dalet11

אם הבנתי אותך נכון, אתה מתכוון לסיטואציה שבה הנורית של כפתור הAC דלוקה אך בורר המהירות נמצא על 0 והסלד עדיין עולה במצב זה? אם כך זה קצת מוזר כי הסלד עולה עקב הפעלת מדחס והוא לא אמור להידלק כאשר בורר המהירות על 0 גם אם הAC דלוק.. אם כשאתה מפעיל AC ובורר המהירות נמצא על כל מצב אחר מלבד 0 המדחס אמור להיכנס לפעולה.

גם לא נאמר בשום משפט דבר על הקליאו או האופל, שים לב שפותח השרשור ציין שהוא מחפש רכב עם קצת יותר כוח שיתן קצת יותר ריגוש, הוא מחפש רכב קטן וחזק ולמי שמגיע מקיה ריו הסוניק RS VHT קפיצת מדגרה ענקית גם בפאן הביצועים ולכן העלתי זאת כאופציה שגם תשאיר לו לא מעט עודף..

יש לי אחת RS ועוד סוניק רגילה במשפחה, אין מחלה מוכרת כלל בדגם הזה, לבדוק היסטורית טיפולים שטופל עם שמן מקורי בלבד - מנוע טורבו, שמן לא מקורי עשוי לפגוע בטורבו כנל לגבי מים.

כשאני חיפשתי רכב הגעתי עם דרישות דומות לשלך, סוניק RS טורבו נכנסת לך בתקציב ותשאיר לך גם לא מעט עודף, היא תיהיה חזקה משמעותית מריו אך לא שוות ערך לגולף GTI למיניהם - היא איפשהו באמצע. מוזמן להציץ על חוות דעת שפרסמתי פה.

לא הרבה יציעו אבל שברולט סוניק סדאן מאוד יכולה מאוד להתאים. לנו יש אחת במשפחה עם שימוש דומה בסה"כ, הצריכת דלק עומדת על אזור ה13-14 והרכב מפגין אמינות פנטסטית, בטיחותי עם 5 כוכבים במבחנים, תא מטען 500 ליטר שעושה בדיחה מהמון משפחתיות, בקרת שיוט ומערכת בלוטוס מקורית גם בגרסא הבסיסית ביותר (לא טאצ). יכול להיכנס בול בתקציב.

https://tires.yad2.co.il/compare?diameter=5&aspectRatio=14&width=13

כמובן שלטפל, הוראות היצרן הם הרי שנה או 15K קילומטר מרווח טיפולים, עם עברה שנה - עושים טיפול. כפי שציינתי שמנים ובכלל כל נוזל ברכב מאבד מתכונותיו עם הזמן גם אם הרכב עמד בלי לזוז. תבקש שיבדקו את מצב המצתים, אם הם עדיין במצב טוב שיאפשר לסחוב שנה נוספת תוכל לוותר על החלפתם בשלב הזה. אגב, מטפל עדיין במורשה היבואן?

הדבר היחיד שאולי אפשר לדחות בטיפול הזה הוא מצתים כיוון שהבלאי שלהם הרבה יותר תלוי בשימוש מאשר בזמן. שמנים ופילטרים זה המינימום שבטיפול ואסור לדחות אותם, אי החלפה לא תשפיע במיידית אבל לאורך זמן עשוי לגרום נזק ובלאי מואץ למנוע. במידה והטיפול כולל פילטר מזגן אפשר אולי רק לנקות אותו עם שואב אבק במקום להחליף אם אתה רוצה לחסוך כרגע, הוא נמצא מאחורי תא הכפפות שנשלף בקלות ונעול עם בורג אחד וקל מאוד לגישה - יחסוך משהו כמו 200 שקל אם אתה מחליף למקורי במורשה יבואן.

