Cuore Sportivo

יש לך כמה אי דיוקים : - איביזה קופרה משווקת במחיר נמוך יותר. - גולף ג'י טי איי 210 כ"ס, ניתן לרכוש אותה ב180K ומעט פחות. עכשיו מה לגבי גולף GTI בגרסתה המאובזרת יותר? ומה לגבי רכבים כמו פורשה? בכל אופן זה נאיבי לחשוב על זה בכלל, לדעתי... אגב, האם יש סיכוי שמדובר על טעות דפוס בנוגע להספק? הרי S3 משווקת עם 265 כ"ס באותם תנאי אקלים...

אם כבר הזכרת טייסים... http://aiai.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&id=240:2010-08-25-13-36-09&catid=39:2010-08-25-11-40-12&Itemid=59 נשים מעורבות פחות בתאונות, אך מצד שני הן נוהגות הרבה פחות וכן הלאה... השאלה הזו, מי נוהג יותר טוב, בשקלול הגורמים השונים, אין לה מענה חד משמעי כיום למיטב ידיעתי. בנוסף לכך, כל הדיון כאן סובב סביב הגבר הממוצע לעומת האישה הממוצעת. כמובן שלא כולם נמצאים במרכז הפעמון ויש דוגמאות לכאן ולכאן. למען האיזון, אני מכיר אישית מישהי שנוהגת, לדעתי, יותר טוב מהגבר הממוצע.

ממה שידוע לי, אין הוכחה חד משמעית לכך שלנשים יש יתרון בחלוקת קשב. אגב, גם הייתה הוכחה מדעית חד משמעית לכך, חלוקת קשב עדיפה הייתה עוזרת בשלב הלמידה ופחות ביישום היומיומי. בנוגע לתפיסה מרחבית, הדבר הוכח מדעית כי לגברים, בממוצע, יש יתרון קל בתחום זה והוא רלוונטי בנהיגה עצמה. לגבי לקיחת סיכונים, זה לא הופך אותן לבטוחות יותר, רק לזהירות יותר. וודאי תסכים איתי שיש עוד כמה מרכיבים בנהיגה. בנוגע לגודל מדגם, אין כאן שום בעיה מבחינה סטטיסטית. אם כן מהי טענתך בעניין זה? * הזוי אבל רק בתקופת מבחנים יכול אדם, שפוי לכאורה, למצוא את עצמו מגיב בקארספורום לקראת בוקר...

ואולי מרב שאתה מנסה לתקוף אתה לא מצליח להעלות את דעותייך על הכתב? אני לא מנסה "להגן" על האבארת'. אני לא בעלים של אחת ונכון להיום אין אחת בתכנון. הדברים שכתבתי מופנים כלפי טענות בלתי ענייניות (בלשון יפה) אשר נכתבו כאן ע"י אנשים מסויימים. בעוד ש-falou מציג טענות לגופו של עניין ומגבה אותן, לפחות מהנסיון שלו, אתה מציג טענות שאינן רלוונטיות במקרה הטוב. פרופיל לקוח, כפי שציינת, אין לו קשר לטיב הרכב. קהל יעד הוא נושא שהנהלת החברה בודקת ומפתחת מוצר בהתאם לכך, אם לא קלעו לטעם קהל היעד, יש להתאים את המוצר לטעמי הלקוחות. בכל אופן, לאדם הפשוט, בראייה מיידית של מה זמין לרכישה כרגע בסגמנט המדובר, זה לא באמת משנה. מדוע אם כן אתה ממשיך להעלות את עניין "פרופיל הלקוח" כליקוי של הרכב? הדיון החל לסטות לכיוון הלא ענייני כבר מקודם, החלטת להוסיף עוד קצת שמן מלוכלך למדורה? איפה ציינתי שאסור לך להביע ביקורת? זה חלק אינטגרלי מהדיון לא? רק שהיא צריכה להיות עניינית ולא אישית, כאשר אין לכך הצדקה. אגב, אם כן יש לך מה לומר ברמה האישית עקב התבטאות שאינה תקינה בעייניך, מי מונע ממך לעשות כן? רק שמסיבה כלשהי אתה מנסה "להחזיר" להם בדרכים לא דרכים. כל הנקודות הללו, אגב, נכונות לא רק לגבייך אלא לגבי כל אחד שבוחר לפעול בצורה דומה. חלאס!

