MiT5

כמובן אך איד לא ציפה שיונדאי תפתיע?!

למה לא ליבא מראש דגם עם מנוע גדול?

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=435009

דווקא למנוע זה במפתיע יש צליל נחמד, אני לא יודע מה ההבדלים, אבל לדעתי דוד של סברינג יעשה את העבודה.

איתך קצת קשה לי לדיין בדברים האלה, אתה בטוח יודע על מה אתה מדבר, דווקא לתגובה שלך חכתי. אבל בזמנו היו הרבה אנשים שהציאו סרנים של ZX למכירה גם בטענה שמתאים ל205. אני למשל בדקתי את התושבות בשלדה בין סרן קסרה לתושבות ב205, ולא ראיתי שום בעיה. אך זה מסתדר עם מה שאתה אומר?

אני מעדיף קוילאובר, בגלל היכולת שלך לנסוע יותר נורמאלי ביום יום.

BAGIRA אתה שוכח ידידי שאפשרויות הקאליפרים הן ללא הטבע של סמלי פגיו, אבל יש מדבקה עם המק"ט, בכל מקרה המק"ט יראה את הרכב לו שייך הרכיב, הרכב המקורי וזו בעיה. אל תשכח שדסקיות וצלחות יש מכל מיני חברות לאותם הקטרים והרכיבים, כך שלא כזה קל להגדיר מה זה משופר, גם זבל סיני הוא שינוי, על זה הרי לא מקבלים הורדות, ובמקרה של תאונה לא מזמברים את הצורה לבחור שהששתמש ברפידות צלחות זבל סיני?!לבחור ששאלח על חוקיות העניין, זו פירצה בחוק, אלה דברים שלא שמים אליהם לב, שתבין סטים טיובים של קאליפרים רפידות צלחות צמיגים, בהחלט משפרים אחיזה ובטיחות אקטיבית, לך תסביר להם עכשיו שהרכב נהיה יותר בטוח יותר עוצר ויותר יציב. בגלל שבפגיו/סיטרואן אין התאמות מיוחדות שנראות לא מקוריות על מנת לבצע שינוים אלה, לא שמעתי משהו שעשו לו בעיות.

יש את שיר מהצפון, אני יודע שהוא מגיע עד בית הלקוח, הוא אוהב עבודות מענינות, איני יודע אם יקח העבודה או לא, אבל שווה לנסות ידי זהב יש לו.

אני מתפלא קצת, הבחור שאל שאלה, אם תסשים לב הבחור לא מפוקס, הוא חשב שהרכב אינו מתנהג כמו שצריך (בלימה כושלת), לטענתו סרן דיסק זה מה שיפתור לו את הבעיה?! כך אני הבנתי. הבחור קיבל תשובה מעמיקה ביותר, לגבי רוב האופציות השפויות על מנת באמת לגרום ל205 לבלום! 20000 או לא, זה לא משנה, הוא צריך לדעת את כל האופציות, ולבל תשובה ממצע, בנוסףלהבין שהסרן דיסק זו השטות האמיתית. אני יודע למשל שרוב הפגוים ה"משופרות" נוסעות מקדימה עם "סט קליפארים ברלינגו" ובמקרה הטוב דיסקים ודסקיות לוקס, כמובן ללא לדעת האם זה מספיק להם, כן כן לפעמים גם ללא גיבוי המשאבה המרכזית ומגבר הבלם. כך שאולי רשמתי חפירה, אבל אני בהחלט מוכן להדריך את הבחור כמו שהדריכו אותי, פעם. דרך אגב הסט באותו הקוטר של 306 XSI יותר טוב מברלינגו, בדוק. אני נסעתי על ברלינגו 3 חודשים ואז העפתי את הדבר הזה לעזאזל. אבל יש מי שנוסעים ככה. ככה אני פה מדבר ענייני ולא סתם זורק דברים לא נחוצים, אלה מדבר מנסיון והבנה, כן גם אם היא בסיסית ומינימאלית. בכבוד.

ה309 רחב יותר מ205 , אך יותר קצר מקסרה, 405 הוא הכי רחב בינהים.

אני אמרתי ופירטתי מה בדיוק צריך כדי לשפר בלימה. BAGIRA אני לא בדקתי ולא יודע ולכן אני שותק. אבל של 309 יותר קר משל קסרה HDI. אולי אפשרי לתקן בעזרת גלגלים, אולי תזכר מה עשיתה?

Bagira אני אומר לך מנסיון שאם תראה את זה ( ואני ראיתי ) שמשהו שממש בולט, אתה יודע גם גאנטים לפגיו עם אופסטים שונים לא כזה שוס בארץ, אולי כן אפשרי, לא ניסתי. אך לפי העין זה נראה בלתי אפשרי, בגלל שזה כבר יותר מדי נראה לעין.