היי חברים, מדובר בסוניק RS 2015 1.4T שמתי לב שבמזג אוויר קר בעיקר בלילות כאשר בחוץ הטמפרטורה נמצאת סביב ה10 מעלות פלוס מינוס 5, לאחר מספר דקות מתחילת נסיעה למשך לפחות 20 דקות יש אדים מאוד בולטים מהאגזוז כאשר אני עוצר ברמזורים או חונה את הרכב לאחר מכן. אתמול למשל עשיתי מספר נסיעות קצרות בעיר בפרק זמן של שעה-שעתיים ובכל הנסיעות בכל עצירה ברמזור או בחניה ראיתי בבירור את האדים הללו. חשוב לי לציין כי כאשר אני בנסיעה גם חבר שנסע אחרי אישר שאין שום דבר שנראה לעין, כנל אם אני עומד במקום ומעלה את הסלד לכיוון ה2K לא ניתן להבחין באדים האלו, אך בעמידה במקום בסלד סרק מייד הם מופיעים ועולים מעלה עד שמתפוגגים באזור גובה השמשה האחורית. נהגתי במספר רכבים בתנאי מזג אוויר דומים ואף קרים יותר, אני זוכר שבהנעות קרות נתקלתי במעט אדים מהאגזוז למשך 2-3 דקות וברור לי שזה נורמאלי, אבל לא למשך זמן כה ארוך ובאופן הרבה פחות בולט מהסוניק וגם כשאני נוסע בכבישים אני רואה שרכבים נוספים פולטים אדים אך כשמגיעים לרמזור הבא אני כבר היחיד שעדיין פולט, דבר נוסף ששונה במקרה הזה עם הסוניק הוא שהאדים לא מופיעים מייד עם ההנעה הקרה, אלא רק לאחר מספר דקות. אין שום שינוי במפלס שמן/מים או צריכת דלק מוגברת, אין קוד תקלה כלשהו ואין שום ריח לוואי לאדים שיוצאים מהאגזוז, הרכב היה בבדיקה לפני חודש וחצי כשנרכש ובדיקת גזים הייתה תקינה לחלוטין אך לא היה אפשר לראות אדים כי מזג האוויר היה חמים בהרבה. אם זה משנה, קורה גם כשאני בחיפה גם בכרמיאל וגם במעלות (תנאי לחות שונים) השאלה היא האם זה נורמאלי שהאדים יוצאים לפרק זמן כה ארוך? משהו שאולי צריך לבדוק? או שמדובר בתופעה נורמאלית ויש רכבים שהם פשוט פולטים יותר?

האמת שנראה ממש מעניין לא יודע איך פספסתי את הפוסט הזה שם דווקא שוטטתי שם הרבה.. עשה לי חשק להזמין כבר עכשיו את ההגה חחח

אכן אותו מנוע, המנוע אפקטיבי עד 4K על פי יצרן, מעבר לזה אכן אין מה לחפש ואני גם לשם לא מגיע ממילא ביום יום.. הגעתי לשם רק בימים הראשונים כשהתנסתי בכל טווח הסלד של הרכב.

אחרי קריאה של חלק מהדפים האחרונים בשרשור קצת מבולבל.. יש לי מצלמה מסכנה שעלתה 7 דולר שקיבלתי לאחרונה, היא לא משהו מן הסתם ואני מחפש משהו קצת טוב יותר לפני שאני עושה התקנה קבועה.. אני מחפש מצלמה זולה (בסביבות ה100 שקל) שתעשה עבודה טובה ותעבור קיץ חם בשלום.. מה ההמלצה הנוכחית? ראיתי את השיומי 70MIN מישהו התנסה איתה? המלצות למשהו אחר? תודה.

עם ההגברה של המערכת המקורית אכן היה קצת חוסר בווליום, אך משהו ששכחתי אולי לציין שהתקנתי מגבר וסאב קטנטן מאחור והקידמיים עם המגבר מוציאים עוצמה גבוהה וצלילים מאוד מדוייקים שהפתיעו לטובה.

