זמן קצוב. היו לי לקוחות כאלו, וראה גם את "ראלי לונדון ירושלים" שנערך בשנים עברו. המסמך שהוא מקבל עם כניסתו למדינה, הוא מסמך של יבוא זמני. המקרה הנוסף, הוא של כלי רכב שאמור להגיע לצורך בחינה או תצוגה, או כלי מיוחד המגיע לצורך עבודה מוגדרת, לדוגמא: משאיות המובילות ציוד של קרקס או ציוד של קבלן מחו"ל המבצע עבודותתשתית בארץ. כלי רכב זה מגיע במעמד של "קרנה" (A.T.A. CARNET). כלי רכב זה המגיע לתצוגה או בחינה, לא רשאי לנוע בכוחות עצמו בדרכים, אלא יועבר על גבי מוביל כאשר הוא נחשב בתנאי החסנה במחסן ערובה. ראה מסמך המכס בקישור הבא: http://taxes.gov.il/customs/Documents/Nehalim/nohalaAmanotAta6.7.pdf

כפי שכתבתתי מספר תגובות למעלה:

מותר לייבא לארץ כלי רכב עם הגה ימני לטיאוט כבישים

לא הבנת. אסור לנסוע בין 7 ל- 9 בבוקר בימים א' עד ה' שאינם חג או מועד, משום שכך כתוב בתקנות התעבורה ! הביטוח תקף, גם אם תבצע עבירה ותנהג במכונית האספנות שלך בשעות אלו. תתפלא, אבל הביטוח תקף גם אם רשיון הרכב לא בתוקף בתקופה שראינה עולה על 364 ימים, ונהגת במכונית.

מנוע קאמינס, תיבת הילוכים ZF...וכל השאר (לא נורא) מתוצרת Golden Dragon. היבואנים- משפחת בליליוס, הבעלים של חברת "סופרבוס." עובדים בעיקר בבית שמש, ואחד עובד בבאר שבע- מושאל לניסוי בחברת "מטרודן." אין בארץ אוטובוסים שהגיעו מהודו. קונצרן טאטא, שהוא גם הבעלים של יגואר ושל לנד רובר, מחזיק בשני שליש המניות של יצרן מרכבי האוטובוסים הספרדי "היספנו," ובמלוא המניות של יצרן האוטובוסים הבריטי "אופטר" (5 מידיבוסים מתוצרת זו פועלים ב- "דן.") על האוטובוס של מטרופולחן, מופיעה המילה "היספנו" בצמוד למילה "טאטא."

היבואן הוא "אוטולוקס." נמצא באזור תעשיה ראש העין. רשת הצמיגיות שלהם נקראת "טייר קלאב."

בדיקה ראשונית: מנופי אבי - משיחה עם הבעלים יוצא כי בדק פעם אחת, מצא שהתוצאה לא טובה ולא משתמש מאז. צה"ל, חיל החימוש - נעשתה בדיקה ראשונית בלבד ונמצא לא טוב. חיל החימוש אינו עושה שימוש בתוספים. אני יודע שניסו לשדל את אגד להשתמש ואפילו מישהו מקסדו נפגש עם יוסי כהן, מנהל המחלקה הטכנית של אגד. יוסי ביקש דבר אחד, והוא אישור של מי מיצרני האוטובוסים שנמצאים בצי הרכב של אגד. איזה אישור התקבל, אני משאיר לדמיון של כל אחד מהקוראים. עוד משהו. היבואנית הראשונה של קסדו בארץ היתה חברת תעבורה. אחרי פרק זמן לא ארוך תעבורה ירדה מהנושא, תכיוון שבדיקות שהיא העבירה למעבדה קבעו שאין כאן שום שיפור. עוד בדיקות בהמשך.

אתה יכול לפרסם את הרשימה של "הרבה חברות אוטובוסים ומשאיות בישראל," על מנת לשאות את המנהלים הטכניים שלהם ישירות ?

לפי תקנות התעבורה, במכונית נוסעים משנת 1995 ומטה יהיה שימוש בפסים זוהרים בשיטה הישנה של אדום לבן, ולא בשיטה החדשה של אדום צהוב. מציע לכל מי שנתקל בבעיה בטסט, להפנות את הרב בוחן המכון רישוי לתקנות, ולגרסה הנוכחית של תקן ישראלי 5381 - לוחות סימון זוהרים.

בוודאי ובוודאי שזהו רכב ! עוד כלים שנכנסים להגדרה רכב: מכונית, משאית, אוטובוס, טרקטור, אופנים, גרור... שנה אזרחית טובה.

לא נכון. פולקסווגן LT מסוף שנות ה- 90 תחילת 2000 עם מנוע 2.8 ליטר 4 צילינדר טורבו דיזל (מנוע AGK ומנוע ATA שנמכרו בארץ.) גל זיזים עליון יחיד המונע על ידי מערכת תזמון בגלגלי שיניים.

