MiT5

אייל אני יודע שאכן זה כאש ראש לא מהעולם הזה. אני מעוניין יותר בפרויקט ולא בטורבו. נסעתי על מנוע כזה טורבו וידוע לי פחות או יותר אך עובד העסק, על מצערות לא נסעתי , אך שמעתי חוות דעת. אני יסביר את זה כך: 1. בתור אדם עם רקע טכני בתחום הרכב אני רוצה קודם כול הבנה יסודית של תהליכים שעדיין לא ברורים לי. 2. ההספק שאני מכוון אליו זה שיא השאיפות, אך במידה וזה לא יוצא, מה שיצא בתנאי אמינות מסימים גם יספק אותי, שכן אין לי מטרה מסוימת הנעולה דווקא על אותו ההספק המדובר. 3. אני רוצה לראות אילו אפשרי לשלב בין התחושות, מי כמונו יודע שהנייר הוא אינדיקציה לכלום, בפועל חשובה ההרגשה ברכב, ואינדקציה בפועל מול רכבים אחרים ועל המסלול. אני מכוון יותר לזה ויחודיות, מאשר המירוץ להראות למי יש יותר גדול, אחרת כבר הייתי על מנועים אחרים של הקונצרן (XU). אני לא מתחכם, לא ולא, ולא מנסה להראות שאני הכי חכם, אבל אני יותר בכיוון של מנוע מעניין ויחודיות. במידה וזה לא יצא לפועל נבנה מנוע אטמוספרי חזק. מה האפקט של מצערות על קומפרסיה 9:1?

יחסית לאלפות האחרות אמינה, יחסית לאלפות האחרות חיסכונית אם אפשר לומר כך. מבחינה מכאנית אין הבדל בין הדגמים, רק הדלתות. בשנים ההם תזהר מסלספייד החצי אוטומטי.

וואוו תודה רבה, הבנתי, אני ינסה אך שהוא לבדוק מה קורה במנוע של אופנוע, אך זה עובד שם.

אתה בטוח בזה? יכול להיות נסעתה 2.4 עם גיר 3 הילוכים, ואצלך זה 4 הילוכים, 2.4 זה 150 סוסים ו2.2 מאותה שנה זה 122 סוסים.

כאשר זה מצערות עם טורבו, הערכה גסה, אילו אכן אפשרי הדבר. אני עדיין השלבי בדיקה, ולא אומר את מה שאני אומר כי אני בטוח בכך ב100%, לכן אני מתייעץ. אמרתי כ220 מטורבו ומצערות, שזה מה שאני רוצה, ולכן אנן בודק, אולי להגיע ל8000 סל"ד על מנת להשיג את זה, זה לא מה שמעניין אותי. אני מקווה שאתם מבינים.

גלעד אין לי בעיה להגיע לשם באיזור ה6500 - 7000 סל"ד, למה אתה שואל? אני אבל צריך גם גיבוי המומנט. אני רוצה להבין תהליכים, כי גם עבודה של 4 שנים בתחום הטכני של רכב באיזור הדרום לא גרמה לי להבין חלק מהדברים. לגבי מנוע הבנוי למצערות, כפי שריאתה, ידוע לי. לגבי המנוע המיועד לגדישה גם. אבל כאשר ראיתי מה קורה בעולם האופנועים, משווה של טורבו על מצערות התחלתי להתעניין.

אם אתה מכיר את הקליאו אתה יודע שגאנט 17 דווקא הורס, בקליאו הכי נורמאלי זה ה15 וה16, בעצם וולר מ16 לא צריך.ץאלי מבין את השיקולים שלך אני אישית לא הייתי עושה זאת בגלל: לרדת במידה תמיד אפר לעלות מבחונת החוקיות יכול לצור בעיה. כאשר אינך משנה רוחב כלומר אילו היום אתה 195/45/16 ועובר ל195/50/15, יש לך נתונים לא טובים של קוטר הגלגל, גללי, מה אמור להיות זה 185/50/15, כיוון שזה לא כך זה אומר שהקוטר משתנה. הגלגלים הצמיגים יהיו יותר רכים ממה שיש לך עכשיו. תחשוב טוב אלי, אולי זה לא צעד כזה נכון כפי שהוא נראה בהתחלה.