אחרי חודש וחצי ו-4 אלף קילומטר, הגיע הזמן לספר קצת על חווית הרכישה וחוות דעת על שברולט סוניק RS 2015. אז למה רכשתי דווקא סוניק RS? הדרישות שלי די פשוטות בסה"כ: 1. אמינות - אני מתכנן להחזיק ברכב לפחות 3 שנים, לא חיפשתי הרפתקאות רובוטיות או כפולות מצמדים והעדפתי להתפשר על צריכת הדלק מעט לטובת שילוב מנוע גיר שמוכיח את עצמו כבר כמה שנים במגוון רכבי אופל וGM בכלל. 2. קצת פלפל - קצת עיצוב, קצת כוח וקצת אבזור.. מי עוד תיתן את כל זה בהגדרה של "קצת"? 3. מחיר - תקציב באזור ה60K. 4. שנתון גבוהה - שאיפה ל2014 + חיפשתי וחיפשתי והגעתי למסכנה שהסוניק בין הבודדות אם לא היחידה שעונה על כל הדרישות האלו ונותנת אפילו מעט יותר ממה שציפיתי, היא פשוט יצרה לעצמה קטגוריה משל עצמה - היא לא מכונית ספורט כמו גולף GTI וגם לא סופר מיני משעממת כמו סיאט איביזה. תהליך וחווית הרכישה: הצצתי על כמה רכבים ביד 2 ולא מצאתי מציאה באותה תקופה, הצצתי בלוח של AVIS שבבעלות UMI (יבואן שברולט) וראיתי שיש להם כמה RS שהגיעו בטרייד מיד פרטית עם נתונים לא רעים כלל וקפצתי לבקר. מייד נדלקתי על אחת לבנה שנראתה בתמונות טוב מאוד, נסעה 39 אלף קילומטר, נמצאת באחריות יצרן עד אוקטובר 2018 ועם טופס בדיקה שלהם שהייתה נקיה מאוד (כמובן שלא סמכתי עליה, אך הופתעתי לטובה בהמשך). לאחר שעברנו על כל הפרטים התברר כי הרכב נמצא בסניף מאוד קרוב מה שאיפשר לנציג להביא את הרכב לסניף כבר יום למחורת בלי צורך במקדמה כלשהי. נפגשנו למחרת בשעה שסיכמנו וכבר ממבט על הרכב רואים שהוא בהחלט מאוד שמור, מלבד שיפשופים קלילים בפגוש האחורי והקדמי בחלק התחתון מתמרוני חניה ממוצעים הרכב היה בהחלט מאוד מרשים, בכניסה לרכב גם כן נראה שהכל שלם ושמור ולאחר התלבטות קצרה ומיקוח נוסף על המחיר סוכם כי ניפגש שבוע לאחר מכן במכון בדיקה לבחירתי. נפגשנו ביום שנקבע, ביצענו את הבדיקה ויצאה נקיה לחלוטין בדיוק כמו הבדיקה שהוצגה לי מה שמאוד שימח לראות כמובן. כבר באותו היום יצאתי עם הרכב + שובר להחלפת צמיג אחד שהיה פסול עקב קרע מאוד קטן בסוליית הצמיג שצויין על כך בבדיקה (כמובן שהוספתי כמה שקלים ודאגתי להחליף כבר זוג). חייב לשבח את AVIS שמאוד הפתיעו בחווית רכישה מאוד נעימה, בלי לחץ מיותר ועם יחס מעולה גם קצת אחרי הרכישה כשהיו לי מספר שאלות דבר שהפתיע אותי מאוד לטובה. אז היום, חודש לאחר שהרכב איתי ו4 אלף קילומטרים על הכביש אני יכול לספר קצת על הרשמים ודעתי על הרכב נתחיל בתא הנוסעים: אבזור לא חסר ברכב הזה - מולטימדיה מקורי, בקרת שיוט, חלונות חשמל, חיישני גשם, חיישני אורות, התראות לחץ בצמיגים, מחשב דרך, מושבי עור, הגה עור, ידית הילוכים עור, חימום במושבים, חיישני רוורס מקוריים, מצלמה אחורית, כיתובי RS מהודרים על המושבים/לוח שעונים ובכלל בכל פינה אפשרית ובטח עוד כמה שטויות ששחכתי. איכות הפלסטיקים בדאשבורד ובדלתות לא מרשימה במיוחד, הדאשבורד מורכב ממספר יריעות פלסטיק קשיח בלבד, הדלתות מיחידה אחת של פלסטיק קשיח אך יחד עם זאת הוא