בנוסף לכל מה שנכתב באדום, מי שמחפש פוזה, להציג עצמו כמבין, קו ישר ושלל טענות אחרות, יש רכבים יותר מתאימים למטלה זו. בנוסף שאלה, מה קרה לבסוף לחבילת בSS?

איך בדיוק הגעת למסקנה הזאת? אתה עובד באולם אבארט' ופגשת את מרבית הרוכשים ובעקבות כך הגעת לתובנות הללו? כי על סמך דעות של קומץ אנשים שכתבו בשרשור הזה, ויש להם את הרכב הנ"ל, קצת קשה להגיע לקביעה שכזו.

נראה כי מבחינת המחיר תפסו טרמפ על חוסר מזלו. זה כמובן פסול, עם זאת אני לא בטוח שבמקום אחר לא היו פועלים באופן דומה או אף חמור מכך...בכל זאת מדינת ישראל לכן לדעתי חלק מהתגובות מעט מוגזמות. להבא עדיף לא להלחץ, להוציא אולי מקרי חירום דחופים, ולעמוד על שלך. בכל זאת אין מדובר על הוצאה זניחה. נ.ב. הבנתי שמחירי הצמיגים עלו באופן כללי בעקבות מחסור מסויים בחומר גלם.

ברוכים הבאים לאיטליה וידאו עתיק של לא אחר מאשר ג'רמי קלארקסון http://www.youtube.com/watch?v=E2SUFluEBLY דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. "...Seat belts are a real threat to public safety..." http://www.youtube.com/watch?v=9vvGZdiKHGE&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. http://www.youtube.com/watch?v=COVd_vwkxCM&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

יש לכך סימוכין כלשהו בחוק\תקנות התעבורה?

ולמען האיזון המוחלט... "אחד הנתונים שאינו כלול בסטטיסטיקה אך מוכר וידוע, הוא שבממוצע, נשים נוהגות פחות קילומטרים מגברים..." גבר נוהג יותר ק"מ מאישה וזה לפני שקלול נהגים מקצועיים (תיאורטית) במשוואה כמו נהגי אוטובוס, מוניות, משאיות וכו'. כלומר עניין זה, כפי שהוא נידון בכתבה הזו שצירפת, מבוסס על נתונים חלקיים ומהיתר הכתב פשוט מתעלם באלגנטיות, למרות זאת הכתב מצליח להסיק מסקנות נמשיך, אני ממליץ להתעמק בכתבה הבאה. יאמר לזכותם של YNET שדווקא כתבה זו יחסית אובייקטיבית ומנסה להציג את הצדדים השונים של הסוגיה. http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-2985411,00.html והנה עוד מחקר שבוצע בגרמניה http://www.auto.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%94-24573-%D7%94%D7%95%D7%9B%D7%97%D7%94-%D7%9C%D7%A9%D7%95%D7%91%D7%A0%D7%99%D7%A1%D7%98%D7%99%D7%9D-%D7%A0%D7%A9%D7%99%D7%9D-%D7%97%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA-%D7%A4%D7%97%D7%95%D7%AA.aspx

בלי קשר לשוביניזם, אנשים צריכים להיות מודעים לכך שגברים ונשים אינם שווים, לאו דווקא במובן של נחיתות האישה לעומת הגבר. יש הבדלים מהותיים במבנה הגוף וייעודו (לא מובן מיני) וגם לא מעט כאלו במבנה המוח. ידוע כי לנשים תפיסה מרחבית פחותה מזו של הגברים ולכן מלכתחילה הן נמצאות בנקודת נחיתות בכל הקשור לנהיגה. כמובן שיש יוצאי דופן לכאן ולכאן, אך בממוצע זה המצב. למען האיזון, אישה ממוצעת תזהה כמות גוונים רבה יותר לעומת הגבר הממוצע.

אם אתה מדבר על דוגמא אישית, אז לא ניתן להתייחס אליו כאל נוסע מן השורה ברכב מן השורה. עצם ישיבתו ברכב שנוסע 50 קמ"ש מעל למותר מבטלת כל אפשרות לדוגמא אישית. לגבי כיצד זה מרגיש מהמושב האחורי. מעבר לכך שזהו רכבו הקבוע ולכן הוא יודע כיצד מרגישה נסיעה במהירות 110 קמ"ש (אני משער לעצמי שהוא יודע, אולי הוא מכיר רק את התחושה של 160) ובמהירות 160 קמ"ש, ברגע שאתה חולף על פני מרבית הרכבים במהירות גבוהה באופן ניכר מזו שלהם, כנראה שאתה נוסע מעל למותר. כל זאת, כמובן, בהנחה שישב ברכב באותו זמן. אם לא, אז לכל הדיון הזה אין שום משמעות.