תודע על ההסבר, אבל עדיין זה לא עונה על השאלה שלי, איני מתעקש, אבל עדיין לא הבנתי שום דבר. גלעד הצליח לעלות על הדף את הנתונים שבגללם יש לי לבטים.

תודה לכולם אני יבדוק, אני צריך עוד חוות דעת. אני סגור על מצערות, אבל מה שהבנתי יש בעיה עם המומנט. אני דווקא מכוון לגיוון ה200 סוסים גג 220 אך עם מצערות, אבל הבעיה היא שלשמה אני חושב על הטורבו הוא המומנט. ביוטיוב יש 106 עם מצערות 196 סוסים ממנוע 16 שסתומים אך המומנט בדינו לפי הסרטון מגיע בקושי ל15 קג"מ, אילו יכולי להיות 200 סוסים ומומנט 20 קג"מ אני לא רוצה יותר מזה. כרגע מה שחשוב הוא הבדיקה של טורבו על מצערות, אך אז זה עובד על אופנוע? אם מה שאתה אומר גלעד נכון, אני יודע שאתה צודק, אך עדיין באופנועים זה עובד בכל זאת על קומפרסיה גבוע וקאמשאפטים חמים?!

איפה אפשר למלוא אוקטן 100, אני ישמח גם לתדלק אוקטן 100, במיוחד אם אמרתה שיצא זול יותר.

שלום רב לכל משתמשי הפורום, היום אני שואל שאלות מסובכות וברובן תאורתיות, זאת על מנת להבין את הנושא ולראות היכן אני עומד. מודה מאד מראש לכל העוזרים. טוב אז לאחרונה התעניינתי באופנועים שהרכיבו להם טורבוים, וכנראה לא עשיתי את שעורי הבית כראוי. מדוע? כיוון שראיתי שהטורבוים מורכבים על מנועים, ללא שינוים מהותיים במנועים עצמם, כלומר הטורבו לא רק שעובד עם מצערות, אלה אני הבנתי שהמנועים לרוב סגורים. עשכיו זה מוזר טורבו עם מצערות?! ועוד שבמקור לדוגמא suzuki gsxr750 מגיכ מראש עם כ140 סוסים ממנוע צנום של 750 סמק, מזה אני מסיק, כי הקומפרסיה במנועים האלה גבוה יחסית. האם משהו יכול להסביר לי מה קורה פה? אך עובד כל העסק? היכן טעיתי? אני יהיה ישר ואספר מדוע אני שואל את השאלה. לאחרונה התחדשתי במצערות של אחד האופנועים המכובדים, ואני כבר תקופה אוגר חלקים ושואל כאן ובעוד מקומות שאלות. אספר בקצרה על הפרויקט: ברשותי מנוע 1.6 של PSA שם קוד NFW או מנוע ראלי דור שני 8 שסתומים. החלקים שנאספו בתקופה האחרונה: קאמשאפט חם 286 ; פולי מתכונן ; קפיצי שסתומים מחוזקים ; ראש של ראלי דור ראשון ( שסתומים גדולים משלי ומעברים גדולים מהראש דור שני). חלקים שאני מתכוון לרכוש: ניהול מנוע חיצוני, מרימי שסתומים טיטניום, סט שיבות וגומיות לראש. עבודה: להוציא מהראש כמה שאפשר (פורטינג גילוח) . הבעיה: אני רוצה להזמין קיט הרחבה מטיטניום, אשר ירחיב לי את נפח המנוע מ1598 אם איני טועה, ל1790 סמק. ברשותי יש 2 אופציות של הקיט הנ"ל; קיט שגורם ביחד עם ראש ללא גילוח לקומפרסיה 9:1 , הקיט השני אותו נפח וקומפרסיה של 12:1. מדוע יש בעיה? אני יסביר: אני רוצה להרכיב את המצערות של האופנוע שקניתי, בעקבות ההתעניינות באפשרות של מצערות ביחד עם טורבו אני רוצה אולי לחשוב על הרכבת הטורבו על המצערות, כזכור על פי הסכמה של הרכבת הטורבוים לאופנועים. ולכן עלי לדעת בוודאות, איזה קומפרסיה מבין השניים עדיפה לפרויקט כזה. אני מוכח לציין כי במידה ואכן אני יעמיד פרויקט כזה אני מודע לכך שאני יהיה עם טורבו קטן וגדישה לא מעל 0.6 באר. שוב ידוע שהאמינות של כל התסבוכת לא משהו, אבל אני יסתפק בלא יותר מ0.6 באר על מנת להשאיר אמינות כלשהי למנוע. ולכן יש עוד בעיה ושאלה: נגיד אני שוכח מהטורבו, במצב הרגיל, עבודה טובה על הראש, יחד עם החלקים שציינתי + ניהול וכיוונים טובים ביחד עם מצערות, אפשרי להוציא מהראש כ60 סוסים ואולי קצת יותר ( נכון שזה תאורתי, אבל מי שיודע יודע שאיני הוזע) . וזה עוד ללא הקיט של הרחבת המנוע. נגיד בסתנדרט יש למנוע שלי 101 סוסים ומומנט לא גבוה, אחרי הרכבת הקיט של 1.8 עם קומפרסיה 12:1 אני יהיה באזור ה130- 140 סוסים, יחד עם הראש כפי שאמרתי עוד כ 60 סוסים, בואו נגיד בערך 190 סוסים תוצאה סופית מהמנוע?! עכשיו במקרה הנ"ל תהיה לי בעיה להרכיב טורבו קטן, כיוון שנגיד GARRETT GT1548 מחזיק עד 200 כוח סוס, וטורבוים גדולים טיפה מפחיד להרכיב במצב הזה. מכאן עוד שאלה, האם טורבו קטן נגיד הטורבו שציינתי מקודם לא יעבור גדישה 0.6 באר, אך במצב הזה המנוע יפיק נגיד 250 סוסים, מה יקרה ? לטורבו ? למנוע ? כאשר מגבלה של הטורבו היא 200 סוסים. אני באמת צריך שאולי משהו יתן לי כיוון. אני מאד מבקש לא להציע להרכיב טורבו בצורה הרגילה או להשאר רק עם מצערות. אני לא סגור על עצמי כרגע על הפרויקט הזה ספיציפית, אך מצערות בטוח ישבו על המנוע הזה. בבקשה כל עחה לנסות להסביר, כי אני רוצה להבין את המהות והתוכן, ולא סתם "זה מסובך" אם אני ידע אך הכל עובד אני יוכל להחליט מה כדאי. שוב תודה ידידי.