מרגיש כחומר די איכותי וככזה שיחזיק בקלות מספר שנים בלי להתפוצץ ולהישבר. מערכת הMylink של שברולט מאוד קלילה ונוחה לתפעול, לא מדובר במערכת אנדרואיד או בעלת יכולת ניווט וחבל, יש 6 רמקולים כאשר הקידמיים באיכות טובה באופן די מפתיע. משהו שמאוד אהבתי במערכת הזו, כאשר משלבים הילוך אחורי ונחשפים למצלמה, לחיצה על המסך מאפשרת שליטה בבהירות התצוגה + קונטרסט מה שמאוד משפר את חווית השימוש במצלמה. מערכת מיזוג האוויר הינה בשליטה מכאנית, אך חייב לשבח את הסוניק בתחום זה כי המזגן שלה פשוט מעולה! בלי מאמץ ותוך מספר דקות קצרות למדי קל מאוד לקרר את תא הנוסעים אפילו ליושבים מאחור, דבר שמאוד הפתיע לחיוב. המושבים נוחים, חסר מעט תמיכה בצידי המושב אך הישיבה יחסית גבוהה ברכב ויש מרווח גדול לברכיים בין הדאשבורד מה שעוזר במציאת תנוחה נוחה מאוד בקלות, ההגה מתכוונן גובה+עומק בטווח יחסית רחב ביחס לרחבים אחרים שנתקלתי בהם. חיצונית: הרכב מגיע עם חישוקי 17" מקוריים, ספויילר אחורי ספורטיבי, הרכב מעט מונמך ביחס לסוניק הרגילות, מראות בצבע שחור מבריק, אגזוז מצופה כרום, פנסי ערפל מעוצבים ועוד. לדעתי, הרכב נראה מאוד קרבי ומאוד יפה אך זה כמובן עניין של טעם. צריכת דלק: צריכת הדלק לדעתי לא רעה בכלל בהתחשב בכך שמדובר במנוע 1.4 טורבו שמפיק 140 כוחות סוס. בנסיעות ממוצעות בקו מעלות - חיפה בשעות עם לא מעט פקקים נמדדה צריכה של 11.5 עד 12.5 קילומטר לליטר. בנסיעה לאילת הלוך ושוב נמדדה צריכה של 14 קילומטר לליטר. מנוע וגיר ונהיגה: נתחיל מהמנוע, מדובר במנוע טורבו 1.4 ליטר שמפיק 140 כוחות סוס. אין ספק שהמנוע עצמו נותן עבודה לא רעה בכלל ואף מספק צריכת דלק סבירה למדי, הוא מגיב טוב מאוד בסלד נמוך, עולה עליות חדות בלי להתאמץ ובהחלט מרגישים שהוא נותן עבודה מדהימה כאשר הוא משולב בסוניק הקטנה. החסרון של המנוע זה הרעש שנשמע טוב מאוד בתא נוסעים, כל סלד מעבר ל3K נשמע בבירור בתא הנוסעים עקב בידוד לקוי יחסית וכאשר עוברים את ה4K הוא כבר ממש מעצבן, מנגד המנוע מוציא רוב מוחלט של הכוח בסלדים נמוכים מזה כך שמעט מאוד פעמים בכלל הגעתי לשם ולכן עבורי זה פחות מורגש ביום יום. ונעבור לגיר, מדובר בתיבת הילוכים מודרנית בעלת 6 יחסי העברה כאשר ה4 הראשונים מאוד קצרים וה2 הנותרים ארוכים למדי, ההעברות עצמם לא הכי חלקות בגיר הנ"ל ולפעמים די מרגישים את ההעברה בעיקר במהלכים הראשונים דבר די מעצבן בעיקר למי שנהג בעבר על גירים חלקים כמו חמאה. נראה שGM תכננו את הגיר הזה בכדי שיהיה כמה שיותר חסכוני, כל עצירה ברמזור הגיר למעשה עובר ל"ניוטרל" עד לשחרור דוושת הבלם ושואף כל הזמן להעלות הילוכים במהירות רבה בעיקר בנסיעות רגועות בכדי לשמור על סלד נמוך, לפחות חשבו קצת על מה יקרה כאשר עומדים בעליות/ירידות ודאגו לשלב HILL HOLDER כמו ברכבים ידניים מודרנים שמחזיק את דוושת הבלם עד לכניסת ההילוך ולחיצה על דוושת הגז דבר שעובד מאוד יפה. לעיתים מרגיש שהגיר עובד מעולה בעיקר כשמדובר בנסיעות בין עירוניות, אך ברגע