מעניין מה יגיד שוטר על טענה שכזו מפי נהג סופרב כלשהי אשר נתפס נוהג במהירות דומה. היה גם את המקרה של מופז, זכור לי כי בהתחלה עוד גמגמו בלשכתו כי כבוד השר נמנם... http://motocar.ifeel.co.il/article/6790.aspx עם זאת, ראוי לציין כי גם הפעם הדיווח של התשקורת...מממ סליחה...תקשורת מגמתי ביותר (כפי שמוצג בוידאו בתחילת השרשור). שימו לב לאופן התיאור של המקרה ולבחירת המילים.

נהניתי לקרוא! אחחח...אם רק הייתה נראית כמו בנאדם

עפ"י האתר של Auto-Motor-Und-Sport הגרמני חברת פורשה מתכננת חזרה ללה-מאן ב2014. תרגום (חופשי) פורשה חוזרת עם אב טיפוס בקטגוריית LMP1 (הבכירה בלה מאן) באופן רשמי. כלומר, אין הכוונה לייצר רכב מרוצים אשר יוצע למכירה ויירכש ע"י קבוצת מרוצים כזו או אחרת אלא "מאמץ מלחמתי" בגיבוי מלא של היצרן (פורשה). הופעת הבכורה של אב הטיפוס החדש לחלוטין צפויה בעונת המירוצים של שנת 2014. כך נמסר מיצרן מכוניות הספורט בשטוטגראט ביום רביעי ה30.06.2011. עם 16 נצחונות מוחלטים פורשה היא היצרן המצליח ביותר בלה מאן. האחרון היה באמצעות פורשה 911 GT1 בשנת 1998 (הערה: לרגל חגיגות 50 שנה לפורשה, מעין מתנה לפרי פורשה). תתכן הנעה הברידית עבור לה מאן "ספורט מוטורי תמיד היה מרכיב בסיסי של פורשה", הדגיש מנכ"ל פורשה מאתיאס מיולר (Matthias Müller) במסגרת פרסום תוכנית הפיתוח של אב הטטיפוס מסוג LMP1. "לכן זאת הייתה רק שאלה של זמן עבורנו, לחזור ולהופיע בליגה הראשונה של הספורט המוטורי בגיבוי היצרן. הצלחותיה של פורשה בלה מאן לא שוכפלו עד כה. ברצוננו להוסיף את הנצחון ה17 לכך." פורשה קבעה לאחרונה אמות מידה עם אב הטיפוס RS Spyder בקטגוריית LMP2. בשנים 2006 עד 2008 בעזרת הקבוצה פנסקה מרוצים (Penske Racing) עם תמיכת פורשה בארה"ב, ובהמשך עד שנת 2010 באמצעות שורה של קבוצות, אשר נחלו הצלחות בעולם כולו באופן פרטי. הקונספט תלוי בתקנות עם איזה קונספט תכנס פורשה ללה מאן 2014, זאת הותיר יצרן מכוניות הספורט ללא מענה כרגע. הדבר תלוי בתקנות הטכניות לשנת 2014. הרגולציה העתידית יכולה להיות מעניינת עבור פורשה, כיוון שאחת האפשרויות היא שילוב טכנולוגיות היברידיות באב טיפוס. הנצחון המוחלט הראשון של פורשה הושג ע"י האנס הרמן (Hans Hermann) וריצ'רד אטווד (Richard Attwood) בשנת 1970 עם הרכב האגדי פורשה 917 "זנב קצר" (917 Kurzheck). הנצחון ה16 והאחרון נכון להיום נזקף לזכותם של לורן איילו (Laurent Aiello), סטפן אורטלי (Stéphane Ortelli) ואלן מק'ניש (Allan McNish) בשנת 1998 עם ה911 GT1. בקטגוריה LMP2 חגגה פורשה נצחונות עם אב הטיפוס שלה, ה-RS Spyder, בשנים 2008 ו2009. המקור: http://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/porsche-kehrt-nach-le-mans-zurueck-wieder-werkseinsatz-ab-2014-3865885.html