אכן זה בערך מה שאמרתי, נכון שהסט אפ מעולה ובלה בלה בלה .... אבל אם אפשר אחרת, למה לא לנסות? אני למשל קניתי את הרכב ככה אך שהוא היום, אבל אתה יכול לשים לב מה אני טוען ומה הסט אפ הבא שלי. נכון שאני לא כזה סובל, אך עדיין למה להיות אויל? אי אפשר להתווכח עם העובדות.

לדעתי הכחול מטאלי הכי יפה וגם במקרה הצורך אפשר להביא את האוטו לים כי הוא כבר כחול..... סתם, כי זה פשוט צבע יפה.

לצערינו אסור לנו לשכוח שאנחנו בישראל, השתלשלות העניינית כאן, גורמת לנו לא לשכוח זאת. ובכל מקרה מע"צ חייב היה לדאוג שהמעכה הוא אכן בטיחותי, הנהג היה צריך לדעת להשתמש ברכב, ולא רק לשים דרייב ושוט, נהגים ישראלים ממוצעים. המכון טסטים זה פשוט לא יאמן, אם הוא כזה שיאשר לי איזה מנוע 2.0 ליטר טורבו ב206, אני ידאג לתקינוצ הברקסים לבד, חלאות אדם, והילולה בהר מירון גם כן לא עזרה, מסכנות תסיכו לבד.

לדעתי יש הבדל בין המכלולעם המכאנים בין הדגמים שיצאו עד 98 או 99 אם איני טועה, לבין הדגם שלו, כך שהגיר ומכלולו יכול להיות ולא מתאימים, אולי הוא כבר בדק ויודע מדוע הוא לא עשה כן עד עכשיו.