קצת סדר לא יזיק. חומר הבסיס לנוזלי קירור נקרא "מונו אתילן גליקול." רוב החומר מיוצר על ידי שני יצרנים: BASF בשוויץ, ו- LUBRESOL בארה"ב. כמובן שהם מייצרים במקומות נוספים בעולם. יצרני החומר ללקוח הסופי, מוסיפים חבילות תוספים שונות על מנת להעניק לחומר את התכונות הסופיות שלו, ומכאן יש גם הבדלים באיכות. בתחילת השרשור אריזות של 4 מותגים שונים. Fuchs - אחד היצרנים הגדולים בגרמניה ובעולם כולו, ורוב התוצרת של פוקס נמכרת ליצרנים אחרים. היבואן הרשמי של פוקס בארץ, הוא "ליברלו" מחולון. Lemforder - אחד מיצרני המערכות הגדולים לכלי רכב. זהו היצרן הגדול ביותר בעולם למערכות מתלים והיגוי, ומספק אותן מושלמות (גשר עם מסרק, זרועות, קפיצים ובולמים) לקווי ההרכבה של יצרני רכב רבים. למפרדר רוכש את נוזל הקירור המרוכז מ...פוקס. היבואן הרשמי של למפרדר בארץ הוא "ברנקביץ' את לונדנר" מחולון, והוא מנהל שותפות עם ליברלו. Febi - אחד מיצרני החלקים ומכלולים הנחשבים באירופה, אולם רבים מהחלקים המשווקים על ידי פבי מיוצרים על ידי יצרנים אחרים, תוך בקרת איכות קפדנית => מוצרים איכותיים. היבואן הרשמי לרוב המוצרים של פבי בארץ, הוא "אוטוורקס" מלוד, אולם לא לנוזל הקירור. גם כאן, למיטב ידיעתי, מקור הנוזל הוא בפוקס. Lubfiner - מזכיר לי את השם Luberfiner, יצרן גרמני שאינני יודע האם הוא קיים היום אחרי גלגולים שונים שעבר. השם לובפיינר עצמו, לא מוכר לי ואינני יודע מה טיבו. אני מניח שיש יבוא מקביל לכל המותגים הנ"ל. את התרכיז יש למהול במים מזוקקים. הריכוז המומלץ על ידי היצרנים נע בין 40 ל- 60%, וכך יוצא שריכוז של 50% נותן תוצאה המתאימה לתנאים המקובלים בארץ. מדובר לא רק על נקודת קפיאה, אלא גם על נקודת רתיחה, והגנה על חלקי המנוע ומערכת הקירור. מים מזוקקים, ולא מים מרוככים על שום מה ? עיון בדפי המוצר של התרכיזים השונים מלמד כי הם מיועדים למהילה במים עם ריכוז כלור שאינו עולה על 50PPM. מים מרוככים, מקורם במי ברז מהם הוציאו את המלחים השונים והסידן, רק שאת הכלור לא ניתן לבודד מהמים. התקן הישראלי לתכולת כלור במים עומד על 240PPM. כן, כמעט פי 5 ממה שמוגדר על ידי יצרני נוזל הקירור. הכלור הוא הגורם המאכל את חלקי האלומיניום במנוע, שלא לדבר על מנועים בהם יש מגנזיום בסגסוגת האלומיניום. בהודעה מס' 21, אני רואה תמונות של אריזה ללא שם יצרן, וזה חשוד ! מי שמכוניתו, ובמקרה של פותח השרשור מכוניותיו חשובות לו, כדאי לו שירכוש קרטון עם מספר בקבוקים, ויחזיק בבית. כך ימנע מתירוצים של המוכר בחנות, שהיום יש לו נוזל של חיים, ומחר של יענקל'. שבוע טוב, אורן

בדיקת זיהום אוויר החל משנתון 1969...ללא קשר האם רשום אספנות או לא.

בקוריאה ימשיכו לייצר עבור כל השווקים שאינם דורשים תקינה אירופית, ובכלל זה רוסיה ומדינות רבות באסיה. מותר לייבא לארץ מכונית בתקינה אמריקאית רק אם היא מיוצרת במדינות נפט"א: ארצות הברית, קנדה ומקסיקו. גם אז, חובה שמד המהירות יציג קילומטרים, אולם מותר לייבא כיום עם פנסים ראשיים בתקן "D.O.T." וללא סימן "E."

יש קשר והוא חזק מאוד. לא ייצרו בקוריאה דגמים בתקינה אירופית רק עבור השוק הישראלי. עלות התקינה לדגמים השונים יקרה מאוד, ולכן רק הדגמים המיוצרים בארה"ב/מקסיקו/קנדה לא יפגעו. הדגמים האמריקאים רשאים להגיע לארץ בתקינה אמריקאית, ולא נזקקים לעמוד בתקינה אירופית.