לטעמי, סביר להניח שמדובר במחיר שהוא מנופח מסיבות שונות אך לא ברמה של "רכב לבן של היבואן". ייתכן ועם מעט מאמץ הרכב היה נמכר גם תמורת 300K, באותה תצורה. אני זוכר שלפני כמה שנים דלק מוטורס שווקה את הפורד פוקוס ויניאלה (קבריולה), אאל"ט תמורת סכום "צנוע והוגן" של 280,000 ש"ח...יש לאן לשאוף

Bagira, זאת בדיוק הנקודה שלי, חברת החשמל לא יכולה לעשות מה שהיא רוצה. העלאת מחירים, רק אחרי קבלת אישור. 20 אחוז זה לא קצת, לכן סביר להניח שאתה צודק ולא תאושר העלאה בסדר גודל כזה. מעבר לכך, אני מתאר לעצמי שחברת החשמל לא רואה ממטר את תנובה\שטראוס וכו' במידת החוצפה שלהם (מתוקף היותם מונופול) ואני בהחלט לא יוצא להגנתם אלא שכן קיים בסיס כלשהו להעלאת מחירים. זה הופיע בכתבה השנייה שפורסמה בשרשור זה. לטעמי, אם אדם אינו טורח להכנס ולקרוא את תוכן הדברים, אין טעם שיגיב על סמך כותרת כזו או אחרת. (בדומה לדיון על פסיקת השופט בנוגע לפגיעה בהולכת רגל בכביש מהיר).

לעיתים מגיבים לפני שקוראים את החדשה עליה מגיבים, אם קוראים אותה בכלל. לגבי מחירי החשמל, בכתבה השנייה יש הסבר לעליית תעריפי החשמל. העיקר לצעוק חוצפנים. לגבי עמדות הטעינה, ציטוט מהכתבה : "בעדכון שמפרסם המשרד נכללות היום גם שתי נקודות שעשויות להתברר כמכריעות בעתיד: מחיר הטעינה - מומלץ לקבוע תעריף ייעודי לכלי רכב חשמליים, שיחושב על-פי העומס על רשת החשמל וזמן הטעינה (תעו"ז). בקרת טעינה - טעינת המכוניות תוכל להתבצע רק באמצעות עמדות ייעודיות ו"חכמות", שיוכלו לאפשר בקרה רציפה של הטעינה. על-פי המקובל כיום בעולם, טעינת מכוניות חשמליות יכולה להתבצע באמצעות רשת ביתית, ללא צורך בעמדות "חכמות" המאפשרות בקרה. בעבר הסבירו אמנם במשרד התשתיות כי החיוב בבקרת טעינה, נועד למנוע עומס על רשת החשמל. אלא שבשוק הרכב סבורים רבים כי הטלת חובה על הצרכנים להתקין עמדות "חכמות" וייעודיות, תקל על מיזמי תשתית כמו בטר-פלייס להשיג שליטה בשוק הטעינה." כלומר, ישראל כנראה מיוחדת בהשוואה לשאר העולם (בעיקר בנוון הצרכני שלה) ובארץ יש צורך להמציא את הגלגל מחדש. כנראה שאבסורד...סליחה מיזם "בטר פלייס" (לפחות כמונופול) נראה מוזר אפילו במשרד האוצר, אז מנסים להמציא עטיפה חדשה לכל העניין. בבתים רבי קומות : "בכל הנוגע לבתים משותפים, במשרד מבהירים כי יידרש "ארון חלוקה" ייעודי, שיכלול מונה למדידת צריכת החשמל"