שמגיעים לנסיעות פקוקות הוא פשוט הופך למעצבן ומתנהג מאוד מוזר - כל זחילה קלילה בפקק וכל נגיעה הכי עדינה בדוושה מלווה בהורדת הילוך בלי שום סיבה או צורך, לעיתים הרכב ממהר כלכך בהעלאה או הורדת הילוך ואני כבר בכלל לוחץ על דוושת הבלם מה שמוביל לכניסת ההילוך בבעיטה קלה מעצבנת ומיותרת, למזלנו יש מצב ידני שקצת משפר את העבודה פלאים בפקקים אך שיטת ההפעלה לדעתי לא הנוחה ביותר ומדובר בעצם ב2 כפתורים שממוקמים על ידית ההילוכים. דבר בעייתי נוסף בגיר זה הוא מהירות התגובה האיטית להחריד כאשר מחליטים לסחוט את הדוושה, שיוט רגוע לא משנה באיזה מהירות ואז פתאום להפתיע את הגיר בלחיצה כבדה על הדוושה מלווה בחשיבה ארוכה איזה הילוך להיכנס.. 4? 3? 2? טוב נו, בוא ניכנס ל3 ונזוז.. תהליך שאורך במינימום 1-2 שניות שבהם אתה כבר לא בטוח אם לחצת על הגז בכלל או שרק חשבת שעשית זאת ומאוד חבל שזה כך, מקווה שיש איזה עדכון תוכנה לגיר שישפר את הנושא. עוד דבר שאיהיה חייב לציין בעיקר אחרי הכרות עמוקה עם סוניק עממית שנמצאת במשפחה, המתלים וההגה עברו כיול שונה לגמרי שפשוט הופכים את כל התנהגות הרכב למהנה וטובה משמעותית מהסוניק העממית, ההגה מוקשח ומגיב מצויין והרבה יותר מתקשר מאשר ההיגוי בסוניק העממית למרות שעדיין מדובר בהגה חשמלי, בנוסף לכך גם המתלים מוקשחים ומכויילים אחרת והרכב מרגיש הרבה יותר יציב על הכביש. החסרון בהקשחת המתלים כמובן מתבטא מעט בנוחות, בנסיעות עירוניות בכבישים ישראלים שבורים המתלים לא עושים עבודה טובה כלכך ומרגישים כמעט כל בור, אך כאשר מגיעים לכביש המהיר החוויה מאוד טובה לדעתי וטובה מהסוניק העממית שנוטה לקפץ מעט בשיוט מהיר. ליקויים וטיפולים: מעט לאחר רכישת הרכב התגלו 3 תקלות די מינוריות כאשר הראשונה היא רעש ממנגנון פתיחת תא המטען, גומיית חלון אחורי שקיבלה קיפול קטן פנימה לתוך המסילה שכל נסיון להחזירה למקום כשל וכפתור שליטה בהגה להגברת ווליום שנתפס לפעמים במקומו. ניגשתי למוסך ש.גוטמן מורשה היבואן בנהריה, לאחר בדיקה מאוד קצרה בלי משחקים ובלי כאב ראש מייד דאגו לבצע הזמנה לשלושת הרכיבים במסגרת אחריות היצרן, שבוע לאחר מכן הגעתי ודאגו לטפל בכל הליקויים שנמצאו במקצועיות רבה. כיוון שאין לי תמיד זמן פנוי לבקר במוסכים, הקדמתי באותה הזדמנות את הטיפול ב3K וביצעתי טיפול 45K, עלות הטיפול די הפתיע אותי בהתחשב שמדובר במורשה יבואן ולמעשה טיפול קטן שכולל פילטרים ושמן עלה 550 שקלים בלבד. אני חייב לשבח את המוסך הנ"ל, הסוניק הנוספת שלנו שמטופלת שם מהיום שיצאה מהסוכנות וכל הגעה למוסך נעימה מאוד עם שירות יוצא מן הכלל ועבודה מאוד מקצועית ונקיה דבר שלא רואים היום בכל מוסך. אסכם שלדעתי מדובר בקניה מאוד מוצלחת למי שמחפש סופר מיני משודרגת, אי אפשר להשוות את הRS לסוניק העממית, חווית הנהיגה פשוט שונה לחלוטין וכך גם החוויה בתא הנוסעים הודות לאבזור העשיר וממש מרגישים שמדובר ברכב אחר ומהנה הרבה יותר. מצורפות מספר תמונות מיום הרכישה בתדלוק הראשון + תוצאות הבדיקה ברכישת הרכב