אני מאמין שהתשובה לשאלה שלך תמונה כאן. http://www.brakepartssuperstore.org.uk/contents/en-uk/d3760_Subaru.html

למכירה סיגריה אלקטרונית EGO- T, בנוסף מכירה חומר מילוי בטעמים. הערכה כוללת זוג סיגריות אלקטרוניות EGO -T, כבל USB , מתאם חשמל, חמישה פילטרים . מחיר הערכה הוא 300 ש"ח בלבד. קימים גם חומרים מילוי בטעמים: תפוח, פרלמנט, מלברו ומה שתרצו, ורמות ניקוטין שונות. בקבוק מילוי 40 ש"ח 3 ב100 ש"ח. נא לבקש את יניב, לא לשלוח פרטית הסיגריה לא שלי. המספר ליצירת קשר הוא: 0542469794

טסטרוסה יום יבוא, תאמת חלום עוד מימי הפוסטרים בחדרים, אך איזה רכב, איזה מנוע, איזה סאונד.

לדעתי המחיר ההוגן ביותר כהיום הוא 6 שקלים בלבד, כך ירויח כל העם והממשלה. המסים וכל החרטא מביאים אותנו למצב שבו אילו הדלק היה חינם הינו משלמים קרוב לחמישה שקלים רק את כל השטויות שלהם. כלומר במצב של 7 שקלים וחמישים אגורות הדלק עצמו עולה גג 2.70 וכל השאר זה איקסאל ובלו.

משהו רשם פה שלשאול לא עולה כסף, אתה יכול רק לשאול, ולא לעשות אצלם. אבל השיקולים הם רק שלך.

אולי יש סיבה לטענתך, אבל יש להם פרטים על הדגמים איתם הם עובדים, ויש להם לצור קשר עם היצרן אם ממש ירצו בכך.

לגבי המחשב, האם הוא מתאים או שצריך מחשב מיוחד לגיר אתה יכול לשאול בUMI סניף הקרוב לביתך. אני מאמין שהם ישפכו לך קצת פרטים נחוצים.

אני על בי 8 עם -28.5 מ"מ מפרו קיט של אייבך. ולכן אני אומר מה שאני אומר. היום אפשרי להשיג את רוב הקוילוברים של החברות הבריטיות או/ו חברות המשווקות בבריטניה, בדגמים ההתחלתיים או האמצעיים במחיר של סביבות ה5000 אצלך ביד, כידוע זה אומר קוילאוברים כמעט לכל האירופיות במחיר הנ"ל. אני יסיים כמה דברים שאני עובד עליהם ומעיף את הבילשטיין אייבך לטובת קוילאוברים של GAZ SHOCKS GHA. אני יהיה יותר מרוצה מהם כנראה.

מילר טוב שאתה אופטימי, אבל אני מבין מתשובתך כי אכן בעיתי מאד השילוב של בלשטיין קשיח עם הנמכה? בגלל זה הקוילאובר הוא הפיתרון היחיד כנראה לבעיה, אחד שיש אפשרות לכוון קשיחות וגובה, כנראה יתן תחושה טובה יותר ביום יום. ולוד וגם רמלה מבחינת הכבישים הן "ערים פלסטינאיות, לאחר הפצצה צה"לית"

נושא כואב פתחתה, אני לא יסים עכשיו. צרפת- רנו ספרן ידנית v6 450 סוסים בארץ. קליאו בי ספורט. מגאן ר אס החדשה. 5 טורבו שהוסבה למנוע של קליאו ספורט אמצעי בארץ. סיטרואן- BX GTI19 , CX GTI25 , SM , AX NFX TRO. פגיו 205mi16 , 306 GTI6 , 505 GTI. איטליה, למעשה אפשרי למצוא חיוך מרוב התוצרת האיטלקית, אצלי בולטת התמא טורבו, הפיאט קופה טורבו הרוטמו 130 והפיאט 131 אבארט ודלתא אינטגרלה, אלפא 75 מנוע 3 ליטר והGTV למיניהם,אני גם חולה על הגוליאטה והאלפטא של שנות השמונים המוקדמות. בגרמניה אודי s4 וrs4 הקווטרו הראשונה הS2 80. וולקסוגן גולף ראשון GTI הקוראדו. ב BMW כמובן הM5 M3 דור ראשון וה850. באופל אסטרה כנפי שחף. שוודי זה סאאב 900 טורבו ווולוו 850 T5R. אני מאד אוהב אירופי ולכן בארה"ב רוב המאסקל קאר למיניהם וההוט רודים, כי איני מבדיל טוב בשמות. ביפן כמובן כל האיוולושנים והסקיילינים. אולי קצת נסחפתי.