dorsht

זה לא באג זה פיצ'ר. אפשר לבחור את זה. אפשר גם לבחור שיהיה צליל אקראי.

אנשים גם מוסיפים את זה בקידוד ל-VAGיות. אף פעם לא הבנתי את הקטע. גם במרצדס שיש לשכנים של ההורים שלי יש את זה. גם בטסלה (טוב נו, תכנון אמריקאי) יש את זה. החלפתי את הצליל של הצופר בסגירה בצליל של ברווז. בגלל שאין מפתח פיזי ללחוץ עליו או שקע בדלת שנועל את הדלתות, זה נותן לי אינדיקציה שהרכב נעול.

כמו שנאמר כאן להתייעץ עם חשמלאי בהקדם לפני שתעשה עוד נזק. יכול להיות שתצטרך להטעין בקצב נמוך יותר כדי לא לגרום לבעיות.

מכשולים פיזיים כאלו כנראה יורידו את העניין ברכב שלך. אבל כמו שנאמר, אם הרכב שלך הוזמן אז ימצאו את הזמן הנכון לגנוב אותו.

בתור אחד שעבר מאנדרואיד לאייפון (ולא בגלל הסיבות שרשמת) - מה?

מצד שני האוריס גם מיושנת יותר, פחות מאובזרת מבחינת מערכות בטיחות, מולטימדיה מיושנת יותר וכו'.

היפנית היא תאילנדית. האמריקאית היא בכלל דרום קוריאנית. לא מכיר בעיות בספארק.

הספארק סוחבת יותר טוב מהספייס סטאר.

לאשתי יש רכב כזה. החל משנתון מסוים התווספו מערכות בטיחות מקוריות - התראה על סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית ואורות גבוהים אוטומטיים. בשנתון מסוים הרכב קיבל מנוע חלש יותר, במקום 80 כ"ס מנוע של 71 כ"ס, מה שהוסיף יותר מ-2 שניות במיאוץ מ-0 ל-100. לטובה - מאובזר בסדר יחסית, גיר רציף ולא רובוטי חד מצמדי, די חסכוני ואמור להיות אמין. לרעה - רועש וחלש (לא משווה מול הטסלה שיש לי עכשיו, אלא מול הארונה או הקורולה שהיו לי). מבחני הריסוק האחרונים שלו היו ב-2013. בקיצור - רכב בסדר למי שנוסע בעיקר נסיעות קצרות מ-A ל-B. למי שנוסע מחוץ לעיר לא מעט הייתי ממליץ לעלות קטגוריה. מבחינת תחזוקה לא התרשמתי שהרכב זול לתחזוקה. טיפול ראשון עלה משהו כמו 850-900₪, טיפול שני כ-1200₪. שניהם במורשה של היבואן. זול זה לא.

שמירת מרחק יש לך בארונה. יש לך בקרת שיוט אדפטיבית ובלימה אוטונומית. אין לך התראה על סטיה מנתיב. בגלל זה התקינו מובילאיי.

2018 ולא 2017. לא צריך אם יש מערכת מקורית. איזה רכב? רוב הסיכויים שהותקן על ידי היבואן ונחשב כאבזור בטיחות של הרכב. דרך אגב, מה יעשו עם כל הרכבים שלא מגיעים עם מערכות מקוריות כמו מאזדה 2, ליפמוטור T03 וכו'?

אז מה זה רלוונטי? הספארק האוטומטית שווקה בארץ רק מ-2015-2016 ויש לה מנוע וגיר שונים לגמרי מאלו של הספארק הידנית שהייתה לך.

אני יכול להגיד מהניסיון שלי עם איתוראן שזה לא מנע לי את גניבת הרכב. איתוראן התקשרו אליי רק כשהרכב כבר היה מאוד קרוב לחציית הגבול או כשכבר חצה את הגבול. אם היו עושים שקלול נתונים אחר (שעה שהרכב בדרך כלל לא נוסע בה בימי חול, מהירויות שאני לא מגיע אליהן) אולי היה מה להציל.

הכול תלוי ביחס שהרכב קיבל. גם בחו"ל קיבלתי רכבים שכורים עם 40 אלף ק"מ. ברומניה - דאסטר שהייתה לא שמורה ולפי דיון שהיה פה בפורום נאמר שכנראה הרכב זכה להתעללות כי נראה שהוא נמוך יותר ממה שהוא אמור להיות. בגרמניה - 308SW הולנדית שהייתה שמורה מאוד ונסעה פיקס, הרביצה באוטובאן בלי בעיה ובכללי הרגישה כמו רכב עם הרבה פחות ק"מ.

עם מה אתה לא מסכים? איפה ה-ASX ואיפה ה-2008 והאטקה? מבחינת אבזור בטיחות, אין תיקון סטייה מנתיב, אין בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור רכב בשטח מת יש רק ברכב הגימור הגבוהה. המולטימדיה ב-2008 ובאטקה מקוריות, ב-ASX זה בהתקנה מקומית. וגם הקילומטראז', אין דרך להוכיח אבל להגיד שב-70 אלף ק"מ זה שליש חיים של רכב זה לא משהו מוכח.