נשמע כמו תקלה במערכת עצמה, הרי כאשר המערכת כבויה היא עדיין למעשה "פועלת" במצב המתנה, כאשר אתה מניע את הרכב היא מקבלת מתח בחוט אחר שנותן לה את ההוראה להידלק. ברגע אתה מוציא את הפיוז, אתה מנתק אותה לגמרי מהחשמל ומחזיר. זה למעשה זהה למכשיר טלפון שלעיתים "קופא" עם מסך כבוי ולא מגיב לכלום ולמעשה נראה "כבוי" אך הוא עדיין עובד, עד שמוציאים ומחזירים את הסוללה והוא לפתע נדלק שוב. במידה והתקנה בוצעה באוטודיפו ויש איזשהו אחריות על המוצר עדיין הייתי ניגש אליהם.

תוכל לפרט קצת אודות הרעש שאתה שומע? האם אתה מתכוון לנקישה ברגע שאתה משלב את ההילוך? אם כן זה יכול להיות תושבות מנוע/גיר ולא בהכרח יש קשר.

אני מסכים שאם אני אסע כל יום לעבודה עם הרכבת זה כן יצא זול יותר בהנחה שאני נוסע לבדי, הבעיה של הרכבת היא עבור מי שלא רוצה לנסוע בקביעות כמוני וחברי לעבודה שלעיתים זקוקים לרכב במקום בעבודה ולמעשה אין שום כדאיות לנצל את הרכבת וכנל לגבי כל אחד שמעוניין לבצע מספר נסיעות מזדמנות פה ושם כחלופה לרכב הפרטי - הרכבת במקרים אלו הופכת לא משתלמת והישראלי הממוצע יעדיף כבר לקחת את הרכב איתו לנסיעה. לגבי התחנה עצמה - אין לי מילה רעה להגיד לגבי המיקום שלה, הוא מעולה לדעתי הבעיה היא בכביש הגישה לתחנה ובחניה שנבנו בצורה לא נכונה כלל לדעתי. למשל, יש את הכביש ה"ראשי" מהרמזור עד לכיכר בכניסה לחניה עצמה, כשממנו יש כניסה לכביש גישה צידי שמגיע ממש לכניסה אל התחנה כאשר בצידו הימיני יש חניה - הכביש הזה צר בצורה מחרידה בלי סיבה הגיונית כיוון שבינו לבין הכביש הראשי יש שטח עצום ולא ברור עם מספר עציצים ומדרכה שלא משמש הולכי רגל אפילו כי היא תקועה בין כביש לכביש שלא מוביל לשום מקום עבור הולכי הרגל.. זה שטח מבוזבז לחלוטין שהיה יכול לשמש להרחבת כביש הגישה ואפילו להוספת מקומות חניה נוספים בצידו השמאלי גם (כדוגמה תחנות העצירה בכביש 6). גם לגבי הכביש הראשי עצמו יש בעיה תכנונית לדעתי - היו צריכים ואפילו חייבים לעשות כביש או נתיב יעודי לתחבורה ציבורית, עוברים שם עשרות