ידידי, אני נזהר פה להכנס לויכוח מביש, אך אם תוריד למאזדה את האמינות רוב המזדות יעלמו מכבישי הארץ, כי זה לא רכב שיש לו תכונות מיוחדות כאלה ואחרות, איכות החומרים ב 323, 3, 6, לא משהו התנהגות לא משהו, מנוע מתאמץ לסחוב את הרכב הכבד האוטומטי, יאמר לזכות ה3 מנוע 2 ליטר, כי אכן ההיגוי שלה מדויק והיא כן מחזיקה כביש. אבל צרפתיות מכוניות מקסימות, כמו האלפות, שלמרות שהן מתקלקלות לעתים קרובות, זה חלק מהכייף באחזקתן, בגלל זה האלפות החדשות, לא באמת אלפות. אני יאמר לך כך המזדה היא אולי לא פח נוע, אך גם לא הרכב הכי מגרה לנהגיה, ולא הרכב הכי מזמין לנהיגה. אני נוסע יחסית מספיק זמן עם חבר ב3 שלו, וגם נוהג פה ושם ברכב, שמטופל בקפדנות, איני מבין מה כל הסיפור בה. חוזר ל205 מבסוט מעל הראש, באמת בכנות אוביקטיבית.

הוא דיבר יותר על משהו שהפריע לו, איני בטוח שהו התכוון לשיפור הספקים ותגובות מנוע.

אני יסביר לך, כי נראה לי שאתה לא כזה מבין. הרכב, כל רכב יוצא ממפעל אחרי בדיקות מרובות, שנמשכות גם לאחר יציאת הרכב לכביש ( מה שאומר קריאות לתיקונים חוזרים), כמובן שהיצרן אינו מלאך ויש רכבי לימון פה ושם. אבל לא אני ולא אתה ולא עוד הרבה שמתימרים, לא מבינים יותר טוב ממהנדסי החברה בדברים שנראים לנו פשוטים. ולמה אני אומר לך את זה? כי הרכב יצא מהמפעל מאוזן ובסט אפ שהוא יצא. במדינה שלנו שכל שיפור גובל בעבירה פלילית, אולי באמת לא כזה שווה. כעיקרון אפשרי להוצא מ205 מקסימום עם כמעט כל סוגי המנועים שקיימים על הפלטפורמה. אתה יכול גם להרכיב ברמבו ועוד כל מיני שטויות בהמון כסף, אך אתה תנצל זאת אולי כ50%. אז אני שואל עד כמה רחוק אתה רוצה ללכת, כי אני יודע ( לא לטובה) שגם אלה שנסעו עם טורבו יסתפקו בברקסים סטנדרטים מאחורה וברקסים ברלינגו מקדימה, לכן, אין לך מה לגעת בזה, אילו לא שיפרתה את הרכב בצורה קיצונית.

הי יש לכם LENSO D1R 4X108 עדיף אופסטים 15-20? כמובן במידה 15X7. אפשרי לשלוח הודעה פרטית של מה כן יש לכם בפרמטרים שאני צריך, א כן ושיהיה כמה שיותר קל, תודה.