קילומטראז' לא מכתיב את חיי הרכב. רכב שעבר 40 אלף ק"מ ב-3 שנים רק בעיר או בפקקים כנראה יהיה יותר עייף מרכב שנסע בעיקר מחוץ לעיר באותם 70 אלף ק"מ. איפה ה-ASX ואיפה האטקה וה-2008? רכב שמרגיש מאוד מיושן ולא מאובזר ביחס לשתי האופציות שהוא מתעניין בהן. גם מבחינת אביזרי בטיחות היא מציעה הרבה פחות לעומתן. פות"ש - בכל אופן הם לא באותה קטגוריה, האטקה מתחרה ב-3008 וה-2008 מתחרה בארונה. מבחינת אמינות מנוע - האטקה. מבחינת אמינות גיר - 2008. כנראה שהייתי בוחר באטקה בגלל שהיא מרווחת יותר, מנוע אמין יותר, גיר שכבר יודעים איך לטפל בו במחיר סביר אם קורה משהו וגם האבזור עדיף ברמות הגימור הבסיסיות (אם משווים רמת גימור בסיסית של שתי המכוניות שציינת).

המגבים נשלטים מההגה. לפחות בהיילנד. כשאתה לוחץ על הכפתור אפשר לשחק עם אחת הגלגלות (נראה לי השמאלית) ולשנות מהירות, לכבות או להעביר למצב אוטומטי. בהיילנד האיתות עבר להגה (מוזר אבל מתרגלים מהר) וההילוכים עברו למסך.

גם 6. הסוללה עדיין באחריות. מעבר לזה, אני משער שעוד 3 שנים יהיה יותר ידע איך לשפץ את הסוללות האלו במחיר זול ולא להחליף סוללה שלמה במשהו כמו 35-40 אלף ש"ח. אולי גם תהיה אפשרות לבטח את הסוללות האלו (ראיתי שיש איזשהו מקום שמציע שירות כזה, אבל לא דרך היבואן או משהו בסגנון אלא מקום פרטי כלשהו). במחיר הנכון זה פותר את החשש הזה.

גם אחרי כל מה שאמרת, העלות פר קילומטר (בהנחה שאתה מטעין בעלות של קוט"ש - כלומר בבית) היא עדיין נמוכה יותר מכל רכב בנזין\היברידי. אפילו עם מס הנסועה. וזה אפילו בלי להתחשב בזה שיש רכבים חשמליים שלא צריכים תחזוקה כמעט (כמו טסלה). ובאופן כללי יש פחות בלאי למכלולים שונים שיש ברכב בעירה פנימית.

ועכשיו לא נדלקת יותר?

כן. בגלל זה פריוס וקורולה היברידית נמכרות היטב. כי כולם ממש מפחדים ממה שיקרה עם הסוללה. תספר סיפורים כאלו לנהגי מוניות בארץ ובחו"ל שגמעו מאות אלפי ק"מ על סוללה מקורית. אפשר להרחיב אחריות בטויוטה (סתם כי זו דוגמה) תמורת 400₪ בשנה. החיסכון בדלק למי שנוסע הרבה הוא הרבה יותר גדול מכמה מאות שקלים בשנה על הרחבת אחריות. ככל שיעבור הזמן גם יהיו מוסכים או עסקים שידעו לתת שירות של שיפוץ סוללה במחירים סבירים. כבר היום יש כאלו. מעבר לזה מה הקשר ל-3 שנים? טסלה נותנת 8 שנים אחריות על הסוללה או 160 אלף ק"מ. כמה שאני זוכר גם בחשמליות אחרות נותנים אחריות דומה באורכה. ברור מה, לא ידעת?

תשקול טיסה לקלגרי ומשם לבאנף. אחלה עיירה, נקודת יציאה טובה לטיולי כוכב ברוקיז, עיירה שפעילה גם בשעות הערב המאוחרות יותר. היינו מסתובבים עד 10-11 בלילה והיו עדיין מקומות פתוחים. משם אתה יכול לצאת לכל האגמים, כביש הקרחונים וכו'.

כן. גם ב-FR היה מובילאיי.

הגולף הבסיסית לפני כמה שנים שווקה עם אותו מנוע שהיה גם בפולו, כמו ה-1.2TSI למשל. על הגולף המנוע הזה מספק כוח שמספיק לנהיגה סטנדרטית, אז על פולו קלה יותר? אין שום בעיה. בכל אופן לשאלתו של פות"ש - גולף קטגוריה מעל הפולו.

אם אין לך שימוש נרחב ברכב אז גם צריכת דלק לא אמורה להיות פרמטר קריטי מדי.