אוטובוסים בכל שעה שמורידים נוסעים ולאחר מכן חוזרים לתחנה המרכזית שנמצאת כמה מטרים לפני הרכבת, לא היה פעם שהייתי שם שלא נתקעו שם איזה 3 אוטובוסים אחד אחרי השני והובילו לפקק כיוון שגם נתיב הפניה ברמזור לתחנה המרכזית כלכך קטן שבקושי אוטובוס אחד נכנס בו אז הם תופסים גם את הנתיב לידו... זה לא שיש חוסר במקום בכדי לעשות את הכביש רחב יותר, אפילו את השטח עציצים של שבינו לבין הכביש הצידי היו יכולים לייעד להרחבת הכביש במקום בזבוז השטח.. לדעתי זה פשוט כשל תיכנוני הזוי לחלוטין. בנוגע לחניות, בנו שם חניה עם 2 קומות מאוד צפופה והקומה התחתונה ב90% מהפעמים שהייתי שם בכלל סגורה.. אפילו החניה של התחנה המרכזית מכילה יותר מקומות חניה משל הרכבת, לא ברור לי למה מתכתחילה לא בנו חניה אחת משותפת למרכזית ולרכבת? זה אחד ליד השני היו יכולים לדאוג למקם את החניה בדיוק באמצע (הרי גם ככה הפכו שם את הכל) ומנגד למה לעזזאל לאחיהוד שהיא תחנה אטרקטיבית הרבה פחות מכרמיאל עשו חניות של אצטדיון שתמיד מחצית אם לא יותר ריקה לחלוטין?? ברור לי שיהיה עדיף לכולם אם נגיע לרכבת בתחבורה ציבורית, אבל פשוט אין כזו לתושבים סביב כרמיאל שהם חלק לא קטן מהמשתמשים ברכבת.. אם אני רוצה להגיע ממעלות לכרמיאל בשביל הרכבת זה אומר שתמיד אני אגיע כמה דקות אחרי יציאת הרכבת ואצטרך להמתין לרכבת הבאה לפחות כ30 דקות ושאלוהים יעזור עם אוטובוס מכרמיאל למעלות חזרה כיוון שבשעות הערב האוטובוסים למעלות מצומצמים יותר, בין 7 ל9:30 אין כלל אוטובוסים שנוסעים למעלות. אני באופן קבוע רואה ומכיר לפחות 12 רכבים שמגיעים ממעלות לרכבת בכרמיאל בשעות הבוקר ברכבים נטו כי אין חלופה, ברור לי שיש את הרכבת בנהריה שאליה כן יש אוטובוסים רבים יותר, אך שם המצב מעצבן לא פחות - האוטובוסים אמורים להגיע בשעות מתאימות לרכבות, הבעיה היא שהכניסה לעיר פקוקה באופן מתמיד בשעות הבוקר כך שלבסוף כמעט תמיד פספסתי את הרכבת שרציתי להגיע אליה, וכשיש את הרכבת בכרמיאל בחצי מחיר מן הסתם רוב הקהל המזדמן שלא מחזיק בחופשי חודשי מעדיף אותה.