504L (ולכל מי שחושב שהמחיר מנופח), על פניו יש צדק בדברייך. אלא שלא לקחת בחשבון כמה גורמים (לא שאני מצדיק אותם, אך יש לקחת אותם בחשבון): 1. הדגם הרגיל של האינסינייה (כפי שהוא נמכר בארץ) מיועד להמכר בכמויות גבוהות, כתוצאה מכך היבואן מקבל מחיר "נוח" מהיצרן. 2. הדגם הרגיל מכוון לפלח שוק בו קיימות : סקודה סופרב 2 ל' TSI, מונדיאו 2 ל' טורבו. לעומת זאת לOPC, אין לה למעשה בארץ מתחרות של ממש. בהעדר תחרות המחיר בהתאם. 3. המיסוי בארץ, כידוע, אינו נמוך (בלשון המעטה). כדי למכור אופל אינסינייה\פורד מונדיאו באיזור ה180K, דרוש שיתוף פעולה מצד היצרן, קרי נכונות למכור ליבואן את הרכב במחיר נמוך (בהשוואה לשווקים אחרים). האם אתה חושב שזה המצב כאן? אני בספק. תוסיף לכך את נכונות היבואן למתח רווחים נמוך (עבור אותו דגם) והיא מתקיימת כאשר יש כמויות יפות. שוב, זה לא המקרה כאן. 4. האינסינייה OPC בארץ תהיה, למיטב הבנתי לפי המידע הזמין כרגע, אף יותר מאובזרת מהסטנדרט בגרמניה, זה כמובן עולה עוד כסף. 5. בנוסף לכל אלה, הOPC תשלם קנס זיהום גבוה. בעקבות המיסוי הירוק, הועלה אחוז המס וניתן זיכוי בשקלים (עד תקרה של 15,000 ש"ח אאל"ט) עבור ציון "ירוק". מה קורה ברכב יקר ומזהם? 6. קידום תדמית? חשוב כמובן, אך ציי הרכב נותנים כאן את הטון (בהסתכלות רחבה, כמובן שלא במקרה של הOPC). מעבר לכך מדובר על יבואן חדש למותג שהיה עד לא מזמן מותג "מת". אני אישית הופתעתי מעצם המהלך עם הOPC. לסיום, באופן כללי, לפי החשיבה הזו (ואני לא אומר שהיא בהכרח לא נכונה) אין הצדקה לרכישת ב.מ.וו, מרצדס, אודי וכו', למעט דגמי קצה\סלון\פאר. נכון, כל אחת מאלו הינה מכונית פרימיום וגם בחו"ל יש תוספת עבור אותו "פרימיום", רק שבדרך לארץ התוספת הזו גודלת פי 3 (מבחינת אחוזים, ללא קשר למיסוי). אם נלך לפי אותו חישוב ביחס למחירים בגרמניה, אודי S4 לדוגמא, צריכה לעלות (בהתבסס על מחיר, מנופח לכאורה, של 365K עבור האינסינייה) כ400 אלף ש"ח, לפני הפחתות ומו"מ. מה תגיד על זה?

לדעתי לסקודה יש תמחור מעולה ביחס למתחרים השונים בשוק הרכב הישראלי. יחד עם זאת, אתה לא באמת יכול להכניס לכאן את הסופרב (בלי קשר למחיר). בעוד שסופרב הינו רכב משפחתי גדול ונינוח, אינסינייה OPC הינו רכב ספורטיבי בהגדרתו ואני מאמין שאין על כך ויכוח, נכון? מעבר לכך, העף מבט ברשימת הציוד של האופל ואל תשכח שאופל זיינו אותה במנוע אימתני. לקחתי את הפאסאט CC כדוגמא כי : 1. גם הCC וגם הOPC הינם רכבי נישה. 2. CC נמכרת במחיר דומה לפאסאט 2.0T בזמנו. קיימת פאסאט R36. מה היה מחירה לו צ'מפיון היו משווקים אותה בארצנו?

לגבי המחיר, לא יודע אם הוא כל כך מופרך... כפי שנאמר היא מאובזרת יפה מאוד, אף יותר מOPC "סטנדרטית" באירופה (כפי שעולה מהמידע שהתפרסם). Bar72, פאסאט CC במעל ל300K עם מנוע 2 ל' טורבו (200 כ"ס) זאת פשוט מציאה לעומת השוד לאור יום בדמות 365K עבור אופל עם 325 כ"ס... אגב, Auto-Motor-und-Sport השוו אותה לאודי S4. האודי יצאה מנצחת באותו מבחן, אך לא בנוק-אאוט. בגרמניה הS4 עולה 6K יורו יותר, מה זה אומר על התמחור בארץ (של אודי מבית צ'מפיון)? מבחן דרכים (קיימות כתוביות באנגלית): מבחן אוטובאן : תאוצה:

יש גם את דוד שוקרון ליד המושבה הגרמנית, אם מדובר על פרונטים. חושי בכל אופן, גם כן מומלץ.

הצילום מלפנים הוא בד"כ בעיר (רמזור\מהירות). לא לשכוח לחייך!