שלום ידידי, אני יחפור טיפה. כמדומני יש לך פגיו עם מנוע TU 1.4 הזרקה חד נקודתית 5 דלתות ( תקן אותי אם אני טועה). איני מבין מדוע הינך צריך הסבת ברקסים ברכב סטנדרתי זה?! אבל כשמו הוא זה פורום שיפורים (אין רכב שאני מבין בו יותר מ205 למיניהן). עכשיו יוצאים מנקודת הנחה שאני צדקתי לגבי הדגם שברשותך אז ככה אני יפרט מה עושים: 1. נתרכז בשיפור בלימה: יש אפשרות להרכיב בוסטר של סיטרואן ברלינגו+ משאבת בלימה יותר גדולה (שים לב בתחתית המשאבה רשום מספר מובלט הוא מציין את קוטר הבוכנה בפנים, אצלך אמור להיות רשום 18 או 19 מ"מ, לברלינגו קימות משאבות שרשום להן 23 או 24, גם כאן שים לב אצלך במשאבה יש 4 כניסות בשאר רכבי הפגיו/ סיטרואן המתקדמים יותר יש רק 2 כניסות, לכן חפש ברלינגו ראשונים ללא ABSׂ). לאחר שטיפלנו בחיזוק הבסיס נתקדם. 2. אד נדיר למצוא סרן דיסק של פגיו 205 1.9 (היחיד שהוא דיסק) והוא יקר להחריד בגלל נדירותו. בבסיסו הא בדיוק כמו סרן של קסרה/306/ברלינגו/ZX, אך השונה בהם הן אורך הזרועות היותר קצרות ב205, כך שסרן של קסרה HDI עם הדיסק ישב אצלך בול, אך מכול צד תהיה בליטה של כ5 סנטימטר, מה שידרוש ממך ניפוח רציני מאחור, ולמען שיראה טוב זה יוביל גם לניפוח מקדימה (סיפור של 10-15 אלף, באמת אחד שיודע), מבחינת הגלגלים, אתה יכול להשאר עם גאנט 13, אבל למה? 3. מקדימה יש לך הרבה אופציות, יש לך דיסק לא מאוורר בקוטר 247 מ"מ אפשרי לעבור ל247 מאווורר, אך לא כדי לדעתי, כאן אתה עדיין נשאר עם גאנט 13. האופציה הבאה היא ברקסים של ברלינגו (עדיף שלא) או ברקסים 306 XSI שהם 264/266 מ"מ, אני מציע לך את ה306 בגלל לחץ יותר טוב בקליפרים, כאן כבר צריך להחליף גאנטים ל14. האופציות הבאות הן ברקסים של קסרה HDI דור שני עד 2003 שהן 283 מ"מ (בדיוק אותו ברקסים כמו ל306 GTI6ׂ), אני ממליץ בחום. כאן כבר צריך גאנט 15 שבדרך החוקית לא יאשרו לך היום, מצד שני בגלל שזה 5 דלתות הגאנט לא נכנס מבלי לגעת בדפנות הכנף האחורית, זוכר דיברנו על ניפוח?! האופציה האחרונה היא להרכיב בלמים קדמיים של 307 283 מ"מ כאו צריך לא רק גאנט 15 אלה גם אופסט מתאים, אני משתמש בגאנט של סיטרואן C5. אז מסקנה: תחליט מה שבא לך לגבי הגאנטים! אישור גאנט 15? תחליף בוסטר ומשאבה, אחרת אתה סתם משחק עם הבלמים ואין שום הגיון בזה. תמצא סרן כזה (אין למצוא), ניפוחים? סדר גודל 20000 ש"ח! יחד עם 4 צינורות שזורים וצלחות רפידות באיכות טובה. בשביל מה? בשביל לנסוע ככה עם מנוע סטנדרתי? אלה עם כן מצאתה סרן של 1.9 ואז תסגור את כל הסיפור ב8000, אני מבין לא תה עושה את העבודה?! תקשיב אני באמת אחד שיודע, אנשים שמכירים אותייודעים על איזה סט אפ אני נוסע, אני מדבר מנסיון (יש לי 5 תלתות). אך אם בכלזאת תחליט להכנס לדבר המטורף הזה דבר איתי נתן לך כיוון, לא כיוון לסרן כי אותו אני שומר למישהו אחר. אני מקווה שאתה מבין שבברקסים לא משחקים, ואני הראתי ונתתי אומדן מחירים על מנת לסגור את הפינה קומפלקט, למרות שאיני בטוח שאתה באמת צריך את זה, ואחרי ששמעתה את המחיר רוצה בזה. מקווה שעזרתי.

על סמך מה אתה טוען את זה? ה2 ליטר של פגיו עם 136 סוסים וקג"ם עדיף על הפונטו עם מנוע 1.8 ו131 סוסים? הפגיו חולקת מנוע דומה עם עוד מכוניות קונצרן, תחשוב מה יקרה אילו הוא ירכיב סעפת פליטה ויניקה של פגיו 306 GTI6? הפונטו עם מנוע יותר נדיר בארץ, ויכולת העלת ההספק בפונטו אופציה של יותר כסף. העלת ההספק אחרי פרק זמן מסוים היא רק עניין של זמן, כיוון שאלה אכן מכוניות ספורטיביות, אך לא מכוניות ספורט ולא טילי האצה, כך שרוב האנשים שמתרגלים אליהן אכן חפצים בהוספת כוח.

תודה על הלינק.

גררר, עדיפה על רוב הגרמניות במחיר השפוי.

תאמת, זה קצת פטטי, וגם לשאול דבר כזה. אבל יש שלבים בחיים שהרכב זה לא הכל, והכוונה היא לא לפורד פוקוס 1.6 אוטומט או איזו מאזדה לאנטיס. בדרך כלל יש מכוניות שאתה חייב להיות קשוב אליהן ואתה נקשר אליהן, ולכן זה בצער רב.

אז לך תנסה להסביר להם מדוע אני נשאר עם פגיו 205 שנת 1994 מושקעת 70000 ש"ח.

אני גם יגיד שה206, הרבה יותר ספורטיבי, ופלטפורמה טובה יותר לשיפורים.

עכשיו בדקתי אצלם למידה שלי והם היו הכי יקרים מכל ההצעות שקיבלתי.

אתה אדם הזוי. מה יהיה איתך?