יצא לנסוע בC3 החדשה עם המנוע הנ"ל, לא קיימת שום קפיצת סל"ד כפי שנראה בסרטון.. עקבתי אחרי הפוסט מהיום הראשון, הזוי לי שככה זה נגמר בלי פתרון.. משתוקק לדעת מה גורם לזה.

התחבורה בישראל פשוט איומה. אני גר במעלות וכל בוקר נוסע לחוף הכרמל לעבודה, לאחרונה נפתחה הרכבת בכרמיאל ואני מנסה לנצל אותה כדי לחסוך בעלויות הנסיעה מעט.. מסתבר שלשלושה אנשים פשוט עדיף לנסוע ברכב למרות שיש 50% הנחה על עלויות הנסיעה בכרמיאל שזה פשוט הזוי. החישוב פשוט - 17 שקלים כרטיס הלוך ושוב מכרמיאל לחוף הכרמל כפול שלושה נוסעים = 51 שקלים, עלות הדלק נסיעה ממעלות לכרמיאל הלוך ושוב = 22 שקלים (מדוד) כלומר העלות לשלושה נוסעים סה"כ עומדת על 73 שקלים. נסיעה ברכב לאותם שלושה נוסעים עם כל הפקקים עומדת על 62 שקלים (מדוד) והחסכון בזמן הנסיעה הוא בהפרש של חצי שעה לפחות ביום פקוק במיוחד. אם זה המצב היום לנסיעה שכזו, מה יהיה המצב כאשר יהיה מדובר על מחיר מלא של 28 שקלים לכרטיס הלוך ושוב? אותה נסיעה ל3 נוסעים תעמוד על מעל 100 שקלים. נכון יש חופשי חודשי בעלות 299 שקלים, אבל מי שלא רוצה לנסוע כל יום בתחבורה הציבורית ומתכוון לנסוע פחות מ10 נסיעות בחודש העלויות פשוט מורידות את החשק וברור שהישראלי הממוצע יעדיף לנסוע ברכב. אגב, לא ברור לי איך ב2017 בונים תחנת רכבת בתיכנון כלכך לקוי.. אין מספיק מקומות חניה, כביש גישה שמתוכנן בצורה הזויה וצר בצורה מחרידה מה שמוביל לרכבים שעומדים באמצע הכביש להוריד ולהעלות נוסעים = פקקים איומים ביצירה מהתחנה כי באותו כביש גם כל אוטובוס כמעט עובר. פשוט הזיה מוחלטת. מקווה שמשהו יתחיל לעבוד..

אחד ההזויים שראיתי בחיי, לא חשבתי שיש מישהו שיתאמץ כלכך לזחול מתחת לרכב כדי לתקוע ברגים במיכל דלק.. יש מצלמות באזור שהרכב חנה?

שמח לשמוע שיש סוף טוב לסיפור הזה, נשמח לשמוע עדכון בסוף הטיפול וגם הסבר מצד המוסך מה הוביל בכלל לכשל כזה מלכתחילה - מדובר במנוע מאוד אמין שכבר קיים מספר שנים רב ברכבי GM, לא נתקלתי כמעט כלל בכשלי טורבו אפילו בפורומים בחו"ל.

כבר ניסיתי זאת, אין עם מי לדבר.. אטומים לגמרי. יום ראשון נחזור לריב איתם נראה לאן מתפתח.

אני בבעיה דומה אך מעצבנת עוד יותר. גם כאן מדובר בשלמה סיקסט, הטופס היה בידי ושלחתי להם בדואר רשום את התעודה יחד עם אישור העברת בעלות של הרכב לטובת ביטול הפוליסה, כבר חודש שזה נמצא אצלהם ולפי מספר המעקב של הדואר הוא התקבל אך הם טוענים שלא הגיע אליהם דבר ולא מוכנים בשום אופן לבטל את הפוליסה. הדרישה שלהם כרגע זה להשיג את בעל הרכב החדש ולהביא ממנו צילום של תעודת ביטוח חובה חדשה שהוא עשה במקומי אך לצערי איני מצליח להשיגו בשום צורה. אני לא מבין למה ביטול של ביטוח חובה זה פעולה כלכך מסובכת ב2017? כבר מתחיל להתייאש, מדובר על סכום לא קטן של 2400 שקלים על ביטוח שחודש פחות מחודשיים לפני מכירת הרכב..

מצטרף להמלצה על צמיגי יוניברס בנשר, שירות מעולה עובדים בצורה מאוד מקצועית ונקיה קיבלתי מחיר מעולה לזוג צמיגים.

באזור חיפה והקריות אני גם רואה אחת לכמה ימים אוטובוס אגד חשמלי.. כל פעם במקום אחר וקו אחר.