המהירות המותרת בגרמניה : עיר - 50 קמ"ש בינעירוני - 100 קמ"ש כביש מהיר (Autobahn) - מהירות מומלצת 130 קמ"ש הבהרה: ברגע שנכנסים לאוטובאן (ישנו שלט של כביש מהיר) ועד להודעה חדשה (בדמות שילוט מתאים) מותר לסוע גם מעל למהירות המומלצת באופן חוקי. אך ישנם כמה סייגים : 1. לרוב ישנם תמרורים המורים על מהירות מקסימלית מותרת, באם יורד גשם. 2. כאמור, אין הגבלת מהירות בסיסית באוטובאן, אך קיימים מקטעים רבים בהם המהירות כן מוגבלת. לרוב כתוצאה מ-2 סיבות עיקריות: רעש וזיהום אוויר (רכב שנוסע 250 קמ"ש מזהם ומרעיש הרבה יותר מ120-130 קמ"ש). במקרה וקיימת הגבלה יופיע שלט רגיל של הגבלת מהירות והמהירות המקסימלית בתוקף עד להודעת ביטול. 3. עבודות בכביש, מן הסתם מורידים את המהירות בהתאם להנחיות. אם תעבור את המהירות המותרת, במקטעים בהם היא מוגבלת, ייתכן ותהיינה מצלמות נייחות, הקנסות מכובדים. שוטרים בצד הדרך עם לייזר נדיר למדי. עוד דבר שיש להזהר ממנו: במרכזי ערים קיימים אזורים שלמים שאם אין לך אישור (וכנראה שאין לך כי אתה תייר), אז אסור לך להכנס לשם מפאת שמירה על איכות האוויר\סביבה. זה נקרא Umwelt Zone. בכל אופן, אני ממליץ לך לסוע לפי החוק, כלשונו. אגב, עקרונית קיימת מהירות מקסימלית של 600 קמ"ש באוטובאן. אם תעבור אותה, ישירות לתאי ה... נ.ב. רשמית אין כזה דבר "Nischt". המילה "כלום" בגרמנית היא Nichts ובסלנג Nix. במקרים מסויימים אפשרי להשתמש בה במקום "אין" (כמו בדוגמא של אלעד, בשפת דיבור Nichts או בגרסת הסלנג שלה יכולה להיות תשובה). אין = Es gibt nicht או gibt's nicht. נ.ב. 2 אם במסגרת הטיול תכנס לאוסטריה\שוויץ (גם דוברי גרמנית...בערך), אל תעשה את הטעות לחשוב שחוקי התנועה במדינות אלו הינם כמו בגרמניה; לא קיים העניין הזה של מהירות לא מוגבלת. מעצר עד תום ההליכים במקרים קשים...

לא צריך להפוך עולמות בשביל 159...כלומר ברור שצריך, אבל זה לא כזה מסובך שם. פעם שריינתי רכב קומפקטי (דובר על גולף SDI). הגעתי לסוכנות לקחת את הרכב, חתמתי על הטפסים ויצאתי יחד עם הסוכן לחנייה לקבלת הסבר קצר טרם נסיעה. הרכב שלי היה גולף SDI כאמור. לפתע שמתי לב שחונה לידה אודי A3 2.0 TDI, אז אמרתי לעצמי "אם לא תשאל, לא תדע...". שאלתי אם יש אפשרות לקחת את האודי במקום, הסוכן אמר שאין שום בעיה, רק למלא מחדש את הטופס. (מדובר על חברת Sixt) בפעם אחרת שוריין רכב מהקלאס של ב.מ.וו 3\מרצדס C\אודי A4. כאשר הגעתי לסוכנות, נאמר לי שאין אף אחד מהרכבים הנ"ל (בעיקר, אין סדרה 3) ויש רק ארון קבורה ממונע : וולוו V70 שני ליטר טורבו. לקחתי אותה בלית ברירה. כעבור יומיים פקעה סבלנותי, נכנסתי לסניף אחר של אותה חברה (Europecar) על מנת להחליף את הוולוו. בהתחלה הציעו לי 159 ומיד, אבל מיד! הסכמתי, אך כעבור רגע התברר שהיא כבר מוזמנת...ניסיתי לשכנע אותם בעדינות, אבל הבנתי שהקרב אבוד. קיבלתי פיזו 407 טורבו דיזל, לא מציאה מטורפת אבל בהחלט עדיף על האוטובוס שקיבלתי בהתחלה. אמרו לי גם שיש 159 בסניף אחר, במרחק של שעה משם, אך לצערי לא היה לי זמן. אלעד, Nein = No Nicht = Not אין שם ש'. (ש' זה בדיאלקט).